8. Ремонт полимерных материалов и паяных соединений

8. Ремонт полимерных материалов и паяных соединений

Соединение деталей пайкой происходит вследствие диффузии присадочного материала (припоя) в основной металл. Так как тем­пература плавления припоя значительно ниже температуры плав­ления основного металла, при пайке исключается возникновение опасных напряжений, а также изменение его химического состава, структуры и механических свойств. Поэтому пайка используется при ремонте трубопроводов, баков, радиаторов, электрооборудо­вания, а также для соединения или закрепления тонкостенных деталей и деталей из разнородных металлов, уплотнения резьбовых соединений, устранения пористости и заделки свищей.

При ТР машин применяют мягкие (легкоплавкие) и твердые (ту­гоплавкие) припои. Мягкие припои состоят в основном из олова и свинца, имеют температуру плавления 400... 500°С и сравнитель­но невысокую механическую прочность. Температура плавления твердых припоев, состоящих из меди, цинка, серебра, никеля и дру­гих металлов, выше 500 °С. При пайке газовой горелкой наиболее распространены медно-цинковые (латунные) припои.

Для удаления с поверхностей пленки оксидов и других приме­сей, препятствующих пайке, используют флюсы в виде порошков или паст.

Технологический процесс пайки включает в себя следующие опе­рации: подготовку деталей к пайке, сборку их для пайки, нагрев места пайки (до температуры, превышающей на 45 ... 50 °С темпе­ратуру плавления припоя); предохранение поверхностей от окис­ления при пайке; введение припоя в место пайки и обработку шва; контроль качества паяных соединений.

Подготовка поверхностей заключается в удалении загрязнений, жировых и окисных пленок, а также в придании им в местах стыка некоторой шероховатости с целью улучшения сцепления припоя с соединяемыми деталями.

Сборка деталей для пайки выполняется в специальном приспо­соблении, обеспечивающем выдерживание заданного зазора меж­ду соединяемыми деталями, который должен быть не более 0,4 мм при использовании мягких припоев и 0,04... 0,08 мм - твердых.

Припои при сборке располагают строго в определенных мес­тах: проволоку - вокруг зазора; фольгу накладывают на места спая и закрепляют; пастой обмазывают места стыка.

Разнообразие припоев определяет способ пайки: электропаяль­ником, ультразвуковым паяльником, паяльной лампой, газовой го­релкой. Нагревать соединения можно также в электропечах, токами высокой частоты и другими способами.

Остатки флюса и шлак для предот­вращения коррозии места пайки уда­ляют механически и промывкой (за ис­ключением канифольных флюсов).

Технология ремонта пайкой зави­сит от конструкции детали и метода ее подогрева. Например, трещины топли­вопроводов низкого давления устраня­ют припайкой накладок (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Запаивание трещины

При ремонте радиатора его разби­рают, промывают и сердцевину под­вергают гидравлическому испытанию водой под давлением до 0,2 МПа. Если число поврежденных тру­бок составляет 5... 15% (в зависимости от марки двигателя), их концы запаивают, выключая тем самым из работы. При большем количестве поврежденных трубок их заменяют новыми. Повреж­денные трубки отпаивают от опорных и охлаждающих пластин с помощью шомполов или горелок (рис. 8.2). После установки но­вых трубок их развальцовывают и припаивают мягким припоем к опорным пластинам. Допускается замена не более 25 % от общего числа трубок. После ремонта и сборки радиатор испытывают на герметичность.

Рис. 8.2. Приспособление для отпаивания трубок радиатора: 1 - радиатор; 2 - змеевик; 3 - кожух; 4 - паяльная лампа

Контакты приборов электрооборудования припаивают сереб­ряными, медно-цинковыми и медными припоями электроконтакт­ным способом.

При ТР машин для заделки вмятин в деталях из тонколистового материала, трещин и раковин в корпусных деталях, восстановле­ния изношенных рабочих поверхностей склейкой и наращиванием применяют полимерные материалы.

Прочность клеевого соединения зависит от свойств клея и мате­риала деталей, качества подготовки склеиваемых поверхностей, толщины слоя клея, равномерности его распределения по поверх­ностям деталей и соблюдения режима склеивания. При ТР машин часто используют приклеивание фрикционных накладок к дискам муфт сцепления и колодкам разных тормозных устройств. Клеи при этом могут быть холодного и горячего отверждения, жидкие, пас­тообразные, бутварно-фенольные (БФ), эпоксидные, полиуретано-вые и др.

Технология клеевого соединения состоит из следующих опера­ций: подготовка поверхностей деталей для склеивания; нанесение на них клея; соединение деталей; отверждение клея; зачистка со­единения; контроль качества соединения.

Подготовка поверхностей для склеивания предусматривает под­гонку деталей, создание определенной шероховатости, промывку и обезжиривание. Технология склейки (нанесение клея, соединение деталей и отверждение клея) зависит от характера устраняемого дефекта и вида клея. Образованные швы зачищают и проверяют их качество (визуально, ультразвуковыми методами или дефекто­скопами).

Наращивание полимерных материалов производится при нане­сении защитных покрытий, заделке вмятин, небольших трещин и других повреждений деталей, например при восстановлении тор­цевых колец и уплотнительных шайб поддерживающих и опорных катков гусеничных тракторов. Полимерные покрытия могут быть в виде растворов, расплавов и мелкодисперсных порошков. Нано­сят их газопламенным и электростатическим напылением, прессо­ванием, литьем под давлением и другими методами.

2