МДК Морская подготовка матроса Шлюпка ЯЛ-6 Назначение ,устройство, управление шлюпкой

Хождение на шлюпках способствует физическому развитию личного состава, выработке у него волевых и морских качеств — глазомера, наблюдательности, сметливости, воспитывает настойчивость в достижении поставленной цели...

Классификация шлюпок и их устройство

Шлюпками называются малые гребные, парусные и моторные беспалубные суда. Они изготовляются из дерева, металла, пластмасс и из резинотканей — надувные. Хождение на шлюпках способствует физическому развитию личного состава, выработке у него волевых и морских качеств — глазомера, наблюдательности, сметливости, воспитывает настойчивость в достижении поставленной цели, прививает любовь к морю.

Корабельные шлюпки в повседневной жизни используются для сообщения с берегом личного состава корабля, стоящего на рейде, для выполнения различных корабельных, гидрографических и водолазных работ, завозки верпов, подрыва плавающих мин, а также для спасательных целей. В зависимости от конструкции и размеров гребные шлюпки подразделяются на барказы, катера, вельботы, ялы и тузики.

Барказы — наиболее крупные шлюпки, имеющие парусное вооружение и до 22 весел. Длина барказа достигает 11,6 м, а ширина — 3,4 м. Используются для перевозки большого числа людей, завозки становых якорей и др. В настоящее время сняты с производства.

Катера — имеют парусное вооружение и от 10 до 16 весел. Длина катера 7,92 м, ширина 2,25 м. Они применяются для перевозки людей и грузов. Катерами называются также самоходные шлюпки, имеющие палубу.

Вельботы — узкие шлюпки с острым носом и кормой, обладающие высокими мореходными качествами. Они имеют парусное вооружение и шесть распашных весел. Длина вельбота 8,54 м, ширина 1,83 м. Вдоль бортов вельбота установлены герметически закрытые воздушные ящики, что позволяет им оставаться на плаву при полном затоплении. Вельбот — общепризнанный, наилучший тип спасательной шлюпки. Специальные спасательные шлюпки этого типа могут быть различных размеров и приводиться в движение при помощи винта с ручным приводом на вал.

Ялы — шести-, четырех- и двухвесельные шлюпки. По числу штатных весел их называют: шестерки, четверки и двойки. Шестерки достаточно прочны, легки и мореходны, имеют парусное вооружение и весла. Длина шестерки 6,1, ширина 1,9 м. Применяется она для перевозки небольшого числа людей (на веслах — 13, под парусом — 8 человек при ветре до 5 баллов в районах, закрытых от волн), груза, а также для спортивных целей и выполнения различных корабельных работ (завозка швартовов, верпов и т п.). Четверки имеют длину 5,26, ширину 1,61 м, снабжаются парусным вооружени-_Л ем и предназначаются для тех же целей, что и шестерки. Двойки парусного вооружения не имеют. Их длина 3,55, ширина 1,25 м. Предназначаются для перевозки до трех человек на короткие расстояния при состоянии моря до 2 баллов.

ЯЛ-6

Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и поперечных дубовых или ясеневых брусьев. Набор придает корпусу необходимую форму и обеспечивает его прочность.

Основная часть набора — киль. 

Киль — сплошной дубовый или клеенный из двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки. 

В носовой части латунными болтами скреплен с килем, образуя носовую оконечность шлюпки (рис. 2),

 форштевень — криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок. 

Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом ~ 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус — ахтерштевень.

Ахтерштевень скреплен с килем стальной оцинкованной кницей на латунных болтах. 

Рис. 2. Киль и штевни:
1 — гак для крепления кливер-галса (галсовый гак); 2 — форштевень; 3, 9, 10 — болты; 4 — подкладка; 5 — кница; 6 — кормовой рым; 7 — ахтерштевень; 8 — транцевая доска; 11— киль; 12 — подкильная полоса

В ахтерштевень заподлицо врезана транцевая доска (транец), изготовленная из двух-трех дубовых досок. С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный ободок — транцевый брус. К килю сверху оцинкованными гвоздями прикреплен дубовый резен - киль, придающий килю дополнительную прочность. 

По всей длине киля с обеих сторон его верхней части вырезаны шпунты для присоединения первого пояса обшивки (рис. 3). 

Киль и форштевень защищены от повреждений металлической подкильной полосой. 

К резен-килю стальными оцинкованными шурупами прикреплены шпангоуты — поперечные ребра из твердых пород дерева, выгнутые по форме обводов шлюпки (рис. 4). На шестивесельном яле 25 шпангоутов. 

Поверх шпангоутов на резен-киле лежит кильсон—съемная доска, скрепленная с килем латунными болтами (рис. 4 и 14). 

Рис. 3. Конструкция киля:
1 — резен-киль; 2 — шпунт; 3 — киль; 4 — подкильная полоса

Верхние концы шпангоутов скреплены двумя дубовыми изогнутыми по форме борта привальными брусьями. 

Рис. 4. Крепление шпангоутов:
1 — кильсон; 2 — шпангоут; 3 — гвоздь с шайбой; 4 — обшивка; 5 — резен-киль; 6 — шуруп; 7 — киль

Носовые концы привальных брусьев врезаны в форштевень и скреплены с ним и между собой брештуком—стальной кницей с деревянной накладкой (рис 5). 

Кормовые концы привальных брусьев скреплены стальными кницами с транцевым брусом. 

К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в вырезанный шпунт на фор-штевне, а кормовые — скреплены с ахтерштевнем ободком транца и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов. 

Рис. 5. Крепление привальных брусьев:
1 — форштевень; 2 — гак для крепления кливер-галса; 3 — стальная кница; 4 — деревянная накладка (брештук); 5 — носовой рым; 6 — шпангоут; 7 — привальный брус; 8 — ширстрек

Первый пояс — шпунтовый изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных досок—12 мм).

Верхний пояс обшивки — ширстрек тоже изготовлен из дубовых досок. Между ширстреком и привальными брусьями — деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены внакрой (рис. 6, а). 

Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху дубовой доской — планширем. 

Два буртика — полукруглые дубовые или ясеневые бруски — защищают борта шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем и ширстреком, а нижний — находится на поясе, который ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке латунными шурупами. В планшире и деревянном заполнителе имеются отверстия для уключин (по три на каждом борту) (рис. 12). 

Рис. 6. Обшивка: 
а — внакрой; б — вгладь;1 — планширь; 2 — буртики; 3 — доски обшивки; 4 — гвозди с шайбами; 5 —шпангоут; 6 — подлегарс; 7 — банка; 8 — штапик; 9 — привальный брус

На продольные дубовые брусья — подлегарсы опираются банки , которые служат сиденьями для гребцов и элементами поперечного крепления шлюпки. 

В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными кницами они скреплены с привальными брусьями (рис. 7). Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками — пиллерсами. Верхний конец стойки входит в гнездо на банке, нижний — в башмак на кильсоне (рис. 14). Между банками по бортам находятся распорки, называемые чаками. Поверх банок и чак вплотную к шпангоутам уложена дубовая планка — штапик (рис. 6 и 7). 

Рис. 7. Крепление банки к привальному брусу:
1 — металлическая кница; 2 — планширь; 3 — привальный брус; 4 — шпангоут; 5 — деревянный заполнитель; 6 — штапик; 7 — фасонный обушок для заводки кливер-шкота; 8 — подлегарс; 9 — банка (средняя); 10 —- чака

В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный носовой решетчатый люк с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне. 

В кормовой части шлюпки (рис. 8) на подлегарс опирается сиденье, на котором при движении под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой доске в вертикальные направляющие башмаки вставляется съемная заспинная доска. 

Между заспинной и транцевой досками у правого борта на деревянной накладке — книце, опирающейся на привальные и транцевый брусья, находится место старшины шлюпки при движении на веслах. 

Для предохранения шпангоутов от повреждений, удобства передвижения по шлюпке и равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съемными деревянными щитами — рыбинами, а между загребной банкой и кормовым сиденьем — кормовым решетчатым люком (рис. 8 и 9), состоящим из двух частей. 

Рис. 8. Кормовая часть шестивесельного яла:
1 — утка; 2 — направляющий башмак; 3 — разрезной фасонный обушок для заводки фока-шкота; 4 — деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах); 5 — транцевый брус; 6 — кормовой рым; 7 — отверстие для цепного подъемного рыма; 8 — кормовое сиденье; 9 — кормовой решетчатый люк; 10 — пробка

На рыбинах и люке имеются упорки для ног гребцов. Для слива воды, скопившейся на дне шлюпки, под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой При спуске и подъеме шлюпки на борт корабля используются цепные подъемы (подъемные рымы). Утки — металлические двурогие планки для крепления кранцев

Рис. 9. Рыбина:
1 — рыбина; 2 — упорка; 3 — стройка

Рис. 10. Цепной подъем (цепной подъемный рым):
1 — рым; 2 —. стопорная планка; 3 — цепь; 4 — такелажная скоба; 5 — гайки; 5 —кильсон; 7 — болт; 5 — киль; 9 — обух; 10 — штырь

Цепной подъем состоит из обуха, наглухо прикрепленного к килю, такелажной скобы, отрезка цепи и рыма (рис. 10). За рымы закладываются гаки шлюпочных талей. 

Чтобы шлюпка при спуске (подъеме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке, а кормовой — через специальное отверстие в кормовом сиденье. 

Рис. 11. Рулевое устройство:
1 — головка руля; 2 — чека с цепочкой; 3, 5 — петли с оковками; 4 — отверстие для сорлиня; 6 — перо руля; 7 — ахтерштевень; 8 — стержень; 9 рым кормового фалиня; 10 — сорлинь; 11 —румпель

Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления ее движения служит рулевое устройство (рис. 11), состоящее из навесного руля, деталей для его навески и румпеля (при движении на веслах используется изогнутый румпель, при движении под парусом — прямой). 
Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для румпеля. Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере руля имеется отверстие для сорлиня — небольшого линя окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан узлом — кнопом, а второй привязан к рыму на ахтерштевне. 

Рис. 12. Подуключина:
1 — планширь; 2 — подуключина; 3 — отверстие для уключины; 4 — деревянный заполнитель; 5 — привальный брус

Для крепления весел, мачты и снастей при управлении парусами, а также для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали. 

Подуключины — врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин (рис. 12). 

Наметка — откидная металлическая скоба на шарнире для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой, откидной, крепится к банке нагелем (рис. 13). 

Степс — прикрепленная к кильсону металлическая наделка для установки нижнего конца (шпора) мачты. В углублении степса находится горизонтальный штырь, на который садится мачта желобом шпора (рис. 14). 

Степсами называются также металлические наделки с отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются ниже привального бруса. 

Вантпутенсы — металлические планки с проушинами для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта (рис.20). 

Разрезные фасонные обушки служат для закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между заспинной и транцевой досками (рис. 8). На кницах сред- ней банки — фасонные обушки для заводки кливер-шкотов (рис. 7). 

Рис. 13. Наметка:
1 — отверстие для нагеля; 2 — наметка; 3 — нагель

Гак на форштевне (галсовый гак) служит для осаживания и крепления кливер-галса

(рис. 2 и 5). 

Рис. 14. Кильсон со степсом и башмаками для стоек:
1 — башмак для стойки (пиллерса); 2 — штырь; 3 — степс; 4 — кильсон

 

Швартовное устройство состоит из носового (на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к которым крепятся огоном фалини — тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок. 

На внутренней стороне транцевой доски находится обойма , а на кормовом сиденье — гнездо (или башмак) для крепления флагштока (рис. 15). 

Рис. 15. Детали на транцевой доске:
1 — флагшток; 2 — утка на флагштоке для крепления фала флага; 3 — металлические планки для крепления подвесного мотора; 4 — фасонный обушок для крепления леера: 5 — транцевый брус; 6 — металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки; 7 — кормовой фалинь; 8 — фасонная доска; 9 — гнездо для флагштока; 10 — флажный позывной; 11 — обойма для флагштока

Для подвески мотора на транцевой доске установлены две металлические планки. Для крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонны й обушок. 

Слева от ахтерштевня на транцевой доске прибита металлическая пластинка с данными о мореходности и пассажировместимости шлюпки, а справа накрашивается флажный позывной данной шлюпки. 

Флажный позывной присваивается шлюпке приказом командира корабля (части) и состоит из сочетания двух флагов Шлюпочной сигнальной книги: верхний флаг обозначает букву, нижний — «Шлюпочный». Таким образом, флажные позывные имеют вид: А. Шл., Б. Шл. и т. д. 

Рис. 16. Расположение флюгарки на транце

Кроме флажного позывного циркуляром начальника штаба флота шлюпке присваиваются флюгарка и цифровой позывной. Последний накрашивается на гоночном номере и пришивается к парусу. Порядок пользования позывными изложен в Шлюпочной сигнальной книге (ШСК). 

В носовой части на привальном брусе правого борта прикреплена табличка с указанием типа шлюпки, завода- изготовителя, заводского номера и года постройки. 

Флюгарки — круглые с деревянной окантовкой знаки (рис. 16), указывающие, какому кораблю (части) принадлежит шлюпка. Они располагаются снаружи обшивки в носовой части и на транце с обоих бортов. 

ТТД ЯЛ-6

1.Ветер до 5-и баллов на вёслах-13чел.на парусах 8чел.

2.Грузоподъёмность(вместимость) 2,5т. Или(80кг вместо одного гребца)

Команды подаваемые на шлюпке при работе с веслами.

1. «Уключины вставить»

2. «Вёсла разобрать.» -начиная с загребных вальки вёсел должны быть на высоте планширя, прижаты к бортам, лопасти в горизонтальном положении выровнены по загребным.

3. «Вёсла» -гребцы вставляют вёсла в уключины и держат их параллельно воде, на уровне планширя.

4. « На воду» -гребцы заносят лопасти к носу опускают в воду и начинают грести.

5. «Суши весла» - приводят весла параллельно воде на уровне планширя.

6. «Весла по борту» - при прохождении узкостей весла подводят лопасти вплотную к борту.

7. «Весла на воду» - для торможения хода шлюпки ставят весла по траверзу шлюпки.

8. «Табань» - когда шлюпке надо дать задний ход -лопасти к корме ,гресть от кормы. КОМАНДА «Табань» - применяется, если шлюпка находится без движения

9. «Весла под рантгоунт»

- для долгого отдыха гребцов

- сначала суши весла, затем весла под рантгоунт гребцы заводят их рукоятью под рантгоунт внутрь шлюпки.

Весла под планширь- рукоятки заводятся под планширь.

10. «Навались» - увеличить скорость.

11. «Легче гресть» - уменьшить скорость.

12. «Весла на укол» - при снятии шлюпки с мели гребцы ставят рукоятками на рыбины (весла между коленями) потом упираясь рукоятками в грунт стараться сдвинуть шлюпку с мели.

13. «Весла на валек»

- после прохода линии финиша на гонках

- гребцы ставят рукоятками весел на рыбцы (весла между коленями).

14. «Шабаш» - для уборки весел. Вынимают из уключин и кладут на банки к носу . Штертами уключин прихватывают весла к борту.

15. Для разворота шлюпки вправо - подаётся команда «Левая на воду - правая табань» . «Левая навались -правая легче гресть»

16. Для разворота шлюпки влево - подаётся команда « правая на воду - левая табань» . « Правая навались - Левая легче гресть»

КОМАНДА «Табань» - применяется, если шлюпка находится без движения

«Навались - легче гресть» - применяется если шлюпка на ходу. Для ускорения поворота используется также руль.

Команда «Право» (Лево) - рулевой отдаёт румпель влево, тогда руль будет вправо и наоборот.

1. Загребная банка

2.Средняя банка(самые длинные вёсла)

3.Мачтовая банка

4.Баковая банка(самые короткие вёсла)

Укладка предметов на шлюпке.

1. Вёсла- на банках.

2.Уключины-крепятся Штертами к подлегарсам(шпангоутам)

3.Отпорный крюк- короткий в нос, длинный в корму.

4. Нагель-штертами к пиллерсу банки.

5.Якорь-между мачтовой и баковой банкой(Штертами к кильсону)

6.Якорный канат-60м в бухте под носовым люком.

7.Анкерок-25л.на анкер-блоках в ДЛ к рыбинам.

8.Парусиновое ведро-под носовым люком.

9.Мат-один в носу, другой в корме

10Топор- носовым люком.

11.Киса-к рыму кормового цепного подъёма.

12.Жипеты-под банками.

Команды, подаваемые в шлюпку при посадке: .«ГРЕБЦЫ В ШЛЮПКУ».

-гребцы бегом направляются к шлюпке, занимают свои места. Сначала баковые, затем средние баковые,

После них садятся в шлюпку загребные. Последним в шлюпку садится старшина.

1. ОТХОД ОТ БЕРЕГА.

Для отхода от берега последовательно подаётся 2 команды

Первая команда «ПРОТЯНУТЬСЯ»

Правый загребной и левый баковый берут отпорные крюки и протягивают шлюпку

давая ей ход. После чего оба кладут крюки в ДП шлюпки.

Вторая команда «ВЁСЛА».

Гребцы начиная с загребных берут свои вёсла положив одну руку на рукоять, а другую

под валёк, приподнимают вёсла и заносят их на уровне уключин и вставляют в

подуключины(кожа под вальком должна быть в подключине). Далее. Руку, которая

находится под вальком, кладут на валёк в обхват. Лопасти вёсел разворачивают

параллельно воде на уровне планширя. Гребцы занимают исходное состояние для

гребли: - гребцы сидят на банке прямо; чуть согнутыми коленями упираются в упорки

рыбин; одна кисть на рукоятке, другая на вальке на ширине груди ладонями вниз.

2.Команды, подаваемые при движении на вёслах:

Старшина даёт команду- «НА ВОДУ» - сделать паузу и подать команду «И -И-И-И» По

этой команде гребцы самостоятельно: - принимают исходное положение;- сгибают

колени, переводят корпус вперёд и заносят вёсла к носу шлюпки; -опускают лопасти

в воду и производят проводку; - на прямых руках переводят корпус назад. В конце

проводки подаётся команда «РАЗ» Гребцы выносят лопасти из воды, быстро

разворачивают лопасти параллельно воде, заносят вёсла к носу шлюпки и старшина

подаёт снова команду «И -И-И-И» и всё повторяется снова до команды «РАЗ». Третий этап отработки техники гребли производится без подсчёта. Первое время старшина

командует только «РАЗ». В конце проводки, а затем прекращает и этот счёт.

Команды, подаваемые при движении на вёслах:

«СУШИ ВЁСЛА», «ВЁСЛА по БОРТУ», «ВЁСЛА В ВОДУ», «ТАБАНЬ», «ВЁСЛА ПОД ПЛАНШИРЬ»,

«БЕРЕГИ ВЁСЛА», «НАВАЛИСЬ», «ЛЕГЧЕ ГРЕСТЬ», «ЛЕВАЯ(ПРАВАЯ) ЛЕГЧЕ ГРЕСТЬ –

ПРАВАЯ (ЛЕВАЯ ) НАВАЛИСЬ», «ВЁСЛА НА ВАЛЁК», « ШАБАШ».

ПОДХОД К БЕРЕГУ.

При приближении к берегу, старшина учитывает скорость шлюпки, направление ветра,

течение, затем подаёт команды 1.«ШАБАШ». После выполнения команды «ШАБАШ»

и касания носом шлюпки донного грунта, подаётся команда.«ПОДАТЬ ФАЛИНЬ» - правый

баковый подаёт носовой фалинь на берег. Когда шлюпка окажется пришвартованной

подаётся команда «ГРЕБЦЫ ВЫЙТИ ИЗ ШЛЮПКИ» - гребцы выносят шлюпку на берег,

заносят оборудование в шкиперскую приводят шлюпку в порядок.

ПРИЛОЖЕНИЯ:

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Азовского моря

Гидрологический режим Азовского моря обусловлен его мелководностью, речным стоком, водообменом с Черным морем и заливом Сиваш, а также метеорологическими условиями.

Вследствие мелководности моря нагревание и охлаждение водных масс происходит быстро по всей толще воды, что приводит к выравниванию температур.

Приток пресной воды с суши опресняет воды моря.

Водообмен Азовского моря с Черным морем и заливом Сиваш обусловливает распределение солености, плотности, прозрачности и цвета воды. Из метеорологических факторов, влияющих на гидрологический режим, наибольшее значение имеет ветер, который вызывает волнение, течения, стоны, нагоны и перемешивание водных масс.

Колебания уровня и приливы.

Колебания уровня в Азовском море обусловлены речным стоком, атмосферными осадками, испарением, ветром (сгонно-нагонные колебания) и водообменом с Черным морем. Сток речных вод, осадки и испарение влияют на сезонный ход уровня моря; в теплый период года уровень обычно выше, чем в холодный. Наиболее высокий уровень наблюдается в июне и бывает на 18 см выше среднего многолетнего. Минимальный уровень моря отмечается в ноябре и бывает на 14 см ниже среднего многолетнего.

Средний многолетний уровень Азовского моря на 30 см ниже нуля Кронштадтского футштока.

В Таганрогском заливе и в восточной части Азовскою моря ветры от SW и W вызывают нагон воды,

а ветры от NE и Е — сгон. При средней скорости нагонного ветра 15 м/с и более в вершине Таганрогского залива нагоны достигают максимальных значений. Это объясняется не только удлиненной формой залива, но и тем, что нагоны наблюдаются здесь обычно во время паводков, также обусловливающих повышение уровня.

Управление судном.

Вопросы:

1. Швартовка судна к причалу

2. Правила расхождения парусного судна с другими судами

Для стоянки у глубокого берега или около причала судно можно поставить кормой в сторону берега. Тогда постоянную стоянку можно организовать так, как показано на рисунка (рис. 120, б). На расстоянии свыше длины корпуса судна от причала или подходящего берега вбивается свая, к которой крепится рым, блок, или делается желоб на свае. Трос с носа судна подается на берег, предварительно пропускается через рым или по желобу на свае.

Судно этим носовым движущимся тросом должно быть отведено от берега на достаточно большое расстояние, чтобы оно корпусом или какой-либо

частью не терлось о причал. Достаточной также должна быть глубина, гарантирующая безопасность при колебании горизонта воды от обсыхания и ударов о грунт подводной частью и, в частности, рулем. С кормы судна на причал нужно подать швартов и крепить его после закрепления носового швартова, идущего через сваю также на причал. Для длительной стоянки катер можно ставить в углу причала за носовой и кормовой швартовов, поданный на причал (рис. 120 , г).

Стоянка маломерных судов лагом используется как временная или даже кратковременная для посадки, высадки людей на причал, па другое судно. При необходимости стать лагом к причалу носовые и кормовые швартовы укрепляются соответственно на причале под углом вперед и назад. При сильном действии ветра или волнения с бортов моторных яхт подаются еще дополнительно один-два троса. Способы крепления троса на причале (пирсе) при постановке лагом показаны на рис. 120 , а. Стоянки лагом, особенно во время волнения, следует избегать. При стоянке лагом у причала надо неослабно наблюдать за катером, изменением его осадки, колебанием горизонтов воды и соответственно травить или выбирать швартовые.

Стоянка может быть организована и в том случае, когда нет специально оборудованного причала или на акватории причала нужно разместить большее число судов. Схемы такой постановки судов показаны на рис. 122. Положение а обеспечивает отыгрывание судна на волне и предупреждает удары его о берег. Металлический балласт на якорном канате (положение б) является амортизатором для отыгрывания судна на волне и, кроме того, приводит канат в вертикальное положение, что необходимо в местах большого движения и скопления судов. В положение в судно приводится способом, аналогичным показанному на рис. 122,6, т.е. движущимся тросом, крепящимся не к свае, а к якорю.

Правила расхождения парусного судна с другими судами

1. Любительское судно под парусом не должно препятствовать движению транспортных судов на водных путях: пересекать фарватер, делать повороты или остановки в опасной близости к ним.

2. При встрече на пересекающихся курсах двух судов, идущих под парусами без помощи мотора, соблюдаются следующие международные правила (рис. 142):

а) судно, идущее полным ветром, уступает дорогу судну, идущему круто к ветру;

б) судно, идущее круто к ветру левым галсом, уступает дорогу судну, идущему круто к ветру правым галсом;

в) когда оба судна идут полным ветром, но разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно уступать дорогу судну, идущему правым галсом;

г) когда оба судна идут полным ветром и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;

д) судно, идущее по ветру, должно уступить дорогу другому судну.

УСТРОЙСТВО ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ ЯЛ- 6

СОСТАВ РАНГОУТА

Мачта; топ-мачта; шпор-мачта; бугель с обушками; шкив; фал; ракс-бугель; ванты; коуши; талрепные кончики; бугель с галсовым гаком, колдунчики (см. рис.1).

Шестивесельный ял имеет одномачтовое рейковое разрезное парусное вооружение, основными частями которого являются рангоут — мачта и реек, паруса—фок и кливер, стоячий такелаж—снасти для поддержания рангоута, бегучий такелаж — снасти для подъема и управления парусами.

Мачта на шестивесельном яле одна, называется фок-мачтой и служит опорой для парусов. Изготовляется из сосны или ели (клееная). Длина 5,5 м. Нижний конец мачты - шпор выполнен четырехгранным и для прочности обшит металлической оковкой.

Для плотного прилегания мачты к банке нижняя часть ее спереди имеет плоскую форму. Выше банки сечение мачты круглое с постепенным уменьшением диаметра по высоте. Наибольшая толщина мачты — в районе наметки (100 мм). В этом месте она воспринимает основную нагрузку парусов. Выше наметки на мачте укреплен бугель с гаком для осаживания и крепления фока-галса. На верхний конец мачты — топ в уровень с ее верхним срезом надет и закреплен шурупами бугель с обушками для крепления вант. Ниже бугеля в мачте вырезано сквозное отверстие, в которое помещен шкив. Через шкив пропущен ходовой конец фока-фала.

Ванты служат для крепления мачты. Делаются из пенькового троса окружностью 50 мм или стального троса диаметром 4—6 мм. В оба конца вант вплеснены коуши — металлические кольца с желобками. Верхние концы вант крепятся к обухам бугеля. К нижним коушам вант крепятся штерты — концы линя окружностью 25 мм, служащие тросовыми тал-репами для обтягивания и крепления вант к вант-путенсам. Длина вант должна быть такой, чтобы в обтянутом состоянии тросовый талреп был не короче 20 см. Запрещается укорачивать ванты с помощью узлов.

Фока - фал делается из растительного троса окружностью 40 мм и служит для подъема рейка с парусом. Коренной конец фала крепится к обуху ракс-бугеля, а ходовой пропускается через шкив в мачте и крепится за нагель.

Ракс-бугель — металлическое кольцо с гаком, надевается на мачту и служит для удержания рейка с парусом у мачты. Кольцо ракс-бугеля обшивается кожей.

Мачта с вантами и фалом хранится на банках в диаметральной плоскости шлюпки слева от паруса.

Реек — изготовляется из сосны или ели. Имеет длину 4,3 м. Оконечности рейка называются ноками. На концах реек имеет зарубки или просверленные отверстия, с помощью которых слаблинем по рейку растягивается верхняя шкаторина паруса. Для усиления прочности на реек наложена дубовая желобообразная планка, называемая шкалой. Шкала крепится к рейку в трех местах бензелями. На расстоянии одной трети от переднего нока рейка укреплена третная стропка, служащая для соединения рейка с ракс-бугелем. Третная стропка изготовляется из тонкого стального оцинкованного гибкого троса и обшивается кожей. При подъеме паруса третная стропка очком надевается на гак ракс-бугеля.

Положение, установка, крепление рангоута.

Установка рангоута в рабочее положение:

Для установки рангоута в рабочее положение требуется обязательным образом наличие приготовленных нагелей, исправность вантин с талрепными кончиками, отсутствие видимых повреждений мачты, степса, мачтовой банки и механизма откидной наметки.

Для установки рангоута гребцы заносят свернутый рангоут топ-мачтой на корму, располагают шпор-мачту напротив степса, откидывается наметка. Перед подъемом топ-мачты проверяется: коуши вантин на топ-мачте должны висеть на нижней части обушков, рангоут должен быть повернут галсовым гаком вниз (в поднятом состоянии бугель с галсовым гак должен быть выше механизма откидной наметки и повернут гаком в сторону кормы). Потом топ-мачта приподнимается, шпор-мачта направляется и устанавливается в степс, далее рангоут устанавливается вертикально.

Крепление рангоута:

Как только рангоут был поставлен вертикально, необходимо закрыть плотно откидную наметку и зафиксировать ее нагелем. После этого распутываются обе вантины и фал. Ванты талрепными узлами крепятся на ближайшие вант-путансы.

Перед подъемом парусов следует проверить: плотность закрепления рангоута в механизме откидной наметки, ракс-бугель должен быть повернут гаком к правому борту так чтобы фал не обворачивал мачту, а также дополнительно проверить целостность рангоута и такелажа.

Сворачивание рангоута производится по команде «рубить рангоут» перед каждым выносом парусного вооружения из шлюпки. Сворачивание рангоута производится следующим образом: свободный конец фала вытягивается так, чтобы расстояние между ракс-бугелем и бугелем с галсовым гаком было 0,5 - 0,8 м; обе вантины и свободный конец фала вместе обкручивается вокруг мачты в 3-4 оборота; далее вантины и фал стягиваются талрепным узлом на гак на ракс- бугеле и гак на бугеле с галсовым гаком; в таком положении рангоут снимается, переносится и хранится.

СОСТАВ ПАРУСОВ

Паруса на шлюпке включают в себя следующие съемные отдельные элементы (см. рис.2): реек со шкалой, третная стропка; бензель; слаблинь; передний парус «кливер», задний парус «фок»; кливер-галс; фока-галс; кливер-шкоты; фока-шкоты; рифштерты.

В свою очередь каждый парус состоит из следующих постоянных элементов: парусиновое полотно; лик-трос; кренгельсы; банты; боуты, риф-банты; люверсы.

При хождении под парусами особое внимание уделяется правильности установки, натяжению и положению обоих рабочих парусов. Поэтому, в дальнейшем, для удобства ориентации, установки и положения парусов необходимо использовать принятые наименования частей и сторон парусов. На ЯЛ-6 используются паруса по схеме разрезного фока, формой неправильных четырехугольников площадью 14,6 и 5,8 кв. м. Свои наименования получили каждый угол обоих парусов и все четыре края парусинового полотна. Оба паруса своими верхними краями привязываются кончиками (слаблинь) к рейку; реек поднимаются на мачту и располагается вдоль диаметральной плоскости шлюпки (в длину). Кливер - передний парус располагается с носовой части перед мачтой; Фок - задний парус располагается на оставшейся части после мачты (от мачты до кормы).

Состав и размещение элементов рейка:

1 - реек; 2 - шкала; 3 - нок-рея; 4 - третная стропка; 5 - бензель; 6 - слаблинь; 7 - банты; 8 - ликтрос; 9 - люверсы.

Нижняя часть парусов:

1 - кливер-галс; 2 - кливер-шкоты; 3 - фока-галс; 4 - фока-шкоты; 5 - риф-штерты; 6 - кренгельсы (коушы); 7 - ликтрос; 8 - люверсы; 9 - банты; 10 - боуты.

Рис.2. Устройство паруса

Парус изготовляют из лучших сортов парусины, имеющей специальную водоупорную пропитку. Паруса сшиты из отдельных полотнищ двойным швом. Передняя. задняя, верхняя и нижняя кромки парусов, называемые шкаторинами, окантованы тросом особого пологого спуска - лик-тросом. Лик-трос пришивается к лицевой стороне паруса целым концом и имеет только один сплесень, располагаемый в месте, где парус испытывает наименьшее напряжение — вверху. Углы парусов при их работе испытывают наибольшее натяжение и поэтому дополнительно укреплены кусками парусины — бантами и полосами из парусины — боутами, нашитыми с обеих сторон паруса. Верхний передний угол фока и верхний задний угол кливера называются бензельными. Верхний передний угол кливера называется передним нок-бензельным углом, задний верхний угол фока — задним нок-бензельным углом. Передние нижние углы фока и кливера называются галсовым и, задние — шкотовыми.

По всей длине верхней шкаторины фока и кливера пробиты отверстия — люверсы, которые для прочности по краям обметаны ниткой или окованы латунью. Через люверсы, расположенные у верхних углов паруса, вяжутся слаблинями, которыми парус растягивается по рейку; через остальные люверсы продет слаблинь, прихватывающий парус к рейку по всей длине верхней шкаторины.

В нижней части паруса параллельно нижней шкаторине пробиты у фока два ряда, а у кливера один ряд люверсов, через которые пропущены короткие (до 60 см) отрезки линя — риф- штерты, служащие для уменьшения площади парусов в свежую погоду. Риф-штерты крепятся к парусу с помощью узлов, завязанных на риф-штертах с обеих сторон паруса вплотную к нему. Для прочности в районе люверсов с обеих сторон паруса нашиты риф-банты.

К шкаторине заднего нок-бензельного угла фока пришит Военно-морской флаг, а под ним - флюгарка размером 30х50 см. Поверх бантов к парусине заднего нок-бензельного угла с обеих сторон пришиты четырехугольные отрезки парусины размером 30х30 см, на которых черной краской написан цифровой позывной (номер) шлюпки.

Все нижние утлы паруса для крепления галсов и шкотов имеют кренгельсы — петли из троса, в которые введены металлические оцинкованные коуши, предохраняющие кренгельсы от перетерания. Кренгельсы имеются также на уровне риф-штертов и служат для переноса галсов и шкотов при взятии рифов.

Галсы служат для обтягивания и крепления галсовых углов паруса и изготовляются из растительного троса окружностью 25 мм. Галс фока называется фока-галсом, галс кливера — кливер-галсом. Фока- и кливер-галсы имеют длину 125 см.

Шкоты служат для управления парусами и изготовляются из троса окружностью 30 мм. Они крепятся серединой к кренгельсам шкотовых углов и в зависимости от паруса называются фока - шкотами или кливер-шкотами. Фока-шкоты имеют длину 15 м, кливер-шкоты — 9м.

Рис.3. Схема расположения парусов в рабочем положении на шлюпке

Наименования углов и сторон парусов.

Нижняя шкаторина Кливера

Нижняя шкаторина Фока

Рис.4. Шкаторины паруса

Край парусинового полотна называется шкаториной. Полное название края паруса указывает на название паруса и положение данного края паруса относительно носа или кормы и относительно верха или низа (см. рис.4).

Название же углов парусов определяется не только названием паруса и положением угла, но и в большинстве случаев названием элемента такелажа, крепящегося к данному углу. Такелаж - это совокупность концов и веревок, обеспечивающих крепление, положение и управление парусами.

Задний нок-бензельный угол

Рис.5. Наименование углов паруса

В экстремальной ситуации надо уметь выполнять:

1.Меры безопасности на воде.

2.Оказание первой медицинской помощи. Правила пользования аптечкой.

3.Пользование индивидуальными спасательными средствами.

4.Управление шлюпкой при шквалах.

5.Правила взятия и уборки рифов.

6.Подход к берегу при накате.

7.Отход от берега при накате.

8.Правила буксировки, меры безопасности.

Устройство парусного вооружения ял-6 - стр.13