Назначение и классификация тормозов, принцип автотормозов вагонов.

Назначение и классификация тормозов, принцип автотормозов вагонов.

Выполнила:

Лежнина Ольга

Студенка группы СТ22-2 

ГАО КО ПОО КСТ

г. Калининград

Тормозное оборудование.

• Тормоз -  устройство на подвижном составе, с помощью которого создаѐтся искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и остановки поезда.

Тормозное оборудование служит:

для скорости движения поезда, и удержания подвижного состава на месте, спусках, подъѐмах. Тормозная сила поезда складывается из тормозных сил, возникающих в результате нажатия колодок на колѐса всех вагонов и локомотива. Торможение вагонов пассажирских поездов осуществляется за счѐт трения, которое возникает при нажатии тормозных колодок на поверхности катания колеса вращающихся колѐс (колодочный тормоз)

• Подвижной состав и  должен быть оборудован автоматическими тормозами , а пассажирские вагоны и локомотивы   электропневматическими тормозами.
• Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава  должны содержаться по установленным нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

  Должно обеспечивать:

•   Тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным

Способы торможения:

• ФРИКЦИОННЫЙ – заключается в возникновении сил трения при нажатии тормозных колодок на поверхность катания вращающегося колеса, и специальных дисков . При нажатии колодок на колѐса возникает сила трения, которая затрудняет вращение колѐс и уменьшает скорость движения поезда.  (дисковые, колодочные, барабанные, магниторельсовые);
• РУЧНОЙ ТОРМОЗ – применяют как резервное средство для остановки поезда при неисправных автотормозах, а также для затормаживания пассажирских вагонов находящихся в отстое. У ручного тормоза торможение создаѐтся в результате приложения усилия человека к рукоятке винта и далее через систему тяг и рычагов - на тормозные колодки.
• ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ (воздушные) – при воздушном тормозе сила трения создаѐтся с помощью приборов работающих под воздействием сжатого воздуха. Воздушные тормоза вагонов автоматические, приходят в действие припонижения давления в магистрали, а также при разрыве или разъединении воздухопровода.
• ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ  -  управляются электрическим током; тормозные колодки прижимаются к колѐсам приборами, питающимися сжатым воздухом. 

Каким может быть торможение поезда?

• Торможение может быть служебным и  экстренным . В обычных условиях машинист применяет служебное торможение, при котором давление в главной магистрали понижается ступенями. Такой режим обеспечивает плавное уменьшение скорости поезда и позволяет остановить его в заранее предусмотренном месте.
• Для немедленной остановки поезда применяют экстренное торможение, которое происходит в результате быстрого и полного выпуска воздуха, из магистрали, что создает наибольшую тормозную силу. Экстренное торможение может производиться краном машиниста или краном экстренного торможения, установленным во всех пассажирских вагонах .

Электродинамические, рельсовые и дисковые тормоза. Принцип действия, основные характеристики.

• Принцип действия электродинамического тормоза основан на - переключении  локомотива в режим генератора. 

Существуют:

• Реостатные - выделяемая при торможении энергия поглощается спец реостатах, применяется на тепловозах
•   Рекуперативные - возврат энергии в контактную сеть для использования её другими поездами, применяется на электровозы и маневровых тепловозах
• Рекуперативно-реостатные - на высокой скорости возврат энергии в сеть, на низкой – поглощение в реостатах.

Дисковой тормоз.

Дисковой тормоз -   действие этого тормоза основано на использовании сцепления колеса и рельса. Обеспечивают высокую тормозную эффективность, особенно при высоких скоростях (160 км/ч и более) .

Устраняют перегревы колёс, ненормальные выработки на их поверхности катания.

По два диска на одну колесную пару. Каждый диск прижимается с двух сторон парой колодок

160 км/ч.)   Опускаются башмаки за счёт сжатого воздуха. Он изготовлен из стали.   Башмаки прижимаются к рельсам за счёт магнитного поля, которое создаётся электрическими или постоянными магнитами, закреплёнными на башмаках. " width="640"

Рельсовые тормоза.

• Рельсовые - состоит из башмаков и подъёмно-опускающих цилиндров, шарнирно соединённых с башмаками при помощи кронштейнов. Тормозная сила возникает при скольжении специальных башмаков по поверхности рельсов.
• Применяется при скорости ( 160 км/ч.)
•   Опускаются башмаки за счёт сжатого воздуха. Он изготовлен из стали.
•   Башмаки прижимаются к рельсам за счёт магнитного поля, которое создаётся электрическими или постоянными магнитами, закреплёнными на башмаках.

Автосцепное и тормозное оборудование

• Автосцепное устройство предназначено - для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для смягчения действия продольных усилий. При автосцепном устройстве сцепление подвижного состава происходит автоматически.

Автосцепные устройства разделяются на три типа:

• Нежесткие -  автосцепки, которые в сцепленном состоянии допускают относительные вертикальные перемещения сцепленных корпусов, а в случае разницы по высоте рам вагона, располагаются ступенчато, сохраняя горизонтальное положение. Корпуса в таких конструкциях располагаются на жесткой опоре .
• Жесткие -   автосцепки не допускают относительных вертикальных перемещений сцепленных корпусов, а при отклонении рам располагаются по одной прямой.
• Полужесткие - они имеют ограничители, предотвращающие саморасцепы при увеличенных вертикальных относительных смещениях корпусов.

Спасибо за внимание!