Подготовка к началу движения и движение в темное время суток (в условиях недостаточной видимости)

План урока производственного обучения

Профессия: водитель ТС категории “B”

Тема программы: Вождение по учебным маршрутам

Тема урока: Подготовка к началу движения и движение в темное время суток (в условиях недостаточной видимости).

Тип урока: Формирование первоначальных умений и навыков

Цель урока, его воспитательные и развивающие задачи:

1. Повторение основных приемов предыдущего занятия.

2. К концу занятия обучающийся должен научиться управлять транспортным средством в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости.

3. В ходе проведения занятия мастер П/О должен содействовать воспитанию чувства самостоятельности, развивать у обучающегося распределённость и объем внимания.

4. Мастер П/О должен установить деловой контакт с обучаемым с учетом индивидуальных особенностей.

5. Мастеру необходимо настойчиво, спокойно и терпеливо добиваться от обучающегося правильного понимания задачи при выполнении приемов управления автомобилем.

Требования к качеству обученности: К0,7

Оборудование: Учебный автомобиль ВАЗ 21140

Дидактические материалы:

1. Учебное пособие для подготовки водителей транспортных средств категории «АВ».- М.: Издательство «Третий Рим», 2007 г.

2. Схема учебного маршрута

3. Оценочный лист.

4. Журнал учёта проведения инструктажа по ТБ.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА УРОКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

Приложение 1

Последовательность действий водителя при выполнении приёмов управления транспортными средствами

1. Упражнение на руление:

Рулевое колесо следует держать двумя руками. Правильное положение рук соответствует положению стрелок часов «без четверти три». В зависимости от роста водителя и регулировки сиденья допустимы положения «без десяти минут два» и «без десяти минут четыре». Такие положения рук на рулевом колесе обеспечивают наибольшую точность управляющих действий.

Рулевое колесо нужно держать свободно. Нельзя сильно сжимать обод рулевого колеса, а тем более применять «замки» на пальцах. От такого хвата руки быстро устают. Только в случае крайней необходимости рулевое колесо следует держать очень крепко: при движении по неровным дорогам, обледенелым участкам и т.п. При поворотах рулевое колесо нужно тянуть вниз, а не толкать его вверх.

При переключении передач, включении и выключении указателей поворота, при торможении стояночным тормозом автомобилем управляют одной рукой. В этом случае рулевое колесо нужно удерживать крепче обычного.

Скорость поворота рулевого колеса должна быть соизмерима со скоростью движения автомобиля. Рулевое колесо должно поворачиваться плавно.

1. Действия органами управления ТС при движении по учебному маршруту:

Начало движения на сухой ровной твердой дороге производят в следующей последовательности:

-       включают левый указатель поворота;

- осматривают дорожную обстановку в зеркалах заднего вида;

-       нажимают на педаль сцепления;

-       включают первую передачу;

-       выключают стояночный тормоз;

-  медленно отпуская педаль сцепления одновременно увеличивают частоту вращения коленчатого вала;

-       после начала движения продолжают плавно отпускать педаль сцепления до конца и снимают ногу с педали.

- корректируют направление движения ТС рулевым колесом.

При начале движения автомобиля на мягком грунте, в песке, в снегу, на подъеме необходимо при включении сцепления устанавливать повышенную частоту вращения коленчатого вала тем большую, чем больше сопротивление грунта, подъем или загрузка автомобиля. На скользких дорогах при начале движения устанавливают наименьшую частоту вращения коленчатого вала.

Педаль управления дроссельной заслонкой (подачей топлива) нажимается передней частью стопы, опираясь на каблук, а педали сцепления и тормоза – средней частью стопы. На педаль сцепления нажимают быстро, но не резко, а отпускают ее плавно, особенно в конце рабочего хода. При штатном торможении (не экстренном) на педаль нажимают плавно, особенно во второй половине ее рабочего хода. Отпускают педаль тормоза быстро.

При движении левую ногу следует располагать рядом с педалью сцепления и без напряжения мышц. Нельзя держать ноги на педалях сцепления или тормоза.

Начав движение, водитель должен стремиться перейти на высшую передачу на возможно более коротком отрезке пути. Длительное движение на низших передачах приводит к перерасходу топлива, перегреву двигателя, интенсивному изнашиванию деталей двигателя и трансмиссии, создаёт сложные дорожные ситуации.

Разгон автомобиля выполняют последовательным переключением передач в восходящем порядке. Порядок переключения следующий:

-       разгон автомобиля до скорости соответствующей следующей передаче;

-       выключение сцепления, одновременное освобождение педали «газа»;

-       перевод рычага КПП в положение соответствующее следующей передаче;

-       плавное освобождение педали сцепления и увеличение подачи топлива.

Торможение двигателем выполняют последовательным переключением передач в нисходящем порядке с такой последовательностью:

-        освобождение педали «газа» и быстрое выключение сцепления;

-        перевод рычага в положение очередной низшей передачи;

-        увеличение частоты вращения коленчатого вала и плавное включение сцепления.

При переключении передач во время движения педаль сцепления можно отпускать быстрее, чем при начале движения, но при этом увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя так, чтобы она соответствовала включенной передаче и скорости движения. Не должно быть толчка назад при отпускании сцепления, а затем толчка вперед при нажатии на педаль «газа».

При разгоне автомобиля необходимо ограничивать максимальную частоту вращения коленчатого вала при движении на промежуточных передачах, что способствует уменьшению расхода топлива, снижению изнашивания деталей двигателя и трансмиссии.

Торможение автомобиля:

Во всех случаях, кроме аварийных, торможение должно выполняться плавно. Чем выше скорость движения автомобиля, тем торможение должно быть более плавным.

Применяя экстренное торможение, водитель должен наблюдать за траекторией движения автомобиля. При начавшемся заносе следует отпустить тормозную педаль.

На дорогах со скользким покрытием нужно применять прерывистое торможение, периодически нажимая на тормозную педаль и быстро ее отпуская. Сила нажатия на тормозную педаль увеличивается по мере снижения скорости, но это не должно приводить к блокировке колес. Торможение необходимо осуществлять на включенной передаче и выключать сцепление следует непосредственно перед остановкой автомобиля.

Остановку ТС производят в следующей последовательности:

-       включают правый указатель поворота;

-       выключают сцепление;

-       плавно нажимают на педаль тормоза, корректируя направление движения, до полной остановки ТС;

-       включают стояночный тормоз;

-       включают нейтральную передачу;

-       отпускают педали тормоза и сцепления;

-       отключают указатель поворота.

Приложение 2

Последовательность действий водителя при выполнении приёмов управления транспортным средством в тёмное время суток (в условиях недостаточной видимости)

Пользование внешними световыми приборами должно осуществляться согласно Правил Дорожного Движения п.19

- включение фар, передних или задних противотуманных фонарей производится нажатием соответствующей кнопки на панели приборов.

- регулировка угла освещения производится “рукояткой корректора фар”.

- интенсивность освещения панели приборов производится при помощи реостата.

- переключение ближнего – дальнего света производится левым подрулевым переключателем вдоль оси вращения рулевого колеса.

- перед началом движения в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости на ТС должен быть включен ближний свет фар.

- при отсутствии на дорогах населённого пункта искусственного освещения разрешается использование дальнего света.

- дальний свет фар должен быть переключен на ближний при въезде на освещённый участок дороги, при встречном разъезде согласно п. 19.2 ПДД, а так же при приближении к участку дороги, имеющему ограниченную видимость, для исключения возможности ослепления других участников дорожного движения.

- при ослеплении необходимо включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.

Приложение 3

ОЦЕНОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ

Упражнение: «движения и движение в темное время суток (в условиях недостаточной видимости).»

ФИО обучающегося:

Дата:

Критерии оценки:

«2» - элемент выполнен правильно и полно

«1» - элемент выполнен с незначительными недочетами

«0» - элемент выполнен неверно или со значительными недочетами