ПТЭ-Правила Технической Эксплуатации

Основные положения. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ

Что такое поезд

• Поезд – это сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его движение, и имеющий установленные сигналы ограждения (как видимые, так и звуковые), которые обозначают его голову и хвост.

Виды локомотивов

• Тепловоз
• Электровоз (на постоянном, переменном токе и двойного питания)
• Паровоз
• Электротепловоз
• Газотурбовоз и т.д.

Железные дороги РФ

• Всего на территории РФ существует 16 железных дорог, каждая имеет свой код. 017 - МЖД

График движения поездов обеспечивает

• Удовлетворение в потребности перевозки пассажиров и грузов.
• Безопасность движения поездов.
• Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции.
• Рациональное использование подвижного состава.
• Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.
• Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту путей, сооружений, устройств СЦБ и связи, электроснабжения.

Движение поездов производиться по Московскому времени в 24-х часовом исчислении.

• Пункт формирования – пассажирское вагонное депо либо вагонный участок, в котором формируется состав и поездная бригада, обслуживающая пассажирский поезд на всем пути его следования до возвращения обратно в этот пункт.
• Пункт оборота – конечная станция поезда в расписании, с которой поезд отправляется в обратный путь и следует в пункт формирования.

Нумерация поездов

Каждый поезд имеет двойную нумерацию. На север и восток идут четные поезда, на юг и запад – нечетные. В пути следования нумерация может меняться.

Нумерация поездов

1-150 скорые круглогодичные; 151-298 скорые сезонного и разового обращения; 301-450 и 601-698 пассажирские круглогодичные; 451-598 пассажирские сезонные, разового назначения и детские; 701-788 скоростные; 801-898 обслуживаемые мотор-вагонным подвижным составом; 901-920 служебные специального назначения; 901-940 туристические.

6001-6998 пригородные; 7001-7998 скоростные и скорые пригородные повышенной комфортности, городские и пригородные служебного назначения.

По видам сообщения пассажирские поезда делятся на:

• дальние (маршрут следования свыше 700 км);
• местные (меньше 700 км);
• пригородные (до 200 км).

Приоритетность поездов

• Перевозки для восстановления движения.
• Воинские перевозки.
• Международные перевозки.
• Перевозки пассажиров в пределах РФ (скоростные, скорые, пассажирские и дополнительные).
• Пригородное сообщение.
• Почтово-багажные перевозки.
• Спецпоезда.
• Грузопассажирские.
• Перевозка грузов на небольшие расстояния.

Железнодорожная станция

Остановочный пункт с дополнительными стрелочными переводами, развитой инфраструктурой, обслуживающий пассажиров, производящий технические операции с поездами.

• Пассажирские: собственно пассажирские и пассажирские технические.
• Грузовые.
• Технические.
• Промежуточные: разъезды и обгонные пункты.

Железнодорожные пути

Главный путь – путь на перегоне, не имеющий отклонений на стрелочные переводы.

Железнодорожные пути необщего пользования – пути, ответственность за которые несет предприятие, для нужд которого они построены.

Перегон – часть пути, которая находится между станциями, разъедами, постами и т.д.

Гарантийный участок – участок ж/д пути, которой ограничен пунктами технического осмотра (ПТО).

Железнодорожные пути

Полезная длина ж/д пути – часть полной длины пути, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям, это часть пути между:

• Светофором и изоляционным стыком
• Светофором и габаритным столбиком
• Двумя габаритными столбиками.

Правильный ж/д путь – путь на 2-3 путном и более участках, оборудованный с обоих сторон автоблокировкой и предназначенный для движения поездов, как правило, в одном направлении.

Виды станционных путей

• Главные.
• Приемоотправочные.
• Сортировочные.
• Погрузочно-выгрузочные.
• Вытяжные.
• Деповские.
• Соединительные.
• Ведущие.

Блок-участок

Блок-участок – перегон между станциями, который ограничен с двух сторон устройствами автоблокировки и светофорами.

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РФ

ПТЭ устанавливает:

• Организацию движения поездов.
• Функционирование сооружений.
• Устройство и инфраструктуру железнодорожного транспорта.
• Действия работников ж/д транспорта при эксплуатации ж/д транспорта общего и необщего пользования.

Габариты

• Габарит погрузки – предельное поперечное перпендикулярное оси ж/д пути очертание, где не должны выходить наружу части размещенного на подвижном составе груза.
• Габарит подвижного состава – предельное поперечное перпендикулярное оси ж/д пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом пути подвижной состав.
• Габарит приближения строений - предельное поперечное перпендикулярное оси ж/д пути очертание, внутрь которого не должны попадать никакие части сооружений и устройств.

Расстояния между осями путей, высота платформ, ширина колеи

Стрелочный перевод

• Стрелка, которая состоит из четырех частей: рамный рельс, остряк, переводной механизм и крестовина с подвижным сердечником.
• Крестовина.
• Соединительные пути

Контактная сеть

На железных дорог РФ применяется два вида тока: переменный (10 000-26 000 В) и постоянный (до 3 000 В).

Шаговое напряжение – это разность потенциалов между двумя точками на поверхности земли на расстоянии шага человека, выходить из которой нужно, не отрывая ног от земли.

Вагон – основная единица подвижного состава

• Кузов цельнометаллический
• Рама
• Ходовые части ( две тележки )
• Ударно - тяговое устройство
• Автосцепное оборудование
• Тормозное оборудование

Каждая вагонная единица подвижного состава должна иметь:

• Технический знак РЖД
• Инициалы ж/д
• Заводской номер вагона, в который включен код приписки к определенной дороге
• Табличка завода-изготовителя
• Дата и место постройки
• Дата и место установленных видов ремонта
• Вес тары
• Число мест в пассажирском вагоне
• Наименование депо приписки
• Место установки домкрата

Виды ремонта подвижного состава

ТО-1 ежесуточно ТО-2 два раза в год (осенний и весенний осмотр) ТО-3 по пробегу 150 000 км или же раз в 6 месяцев

ДР деповской ремонт, пробег 300 000 км или период раз в 2 года КР-1 капитальный ремонт, проводится через 5 лет после постройки вагона КР-2 10-15 лет КВР полное восстановление вагона

Типы вагонов

022 0 – СВ 01452 1 – К 16, 17 – штаб 16324 2 – ПЛ 21123 3 – сидячка/самолетка/межобластной 30815 4 – почтовый 46157 5 – почтово-багажный 51117 6 – вагон-ресторан 60158 7 – служебный, технический 78020 8 – багажный банковский 80046

Колесная пара

Неисправности колесных пар

• Ползун – это ямка, которая образуется на поверхности катания колесной пары в результате ее заклинивания. Допускается к следованию поезд, имеющий в составе вагон с величиной ползуна не более 1 мм. Если в пути следования пассажирского поезда выявлен ползун: а) более 1, но менее 2 мм: разрешается довести вагон до ближайшего ПТО, где есть средство смены колесных пар, со скоростью не более 100 км/ч; б) от 2 до 6 мм: следование поезда со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции с отцепкой; в) от 6 до 12 мм: разрешается следование до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч; г) более 12 мм: разрешается следование до ближайшей станции со скоростью не более 5 км/ч при условии исключения колесной пары из вращения.
• Трещина в любой части оси
• Трещина в ободе колеса.
• Трещина по кругу диска.
• Остроконечный накат гребня.
• Выщербина.
• Накат металла.
• Уширение обода колеса (раздавливание)
• Откол наружной грани обода колеса.

Неисправности колесных пар

Действия работников поездных бригад при заклинивании колесных пар

• Попытаться произвести отпуск тормозов, потянув за поводок выпускного клапана (ручка поводка находиться на полу коридорной стороны в середине вагона). Если юз не прекращается – остановить поезд стоп-краном.
• Вызвать по «цепочке» начальника поезда.
• Провести ограждение поезда.
• Выяснить причину заклинивания колесных пар.
• Если неисправен ВР, его нужно выключить, а в двух хвостовых вагонах произвести маневры, так чтобы вагон с неисправным ВР был поставлен в середину или голову поезда.
• Проверить колесные пары на наличие ползунов и наваров и замерить их; для проверки поверхности катания колеса, которое стоит на рельсе нужно чуть-чуть протянуть состав; при обнаружении ползунов и наваров в зависимости от их размеров продолжать дальнейшее исследование поезда в соответствии с ПТЭ.
• Перед отправлением поезда обязательно произвести сокращенное опробование тормозов, составить акт и отправиться с перегона.

Ручной тормоз

Применяется на подвижном составе как резервное средство для остановки поезда при неисправности автоматических тормозов, а так же затормаживание пассажирских вагонов, находящихся в отстое и закреплении состава поезда на перегоне.

Тележки вагонов

Автосцепное оборудование

Действия поездной бригады при саморасцепе

• Закрепить отцепившуюся часть поезда ручными тормозами, перекрыть концевые краны воздушной тормозной магистрали расцепившихся вагонов.
• Вызвать «по цепочке» начальника поезда, оградить поезд.
• Выяснить причину саморасцепа, если при осмотре не выявлено неисправностей автосцепки или деталей ее механизма, то можно попытаться произвести сцепление вагонов.
• При исправных автосцепках произвести сцепление вагонов.
• Соединить воздушные тормозные рукава.
• Открыть концевые краны.
• Отпустить ручные тормоза.
• Произвести сокращенное опробование тормозов.
• Составить акт и отправиться с перегона.

Тормозное оборудование

Тормоз – это устройство на подвижном составе, с помощью которого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и остановки поезда.

Тормоза

Автоматические

Ручные

Пневматические

ЭПТ

Дисковые

Магнитно-рельсовые

Полное опробование тормозов

Для проверки тормозов в поезде установлены 2 вида опробования тормозов: полное и сокращенное.

Полное опробование тормозов производится в случаях:

• На станциях формирования перед отправлением поезда.
• При смене локомотива.
• На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов.
• При техническом обслуживании состава без смены локомотива 600 км.
• Перед выдачей мотор-вагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции.
• На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения, перед затяжными спусками 0,018 и круче, полное опробование тормозов производиться с 10-ти минутной выдержкой в заторможенном состоянии.

Сокращенное опробование тормозов

• В пунктах формирования и оборота после прицепки поездного локомотива к составу, перед отправлением поезда, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива.
• После смены кабины управления мотор-вагонного поезда и после смены локомотивных бригад, если локомотив от поезда не отцеплялся.
• После всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевых кранов, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае проверяются тормоза в каждом прицепленном вагоне).
• После стоянки пассажирского поезда более 20-ти минут; грузового более 30-ти минут.
• При падении давления в главных резервуарах менее 5,5 атмосфер.
• При смене кабины управления или после передачи управления машинисту другого локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью управления поезда из головной кабины.

Внутреннее устройство вагона

Система водоснабжения пассажирских вагонов

• Два водяных бака – один объемом 800 литров, расположенный над туалетом с не котловой стороны; другой бак на 80 литров расположен над туалетом с котловой стороны.
• Трубопровод, соединяющий баки между собой; на трубопроводе установлен разобщительный кран.
• Разводящие трубы, которые подходят от баков к унитазам, умывальникам, посудомойке, в кипятильник, бойлер, к запасному баку системы отопления и т.д.
• В систему водоснабжения вода заливается через головки водоналивных труб, расположенных с обеих сторон вагона.

• Система водоснабжения пассажирских вагонов постройки ТВЗ

32

Кипятильник

Кипятильник

Система вентиляции и кондиционирования

Электрооборудование

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея – группа кислотных или щелочных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно.

• Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей вагона во время стоянки, в аварийных режимах при небольших скоростях движения поезда.

Контроль за АКБ в пути следования

• На станциях и при приемке в рейс, проводник должен осмотреть аккумуляторную батарею снаружи, нет ли повреждений, вмятин, проверить крепление ящиков к вагону.
• Батарея должна быть закрыта на замки, вентиляционные отверстия и дефлекторы должны быть прочищены от грязи, пыли и снега.
• При приеме вагона в рейс, минимально допустимое напряжение аккумуляторной батареи при полной нагрузке, должно быть:

• 40 В – в щелочных аккумуляторных батареях в вагонах без кондиционирования; 46 В – в кислотных аккумуляторных батареях в вагонах без кондиционирования; 110 В – в вагонах с кондиционированием воздуха.
• 40 В – в щелочных аккумуляторных батареях в вагонах без кондиционирования;
• 46 В – в кислотных аккумуляторных батареях в вагонах без кондиционирования;
• 110 В – в вагонах с кондиционированием воздуха.
• Проводник обязан производить контроль за работой аккумуляторной батареи по вольтметру и амперметру.

Виды сигнализации

• Вызывная сигнализация (наружная и внутренняя);
• Сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ);
• Сигнализация наличия замыканий на корпус вагона (СЗК);
• Сигнализация наполнения баков водой;
• Пожарная сигнализация (УПС, СПС);
• Сигнализация ограждения поезда;
• Занятость туалета;

Обесточивание вагона

• Снять нагрузку полностью (выключить все потребители);
• Нажать красную аварийную кнопку (при этом отключится генератор);
• Снять предохранители от генератора, а затем аккумуляторные батареи (в нижней части электрораспределительного шкафа), а после остановки поезда снять предохранитель аккумуляторной батареи, установленный снаружи на торцевой части аккумуляторного ящика.

Пожарная сигнализация

СКНБ

При ПРЕРЫВИСТОМ сигнале необходимо вызвать по цепочке поездного электромеханика.

При НЕПРЕРЫВНОМ сигнале:

• Немедленно остановить поезд стоп-краном, по цепочке вызвать ЛНП или ПЭМ;
• Оградить поезд;
• До прихода ЛНП или ПЭМ на ощупь проверить нагрев букс тыльной стороной ладони;
• Если ЛНП и ПЭМ устанавливают неисправность буксы по внешним признакам или по нагреву с помощью прибора «Кельвин», то совместно с машинистом локомотива определяют безопасный режим движения до ближайшей станции. Составляется акт и поезд выводится с перегона;
• В случае ложного срабатывания СКНБ (неисправности) и невозможности устранить неисправность в пути следования, ПЭМ должен отключить СКНБ, проинструктировать проводника под роспись в рейсовом журнале о необходимости производить проверку нагрева всех букс вагона наощупь на всех стоянках поезда более 5 минут (если греется редуктор привода генератора, то его температуру контролирует ПЭМ).

СКНБ

Освещение вагона

• Люминесцентное освещение. Лампы накаливания (вечернее освещение). Ночное.
• Люминесцентное освещение. Лампы накаливания (вечернее освещение). Ночное.
• Люминесцентное освещение.
• Лампы накаливания (вечернее освещение).
• Ночное.

Охрана труда

Охрана труда – это  система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Виды инструктажей:

• Вводный. Проводится при приёме на работу до начала работы, с командированными на участок работниками.
• Первичный. Проводится на рабочем месте до начала работы (стажировки).
• Внеплановый.
• Целевой

Виды травм:

• Производственные;
• Связанные с производством;
• Бытовые.