Реферат "Северный морской путь"

24

Министерство образования Российской Федерации

ХII районная научная конференция школьников

«Проектируем будущее»

Тема: «Проблемы и перспективы развития Северного морского пути»

Работу выполнил

Махнач Дмитрий Андреевич,

8 класс

Место учебы:

МОУ Сарафоновская СШ ЯМР

Руководитель:

Учитель географии

Карпичева Э.Г.

2018 г

Введение

Кто желает знать человеческий

Дух в его благороднейшей борьбе с

суеверием и мраком, пусть

листает летопись арктических

путешествий – историю мужей,

которые во времена, когда зимовка

среди полярной ночи грозила верной

смертью, все-таки бодро шли с

развивающимися знаменами к

неизвестному.

Фритьоф Нансен.

В своей работе я обратился к такому актуальному вопросу как освоение Северного морского пути в исторической перспективе и использованию Северного морского пути в ранге транспортной магистрали международного уровня.

Проблема: в центре внимания находятся вопросы истории освоения и исследования Арктики, в частности Северного морского пути а также проблема восстановления и развития СМП в 21 веке, так как в настоящее время путь рассматривается как трансконтинентальный Евро-Азиатский морской транспортный коридор. В Советском Союзе он обеспечивал транспортировку грузов для обустройства Арктической зоны России, экспорт грузов в Европу, Японию и Китай, обслуживал несколько индустриальных зон Советского Союза, где добывались цветные, редкоземельные металлы, ценные минералы и углеводороды. Это районы Европейского Севера и Западно-Сибирский нефтегазовый комплекс, Норильский промышленный узел, индустриальные комплексы северо-востока России. Экономические реформы 1990-х гг. Отбросили функционирование трассы далеко назад. Объемы грузоперевозок по СМП сократились до минимума.

Актуальность: эта тема представляет собою актуальность, так как использование Северного морского пути  России является стратегическим фактором, связанным с геополитическим и транснациональным значением морского судоходства в арктической зоне, обсуждается на различном уровне: от регионального до международного.

Целью является выявление стратегического значения Северного морского пути для экономического и геополитического положения нашей страны. Задачами настоящей работы является: показать как в исторической перспективе развивалось освоение и использование Северного морского пути; приоритетную роль нашей страны на всех этапах освоения Северного морского пути; современные проблемы и перспективы развития Северного морского пути; его значение для России и всего мирового сообщества.

На протяжении учебного года автор исследовал проблему освоения и развития СМП в разные исторические эпохи, современное положение Российского сектора Арктики, интересовался вопросами национальной безопасности и перспективами развития зоны континентального шельфа в регионе.

Была проведена работа в библиотеке, рассмотрены интернет -ресурсы, просматривались аналитические передачи в СМИ.

Глава 1.Физико-географическая характеристика региона

1.1. Географическое положение

Северный морской путь,  — кратчайший морской путь между Европейской частью  и Дальним Востоком; законодательством РФ определён как «истори­чески сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике

Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцеву, Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому)  и частичноТихого океана(Берингову). Административно Северный морской путь (СМП) на западе ограничен западными входами в новоземельские  проливы и меридианом, проходящим на север отмыса Желания,  а на востоке, в Беринговом проливе, — параллелью 66° с. ш. и меридианом 168°58′37″ з. д. Длина Северного морского пути от Карских Ворот  до бухты Проведения — около 5600 км. (Приложение 1).

Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (для сравнения, через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия; вывоз леса, природных ископаемых).

Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманаска в порт Иокогамы (Япония)  через Суэцкий канал  составляет 12 840морских миль , то Северным морским путём — только 5770 морских миль.(Приложение 2).

Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (для сравнения, черезСуэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия; вывоз леса, природных ископаемых).

Организационно Северный морской путь делится на:

• Западный сектор Арктики — от Мурманска до Дудинки. обслуживается ледоколами Росатомфлота

Восточный сектор Арктики — от Дудинки до Чукотки,  обслуживается ледоколами Дальневосточного  морского пароходства

2.2.Природа Арктики

Арктика (греч. ?скфпт -- медведь (греч. arktikos -- северный., от arctos -- медведь (по созвездию Б. Медведица) -- единый физико-географический район Земли, примыкающий к Северному полюсу и включающий окраины материков Евразии и Северной Америки, почти весь Северный Ледовитый океан с островами (кроме прибрежных островов Норвегии), а также прилегающие части Атлантического и Тихого океанов. Северный Ледовитый океан --наименьший из четырёх океанов земного шара. Расположен между Евразией и Северной Америкой. Площадь океана 13,1 млн. км, объём около 17 млн. км.

Климат

Регион располагается в арктическом климатическом поясе. Средние температуры яеваря колеблются от минус 12 градусов на западе до минус 32 на востоке, доходят до минус 60 градусов. Летом – плюс 12 С.

Во время полярной ночи (от 50 до 150 дней за год) ни света, ни тепла в эти края не поступает. За это время температура земли постоянно охлаждается. Летом, в период полярных суток, несмотря на довольно большое количество солнечных лучей, большой объем тепла поглощается за счет облаков, снега и льда.

Арктическая зима характеризуется усиленным действием циклонов. С той их частью, что приходят в основном со стороны Атлантического океана, связаны такие особенности климата, как высокие показатели температуры воздуха, частые ветры (довольно большой силы), максимальные объемы осадков и большая облачность. Антициклоны зимой, как правило, действуют в Сибирской части Арктики.

Арктические льды играют важную роль в формировании и поддержании климата Северного полушария, из-за чего Арктику неформально называют «кухней погоды». Отражая солнечные лучи, ледовая шапка препятствует перегреву поверхности, также она влияет на циркуляцию водных и воздушных потоков.

Льды

Льды Арктики имеют огромное значение для климатической системы Земли. Белый цвет отражает солнечные лучи и таким образом не даёт планете перегреться. Кроме того, арктические льды играют большую роль в системах циркуляции воды в океане. Мощность до 10 метров.

Общая масса арктического льда, по сравнению с уровнем 1980-х годов, уменьшилась на 70 %. В сентябре 2012 года, по данным Гидрометцентра, площадь ледяной шапки достигла своего минимума за всё время наблюдения, составив 3346,2 тыс. км². Наиболее низких показателей достигл море Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское моря — 65 % от нормы. Также понизилась плотность льда. В 2013—2014 годах таяние льда происходило гораздо медленнее, был достигнут лишь минимум на уровне 5000-5100 тыс. км² (против 3346,2 в 2012. Небольшое увеличение массы и площади льда в 2013—2014 годах не стоит считать изменением тенденции исчезновения ледовой шапки, однако

скорость в этой тенденции оказалась гораздо медленнее прогнозов. Общие потери льда за 2003—2013 годы составили 4,9 %.

Необходимо учитывать, что и до начала спутниковых наблюдений (1979) также наблюдались очень малоледовитые периоды, один из которых в 1920—1940 годы также вызвал дискуссии о потеплении Арктики

Многие специалисты предполагают, что в XXI веке летом бо́льшая часть водного пространства Арктики будет полностью свободна ото льда, а это откроет новые перспективы для морской перевозки грузов.

Глава 2. Основные этапы и история освоения Арктики

2.1. Основные этапы

1594-1597 ― три экспедиции Виллема Баренца, целью которых был поиск Северо- Восточного прохода в Азию.

• 1616—1620 годы — царь Михаил Федорович  запрещает торговым людям под страхом смертной казни добираться морским путём из Архангельска в Мангазею. Сделано это было из политических соображений, чтобы оградить регион от проникновения английских и голландских моряков.

• 1648 год — Семен Дежнев открывает пролив, отделяющий Чукотку от Аляски.

(Приложение 3)

• Первая Камчатская экспедиция— подтверждение наличия пролива между Азией и Америкой  с декабря 1724 года по 1729 год.(Приложение 4, 5)

• Великая Северная экспедиция— ряд географических экспедиций вдоль арктического побережья Сибири, к берегам Северной Америки и Японии во второй четверти XVIII века.

• 1874 год — ради получения премии, объявленной купцомМ.К. Сидоровым , английский капитан Д. Виггинс совершает плавание на пароходе «Темза» от Сандерленда до Енисейского залива.

• 1875 год — плавание китобойной шхуны «Превен» под руководством шведа Адольфа Норденшельда  на средства купцаОскара Диксона  от Норвегии до острова Диксон Енисейского залива.

• 1877 год — плавание из Лондона в Тобольск  через Карское море  парохода «Луиза» иркутского купца А.К. Трапезникова.

• 1878—1879 годы — экспедиция А. Норденшёльда на барке «Вега», собранная на средства шведского короля Оскара 2, О. Диксона и А.М. Сибирякова, впервые прошла весь маршрут Севморпути

2.2. История освоения СМП

• Первое сквозное плавание в направлении с востока на запад, с зимовкой у полуострова Таймыр, совершила гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого ркеана под руководством Бориса Вилькицкого  наледокольных   пароходах»Таймыр» и «Вайгач» в 1914—1915 годах. Это плавание стало также первым сквозным прохождением Северного морского пути российской  экспедицией.

• Впервые за одну навигацию  Северный морской путь был пройден экспедицией Отто Шмидта в 1932 году на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» .(Приложение 6)

• Первое сквозное плавание в направлении с востока на запад за одну навигацию в 1934 году на ледорезе «Федор Литке»  (капитанН.М Николаев).

• Первая транспортная операция на СМП — сквозное грузовое плавание лесовозов «Ванцети» и «Искра» из Ленинграда во Владивосток  c 8 июля по 9 октября 1935 г.

• О возможности практического использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века называли Северный морской путь) впервые было высказано русским дипломатом Дмитрием Герасимовым  в 1525 году — при этом он опирался на результаты плавания поморов  в XIII веке.

• В середине XVI века англичане (Хью Уилби, Ричард Ченслор) предпринимали ряд попыток пройти Северо-Восточным проходом, но дальше Новой Земли  им проникнуть не удалось. После этого энергичные поиски северо-восточного прохода длились около 100 лет, а затем на 250 лет прекратились.

• Разработкой и теоретическим обоснованием такой экспедиции занималсяМ.В. Ломоносов, связывавший свои планы с экспедицией В. Я. Чичагова (1764—1766), и считавшего возможным плаванье через полюс к странам Дальнего Востока Ломоносов представил свои соображения и расчёты в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» и в «Прибавлении О северном мореплавании на Восток по Сибирскому океану» (1762—1764). Много внимания уделял темеД.И. Менделеев, посвятивший освоению Крайнего Севера 36 работ; он сотрудничал в этой области с адмираломС.О. Макаровым, вместе с которым занят был постройкой ледокола «Ермак», разработал высокоширотный ледокол.

• Поиски Северо-восточного прохода возобновились в середине XIX века, и в 1878 году швед Эрик Норденшельд  неожиданно прошел в одну навигацию почти весь путь, обогнув северную оконечность Евразии — мыс Челюскин (первое достоверное плаванье мимо него) и зазимовал у берегов Чукотки. Вторым мимо Челюскина прошел в 1893 году норвежецФритьоф Нансен, а третьим был в 1901 году русский исследовательЭдуард Толь, остзейский барон

• Специалисты и власти отлично понимали, как могла бы преобразить экономическую жизнь отдалённых районов страны прокладка Северного морского пути, связывающегоМурманск с Владивостоком.

• Немалое внимание уделял попыткам освоения СевморпутиВерховный правитель , сам в молодости принимавший активное участие в полярных экспедициях и научных исследованиях в Арктике, адмирал А.В. Колчак . 23 апреля 1919 года его распоряжением приРоссийском правительстве  был созданКомитет Северного морского пути. После поражения Восточного фронта Русской армии  в Сибири Комитет Северного морского пути в полном составе был сохранён и введён в состав учрежденийСибревкома.

• Первые шаги освоения Северного морского пути воспринимались как русским народом, так и за рубежом как подвиг, а возвращавшиеся из экспедиций полярники были окружены таким же ореолом восхищения, как и первые космонавты  спустя несколько десятилетий.

В годы Великой Отечественной войны  Северный морской путь — важнейшая транспортная магистраль Советского Севера. По Северному морскому пути осуществлялась проводка боевых кораблейТихоокеанского флота в Баренцево море . За четыре военных года судамиГлавсевморпути  выполнен большой объём воинских и народно-хозяйственных перевозок. Через арктические портыНарьн-Мар, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси  флот снабжался каменным углем  (Печорского и других арктических бассейнов), военная промышленность – никелем, медью, лесом. Перевозки нередко осуществлялись при противодействии авиации, подводных и надводных кораблей противника, в минированных прибрежных водах. Защиту арктических коммуникаций осуществлялСеверный флот, судоходство обеспечивалось системойморских конвоев . В августе 1942 года ледокольные пароходы» Сибиряков» , «Дежнёв» и береговая артиллерия порта Диксон дали героический отпор тяжёлому крейсеру» Адмирал Шеер». По Северному морскому пути прошли сотни судов, из них около 170 — в конвоях. Было перевезено свыше 4 млн тонн различных грузов. Большой вклад в развитие арктического транспортного флота внес начальник ГлавсевморпутиИ.Д. Папанин. За самоотверженный труд в годы войны свыше ста работников Главсевморпути награжденыорденами и медалями СССР.

За время существования СССР  исследования Арктики и Северного морского пути велись очень активно и всеми возможными средствами (ледоколы, гражданские и военные корабли, подводный флот, авиарейсы,дрейфующие полярные станции и т.д.).

В период 1970—1980-х годов работа на Севморпути существенно активизировалась. Это было связано с достижениями науки и техники, в том числе постройки атомного ледокольного флота: с 1960 года в состав флота вошёл атомный ледокол «Ленин», с 1974 года в строй начало входить семейство ледоколов «Арктика».

Освоение Северного морского пути было связано с развитием Норильского комбината, что потребовало круглогодичной навигации по маршруту Мурманск – Дудинка. Эта задача была поставлена директоруМурманского морского пароходства В.А. Игнатюку в 1970 году. С 1971 года начальником администрации Северного морского пути стал К.Н. Чубаков , который активно включился в решение этого вопроса. В 1972 году был выполнен экспериментальный арктический рейс, а 1 мая 1978 года атомный ледокол «Сибиоь» и ледокол «Капитан Сорокин» провели в Дудинку караван из двух дизель-электроходов: «Павел Пономарев» и «Наварин». В Арктике была открыта круглогодичная навигация.

Глава 3. Современное положение.

3.1.Основные пользователи

Россия сегодня продолжает освоение и использование Северного морского пути. Основными пользователями Северного морского пути в России сегодня являются «Норникель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха – Якутия, Чукотка.

В 1991 году, после распада СССР, Северный морской путь был открыт для международного судоходства. Однако лишь спустя 15 лет, вследствие таяния льдов Арктики,

этот маршрут стал привлекать иностранные компании. Так, в 2009 году два коммерческих судна последовали курсом между Европой и Азией через северные воды России. В 2011 году этот путь был избран уже 34 судами (для сравнения, через Суэцкий канал в год проходит 18 000 судов).

Подсчитано, что грузопоток по СМП может увеличиться с 2012 до 2019 в десять раз, а в перспективе — в двадцать, до 50 миллионов тонн в год. Судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов. В качестве значительных клиентов Севморпути могут оказаться:

1. Лицензиаты уникального Штокмановского месторождения  нефти и газа с запасами свыше трёх триллионов кубометров газа, Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции с месторождениями, прежде всего Приразломным, северо-онежских бокситов, полиметаллов и марганца на архипелаге Новая Земля , в случае экспорта в страны Юго-Восточной Азии.

2. Экспортёры СПГ с п-ва Ямал. Добывать газ планируется из Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, на разработку которого выдана лицензия компанииОАО «ЯмалСПГ» .

Государство берёт обязательства обустроить порт Сабетта  и построить флот газовозов ледового класса. Это поможет начать разработку газоконденсатных месторождений полуострова Ямал.

Вывести новый завод на полную мощность планируется в 2018 году, объём необходимых капитальных вложений в развитие пилотного проекта оценивается в 18—20 млрд долларов (858,2 млрд рублей). Из них 264 млрд рублей потребуется на создание танкерного флота ледокольного класса примерно на 20 судов вместимостью 140—160 тыс. кубометров, чтобы обеспечить вывоз углеводородов с Ямала. Эти затраты, надеется Новатэк, государство возьмет на себя. Остальные планируется разделить со стратегическими партнерами, уже имеющими опыт производства СПГ: компания намерена продать им до 49 % в проекте в расчете на помощь в финансировании, технологиях и маркетинге СПГ на мировых рынках. Пул инвесторов компания обещает сформировать до конца 2010 года.

В 2012 году состоялась первая в мире перевозка сжиженного природного газа (СПГ) по СМП Танкер-газовозOb River перевёз 134500 м³ газа из Норвегии в Японию^.

Выгоды использования СМП для транзитных перевозок:

• экономия на топливе;

• уменьшение продолжительности рейса уменьшает расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта судна;

• отсутствует платеж за проход судна (в отличие от Суэцкого канала);

• отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом);

• отсутствует рискнападения пиратов.

С 2006 года компания ОАО «ГМК „Норильский никель» осуществляет регулярные круглогодичные морские перевозки по трассам Северного морского пути на собственных арктических судах высшего ледового класса ARC-7 без привлечения услуг по ледокольной проводке. Флот ОАО «ГМК „Норильский никель» состоит из 5 контейнеровозов типа «Норильский никель» грузоподъёмностью порядка 15 000 тонн и 1 универсального танкера «Енисей» грузоподъемностью порядка 15 000 тонн. Технические возможности данных судов позволяют преодолевать льды Северного ледовитого океана без ледокольного сопровождения практически круглогодично. Компания осуществляет перевозки грузов морским транспортом в объёме до 1,5 млн тонн ежегодно с заходом в порты Мурманска, Архангельска и Дудинки. Помимо грузов, обеспечивающих производственные процессы, компания осуществляет доставку социально значимых грузов для жителей Норильского промышленного района.

В 2010 году впервые в истории компании и морского судоходства по СМП был совершён экспортный рейс на судне «Мончегорск» по маршруту Мурманск — Дудинка — Пусан (Южная Корея) — Шанхай (КНР) без ледокольной проводки. В 2011 году аналогичный рейс был совершён на судне «Заполярный».

В 2012 году принят федеральный закон № 132-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути», которым предусмотрен ряд мер по развитию СМП, в том числе создание администрации Северного морского пути в форме федерального государственного казенного учреждения. ФГКУ, подведомственное Росморечфлоту, создано распоряжением Правительства РФ от 15 марта 2013 г. № 358-р.

Существует международный проект «Северный морской коридор» по созданию на базе Северного морского пути единой транспортной системы портов и инфраструктуры в северной части Европы

Объёмы перевозок по Севморпути

Объём перевозок по Северному морскому пути с учётом транзитных грузов (тыс. тонн)

По данным ФГКУ «Администрация Севморпути» , ФГУП «Атомфлот»

1943	1953	1963	1971	1981	1986	1991	1996	2006	2011	2013	2014	2015	2016
289	506	1264	3032	5005	6455	4804	1800	1956	3111	3930	3982	5392	7265

По данным исполнительного директора Некоммерческого партнерства по координации использования Севморпути (и бывшего начальника Администрации Северного морского пути) В. Михайличенко, к 2009 году по сравнению с 1980 годами объём перевозок по Северному

морскому пути снизился с 6—8 миллионов тонн грузов в год примерно в 5—6 раз. И лишь в 2016 году объём перевезённых грузов по Севморпути превзошёл данные 80-х годов прошлого века, составив 7,26 млн тонн (+35 % к 2015 году).

Транзитные перевозки по Севморпути

Данные	2010	2011	2012	2013	2014
Объём транзитных перевозок, млн тонн	0,11	0,82	1,26	1,16	0,27
Количество судов, ед.	4	34	46	н/д	25

3.2.Нереализованные проекты

В 1999 году компания «Норильский никель» после двукратного повышения Мурманским морским пароходством  тарифов на использование ледоколов стала искать альтернативные способы транспортировки своих грузов по Северному морскому пути. В результате компанией был предложен вариант использования для этих целей подводных лодок, выведенных из боевого состава Северного флота. Подобные прецеденты уже были — в июле 1995 года Северный флот организовал экспериментальный рейс подводной лодки «Виктор III» (проект 671 РТМ), которая доставила картофель и промтовары из Мурманска на Ямал. Однако дальше эксперимента тогда дело не пошло^[18]. По расчётам «Норильского никеля», по Севморпути лодка могла идти под водой, а в устье Енисея всплыть и достигнуть пункта назначения в надводном положении. В июле 2000 года были проведены макетные испытания «подводно-надводного транспортного судна» на базе атомной подлодки проекта «Акула» («Тайфун» по кодификации НАТО) с изменённой головной частью. Опыты показали, что лодка такой модификации могла бы выполнять функции ледокола и колоть лёд толщиной до 215 см в морской воде и до150 см — в пресноводном устье Енисея. Грузоподъемность судна была установлена в пределах 12 000 тонн. Стоимость переделки одной субмарины оценивалась в размере 80 млн долларов. Для реализации проекта его авторам было необходимо решить и несколько проблем неэкономического плана — например, по межправительственным соглашениям России и США списанные атомные подлодки ВМФ подлежали утилизации. Требовались также определиться, кому будут принадлежать переоборудованные лодки — останутся ли они на балансе Минобороны России или будут переданы кому-то ещё. Кроме того, против этого проекта высказался Минтранс России, считая его нереальным. В октябре 2001 года на выставке «Нева-2001»Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» представило конверсионный проект подводной лодки, подготовленный по техническому заданию «Норникеля». С тех пор о проекте больше ничего не было слышно. Лишь в 2002 году газета «Коммерсантъ» сообщила, что «Норильский никель» отказался от проекта, так как не смог пролоббировать разрешения на передачу в частные руки транспорта с ядерной энергетической установкой. Среди прочих причин отказа назывались слишком высокие капиталовложения в проект и высокие пороги Енисея, не позволявшие пройти лодке по всему речному маршруту^.

3.3. Статус.

Северныйный морской путь в соответствии с Федеральным законом «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» (1998 г.) определяется как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике.» Он в 2 раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток, является связующим звеном между западными и восточными регионами страны, объединяет в единую транспортную сеть крупнейшие транспортные артерии Сибири, сухопутные, воздушные и трубопроводные виды транспорта

СМП проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). СМП ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, и на востоке в Беринговом проливе параллелью 66 градусов северной широты и меридианом 168 градусов западной долготы. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5,6 тысячи километров.

Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тысяч километров (через Суэцкий канал - свыше 23 тысяч километров).

3.4. Природные ресурсы. 

Труднодоступность сохранила богатейшие залежи природных ресурсов. Под Северным полюсом хранится четверть мировых запасов нефти и газа.

Россия уже приступает к осуществлению масштабных проектов на участках СМП: разработке арктического шельфа, запуску Штокмановского месторождения в Баренцевом море, освоению запасов Карского моря и зоны полуострова Ямал.

На дне Восточно-Сибирского моря и моря Лаптева обнаружены залежи различных руд. Баренцево море богато планктоном. Летом к его берегам прилетает множество птиц, образуя на скалах «птичьи базары». В СЛО сконцентрировано огромное количество запасов пресной воды, которая в недалёком будущем будет стоить дороже нефти.

Подо льдами Арктики залегает около 83 млрд баррелей нефти, что составляет 13% от мировых неразведанных запасов. Этого количества достаточно для того, чтобы обеспечивать весь мир на протяжении почти трех лет при среднем ежегодном потреблении 30 млрд баррелей, отмечается в исследовании. Природного газа в Арктике, по данным ученых, около 1550 трлн кубометров (достаточно для удовлетворения мировых потребностей в течение 14 лет). При этом большая часть неразведанных запасов нефти залегает вблизи берегов Аляски, а почти все арктические запасы природного газа -- у берегов России.

Ученые отмечают, что большая часть ресурсов находится на глубине менее 500 м, а это означает, что они вполне доступны для бурения и добычи, хотя для этого потребуется определенное усовершенствование технологий.

Привлекательность северных богатств растет с каждым годом по мере истощения существующих месторождений и истончения ледяного покрова Арктики, толщина которого прежде препятствовала глубоководному бурению.

У России серьезные планы на шельф Арктики. К 2020 году предполагается увеличить запасы нефти в российском секторе Арктики до 3 млрд тонн (22 млрд баррелей), говорится в Концепции долгосрочного социально-экономического развития России на период до 2020 года, утвержденной Правительством РФ в ноябре 2008 года.

В случае разработки спорных зон инвестиции вырастут. Прежде всего речь идет о "серой" зоне в Баренцевом море площадью 155 тыс. кв. км, за которую идет спор между Россией и Норвегией. В конце 2007 года в интервью "Ъ" глава Минприроды Юрий Трутнев говорил, что эти "в существенной степени перспективные с точки зрения запасов углеводородов спорные территории" могут содержать до 5 млрд тонн условного топлива

На II Международном арктическом форуме «Арктика - территория диалога» в сентябре 2011 В.В. Путин отметил, что «Россия уже приступает к осуществлению масштабных проектов на участках Севморпути: разработке арктического шельфа, запуску Штокмановского месторождения в Баренцевом море, освоению запасов Карского моря и зоны полуострова Ямал».

Основным из перспективных проектов на сегодняшний день является разработка Штокмановского месторождения. Оно расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Запасы месторождения по категории С1 составляют 3,9 трлн куб м газа и 56,1 млн тонн газового конденсата. Планируется строительства портового транспортно-технологического комплекса, включая завод по сжижению природного газа на берегу Баренцева моря (посёлок Териберка, Мурманская область). Партнерами ОАО "Газпром" по реализации Штокмановского проекта являются компании Total (Франция) и Statoil (Норвегия). Производство СПГ планируется на 2017 год.

Приразломное (шельф Печорского моря). Извлекаемые запасы нефти - 83,2 млн т. Период разработки - 25 лет. Глубина моря в районе месторождения - 20 м, толщина льда - 1,6 м, температура воздуха до -50 град по Цельсию. Платформа представляет собой многофункциональный комплекс, обеспечивающий все операции по разработке месторождения (бурение скважин, добыча нефти и газа, хранение нефти, прямая отгрузка нефти на танкеры). МЛСП "Приразломная" рассчитана на круглогодичный непрерывный режим работы с учетом регулярного снабжения необходимыми материалами и продовольствием. Обеспечивать процесс добычи и отгрузки нефти должны 150-160 человек. Трудиться люди будут вахтовым методом, со сменой вахт через каждые 14-15 суток. Для снабжения платформы будут использоваться морские суда и вертолеты. На месторождении планируется добывать до 8 млн т нефти в год, общая накопленная добыча на Приразломном оценивается на уровне 75 млн т нефти. Для реализации проекта "Совкомфлот" построит два танкера для ОАО "Газпром", предназначенные для работы в ледовых условиях.

Проект Ямал СПГ - это пилотный проект по созданию производства сжиженного природного газа (далее СПГ) на полуострове Ямал, утвержденный распоряжением Правительства РФ от 11 октября 2010 год №1713-р.

Сырьевой базой для данного проекта являются запасы Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, которые оцениваются в объеме 1,3 трлн.куб.м. газа и 52 млн.т. по газовому конденсату.

Завод по сжижению газа будет построен непосредственно на территории месторождения в районе поселке Сабетта в рамках общего интегрированного комплекса по подготовке и сжижению газа.

Предусмотрено строительство 3 очередей с запуском первой очереди в конце 2016 года. В 2017 и 2018 годах планируется запуск 2 и 3 очередей. Общая производственная мощность завода составит 15 млн. тонн СПГ и 1 млн тонн газового конденсата.

«В общей сложности, включая развитие производственной и транспортной инфраструктуры, строительство арктического флота газовозов, инвесторы и государство вложат в этот проект не менее 1 триллиона рублей», - сказал Путин В.В. на заседании правительственной комиссии по инвестициям.

В рамках проекта планируется строительство морского порта Сабетта, аэропорта Сабетта.

Транспортировку произведенного СПГ планируется осуществлять как в страны Западной Европы, так и на рынок стран АТР. Вывоз СПГ в страны АТР в зимний период январь-июль будет осуществляться с перевалкой.

3.5. Транспортные коридоры. Высокий экономический потенциал использования

Северный морской путь (далее СМП) -- кратчайший морской путь между

Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике. При перемещении грузов водным путём доставка обходится в десятки раз дешевле, чем автомобильным транспортом.

«Мы намерены превратить Северный морской путь в один из ключевых торговых маршрутов, причем глобального значения и глобального масштаба», - будучи Председателем Правительства РФ, говорил В.В. Путин. Он отметил, что в России видят будущее СМП именно как международной транспортной артерии, способной «составить конкуренцию традиционным морским линиям и по стоимости услуг, и по безопасности, и по качеству».

3.6. Военно-стратегическое значение. Основное место базирования Северного флота России - ЗАТО Североморск Мурманской области. В Арктике находятся компоненты системы противоракетной обороны - ракеты-перехватчики России и США.

На сегодня основные структуры российских Вооруженных Сил в Арктическом регионе дислоцируются в Мурманской и Архангельской областях, а также на Новой Земле.

Глобальное потепление, растапливающее арктические льды, не только улучшает транспортную обстановку в Арктике, но и позволяет северным державам усилить там военное присутствие. Среди этих держав и Россия. Посол МИДа РФ по специальным поручениям Антон Васильев сделал ряд заявлений о том, что Россия усилит свое военное присутствие в приграничных областях в Арктике в связи с тем, что арктические льды, которые образовывали естественную государственную границу, отступают. www.inopressa.ru

Раньше отдельные участки российской границы были естественным образом защищены льдами. Однако глобальное потепление грозит эту ситуацию изменить.

По данным Министерства обороны РФ www.mil.ru развертывание "арктической" бригады готовится согласно принятым в сентябре 2008 года Советом безопасности России "Основам государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу".

Специальную мотострелковую бригаду для действий в Арктике планируется развернуть на Кольском полуострове, с местом дислокации - Печенга. Инфраструктура соединения будет создаваться с учетом опыта военных из соседних северных стран: Норвегии и Финляндии.

Не только Россия занимается милитаризацией Севера: Канада также пытается продемонстрировать военную мощь в своих полярных владениях, но, по мнению экспертов, вероятность прямого военного конфликта мала, а выиграет в этом противостоянии в конечном счете Россия

3.7. Геополитическое значение и правовые вопросы Арктики

Конвенция ООН по морскому праву от 1982 года предоставляет прибрежным государствам право контроля над континентальным морским шельфом.

Учитывая изложенное, необходимо сделать вывод, что в число приоритетных российских интересов в Арктике входят научно-исследовательские, экологические, геополитические, международно-правовые, военно-стратегические, экономические, этносоциальные вопросы. Промедление в решении возникающих по этим направлениям проблем грозит серьёзными последствиями для России. Мы можем потерять 1,7 млн.кв.км своей территории, содержащей около 20 млрд.т условного топлива.

«Арктика должна утверждаться как пространство для открытого и равноправного диалога, основанного на принципах всеобщей и неделимой безопасности, в котором нет места для геополитических игр военных блоков, закулисных соглашений и раздела сфер влияния. Россия и впредь будет сохранять приверженность мирному освоению данного региона при соблюдении собственных национальных интересов и безусловном уважении интересов других стран.» В. Путин

Конвенция ООН по морскому праву от 1982 года предоставляет прибрежным государствам право контроля над континентальным морским шельфом (морское дно и недра подводных районов, находящиеся за пределами территориальных вод государства). Для реализации этого права наша страна подала заявку в специальный международный орган - Комиссию ООН по границам континентального шельфа. В настоящее время так называемая арктическая пятерка (Канада, Дания, Норвегия, Россия и США) ведут активную борьбу за контроль над шельфом. Они организуют арктические экспедиции для того, чтобы доказать право на большую часть арктического шельфа, нежели та, которой они сегодня могут распоряжаться. В 2001 году Россия стала первой из пяти арктических стран, обратившейся с заявкой о расширении границ своего континентального шельфа свыше стандартного 322-километрового лимита.

Помимо пяти прибрежных государств - США, Канады, Дании, Норвегии и России - на доступ к богатствам Арктики претендуют еще более 20 стран.

Претензии Канады на арктические богатства были ясно сформулированы в осенью 2010 года, когда глава канадского МИД Лоуренс Кэннон, приехав в Москву, отверг претензии России на расположенный в Арктике хребет Ломоносова и заявил, что он является частью канадской территории. За последние месяцы Оттава предъявила дополнительные права на арктический шельф и выступила с практическими инициативами о международном взаимодействии в регионе.

Россия, подписавшая Конвенцию по морскому праву в 1982 году, в течение 10 лет пытается документально подтвердить, что хребты Ломоносова и Менделеева являются геологическим продолжением ее континентального шельфа. В этом случае Москва сможет претендовать еще на 1,2 млн кв. км Арктики и вести разработку месторождений

5.8. Экология. По наблюдениям ученых, признаки глобального потепления видны повсюду в Арктике. Резко возросло количество штормовых дней, а температура воды становится выше. Самый большой вред северному региональному биоценозу и биосфере в целом принёс ядерный полигон. В настоящее время начата работа по очистке Арктики от мусора.

Лёд, который обильно тает летом, не успевает восстановиться за зиму, поэтому его количество неуклонно снижается. Если так и будет продолжаться (а это неизбежно, поскольку процесс необратим), то к 2030 г. лёд в нём полностью исчезнет. Также, при исчезновении арктического льда исчезнут многие виды животных, для которых лёд является средой обитания.

Самыми многочисленными жителями бескрайних просторов сурового Севера являются птицы: розовая чайка, кайра, гага обыкновенная, полярная сова. Тюлени и моржи уже не одну тысячу лет живут в Арктическом регионе. Белый медведь прекрасно плавает, ныряет, быстро бегает. Он является самым грозным и опасным хищником арктических земель. Хищником также является песец. Практически все звери питаются маленьким зверьком леммингом. Отряд китообразных представлен нарвалом, белухой, гренландским китом. Красивое быстрое изящное животное, одетое в тёплую короткую шубку, да ещё имеющее ветвистые рога на голове, является никем иным как северным оленем. Живёт он в холодной тундре, питается ягелем, который ещё называют оленьим мохом, и чувствует себя вполне уютно в арктическом регионе. Северный олень заселяет также и многие острова огромного холодного водоёма

А в начале 80-х гг. на острове Врангеля и на полуострове Таймыр появились новые обитатели. Это длинношерстные и мохнатые мускусные быки, которых называют овцебыками, потому что они одновременно похожи и на быка, и на овцу. Когда-то они жили по всей Арктике, но в большинстве ее районов вымерли и сохранились только на островах Гренландия и Шпицберген. Доставленные за тысячи километров на самолете, они прижились в новых местах.

Таяние вечной мерзлоты, помимо подъёма уровня воды в Мировом океане, приведёт также к большому выбросу углерода в атмосферу. Бактерии, находящиеся в почве, после таяния льда начнут активно размножаться и вырабатывать метан, который является в 20 раз более опасным с точки зрения парникового эффекта, чем углекислый газ. По мнению учёных, больше всего от выброса газов в результате таяния льдов пострадают северные провинции Канады, Аляска и Россия.

В сентябре 2011 года состоялась российско-американской экспедиции в Восточный сектор Арктики. В ней приняли участие 28 ученых из России и США. Участники обнаружили новые большие поля выбросов метана в северных частях моря Лаптевых и Берингова моря.

Предыдущие экспедиции позволили предположить, что этот парниковый газ появляется при разрушении подводных участков вечной мерзлоты из-за климатических изменений, что еще больше усиливает процессы потепления и приводит к новым выбросам метана.

По наблюдениям ученых, признаки глобального потепления видны повсюду в Арктике. Резко возросло количество штормовых дней, а температура воды необычно высокая для этого времени года.

Сегодня с экологическими проблемами начали борьбу, так начато исполнение поручения Владимира Путина по очистке Арктики. Сотни тысяч, если не миллионы тонн мусора, который остался от учреждений министерства обороны, стационарных постов, станций гидрометеослужбы будут вывезены на большую землю

Глава 4. Изучение Арктики и развитие СМП.

4.1.Изучение Арктики сегодня

В ходе российской полярной экспедиции «Арктика-2007» к Северному полюсу впервые в истории люди достигли дна в точке географического северного полюса. Были совершены погружения в двух аппаратах «Мир». Целью этой экспедиции было, в том числе, доказать, что хребет Ломоносова (в районе которого по некоторым оценкам находится около 25 % мировых запасов углеводородов) является продолжением Сибирской континентальной платформы, что в соответствии с международным морским правом позволит России включить его в состав своего континентального шельфа и получить эксклюзивное право разрабатывать находящиеся на его территории полезные ископаемые. Исследователи водрузили на дне океана титановую капсулу с российским флагом, чем спровоцировали международный скандал. МИД РФ вынужден был тогда выступить с официальным заявлением, в котором подчеркивалось, что вопрос о принадлежности шельфа будет решаться на основе международного права, а флаг был установлен символически. Также Россия претендует на хребет Менделеева, обследованный в ходе экспедиции Арктика 2005.

В последние годы ежегодно проходят экспедиции атомоходов, входящих во флотилию ГК «Росатом». Сроки их проведения определяются состоянием льда, на

котором работают полярники в Арктическом бассейне и развитием ледовых процессов в целом в данном конкретном сезоне. Так, в июне 2010 года завершился рейс атомного ледокола «Россия» по снятию с арктической льдины полярников и оборудования дрейфующей станции «СП-37». Дорога до льдины составила 2901 милю, обратно в Мурманск - 2819 миль. Атомоход шел почти на пределе возможностей ядерной энергетической установки - использовалось 90% ее мощности. Этот переход был совершен в самый сложный по состоянию льдов период года и в самый труднодоступный район Арктики (до этого рейса «России» в Канадской котловине не бывало еще ни одно судно). В сентябре 2011 года из Мурманска стартовала на атомоходе «Россия» «Росатомфлота» очередная полярная экспедиция Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Росгидромета «Арктика- 2011». 

Задача ученых - осуществить снятие со льдов дрейфующей станции «Северный полюс-38» и подобрать льдину для следующей полярной станции «СП-39». На новую площадку высадят новый экипаж дрейфующей станции. Также ученые на атомоходе «Россия» проведут попутные океанографические, метеорологические и ледовые наблюдения.В последнее время проводятся различные форумы и конференции, посвященные Арктике.

Новое освоение Севморпути означает появление нового пути из Европы в Азию, причем, по подсчетам экспертов Российского географического общества, он будет короче существующего на 34%. Вдобавок, в отличие от Суэцкого канала, на Севморпути можно не опасаться пиратов.

В феврале 2017 г. состоялась международная конференция «Арктика 2017»

Она была посвящена актуальным вопросам освоения Арктики и шельфовых проектов, роли Арктики в удовлетворении глобального спроса на энергоресурсы, законодательного обеспечения освоения шельфовых проектов, мирового опыта геологоразведочных и буровых работ в сложных условиях Арктики с применением современных инновационных технологий, СПГ, транспортной и сервисной инфраструктуры, промышленной и экологической безопасности, международного сотрудничества

В мае 2018 года должна состояться конференция «Арктика 2018». Она станет платформой для координайии усилий международных организаций по развитию региона

4.2. Развитие СМП

На государственном уровне должно быть достигнуто понимание того, что раз­витие судоходства и транспортных техно­логий в бассейне Северного ледовитого океана является одной из важнейших задач Российской Федерации. Принципы и меха­низмы государственного участия видятся следующим образом.

1. Государство обеспечивает устойчивое и безопасное функционирование СМП; определяет и поддерживает приоритетныеотрасли экономики Севера, способные в наиболее короткие сроки увеличить гру­зопотоки; создает благоприятные зако­нодательно-правовые и финансово-эко­номические условия для деятельности отечественных предприятий, привлечения российских и иностранных инвестиций (соглашения о разделе продукции); разви­вает федеральную транспортную инфра­структуру (ледоколы, гидрографический и спасательный флот, средства навигации, гидрометеорологии, связи, спасания, охраны окружающей среды), как основу единой национальной транспортной коммуникации России в Арктике; способ­ствует развитию учебных заведений, являю­щихся основными центрами по подготовке специалистов, обеспечивающих жизнедея­тельность СМП.

2. Предприятия и субъекты РФ, по мере развития экономической деятельности и роста грузовой базы, строят ледокольно-транспортный флот с участием господ­держки или пользуются услугами судо­ходных компаний, развивают портовое хозяйство и принимают долевое участие в развитии инфраструктуры СМП, обеспе­чивающей деятельность этих субъектов.

3. В процессе оживления экономики арктической зоны и комплексного развития СМП должна создаваться самоокупаемаяарктическая морская транспортная система под контролем государства. В соответствии с новыми экономическими условиями, поэ­тапно организуются новые формы управления СМП, удовлетворяющие интересам федеральных и региональных органов управления и коммерческих структур.

Вместе с вопросами освоения при­родных ресурсов Арктики встают вопросы транспортного обеспечения осваивающих её предприятий. Если, к примеру, руду Полярного Урала еще можно доставить потребителю по обходным маршрутам с большими транспортными затратами, то руду Якутии или Чукотки доставить потребителю можно только по СМП. Так как железных дорог на севере Сибири нет.

4.    Помимо освоения рудных запасов Заполярья, на одно из первых мест выходит индустриальное освоение месторождений нефти и природного газа Российской Арктики. Запасы углеводородов только на Российском шельфе Ледовитого океана оцениваются примерно в 100 миллиардов тонн нефтяного эквивалента!

В Ямало-Ненецком округе, ведущем энергодобывающемрегио нестраны, добыча углеводородов смещается на Север — в районы полуостровов Ямал, Гыдан, в акваторию Обской губы и на шельф Кар­ского моря. По оценке экспертов, запасы только жидких углеводородов в этих рай­онах составляют около 7 миллиардов тонн.

Обустройство месторождений этой зоны по планам Федеральной энергетиче­ской программы обеспечит углеводоро­дами потребности страны. В этом случае СМП приобретает особое значение.

5.    В соответствии с ФЦП «Глобальная навигационная система» в Карском море на острове Олений в 2003 году введена в эксплуатацию первая в мире арктическая контрольно-корректировочная станция глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS вдоль всех традиционных трасс СМП. В 2009 году в Арктике развёрнуты ещё две аналогичные станции — на мысе Стерлигова и в устье реки Индигирка. До 2020 года планируется развёртывание сети контрольно-корректирующих станций вдоль всех традиционных трасс СМП. Реализация этих планов позволит использовать станции для выполнения гидрографических, лоцмейстерских и дноуглубительных работ, а также для осуществления лоцманских проводок судов на устьевых участках сибирских рек.

6.Скептики считают, что маршрут СМП неоправданно сложен и дорог. Требуются дополнительные затраты на ледокольную проводку. Но если взглянуть на вопрос с экономической точки зрения, то скептикам сложно будет поспорить со следующими фактами. Путь из Мурманска, например, в японский порт Йокогама вокруг Европы (из Средиземного моря через Суэцкий канал и далее через Красное море в Индийский и затем Тихий океаны) - 12 840 морских миль. 

7.Через СМП - 5 770. По времени пути это около 40 и 18 суток соответственно. Понятно, что конденсат - не скоропортящийся продукт и все же «замораживание» ценного товара в дороге на 3 с лишним недели сложно назвать оправданным экономическим решением. Короткий срок доставки - это и экономия на фрахте танкера. А ведь есть еще и

экологические преимущества экономии топлива, которые не измеряются в дензнаках. арктика рыбный промысел милитаризация

8. Разрешения на проход судов по Суэцкому каналу тоже не бесплатные. В случае же доставки грузов из российских северных портов «запасной» вариант по СМП становится более надежным и оправданным. Пусть он пока существует лишь 4 месяца в году, но фактором безопасности тоже нельзя пренебрегать. А то, что период навигации по климатическим причинам может быть расширен, эксперты говорят все чаще.

9. Нужно отметить, что активность на СМП увеличивается. По оценке главы «Атомфлота» Вячеслава Рукши «Ледокольный флот России впереди планеты всей». Газета «НОВАТЭК» №9-10 2011, грузооборот на маршруте в 2011 году может превысить 3 млн т. Эта цифра включает северный завоз малотоннажными судами и частичное использование СМП в обоих направлениях - восточном и в западном. Так, свою продукцию от порта Дудинка вывозит «Норильский никель». Но в этом случае СМП используется лишь частично. Конденсат же «НОВАТЭКа» проходит весь путь на восток целиком - до самого Берингова пролива, на котором СМП заканчивается, и судно выходит в Тихий океан. Этот маршрут с прошлого года также начали использовать и зарубежные компании для транзитных рейсов по СМП, без захода в российские порты. Рост количества судов на маршруте означает, что в перспективе они могут формировать караваны и следовать друг за другом вслед за ледоколом. Это значит, что затраты на ледокольную проводку должны снизиться, поскольку могут быть разделены между компаниями «на кооперативных началах».

Главные же итоги двух последних навигаций по СМП очевидны - доказана возможность транспортировки по СМП крупных партий углеводородов, сокращены сроки доставки и освоены новые маршруты. В результате усилий, предпринимаемых правительством России и российскими компаниями, на транспортной карте мира появился новый маршрут.

"Считаем исключительно важным сохранить Арктику в качестве зоны мира и сотрудничества. Убеждены, что Арктический регион призван служить площадкой для объединения сил, для подлинного партнерства в экономике, в сфере безопасности, в науке, образовании, в сбережении культурного достояния Севера"

Путин В.В.

Заключение

Итак, мы выяснили, что:

1. Русские мореплаватели уже в 11 веке вышли в моря Северного Ледовитого океана;

2. Огромный вклад в освоении Арктики внесли: В.Баренц, С. Дежнев, В. Беринг, В. Чичагов, С.Челюскин, Х. Лаптев, Э. Норденшнльд, И.Д. Папанин и многие другие первопроходцы;

3. В СССР СМП активно использовался для развития экономики;

4. В начале 90-х годов 20 века функционирование СМП было «сведено на нет»;

5. .Арктический регион издавна является сосредоточением политических, правовых, экономических, военно-стратегических, экологических и социальных интересов. Именно эти интересы влияют на характер принимаемых приарктическими государствами законодательных актов и заключаемых ими соглашений, регламентирующих правовой режим морских пространств Арктики;

6. Экономические интересы России в Арктике связаны с наличием в этом регионе биологических, энергетических, минеральных ресурсов;

7. Россия уже приступает к осуществлению масштабных проектов в Арктике: разработке арктического шельфа, запуску Приразломного (шельф Печорского моря), Штокмановского месторождений, освоению запасов Карского моря и зоны полуострова Ямал;

8. Доказана возможность транспортировки по СМП крупнейших партий углеводородов в сокращенные сроки.

Вывод: в дальнейшем, экономика нашей страны будет расти в том числе и за счет развития СМП а гранцы будут надежно защищены.

Считаю, что для скорейшего решения проблем в зоне Российской Арктики необходимо создать государственную структуру по управлению Северным морским путем. Мне также хочется верить, что политическая напряженность вокруг России спадет, и, тогда можно будет создать международеую компанию, которая будет способствовать развитию транзитного корридора.

Список литературы и других источников информации

1.Евланов А Севморпуть станет платным. «Российская Бизнес-газета». 2009. № 692

2.Истомиир А.В. Роль Северного морского пути в хозяйственном развитии и освоении северных территорий / Север промышленный. 2007 №6-7.

3. Карпов В.П., Гаврилова Н.Ю. Этапы освоения Сибирской Арктики. Вестник Тюменского государственного университета. 2013 №2

4.Отчёт «Предложения ЦНИИМ Ф по модер­низации Арктической транспортной системы Северного морского пути», ЗАО ЦНИИМФ, СПб, 2007.

5. Пазовский В.М.Северный морской путь: оценки зарубежных специалистов. Дальневосточная государственная академия им. Адмирала Г.И. Невельского, г.Владивосток, 2002

6. Перспектива развития газо- и нефтедобычи в Арктическом регионе. Режим доступа: www.arctictoday.ru

7. Протокол совещания Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации от 02 октября 2010

8. Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном. Ножин Е. Режим доступа: http://www.rau.su/observer

9. Рукша В.В. Обсудили сотрудничество в Арктике. Режим доступа http://v-ruksha.livejournal.com/27417

10. .Северный морской путь: дорога в будущее. Экономика, № 236 (4199), от 02.11.2006 г.

11..Федеральный закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части государственного регули­рования торгового мореплавания по трассам и акватории Северного морского пути». 2010.

12. Филиппов В.В., Жуков М.А.Проблемы экономического развития арктической зоны Российской Федерации НЭП – ХХ1 век. Наука. Экономика. Промышленность. 2006 №2

Оглавление

Ведение……………………………………………………………………………………………………………..2

Глава 1. Физико-географическая характеристика региона

1. 1 Географическое положение.......................................................................4

1.2. Природа Арктики..........................................................................................5

Глава 2. Основные этапы и история освоения

2.1. Основные этапы освоения........................................................................7

2.2История освоения СМП...................................................................................8

Глава 3. Современное положение

3.1. Основные пользователи...........................................................................11

3.2. Нереализованные проекты использования............................................14

3.3. Статус……………………………….…………………………………………………………………….15

3.4. Природные ресурсы.......................................................... ........................15

3.5. Транспортные коридоры...........................................................................17

3.6. Военно-стратегическое значение............................................................18

3.7. Геополитическое значение и правовые вопросы...................................18

3.8. Экология......................................................................................................20

Глава 4. Изучение и развитие СМП

4.1 Изучение Арктики сегодня.........................................................................21

4.2 Развитие СМП…………………...........................................................................23

Заключение..........................................................................................................26

Список литературы………………………………………………………………………………………….27

Приложение…………………………………………………………………………………………….………29

Приложение 1

Северный морской путь

Приложение 2

Маршрут по Северному морскому пути и через Суэцкий канал

Синий цвет – Северный морской путь.

Красный цвет – маршрут через Суэцкий канал.

Приложение 3

Приложение 4

В. Беринг

Приложение 5 С. Челюскин

Приложение 6

Шмидт Отто