Тема 1-2: Значение автомобильных перевозок для экономики России. История автомобильных перевозок

Тема 1-2: Значение автомобильных перевозок для экономики России. История автомобильных перевозок

Спрос на автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стра­не, платежеспособностью предприятий и организаций всех от­раслей экономики, а такжеуровнем благосостояния населения. Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благо­творно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом (AT) в Российской Федерации перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без AT. В то же время в общем грузооборо­те всех видов транспорта доля AT не составляет и нескольких про­центов. Таким образом, основная сфера деятельности AT — это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспорт­ных узлах железнодорожного и морского транспорта.

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального про­изводства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет мате­риальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей. Продукция транспорта имеет следую­щие особенности:

• материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров;

• на транспорте процесс производства и потребления продук­ции не разделены во времени, продукция транспорта потребляет­ся как полезный эффект, а не вещь;

• транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повыше­ние спроса на перевозки потребует использования дополнитель­ных провозных возможностей;

• в процессе работы транспорта не создается новой продукции, этот процесс сопровождается потерей физических объемов гру­зов;

• транспортная продукция вызывает дополнительные затраты производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли.

Учитывая специфику AT, важной проблемой является органи­зация взаимодействия с другими видами транспорта в транспорт­ных узлах. Здесь на AT ложится значительный объем завоза-выво­за грузов, отправляемых мелкими отправками и обслуживания клиентуры, не имеющих других транспортных коммуникаций кро­ме автомобильных дорог.

К отрасли AT относятся организации и физические лица, вы­полняющие на основе договора перевозки или для собственных нужд автомобильные перевозки грузов, а также перевозки пасса­жиров автобусами в междугороднем и международном сообще­нии и таксомоторные перевозки.

Городские перевозки пассажиров транспортом общего пользо­вания относятся к городскому пассажирскому транспорту (ГПТ). Городской пассажирский транспорт общего пользования обеспе­чивает основную часть трудовых поездок населения и является важнейшей составной частью городской инфраструктуры. В Рос­сийской Федерации автобусным транспортом обслуживается при­мерно 1 300 городов и поселков городского типа, а также 80 тыс. населенных пунктов, расположенных в сельской местности. В на­шей стране функционирует приблизительно 10 тыс. городских и 16 тыс. пригородных автобусных маршрутов, а также более 6 тыс. междугородних маршрутов. В целом по стране автобусным транс­портом перевозится 50 % пассажиров всего объема перевозок ГПТ.

С точки зрения экономических отношений AT неоднороден и подразделяется на три группы.

Транспорт общего пользования выполняет коммерческие пере­возки грузов сторонних организаций и физических лиц на дого­ворной основе.

Транспорт предприятий и организации перевозит свои грузы за собственный счет для производственных нужд на транспортных средствах, принадлежащих им на праве собственности или на ином законном основании. Следует отметить, что в Российской Феде­рации транспортом этой группы, по официальным данным, вы­полняется приблизительно 90% общих грузовых перевозок, тогда как, например, во Франции только 47 %.

Личный транспорт служит для удовлетворения потребностей исключительно владельца транспортного средства. Основное зна­чение этот транспорт имеет для пассажирских перевозок.

Приведенное деление транспорта на три группы выделяет эко­номическое и правовое положение перевозчика в транспортном процессе и используется в нормативном обеспечении перевозоч­ной деятельности.

Началом зарождения AT в России как отрасли экономики является 11 сентября 1896 г., когда Министерство путей сообщения издало постановление «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижу­щихся экипажах». Первая грузовая автотранспортная организация (АТО) была организована в 1901 г. и состояла из пяти грузовых автомобилей. Грузовые автомобильные перевозки (ГАП) существенно расширились для обслуживания промышленных предпри­ятий и железнодорожных узлов в годы Первой мировой войны (1914-1918).

Началом пассажирского сообщения можно считать 1 августа 1899 г., когда на Марсовом поле Санкт-Петербурга прошли испытания автомобилей для перевозки пассажиров. В 1904 г. в Петербурге насчитывалось 600 пассажирских автомобилей, принадлежащих разным ведомствам. Первый регулярный маршрут в России открылся в 1906 г. между Новороссийском и Сухуми. В этом же году Акционерное общество моторных карет открыло в Петербурге 15 маршрутов, соединяющих все вокзалы города. На этих марш­рутах работали также двухэтажные автобусы вместимостью 26 пассажиров.

В Москве регулярное движение автобусов открылось 13 августа 1908 г. На маршруте работали два автобуса вместимостью 10 пассажиров. С этого момента пассажирские перевозки стали развиваться быстрыми темпами, но в основном в междугороднем сообщении, поскольку в крупных городах основным видом городского транспорта являлся трамвай.

По окончании Гражданской войны (1918—1920) в России насчитывалось около 17 тыс. грузовых автомобилей. На один автомобиль приходилось пять человек обслуживающего персонала, коэффициент технической готовности не превышал 0,31. Хотя первая в России книга по организации автомобильных перевозок В. П. Гурьева «Об учреждении торцовых дорог и сухопутных паро­ходов посредством компаний» была опубликована еще в 1836 г., только в начале 1920-х гг. появились работы, в которых на совре­менной основе рассматривались пути повышения эффективности ГАП, анализировались зависимости производительности и себестоимости и закономерности транспортного процесса. Активно исследовались вопросы оптимизации маршрутных расписаний и совершенствования диспетчерского управления.

К началу Второй мировой войны (1939—1945) в СССР эксплуатировалось уже более 200 тыс. грузовиков и 15 тыс. автобусов. Большое значение имели ГАП в обеспечении фронтовых операций в Великой Отечественной войне (1941 — 1945). Заслуживает внимания пример использования льда Ладожского озера для организации автомобильных перевозок в блокадный Ленинград («Дорога жизни»). За две зимы по этой дороге на автомобилях с санными прицепами было перевезено более 600 тыс. т грузов и эвакуировано более 780 тыс. человек.

Если до 1950-х гг. к самым тяжелым автотранспортным сред­ствам (АТС) относились пятитонные грузовики, то в последую­щие годы широкое строительство асфальтобетонных дорог и по­вышение в несколько раз грузоподъемности грузовых АТС вывело автомобильные перевозки на новый качественный уровень. В ев­ропейских странах автомобильные перевозки заняли лидирующее положение, существенно потеснив другие виды транспорта. И толь­ко в последние годы объем автомобильных перевозок в Европе стал медленно снижаться в связи с расширением комбинирован­ных перевозок.

В России, в связи со значительной географической удаленно­стью мест производства и потребления продукции, ГАП главным образом развивались как средство обеспечения работы железно­дорожного и внутреннего водного транспорта и для местных пе­ревозок. К концу 1970-х гг. была создана централизованная систе­ма транспорта общего пользования, в основу которой были поло­жены специализированные по видам перевозок крупные автотран­спортные объединения. Такие объединения имели в своем составе несколько сотен единиц подвижного состава (ПС).

История развития грузовых перевозок

Вряд ли кто-либо из историков или ученых сможет назвать точную или даже приблизительную дату появления первых грузоперевозок, хотя все наверняка согласятся с тем, что возникли они, чуть ли не на заре времен. Во всяком случае, перемещением различных грузов посредством посторонней помощи человек занимался уже в те времена, когда смог приручить животных. Но лишь с изобретением колеса грузоперевозки приблизились к современному пониманию этого процесса. Более 5,5 тыс. лет назад появился первый транспорт на колесах, скрепленных между собой деревянными осями, и перевозка грузов, как сфера деятельности, начала свое неумолимое развитие.

Сначала первые транспортные грузоперевозки совершались для обмена товарами между соседними поселениями, а впоследствии - для установления торговых отношений между государствами. Главной транспортной магистралью в XIV веке стал Великий Шелковый путь, который принял на себя самую серьезную нагрузку по доставке товаров из Поднебесной в страны Ближнего и Среднего Востока, Среднюю Азию, Средиземноморье, а из них - в Китай.

XVI и XV века - время дилижансов и подобного им транспорта для грузоперевозок. В дилижансы и телеги запрягали лошадей, которые тащили их по дорогам и бездорожью. Подобный транспорт можно было заменить на «остановочных пунктах» (в России, например, на почтовых станциях). В это же время получили свое развитие и перевозки грузов водным транспортом. Морские суда тоже заняли свою нишу в данном сегменте экономики разных стран. Особенно хорошо это прослеживается на примере перевозок из Европы в Америку и обратно. Открытие Америки дало большой толчок развитию мореходства и перевозки грузов морским путем.

Каждое изобретение в области транспорта отражалось на истории грузоперевозок и развитии мувинговых услуг. Так случилось и с изобретением паровой машины. В конце XVII века практически одновременно в Англии и Франции появились первые паровые машины. И пусть они пока не были напрямую связаны с транспортом, но дали однозначный толчок к появлению механизмов (в том числе транспортных), работающих на их основе. Спустя короткий период времени - в самом начале XIX века - был сконструирован первый паровоз. С этого момента можно говорить о начале грузоперевозок железнодорожным транспортом.

Что касается России, то изначально перевозки грузов осуществлялись посредством конной тяги, и лишь после введения в эксплуатацию первой в стране железной дороги (Царскосельская железная дорога, соединявшая Царское село, Царскосельский вокзал Санкт-Петербурга и Павловск) в 1837 году был осуществлен первый запуск паровоза без участия лошадей.

Между Санкт-Петербургом и Москвой железнодорожные пути длиной 645 километров были открыты в 1851 году, после кончины императора этот участок назвали Николаевской железной дорогой. Уже в 1852 году объем всех грузов, транспортируемых по ней, достиг порядка 170 тонн в год. Обороты продолжали набираться с невиданной скоростью. По сей день именно железнодорожные перевозки являются одним из самых популярных видов грузоперевозок между отдаленными объектами.

С изобретением автомобиля сфера грузоперевозок получила очередной виток развития - теперь при перевозке груза можно было не зависеть от того есть ли железнодорожные пути в точке назначения или нет, не надо было думать о расписании железной дороги, а груз можно отправить в путь тогда, когда это необходимо. Грузовые автомобили, даже самые первые, могли увезти гораздо больше груза, чем ломовые лошади. Если к точке назначения вела дорога, то туда можно было отправить груз на автомобиле. Первые грузоперевозки на автомобиле происходят быстро, но конечно дороже, чем перевозки на лошадях.

В городских условиях, первые мувинговые компании появились задолго до появления автомобиля, но с появлением автотранспорта, данный вид услуг становиться мобильным и достаточно удобным при перевозке больших объемов груза за один раз. Особенно это важно при квартирных переездах или при перевозке офиса фирмы на новое место. Мувинговые фирмы оказывают услуги по перевозке мебели и домашней утвари, перевозке стройматериалов и фурнитуры для городских нужд и мануфактур. Автомобильные перевозки удобны, быстры, достаточно надежны и экономичны.

И, наконец, еще один важный этап в области развития грузоперевозок - возникновение в ХХ веке гражданской авиации. С этого времени стало возможным доставлять товары и прочие грузы в любую точку планеты, и при этом очень быстро, минуя горы и моря.

Сегодня каждый вид грузоперевозок - воздушным и морским транспортом, а также железнодорожные и автоперевозки - играет свою важную роль, обеспечивая и внутригородские, и междугородние, и международные доставки грузов. Что касается внутригородских транспортировок, то в крупном мегаполисе, каким является, например, Москва, вряд ли кто-то возьмется подсчитать, сколько рейсов ежедневно совершается с целью переместить тот или иной груз: здесь и доставка товаров от производителя оптовым покупателям, и перевозка со склада в торговую точку, и квартирные переезды. Список можно продолжать очень долго.

Развитие отрасли не останавливается и сейчас. К примеру, транспортные компании сегодня осуществляют не только доставку груза из одной точки в другую, но и предоставляют услуги грузчиков и такелажников, а также страхование, ответственное хранение, сопровождение грузов. Наверняка и способы доставки, и спектр предоставляемых услуг в будущем еще расширятся. Поживем - увидим.