10 Автомобили-самосвалы

АВТОМОБИЛИ- САМОСВАЛЫ

Автосамосвал явл специализир грузов авто и предназнач д/массовых перевозок насыпных (навалочных), полужидких и скальных грузов, а также грузов, не треб осторожности при перевозке.

Использ а/самосвалов:

1. Вывоз породы, руды, угля и др. при откр горн разраб.

2. Вывоз камня и щебня при скальн разраб.

3. Вывоз грунта при карьерн земл разраб.

4. Перевозки песка, грав, глины, извести, угля и др сыпуч матер к складам, строит участкам и дорожн работам.

5. Перевозки жидк бетона, асфальта и строит р-ров на строит и дорожн работах.

6. Перевозка с/х грузов.

Классификация а/самосвалов

1. По назначению: строительн, карьерн, с/хоз.

2. По компоновке: капотная, кабина над дв-лем, кабина сбоку.

3. Ориентация сваливания груза: назад, 2х-сторонняя, комбинир, с предвар подъемом кузова.

4. По типу кузова: с откидн бортами, с не откидн бортами.

5. По форме попереч сеч кузова: прямоуг, трапециевидн, эллиптич.

6. По форме продольн сеч кузова: ковш типа, совков типа.

7. По типу использ шасси: автомобиль-с/свал, автопоезд- с/свал.

Отличит особенн а/самосвалов.

1. Налич устр-ва д/опрокид кузова.

2. Налич специфич по конструкц кузова.

3. Укороченные база, рама (д/улучш маневрен-сти),

4. Наличие надрамника.

5. ↓ обьем кузова и грузоподъемн.

6. ↑передат число главн перед (↑тягов кач-в).

7. Удельная мощность: 5 — 8 кВт/т — с/хоз, строит; 4-5 кВт/т — карьерные.

Необходимость использ надрамника в конструкции с/свала:

1. Более тяжел дорожно-эксплуат усл работы.

2. ↑ динамич нагрузки при погр-разгр.

3. Надрамник равномерно распред нагрузку на укороченном участке рамы за кабиной.

4. Надрамник - буфер при случайных подскоках и перекосах рамы.

5. ↑жесткости рамы при случайном отрыве одного из лонжеронов рамы при разгр.

6. Надрамник - базов место закрепл опрокид устр-ва.

Назначен а/свалов.

а,б – строительные; в – карьерный; г,д,е,ж - сельскохозяйственные

Строительн с/свалы – изготавл на шасси базовых борт авто и предназнач д/перев сыпуч грузов (земля, песок, щебень, гравий и др.), жидк строит р-ров (бетон, известь, гипс, мыльная щелочь и др.), промышл грузов (кирпич, цемент и др.).

Стр с/свалы эксплуат на дорогах и имеют колесную формулу 4x2 или 6x4, грузоподъемн ≤ 12т, вместим кузова ≤7м³, опрокид кузова назад, угол подъема кузова при разгр ≤60°, время подъема-опуск 15-20с. Стр с/свалы на шасси ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, КрАЗ, УрАЛ.

Карьерн с/свалы – д/перев горн пород и тверд полезн ископ (руда, камен уголь и др.). К. с/свалы эксплуат вне дорог. Движ-е по дорогам общ пользов запрещено из-за ↑осев нагр. Колесн ф-ла 4x2, дизели ↑мощн (300-1700 кВт), гидромех, электр трансмиссии, гидропневм подвески, максим скорости ≤ 60 км/ч, ↑маневр, ↑проходимь (дорожн просвет 500-700мм), ↑диаметр колес (1,5-2,5м) и ширину колес (≥0,5м).

Грузоподъемность 30- 180т, вместим кузова 15-70м³, опрокидыв кузова заднее, угол подъема кузова при разгр 50-55°, время подъема 22-25 с.

Карьерн с/свалы БелАЗ, МоАЗ.

С/хоз с/свалы - д/перев навалочн и насыпн с/х грузов (удобр, корма, зерно, силос, корнеплоды и др.). Эксплуатир на дорогах общ польз, и вне дорог (до 50% пробега).

В отличие от строит с/х с/свалы имеют ↑объем кузова, 3х-стор разгрузку, оборуд надставн бортами для ↑вместим кузова в 1,5-2 раза. Грузоподъемность 2,4-5,5т, вместим кузова ≤6м³ (с надставн бортами ≤12,5м³), угол подъема кузова 48-­58°, время подъема-опуск кузова 15с. ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, УрАЛ.

Прицепы и полуприцепы-самосвалы (рис.) расширяют возможности подв состава: ↑грузоподъемность и производительность, ↓себестоимость перевозок грузов. Ст-сть топл на 1 т-км транспорт работы у а/поездов- самосв на 20-30% ниже, чем у а/самосвалов, а производительность в 1,5-2 раза выше.

Рис. Прицепы и полуприцепы-самосвалы: а – с боковой разгрузкой; б,в – с задней разгрузкой

Грузоподъемность пр-пов и полуприцепов-с/свалов составляет 4-­13,5т, вместимость кузова 3-8м³, направл разгр заднее или боковое на 2 стор. Подъемн мех-м кузова имеет гидропривод от автомобиля-тягача.

Ниже на рис. приводится для примера основн хар-ки а/свалов КамАЗ.

Рис. Автомобили-самосвалы КамАЗ

Основн компоновочн схемы соврем а/самосвалов.

Наибольш распростр – а/свалы с разгрузкой назад.

Рис. Компононочн схемы а/свалов: 1 — опрокидывающийся кузов; 2 - гидроцилиндр; 3 - рычажный механизм

Преимущества располож г/цил под полом кузова:

• ↓кол-во подвижн секций г/цилиндра;

• ↓ раб ход гидроцилиндра;

-возможн измен угла опрокид кузова путем перемещ местополож г/цилиндра;

• возможность обеспечения 3х-стор разгрузки.

Недостатки: ↑масса г/цил-ра, ↓дорожн просвета, сосредоточ нагрузка на днище кузова.

Преимущ-ва располож г/цил-ра за кабиной в начале кузова:

• ↓усилие г/цилиндра → ↓его диаметра и давления в г/приводе;

• исключается сосредоточ нагрузка на днище кузова → ↓металлоемкость;

• ↓длина трубопр;

• универсальность (независимость от длины базы модификаций);

• облегч доступ к г/цил при ТОиР.

Недостатки: ↑время подъема кузова, ↓полезн длина кузова, необходим обеспеч устойчивость г/цил при поднятом кузове.

А/самосв по схемам 1в и 1г имеют как 3х стор разгрузку, так и разгрузку только назад или 2х стор. → универсальность авто, позволяет эксплуатир его как одиночный или в составе а/поезда.

А/самосв о схеме 1д имеет д2х стор разгрузку. Подъем кузова - с помощью 2х г/цил, действующих на передн и задн борта и→ ↓металлоемкости кузова, так как исключ нагр на днище кузова. 2 г/цил легче компонуются на раме автомобиля, ↑ст-ть авто и ↓безопасность работы.

А/свал по схеме 1е имеет рычажн мех-м, соединен с днищем кузова. На этот мех-м действует горизонтально расположенный г/цил-р.

Преимущества:

• облегч компоновки за счет горизонт распол г/ц;

• использ поршн г/ц, который проще, надежнее (из-за уплотнений) по сравн с телескоп и позвол ↑раб давл-е;

• за счет передат отнош рычажн мех-ма ↓сила на штоке г/ц в конце подъема и ↑сила в начале подъема кузова.

Недостатки: сложн и металлоемкость конструкции.

***

4