11.11.то 307 мдк 01.04

11.11.ТО 307 МДК 01.04 Техническое обслуживание и ремонт автомобильных двигателей

Преподаватель Великая Г.В. Электронный адрес почты: : [email protected]

Задание выдано 11.11.2020. Задание выполнить до 16.11.2020г.

Литература: Лекция1 .Техническое обслуживание системы питания бензинового двигателя

Задание: Изучить лекцию1. Ответить на вопросы:

1.Дать описание и схему системы с центральным впрыском

2 Дать описание и схему системы с распределенным впрыском

3 Перечислить отличие системы питания карбюраторного двигателя от системы питания инжекторного двигателя

4 ТО инжекторного двигателя

5 Дать описание неисправностей двигателя. Таблица неисправностей с причинами..

Лекция1 .Техническое обслуживание системы питания бензинового двигателя

Карбюраторные двигатели, даже при самой тщательной регулировке, позволяют выполнить лишь требования стандарта Евро-2, поэтому им на смену пришли инжекторные двигатели с электронной системой управления двигателем (ЭСУД). В нашей стране автомобили с такими двигателями начали выпускаться с 1996 г. Первыми отечественными инжекторными двигателями стали ВАЗ-2111 и ЗМЗ-406.

Своё название инжекторные двигатели получили от английского слова injection «впрыск». В зависимости от типа впрыска инжекторные двигатели подразделяются на двигатели с центральным впрыском топлива (моновпрыск) (рисунок 1) и распределенным (многоточечным) впрыском (рисунок 2).

В системах с моновпрыском во впускном коллекторе вместо карбюратора установлена одна большая электромагнитная форсунка. Она находится перед дроссельной заслонкой. Дозирование количества топлива, подаваемого форсункой, производится электронным блоком управления (ЭБУ) в зависимости от количества поступившего во впускной коллектор воздуха и температуры прогрева двигателя. После этого, пройдя впускной коллектор, топливовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя.

В системах распределенного впрыска топлива каждый цилиндр двигателя имеет свою отдельную форсунку. Форсунки установлены на топливной рампе и подают топливо во впускной коллектор рядом с впускными клапанами. Дроссельная заслонка определяет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

1 –цилиндры двигателя; 2 – впускной трубопровод; 3 – дроссельная заслонка; 4 – подача топлива;  5 – электрический провод, по которому к форсунке поступает управляющий сигнал; 6 – поток воздуха; 7 – электромагнитная форсунка; 8 – факел топлива; 9 – горючая смесь

Рисунок 1 — Схема центрального впрыска топлива

1- цилиндры двигателя; 2 – факел топлива; 3 – электрический провод по  которому к форсунке поступает управляющий сигнал; 5 – впускной трубопровод; 6 – дроссельная заслонка; 7 — поток воздуха; 8 – топливная рампа; 9 – электромагнитная форсунка 

Рисунок 2 – Схема многоточечного впрыска топлива

Распределенный впрыск является самым перспективным и позволяет достичь выполнение требований экологического стандарта Евро-5 и выше. В свою очередь, системы распределенного впрыска топлива могут быть фазированными и нефазированными. В системах второго типа впрыск может производиться или всеми форсунками одновременно или попарно параллельно. В фазированных системах впрыск осуществляется каждой форсункой в отдельности перед впускным клапаном в момент его открытия, строго в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Это позволяет улучшить топливную экономичность и экологическую безопасность двигателя.

Особенности системы питания инжекторных двигателей. В отличие от системы питания карбюраторного двигателя система питания инжекторного двигателя имеет ряд отличий.

1. Дозировка и подача топлива производится электромагнитными форсунками.

2. Топливо из бака подаётся к форсункам под давлением.

3. Топливовоздушная смесь приготавливается во впускном коллекторе, рядом с впускными клапанами.

При проведении технического обслуживания автомобиля, системы питания инжекторного двигателя практически не нуждается в обслуживании (кроме содержания в чистоте их элементов и проверки и подтяжки их креплений и соединений шлангов), а ремонт ее заключается в диагностике и замене вышедших из строя элементов, которые обычно ремонту не подлежат.

Неисправности топливной системы.

К неисправностям топливной системы относится нарушение работы системы впрыска, а также неисправности других конструктивных элементов системы питания:

• снижение производительности топливного насоса (насос не создает рабочего давления);

• засорение топливного фильтра;

• засорение (деформация) сливного топливопровода, негерметичность системы.

• самой серьезной неисправностью является негерметичность системы, которая помимо экономических потерь создает угрозу пожарной безопасности автомобиля.

Основной причиной указанных неисправностей является нарушение правил эксплуатации автомобиля (применение некачественного бензина, отступление от технологии и периодичности обслуживания, механические повреждения, плохое соединение).

Неисправности топливной системы могут быть диагностированы по внешним признакам. Такими признаками являются:

• перебои в работе двигателя (затрудненный пуск, неустойчивый холостой ход, снижение мощности);

• повышенный расход топлива;

• наличие запаха бензина в салоне автомобиля и за его пределами;

• соответствующие подтеки топлива (свидетельствуют о негерметичности системы).

Определение неисправностей системы впрыска целесообразно проводить после диагностирования других элементов топливной системы.

Внешние признаки и соответствующие им неисправности топливной системы представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Основные неисправности топливной системы

Неисправности в системе впрыска появляются в силу разных причин.

Можно выделить следующие основные причины неисправностей:

• предельный срок службы конструктивных элементов системы;

• технические дефекты (брак) конструктивных элементов;

• нарушение правил эксплуатации (применение некачественного бензина, загрязнения в системе и др.);

• внешние воздействия на конструктивные элементы (окисление контактов, механические повреждения, попадание влаги в электронные компоненты и др.).

Внешние признаки неисправностей системы впрыска можно разделить на следующие группы:

• признаки при запуске двигателя (двигатель не запускается; затрудненный запуск двигателя; двигатель глохнет после запуска);

• признаки на холостом ходу (неустойчивая работа двигателя на холостом ходу – нестабильные обороты, тряска, перебои);

• признаки в движении автомобиля (перебои в работе двигателя при разгоне, постоянной частоте вращения коленчатого вала, торможении двигателем; снижение мощности двигателя; повышенный расход топлива).

Перечисленные внешние признаки проявляются при возникновении неисправностей различных конструкций системы впрыска. Данные признаки также сопровождают неисправности топливной системы, неисправности системы зажигания.