17.11. то 207. мдк 01.01

17.11. ТО 207. МДК 01.01 Устройство автомобилей.

Преподаватель Великая Г.В. Электронный адрес почты: [email protected]

Задание выдано 17.11.2020. Задание выполнить до 20.11.2020г.

Литература: Лекция. Приборы системы зажигания.

Задание: Изучить лекцию. Ответить на вопросы:

1 Прерыватель (назначение, состоит из деталей)

2 Распределитель зажигания (назначение, состоит из деталей)

3 Свечи зажигания (назначение, состоит из деталей)

4Маркировка свечей(подробно разобрать пример АУ17ДВРМ)

5 Регуляторы угла опережения зажигания(назначение, состоит из деталей)

Лекция. Приборы системы зажигания.

Прерыватель-распределитель. Конструктивно прерыватель и распределитель зажи-гания объединены в одном корпусе (рис. 6). Поэтому этот прибор называют прерывателем-распределителем.

Прерыватель непосредственно управляет накопителем энергии (первичной цепью катушки зажигания). Данный компонент нужен для того, чтобы замыкать и размыкать питание первичной обмотки катушки зажигания. Контакты прерывателя находятся под крышкой распределителя зажигания. Пластинчатая пружина подвижного контакта постоянно прижимает его к неподвижному контакту. Размыкаются они лишь на короткий срок, когда набегающий кулачок приводного валика прерывателя-распределителя надавит на молоточек подвижного контакта.

Параллельно контактам включен конденсатор (condenser). Он необходим для того, чтобы контакты не обгорали в момент размыкания. Во время отрыва подвижного контакта от неподвижного между ними «хочет проскочить» мощная искра, но конденсатор поглощает в себя большую часть электрического разряда и искрение уменьшается до незначительного. Но это только половина полезной работы конденсатора. Другая половина такой работы – разрядка конденсатора, когда контакты прерывателя полностью размыкаются. При этом со-здается обратный ток в цепи низкого напряжения, а исчезновение магнитного поля ускоряет-ся. И чем быстрее исчезает это поле, тем больший ток возникает в цепи высокого напряже-ния. При выходе конденсатора из строя двигатель нормально работать не будет – напряже-ние во вторичной цепи получится недостаточно большим для стабильного искрообразования.

Распределитель зажигания, распределяет высокое напряжение по свечам цилиндров двигателя.

На контактных системах зажигания, как правило, объединен с прерывателем,

на бесконтактных – с датчиком импульсов, на более современных либо отсутствует, либо объединен с катушкой зажигания, коммутатором и датчиками .

После того как в катушке зажигания образовался ток высокого напряжения, он попадает (по высоковольтному проводу) на центральный контакт крышки распределителя, а затем через подпружиненный контактный уголек на пластину ротора (бегунка). Во время вращения ротора ток «соскакивает» с его пластины через небольшой воздушный зазор на боковые контакты крышки.

Через высоковольтные провода импульс тока высокого напряжения попадает к свечам зажигания.

Рис. 6. Прерыватель-распределитель: 1 – диафрагма вакуумного регулятора; 2 – корпус вакуумного регулятора; 3 – тяга; 4 – опорная пластина; 5 – ротор распределителя («бегунок»); 6 – боковой контакт крышки; 7 – центральный контакт крышки; 8 – контактный уголек; 9 – резистор; 10 – наружный контакт пластины ротора; 11 – крышка распределителя; 12 – пластина центробежного регулятора; 13 – кулачок прерывателя; 14 – грузик; 15 – контактная группа; 16 – подвижная пластина прерывателя; 17 – винт крепления контактной группы; 18 – паз для регу-лировки зазоров в контактах; 19 – конденсатор; 20 – корпус прерывателя-распределителя; 21 – приводной валик; 22 – фильтр для смазки кулачка.

. Боковые контакты крышки распределителя пронумерованы и соединены (высоковольтными проводами) со свечами цилиндров в строго определенной по-следовательности. Таким образом, устанавливается «порядок работы цилиндров», который выражается рядом цифр. Как правило, для четырехцилиндровых двигателей, применяется последовательность: 1 – 3 – 4 – 2. Это означает, что после воспламенения рабочей смеси в первом цилиндре следующий «взрыв» произойдет в третьем, потом в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Такой порядок работы цилиндров установлен для равномерного распределения нагрузки на коленчатый вал двигателя.

С помощью поворота корпуса прерывателя-распределителя выставляется и корректи-руется первоначальный угол опережения зажигания (угол до коррекции центробежным и вакуумным регуляторами).

Свечи зажигания необходимы для образования искрового разряда и за-жигания рабочей смеси в камере сгорания двигателя.

Свечи устанавливаются в головке цилиндра. Когда импульс тока высокого напряжения попадает на свечу зажигания, между ее электродами проскакивает искра – именно она воспламеняет рабочую смесь.

Различие габаритных и присоединительных размеров свечей зажигания связано с раз-нообразием производимых двигателей. Современные требования по улучшению их рабочих параметров определили основное направление развития в свечах зажигания – уменьшение диаметральных размеров при удлинении резьбовой части

Как правило, в цилиндре устанавливается одна свеча.

Рис.7 Основные детали свечи зажигания корпус 4, высоковольтный контакт 1, контактный стержень 2, изолятор 3, токопроводящий стеклогерметик 5; уплотнительное кольцо на плоской опорной поверхности 6; центральный электрод с жаропрочной оболочкой 7; тепловой конус изолятора 8, выступающий из корпуса; боковой электрод 9 «массы».

Маркировка свечей зажигания.

К основным характеристикам свечей относятся присоединительные размеры, калильное число, выступание теплового конуса, материал электродов и наличие встроенного резистора.

Основные размеры и характеристики свечей зажигания закодированы в их маркировке. Обозначение отечественных свечей состоит из цифр и букв (рис. 8). Количество символов может быть различным (см. примеры расшифровки обозначений).

Присоединительные размеры – резьба на корпусе, тип опорной поверхности (плоская или коническая), размер шестигранника «под ключ» и длина резьбовой части корпуса. В настоящее время отечественная промышленность производит свечи зажигания только с плоской опорой. Тем не менее стандартом предусмотрены «конические» свечи, они должны отличаться буквой «К» в маркировке.

Калильное число – условное понятие, обозначаемое одной или двумя цифрами. Оно характеризует способность свечи зажигания работать в исправном двигателе (на качествен- ном бензине и моторном масле) без перегрева при полной нагрузке и без образования нагара на тепловом конусе изолятора на холостом ходу. Небольшой налет, неизбежно образующий-ся в этих условиях, не влияет на работоспособность. Но в случае некоторых неисправностей в двигателе свеча может покрываться различными видами нагара или перегреваться.

Выступание теплового конуса за торец корпуса ускоряет прогрев свечи зажигания после пуска двигателя, благодаря чему увеличивается ее стойкость к нагарообразованию. Та-кие свечи не применяют на форсированных двигателях, так как при полной нагрузке они пе-регреваются.

Материал электродов – жаростойкий сплав, медь в жаростойкой оболочке или благо-родный металл (платина, иридий) – определяет долговечность свечи. Для снижения ее себе-стоимости дорогие металлы применяют, как правило, только в качестве небольших напаек на обычные электроды в искровом зазоре.

Встроенный резистор – электрическое сопротивление в цепи центрального электрода для снижения помех радиоприему.

Рис. 8. Условное обозначение российских искровых свечей зажигания

Примечания к рисунку

* свечи с длиной резьбовой части корпуса 9,5 мм выпускаются только с резьбой М14х1,25 и размером шестигранника «под ключ» 19,0 мм.

** свечи с длиной резьбовой части корпуса 12,7 мм выпускаются только с резьбой М14х1,25 и разме-ром шестигранника «под ключ» 16,0 и 20,8 мм.

*** порядковый номер разработки содержит сведения о величине установленного производителем ис-крового зазора и(или) сведения о прочих конструктивных особенностях, не влияющих на применяемость свечи в целом.

о.н. – обозначение не ставится

Тип контакта (резьбовой или штекерный) для соединения с высоковольтным прово-дом в условное обозначение свечей не входит, а иногда указывается на упаковке. Долговеч-ность свечи увеличивается при установке двух, трех или четырех электродов массы. Это обо-значается с помощью порядкового номера разработки или буквой «W» (для двухэлектрод-ных свечей зажигания).

Примеры расшифровки обозначений:

А11 – резьба М14х1,25; шестигранник «под ключ» 20,8 мм; калильное число 11; дли-на резьбы 12,7 мм; тепловой конус не выступает из корпуса; нет встроенного резистора; цен-тральный электрод из жаростойкого сплава; базовая конструкция;

А11Р – свеча А11 со встроенным резистором;

А17ДВ – резьба М14х1,25; шестигранник «под ключ» 20,8 мм; калильное число 17; длина резьбы 19 мм; тепловой конус выступает из корпуса; нет встроенного резистора; цен-тральный электрод из жаростойкого сплава; базовая конструкция;

А17ДВ-10 – свеча А17ДВ с увеличенным до 0,7 мм искровым зазором (базовая кон-струкция имеет зазор 0,5 мм);

АУ17ДВРМ – резьба М14х1,25; шестигранник «под ключ» 16 мм; калильное число 17; длина резьбы 19 мм; тепловой конус выступает из корпуса; есть встроенный резистор; цен-тральный электрод медный с жаростойкой оболочкой; базовая конструкция.

Регуляторы угла опережения зажигания. Автоматическую регулировку угла опережения зажигания в составе системы зажигания осуществляют вакуумный и центробежный регуляторы, а также октан-корректор. .

Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Центробежный регулятор опережения зажигания находится в корпусе прерывателя-распределителя.

Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель Вакуумный регулятор крепится к корпусу прерывателя-распределителя .

Октан-корректор предназначен для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Обычный механический октан-корректор входит в конструкцию прерывателя-распределителя и состоит из неподвижной пластины со шкалой, подвижной пластины с указателем, регулировочных гаек и фиксирующего болта или гайки .

Регулировка угла опережения зажигания механическим октан-корректором осуществляется не автоматически, а вручную.