23.11. то 407. мдк 03.03

23.11. ТО 407. МДК 03.03 Тюнинг.

Преподаватель Великая Г.В. Электронный адрес почты: [email protected]

Задание выдано 23.11.2020. Задание выполнить до 26.11.2020г.

Литература Лекция. Дооборудование автомобиля повышающее комфорт

Задание:

1 Изучить лекцию.

2 Выписать по пунктам виды дооборудования повышающее комфорт

Лекция. Дооборудование повышающее комфорт

Рис 1 Устройство АКПП с гидротрансформатором

Для эффективной эксплуатации автомобиля в городских условиях используются автоматическая коробка переключения передач (АКПП).

При этом можно исключить из конструкции педаль сцепления, что значительно упрощает процесс управления автомобилем. В АКПП используется гидромеханический трансформатор (рис. 2) или клиноременной вариатор. Основной принцип работы современной гидромеханической АКПП лежит в передаче крутящего момента двигателя на колеса с помощью жидкости.

В АКПП крутящий момент передается с помощью трансмиссионного масла.

Гидротрансформатор в АКПП передает крутящий момент двигателя на трансмиссию, его функция аналогична функции сцепления в автомобиле с механической коробкой переключения передач.

В реальном гидротрансформаторе находится не два, а три лопастных колеса, которые называются насос, турбина и реактор.

Насос жестко сцеплен с двигателем, турбина с трансмиссией, а реактор (статор) в старых моделях АКПП вообще не вращался, он был жестко прикреплен к корпусу гидротрансформатора. Лопасти реактора служат для направления неиспользованных потоков масла с насоса на турбину, что повышает КПД и увеличивает крутящий момент.

Основное предназначение реактора – автоматически и бесступенчато изменять режим работы турбины при неизменном режиме работы насоса.

Происходит это в зависимости от приложенного к колесам автомобиля сопротивления. Чем больше нагрузка на колеса, тем меньше скорость вращения турбины, а значит и ее противодействие движению масла по кругу циркуляции внутри гидротрансформатора. В результате этого возрастает скорость циркуляции рабочей жидкости, что автоматически приводит к увеличению крутящего момента вала турбины. Этот процесс идет до тех пор, пока не установится равновесие между скоростями вращения колеса насоса и турбины. Заметьте, что при старте с места существует наибольшая разница между скоростью вращения вала насоса и турбины. Насос вращается со скоростью вращения двигателя, а турбина вообще покоится, ведь автомобиль стоит на месте и колеса не крутятся. В этом случае крутящий момент увеличивается в максимально возможное число раз, что дает возможность легко тронуться с места. И наоборот, когда достигнута скорость автомобиля, при которой уравновешивается скорость вращения валов насоса и турбины, гидротрансформатор, посредством автоматической блокировки практически жестко связывает ведущий и ведомый валы. В этом режиме также может быть освобожден

Рис. 2 Планетарный механизм АКПП

и реактор, который начинает вращаться вместе с насосным колесом и турбиной, поскольку отпадает необходимость включать его в работу.

Вторая из основных частей АКПП – автоматическая механическая передача, которая и исполняет роль коробки передач (рис.3 ). В ней находится планетарный механизм – водила, состоящий из находящейся в центре солнечной шестерни, где расположены оси нескольких планетарных шестерен-сателлитов и кольцевой шестерниэпицикла.

Сателлиты имеют одинаковый размер и их зубья находятся в сцепе с зубьями солнечной шестерни. Кольцевая шестерня, или как ее еще называют, коронная, имеет

внутреннее зацепление с зубьями планетарных шестерен.

Помимо планетарного механизма в автоматической передаче находится система управления планетарным механизмом – это различные фрикционные сцепления, муфта свободного хода, полностью отсоединяющая двигатель от колес, и гидравлическая система управления всеми вышеуказанными механизмами АКПП. Гидравлическая система управляет АКПП с помощью клапанов, в которых давление масла изменяется в зависимости от условий движения и работы двигателя. Система управления, пожалуй, самый сложный блок современных АКПП, его ремонт наиболее кропотливое занятие. С развитием вычислительной техники, в автоматическом управлении АКПП стали использовать микропроцессорную технику, которая также усложняет этот узел трансмиссии.

Электронное управление качественно улучшило характеристики АКПП и научило ее новым трюкам. Среди них: способность подстраивать работу АКПП под стиль вождения водителя, возможность ручного управления. Электроника дает возможность выбирать режим экономии топлива или экономии времени в режиме «спорт». Переключение передач становится более незаметным и предсказуемым, а значит, возрастает качество управления автомобилем. Но в электронной системе управления АКПП есть свои минусы. Во-первых, повышается стоимость самой АКПП, и оборудования, необходимого для ее ремонта. Ремонт АКПП сейчас невозможен без специального компьютерного диагностического оборудования. Во-вторых, сейчас требуется намного более квалифицированный персонал для проведения ремонта АКПП. Специалист должен быть одновременно и механиком и компьютерщиком и иметь хороший опыт работы.

Иногда бывает, что механика и гидравлика АКПП в полном порядке, а электроника дает сбой. Это легко может привести к последующему выходу из строя всего агрегата, вплоть до полной его замены.

Рис. 3. Клиноременный вариатор

Самым распространенным прибором дооборудования является навигатор

Рисунок 4

Современный автомобиль уже немыслим без систем позиционирования. Оснащение навигаторами (GPS, ГЛОНАСС), позволяет определить местонахождение автомобиля или другого перемещающегося объекта с помощью группировки космических спутников. Навигаторы способны выбрать оптимальный маршрут следования, определить необходимый режим движения, заранее избежать пробок.

Наличие возможности получения информации об автомобильных пробках и ремонтируемых дорогах, особенно в крупных городах, сегодня наиболее актуально. Большинство GPS-, ГЛОНАСС-приемников и сотовых телефонов позволяют осуществлять доступ водителя (пассажиров) в интернет и пользоваться всеми ресурсами глобальной сети во время движения и на отдыхе. Внедрение подобных технологий открывает далекие перспективы. Онлайн-системы для автомобилей разрабатывают кратчайший и наиболее щадящий для окружающей среды маршрут, а также заботятся о развлечении пассажиров. Автомобили связываются друг с другом во избежание аварий и с мастерскими в случае каких-либо неполадок.

Огромное количество функций может вызываться через тачскрин (сенсорный экран, реагирующий на прикосновения к нему) или посредством голосовых команд.

Постоянным спутником автомобилиста стали система климат-контроля, позволяющая установить комфортный температурный и влажностный режимы.

Система климат-контроля помимо кондиционера включает в себя: отопительную печь, вентиляторы, дефлекторы, управляющие обдувом, фильтры и датчики-регуляторы. Такое оборудование может оптимально поддерживать заданную температуру в салоне: охлаждать и нагревать.

Кроме того, системы климат-контроля могут поддерживать оптимальную влажность и очищать воздух. Всё это осуществляется в автоматическом режиме в соответствии с показаниями внутренних и внешних анализирующих датчиков, что не требует от водителя необходимости регулировки системы вручную, поэтому не отвлекает его от управления транспортным средством.

В дополнение электроподогрев сидений быстро обеспечит рабочую атмосферу и хорошее настроение в холодную погоду.

Для эффективной работы стеклоподъемников, регуляторов зеркал заднего вида, электропривода открытия багажника, стеклоочистителей и др. в качестве дооборудования используется сервоприводы

К сервоприводам относятся механизмы, обеспечивающие удобство пользованием всевозможными устройствами, которыми укомплектован современный автомобиль.

Это электрические стеклоподъемники, регуляторы положения зеркал заднего вида, возможность настраивать световой пучок фар, не выходя из машины, электропривод открытия багажника и прочие механизмы, а также двигатели вентиляторов, приводы стеклоочистителей, электронные устройства, контролирующие действие механизмов тормозной системы.

Например, электроусилитель снижает нагрузки на рулевом колесе, облегчая вождение.

Особое значение имеет правильная посадка водителя. От этого зависит безопасность езды. Тут мы уже имеем дело с эргономическими категориями.

По сути, речь идет о формировании личного пространства, зависящего от множества разнообразных факторов.

Салон автомобиля и, главным образом, рабочее место, необходимо оснастить устройствами, фиксирующими положение тела, чтобы обеспечить максимальный ездовой комфорт.

Очень важно предоставить все удобства манипулирования органами управления и создать условия для предупреждения аварийных ситуаций.

Бортовой компьютер в состоянии запомнить антропометрические параметры сразу нескольких человек, по команде выбрать необходимое положение водительского кресла относительно рулевой колонки и блока педалей, учесть индивидуальные особенности каждого пользователя.

Дооборудование автомобилей мультимедиа техникой имеет стопроцентный показатель. Радиоприемник, магнитола, аудиосистема, мультимедийная система, головное устройство, автомобильный компьютер и другие различные по названию и функциональным возможностям, устройства используются в транспортном средстве для получения информации, прослушивания музыки, просмотра видео, навигации и пр. Модельные ряды данных устройств обширны.

Качество звукового воспроизведения оценивается определенными техническими параметрами. Производители автомагнитол, динамиков (акустических или аудиосистем), автомобильных звуковых усилителей, сабвуферов и другой аудиоаппаратуры в основном ориентируются на совершенствование таких параметров, как полоса воспроизводимых частот (частотный диапазон) и громкость звука (уровень сигнала, амплитуда). Конечно, не надо забывать и о массогабаритных показателях, коэффициенте нелинейных искажений, потребляемой мощности и других характеристиках.

Полоса воспроизводимых частот – важный параметр, в документации качественных аппаратов обязательно указывается его значение. Считается, что ухо человека воспринимает звуковые колебания в диапазоне от 20 герц до 20 килогерц. Но сигнал частотой 20 килогерц услышит далеко не каждый. У всех нас свои особенности слуха, а, по наблюдениям медиков, в возрасте старше 50 лет мало кто способен услышать звуки частотой выше 12 килогерц.

Наибольшую информационную ценность для передачи речи имеют частоты от 300 герц до 3,4 килогерц. Но для прослушивания музыки такого диапазона явно недостаточно. Практические значения верхней границы колеблются от 12,5 килогерц, (кассетные магнитофоны) до 24 килогерц у очень высококлассных устройств.

Физические способности – не единственное ограничение, которое надо учесть. Устройство воспроизведения музыки (радиоприемник, магнитофон, DVD (CD) проигрыватель, аппараты mp3 и пр.) еще должны быть способны воспроизводить такие крайние значения. Т.е. прослушиваемая музыка еще должна включать в себя более высокие частоты.

Музыкальные записи на DVD способны передать все нюансы музыки. Точнее, передают эти нюансы лучше других цифровых носителей. На диске относительно много места, и размер музыкального файла – не самая критичная величина. Поэтому запись в формате DVD ухудшает качество звучания в минимальной степени в сравнении с другими бытовыми цифровыми форматами.

В популярном mp3 применяются методы сжатия, ограничивающие значения параметров звука прежде всего верхней границы частотного диапазона.

Аналогично можно сказать и о нижнем участке полосы звуковых частот. Несмотря на то, что нижняя граница звуковых частот, воспринимаемых человеческим ухом, ограничена 20 герцами, человек чувствует и более низкие звуки, или инфразвук. В данном случае восприятие происходит всем телом.

Мощность звука. Этот параметр, так же как и полоса воспроизводимых частот, зависит от мощности усилителя звука (встроенного в автомагнитолу или внешнего усилителя) и от технических возможностей динамиков (акустической системы) воспроизводить поступающий на вход звуковой сигнал без искажений. Различают номинальную (RMS), максимальную и пиковую мощности. Главный из этих параметров – номинальная мощность. Максимальная мощность обычно выше в 2 раза, чем номинальная мощность, а пиковая – в 3-4 раза. Иногда производители звуковых устройств на упаковке и первой странице инструкции крупно приводят неоправданно большие цифры мощности без указания ее типа, а истину можно установить, только найдя в документе технические параметры или посмотрев на тыльную сторону динамика, или поискав какую-нибудь малозаметную надпись на упаковке. Важное влияние на качество звучания оказывают характеристики динамиков, подключенных к магнитоле (головному устройству). Самое правильное и универсальное название динамиков – звукоизлучающие головки. Однако широко применяются и такие названия, как громкоговоритель, звукоизлучатель, или электроакустический преобразователь, акустика, акустические системы (акустические устройства) и даже аудиосистемы (аудиоустройства).

Основное назначение динамиков – преобразование электрического сигнала звуковой частоты (например, сигнала, поступающего с выхода автомагнитолы) в акустический сигнал (речь, музыку). При этом важное значение имеет согласование с динамиками по мощности сигнала (как правило, десятки ватт), полосе частот (20…20000Гц) и по сопротивлению (как правило, 2 Ома, 4 Ома, 8 Ом).

Чтобы правильно выбрать динамики, необходимо не только ограничиваться подходящими размерами, надо знать их конструкцию и основные технические характеристики.

При выбор автомобильной акустики следует иметь ввиду, что самая простая акустика рассчитана на так называемый звуковой фон в автомобиле. Если слушать новости по радио, зачем дорогая акустика? Вполне возможно, хватит даже самых простых широкополосных динамиков. Их диапазон воспроизведения частот не воспроизводит ни глубокого баса, ни поистине высоких частот. У не слишком требовательных к музыке водителей все это явного отвращения не вызовет. В большинстве машин такие динамики могут быть установлены уже на заводе. Дороже стоит так называемая коаксиальная акустика. В конструкции таких систем несколько динамиков. Диапазон воспроизведения разбивается на области – каждую «подчиняют» своему собственному динамику. В качестве разделителей электрического сигнала применяют специальные фильтры (кроссоверы). У более серьезных моделей кроссовер может быть в отдельном корпусе, а на моделях попроще можно обойтись конденсатором (самый простой фильтр) на корпусе динамика. Правильно подобранные компоненты фильтра играют немалую роль в звучании акустики в целом. Преимущество коаксиального динамика перед широкополосным – в большем охвате полосы воспроизводимых частот. Чаще всего «коаксиалку» используют для озвучивания задней зоны автотранспортного средства, в ситуациях, когда либо не требуется физический разнос высоко- и низкочастотных динамиков, либо он невозможен.

Следующий вариант – компонентная акустика, наиболее распространенная среди требовательных к качеству звука автолюбителей. Диапазон воспроизведения – так же как и у коаксиалов – разбивается на несколько частей. Здесь все те же кроссоверы, но динамики при этом выполнены не в единой конструкции, а по отдельности – компонентами, которые уже не «мешают» друг другу (например, высокочастотники не стоят на пути распространения волн низкочастотниками). Но у такого решения есть и минус: «коаксиал» играет «из одной точки», а компонентная акустика – так, как ее установят. Отсюда вывод: динамики должны находиться по возможности ближе друг к другу и особенно это актуально для средне- и высокочастотников в трехполосной системе. Немалую роль в формировании звуковой атмосферы берет на себя высокочастотный динамик. Благодаря небольшим размерам его положение варьировать несложно и, если оно удачно, будет казаться, что вся акустика расположена вверху.

На качество звука также влияют размеры динамиков. Чтобы воспроизводить более низкие частоты (глубокий бас), понадобятся динамики с большой площадью диффузора. Для воспроизведения баса установка 16–17-сантиметровых динамиков будет предпочтительнее, чем динамиков с меньшим диаметром диффузора. Правда, для звучания в области самых низких слышимых частот и их окажется недостаточно, не говоря про варианты «13 и 10 см». Выход – установка сабвуфера. Создание динамика, который бы мог играть во всем слышимом диапазоне частот без явных провалов и всплесков (равномерная амплитудно-частотная характеристика) – идеальное решение, но такое пока невозможно. Зато есть динамики, которые хорошо работают в «своей» области частот: твитер – громкоговоритель, сконструированный для воспроизведения высокочастотных сигналов, митбасовый динамик – для воспроизведения звука на средних частотах, сабвуферы – динамики, воспроизводящие звуки очень низких частот (примерно от 5 до 200 Гц).

51

Рисунок 5

Отдельно следует рассмотреть особый класс динамиков – сабвуферы. Данный тип громкоговорителей не так давно вошел в состав автомобильных аудиосистем, но ввиду того, что позволяет воспроизводить более глубокий бас, стал очень популярным у автолюбителей. Однако автомобильный сабвуфер сильно отличается от домашнего. Так, если для домашней техники мощность сабвуфера 300 Вт считается больше чем достаточной, то для автомобильного – это средний, обычный параметр. Сабвуфер в автомобиле должен "перекричать" дорожный шум, дома же такой необходимости нет. Кроме того, конструкция автомобильных НЧдинамиков имеет свои особенности. Для получения глубокого баса в небольших объемах производители идут на ряд жертв, главная из которых

– снижение чувствительности. Чтобы получить достаточную громкость при невысокой чувствительности, приходится подводить высокую звуковую мощность.