27.11. то 307. мдк 01.07

27.11. ТО 307. МДК 01.07 Кузовной ремонт

Преподаватель Великая Г.В. Электронный адрес почты: velikayagal49@mail.ru

Задание выдано 27.11.2020. Задание выполнить до 2.12.2020г.

Литература: Лекция1. Подбор цвета, приготовление краски и контроль качества лакокрасочных материалов

Тема Восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля

Задание: Изучить лекцию 1.Ответить на вопросы.

1. Какой ассортимент расходных материалов требуется для качественного ремонта лакокрасочного покрытия?

2. Какое оборудование необходимо для подбора цвета и приготовления краски?

3. Каким образом осуществляется подбор цвета и приготовление краски?

4. Как проверяются лакокрасочные материалы в лабораториях входного контроля АРП?

Лекция 1. Подбор цвета, приготовление краски и контроль качества лакокрасочных материалов

1. Ассортимент материалов

При ремонте лакокрасочных покрытий кузовов автомобилей обычно используется лакокрасочная система (рис. 17.1) определенной фирмы.

Это гарантирует качество покрытия и совместимость отдельных элементов системы.

Ассортимент расходных материалов включает в себя все, что нужно для качественного ремонта:

- высокопигментированные концентраты — колерующие эмали для составления базисов двухслойных металликов;

- эмали с перламутровым эффектом для составления базисов двух- и трехслойных систем металлизированных покрытий;

- двухкомпонентные покрывные лаки для двух- и трехслойных металлизированных и перламутровых систем;

- разные виды отвердителей с низким, средним и высоким сухим остатком для разных режимов сушки;

- весь комплекс растворителей (медленно-, средне- и быстроиспаряющихся, для разных базисов и лаков, для разных условий нанесения и сушки), в том числе разнообразные растворители для создания специальных эффектов;

- широкий ассортимент добавок для обеспечения самых разных свойств покрытий, в том числе пластификаторы, модификаторы и т.п.;

- грунтовки для нанесения покрывных эмалей всех разновидностей на металлические и пластмассовые детали с обеспечением сцепления покрывной эмали с поверхностью детали;

- шпатлевки, полировочные пасты и другие материалы автокосметики;

- абразивные материалы для шлифования поверхностей кузова под окраску.

2. Подбор цвета и приготовление краски

В настоящее время существует около десятка различных технологий подбора цвета и приготовления краски.

Наиболее простой способ основан на использовании ручных тест-пластин для сравнения

цветов непосредственно на поверхности автомобиля с последующим

определением рецепта (формулы) краски в каталоге по номеру пластины.

Пластины большого размера помогают определить необходимую формулу быстро и относительно точно.

Более сложные технологии позволяют из сотен базовых компонентов и множества

рецептов подобрать любой цвет для автомобиля любой марки.

С учетом популярных современных добавок (металл, перламутр) сегодня существует более 5 ООО основных цветов и более 3 ООО оттенков для краски автомобилей.

Хранить такие запасы краски мастерским, занимающимся восстановлением лакокрасочных покрытий, затруднительно даже при наличии огромных складов.

Ведущие производители автомобильных красок разрабатывают системы подбора цвета (с учетом всевозможных оттенков) и приготовления краски на месте, в условиях даже небольших мастерских.

Рис. 17 .2. Система для подбора цвета и приготовления краски (а) и электронные

весы для точного взвешивания компонентов смеси (б)

ских.

Такие системы позволяют значительно сократить расходы на

содержание складских помещений и закупку краски и наилучшим образом удовлетворить запросы клиента

Система для подбора цвета и приготовления краски (рис. 17.2, а) обычно включает в себя следующее оборудование:

- размешивающая установка — миксер, с помощью которого базовые компоненты поддерживаются в рабочем состоянии (для сохранения однородности их нужно периодически перемешивать);

- электронные весы, на которых с точностью до десятой доли грамма можно взвешивать компоненты смеси для составления краски (рис. 17.2, б);

- табло для визуального контроля ввода информации о конкретной краске;

- каталоги с образцами цветов автомобилей всех марок;

- компьютер с программой, содержащей обширную базу данных и позволяющей найти необходимый рецепт по марке автомобиля и номеру цвета;

- ручные тест-пластины для сравнения цветов непосредственно на поверхности автомобиля;

Рис. 17.3. Спектрофотометр G-630

- спектрофотометр (рис. 17.3) для анализа образцов краски.

Система способна найти соответствующий рецепт краски из 80 000 формул, содержащихся в базе данных, что значительно экономит время.

Весы, связанные с компьютером, позволяют приготовить нужную краску в необходимом количестве.

При излишке того или иного базового пигмента система обратит на это внимание оператора и позволит скорректировать рецепт.

Система дает колеровщику уникальную возможность без использования цветовой документации определить рецепт краски для автомобиля с неизвестным кодом краски или усовершенствовать рецепт для автомобиля с известным кодом краски в случае отклонения цвета от стандартного.

Комплект ручных тест-пластин, упакованный в пылезащитные коробки, позволяет всегда держать все необходимое под рукой и постоянно контролировать подбор цветов. Основные цвета представлены на пластинах белого цвета и упакованы в белые коробки.

Дополнительные цвета нанесены на красные пластины и находятся в красных коробках. Это помогает колеровщику быстро ориентироваться при подборе цвета. Пластины с новыми оттенками просто добавляются в соответствующую коробку.

В случае компьютерного подбора цвета основной частью всей системы является спектрофотометр. Он позволяет быстро составить спектр с образца и перевести его в цифровые и (или) буквенные коды. Поступившая в компьютер информация от спектрофотометра преобразуется в искомый рецепт краски.

Спектрофотометр распознает цвет автомобиля следующим образом.

Каждый пигмент имеет индивидуальный спектр. Спектры всех пигментов накладываются друг на друга. Таким образом, каждый окрашенный объект имеет собственный спектр, который является суперпозицией спектров пигментов, входящих в состав краски. Следует учесть, что эта суперпозиция не является результатом простого арифметического сложения спектральных кривых

пигментов, поскольку пигменты спектрально взаимодействуют друг с другом.

В памяти компьютера хранится обширная база данных всевозможных вариантов цветов с их спектральными характеристиками.

Спектрофотометр измеряет спектр автомобиля, сравнивает его со спектрами из базы данных и находит точку максимального совпадения, после чего выдает искомую формулу. Формула, выданная прибором, практически никогда не совпадает с формулой для этого оттенка и кода из базы данных — прибор всегда улучшает ее с учетом индивидуальных особенностей конкретного автомобиля.

Программное обеспечение постоянно совершенствуется и дополняется, что повышает качество работы прибора.

3. Входной контроль лакокрасочных материалов

На российском рынке появляется все больше новых лакокрасочных

материалов, среди которых нередки и фальсифицированные.

Поэтому многие крупные АРП оборудовали лаборатории входного контроля для малярных участков.

В отличие от предприятий-производителей здесь оценивают в основном технологические свойства ремонтных лакокрасочных материалов:

вязкость поступающих продуктов, содержание в них летучих и нелетучих твердых

пленкообразующих веществ,

степень перетира цветных пигментов (для красок и грунтовок) и наполнителей (для шпатлевок),

укрывистость и розлив (для жидких материалов), а также электрические свойства.

Проверяют и некоторые их физико-механические свойства:

прочность при ударе, растяжении, изгибе, прочность на разрыв,

модуль упругости покрывных пленок, их твердость, стойкость к истиранию,

адгезию к разным типам подложек, межслоевую адгезию.

Обязательно проводится контроль некоторых декоративных и защитных свойств лакокрасочных покрытий: блеск, цвет, стойкость к агрессивным средам.

Часто в авторемонтных мастерских организуют оценку лакокрасочных материалов прямо на рабочем месте по так называемой усеченной схеме, когда не нужны дорогостоящие приборы, а методы испытаний относительно просты.

В первую очередь контролируется вязкость (динамическая и кинематическая).

Именно она определяет расход материала, способ и оптимальный режим его нанесения на поверхность, а также декоративный вид получаемого покрытия.

Методы определения истинных вязкостных свойств жидкостей достаточно сложны, следовательно, непригодны для условий авторемонтных мастерских.

Поэтому в обращение введено такое понятие, как условная вязкость.

Измерение условной вязкости основано на регистрации времени истечения известного объема жидкости (100 мл) из воронки через отверстие определенного диаметра (обычно 4 мм).

Условная вязкость определяется с помощью одного из двух самых распространенных в нашей стране вискозиметров — ВЗ-4 или ВЗ-246.

ВЗ-4 имеет калиброванное отверстие диаметром (4+0,05) мм, а вискозиметр ВЗ-246 — три

сменных сопла (диаметрами 2, 4 и 6 мм).

Вя зкость зарубежных лакокрасочных материалов чаще всего измеряют вискозиметром Ford № 4 (диаметр сопла '/6 дюйма — примерно 4,2 мм), хотя почти все фирмы-производители рекомендуют и свои собственные приборы.

На практике с одинаковым успехом можно пользоваться любым из перечисленных приборов: они построены по одному принципу, а для пересчета показаний существуют графики и номограммы.

Примерная схема измерения вязкости такова.

Вискозиметр закрепляют в вертикальном положении, ставят под него чистый сосуд емкостью больше 100 мл, закрывают сливное отверстие прибора и наливают в него лакокрасочный материал вровень с краями.

Жидкости дают отстояться, чтобы из нее вышли все пузырьки воздуха, а образовавшуюся пену снимают ножом или стеклянной палочкой. Затем открывают сливное отверстие и одновременно включают секундомер. Измерение заканчивают, когда струя приобретает

капельный характер. Замеренное время в секундах и есть условная вязкость материала. Во время измерения вязкости температура жидкого лакокрасочного материала должна быть

(20Ѓ}0,5)°С.

Контролю подлежит также укрывистость. Она позволяет прогнозировать расход лакокрасочного материала и, что особенно важно, избежать чрезмерной многослойности.

Для определения укрывистости материала в автомастерских чаще всего применяют визуальный метод контроля с использованием шахматной доски (рис. 17.5), изготовленной по ГОСТ 8784—75. На стеклянную пластину размером 200 х 200 мм слой за слоем наносят лакокрасочный материал до тех пор, пока перестанут просвечивать

черные и белые квадраты шахматной доски, подложенной под пластину.

Количественно укрывистость выражается в граммах краски (грунтовки), необходимой для того, чтобы сделать невидимой закрашиваемую поверхность на площади 1 м2. При проведении таких испытаний рекомендуется использовать окрасочный пистолет, наносящий слои лакокрасочного материала толщиной не более 20 мкм.

Для измерения толщины полученного покрытия выпускается множество приборов: от сложнейших лазерных оптических катетометров до простейших

механических микрометров.

Катетометр — очень точный прибор, но дорогой и привередливый в эксплуатации. Микрометры несколько дешевле, но их применение ограничено, поскольку подход к измеряемому объекту должен быть свободен с обеих сторон.

Приемлемым вариантом для ремонтной мастерской считается портативный измеритель толщины покрытий ИПТ-1.

К сожалению, точность этого прибора невелика, особенно при измерении тонких покрытий (до 30 мкм), когда погрешность может превышать 20 %.

Но с этим приходится мириться: столь же неприхотливого и дешевого, но более точного прибора пока не существует.