Железнодорожный транспорт—ведущий среди универсальных видов транспорта в России. Это обусловлено прежде всего географическими особенностями нашей страны. Территория России сильно вытянута по широте,поэтому основное направление перевозок также широтное. Для их осуществления использовать морской и речной транспорт практически нельзя.
Помимо этого у железнодорожного транспорта есть большие преимущества: высокая грузоподъемность, низкая себестоимость перевозок, всепогодность, возможность строить железные дороги почти повсеместно.
Однако высокая доля железных дорог в транспортной работе объясняется прежде всего тем, что он перевозит грузы на значительные расстояния. Протяженность железных дорог в России (86 тыс. км) меньше, чем в Канаде и США, но длина электрифицированных железных дорог (44 тыс. км)—наибольшая в мире. В связи с кризисом экономики грузооборот железнодорожного транспорта постоянно снижается, и сейчас по его величине Россия уступает США и Китаю, а по пассажирообороту—Китаю, Японии и Индии.
Железнодорожный транспорт, как и другие инфраструктурные отрасли, находится в глубоком кризисе: 30% вагонов, 50% электровозов и 60% тепловозов имеют возраст более 20 лет и не могут обеспечивать комфорт и безопасность перевозок. Изношены и сами пути. Поэтому средняя скорость перевозок по железным дорогам—менее 40 км/ч. Особая проблема—низкое качество сервиса, предоставляемого пассажирам.
Основные черты географии российских железных дорог определились еще в дореволюционный период и мало изменились с того времени. В европейской части их конфигурация напоминает гигантское колесо, центр (ось) которого—Москва. От нее в разные стороны отходят 11 железнодорожных магистралей. На расстоянии 40—100 км и 150—300 км от Москвы эти радиусы пересекаются двумя кольцевыми дорогами. На восток от европейского «колеса» протянулись широтные магистрали к Екатеринбургу, Челябинску, Оренбургу. Чем дальше на восток, тем их меньше.
Это создает серьезные проблемы в обеспечении надежной транспортной связи между западными и восточными районами страны. Особенно сложно стало выполнять эту задачу после распада СССР. Значительные участки крупнейших широтных магистралей—Транссибирской (Москва—Челябинск—Новосибирск—Иркутск—Владивосток), Среднесибирской и Южносибирской—теперь оказались за пределами России. Единственный собственно российский участок Екатеринбург—Тюмень—Омск не в состоянии выполнять эту важнейшую общегосударственную функцию.
Главная железная дорога страны—Транссибирская магистраль (Транссиб).В80-е гг. XX в. она имела важное международное значение как железнодорожный«мост» между Азией и Европой. По ней ежегодно перевозилось 140тысячконтейнеров. Позднее этот поток сократился в 7 раз. Для перевозки Контейнеров Япония создала гигантский контейнерный флот. Но перевозка в Европу морем дороже и занимает 35 суток (по Транссибу—18). Недавно у Транссиба появился конкурент — Трансазиатская магистраль. Сейчас на Транссибе внедряется специальная система слежения за транспортировкой и сохранностью груза. Заказчик сможет в любой момент определить местонахождение контейнера и при желании изменить маршрут. Вернуть Транссибу международную роль — важная задача для России. Перевозкой грузов по этой магистрали она сможет зарабатывать до200млн долл. в год.
Автомобильный транспорт — в российских условиях это один из самых дорогих по себестоимости перевозок. Его дороговизна является следствием качества дорог, недостаточного количества автомобилей малой и высокой грузоподъемности (менее 2 и более 8 т), слабого использования дизельных двигателей, плохого качества отечественных автомобилей. Но автомобильный транспорт обладает большой маневренностью и скоростью движения, возможностью доставлять грузы непосредственно потребителям.
Дальние перевозки автомобильный транспорт осуществляет в северных и восточных, также горных районах страны, где отсутствуют другие виды сухопутного транспорта.
Эффективность работы автомобильного транспорта во многом зависит от густоты и качества автодорог. Их общая протяженность в России—около 900 тыс. км, из них 85% с твердым покрытием. Но1/10российских дорог—грунтовые, а1/3имеет твердое покрытие низкого качества. Кроме того, 40% сельских населенных пунктов России вообще не имеют выходов к дорогам с твердым покрытием. Поэтому теряется значительная часть продукции, а население оказывается отрезанным от близлежащих городов.
География автодорог России схожа с географией железных дорог. Крупнейшие автодороги (их 12) расходятся лучами от Москвы (см. карту атласа). В восточных районах число дорог резко сокращается. До сих пор нет автомобильной магистрали, пересекающей всю Россию с запада на восток.
Развитие автомобильного транспорта России идет по нескольким направлениям. Прокладываются новые магистрали. Создаются новые дороги в сельской местности. Повышается доля автомобильного транспорта с дизельными двигателями, снижающими расход топлива.
Для развития автомобильного транспорта прежде всего необходимо строить новые дороги. Фактически только сейчас в стране начинается эра автомобилизации, в которую развитые страны мира вошли 70 лет назад. Помимо плохих дорог, серьезные препятствия на ее пути—отсталая автомобильная промышленность, слабое развитие автомобильного сервиса (автозаправок, станций техобслуживания, мотелей и пр.).
В России появились первые платные участки автодорог. Они спрямляют путь, имеют хорошее дорожное покрытие. Один из них длиной в 22 км расположен на магистрали Москва—Ростов. Предполагается строительство аналогичных участков на других магистралях.
Д/З
Прочитать параграф 15.
В чем преимущество железных дорог перед другими видами транспорта?
В чем заключаются основные недостатки сложившейся географии железных дорог?
Какие перевозки и почему в основном осуществляет автомобильный транспорт?
Каковы основные пути совершенствования автомобильного транспорта в России?
( 2-5 ВОПРОСЫ ПИСЬМЕННО)
14 575
2 886 
