"Амортизаторы."

Неманское СУВУ закрытого типа

• Тема программы: «Ходовая часть автомобиля»
• Тема урока: «Амортизаторы»
• Тип урока: формирование новых знаний
• Форма работы: групповая
• Метод обучения: объяснительно-иллюстративный, с использованием ИТК

Подготовил: мастер производственного обучения

Чукардин Виталий Иванович

Тема программы: «Ходовая часть автомобиля»

Тема урока: «Амортизаторы»

Цели:

• Обучающая: сформировать знания по устройству, назначению и принцип работы амортизатора.
• Развивающая: развить воображение, логическую память, внимательность.
• Воспитательная : воспитать чувство коллективной работы, терпимость, уважение к мнению окружающих

Проверка домашнего задания Основные элементы подвески:

2

3

Самопроверка

1. Верхний рычаг

2. Шаровые опоры

3. Поворотный кулак

4. Нижний рычаг

5. Пружина

6. Поперечина подвески

7. Амортизатор

Повторение пройденного материала (тестовое задание):

Выберите номера всех правильных ответов

І. ПОДВЕСКА:

• повышает безопасность движения;
• обеспечивает упругую связь колес с рамой;
• повышает комфортабельность труда водителя;
• передает крутящий момент на ведущие колеса;

II. Подрессоренные массы:

• рама;
• кузов;
• мосты;
• колеса;
• двигатель; коробка передач;
• рулевой механизм;
• тормозные механизмы.

III. СОСТАВ ПОДВЕСКИ:

• гасящий элемент;
• упругий элемент;
• фиксирующий элемент;
• запирающее устройство;
• направляющее устройство;
• стабилизирующее устройство.

І. НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО:

• уменьшает боковой крен;
• определяет характер перемещения колес;
• уменьшает поперечные колебания кузова;
• уменьшает продольные колебания кузова;
• передает усилия между колесами и кузовом.

II. ГАСЯЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДВЕСКИ:

• отсутствует;
• амортизатор;
• продольный рычаг;
• поперечный рычаг;
• торсионные валы;

III. УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДВЕСКИ:

• отсутствует;
• амортизатор ;
• продольный рычаг;
• поперечный рычаг;
• торсионные валы;

Актуализация знаний

Историческая справка

Исторически человек связан с автомобилем и другими механическими средствами передвижения только последние 100-200 лет. Все тысячелетия до этого он передвигался пешком и, поэтому, заложенная в него природой комфортная частота колебаний составляет 1-2 в секунду при амплитуде, равной примерно 1/8 длине тела. Все остальные колебания либо слишком часты (автомобиль "трясет"), либо укачивают и вызывают морскую болезнь (автомобиль плывет как "баржа"). Именно характеристики амортизаторов являются последним самым мощным инструментом для достижения оптимального комфорта в машине

Когда в конце XIX века на европейских дорогах появились первые автомобили, постепенно сменившие лошадей и экипажи, в природе еще не существовало амортизаторов. В них попросту не было необходимости, так как распространённые в то время листовые рессоры совмещали в себе одновременно и пружину и амортизатор. . Пружинили листы, они же и терлись друг об друга, стянутые для этого в пакеты, переводя кинетическую энергию в тепловую и гася вертикальные колебания. Тем не менее уже тогда возникли некоторые очевидные проблемы в плане шумового комфорта: при низких температурах листы рессор издавали неприятные скрипящие звуки.. Идея разделить функции пружин и амортизаторов была вынужденной. Широкое внедрение независимой подвески, значительно повышающей комфорт и управляемость, подвело к этому чисто конструктивно. С приходом винтовых пружин вместо рессор рядом с ними так и просилось что-нибудь цилиндрическое. В Германии середины 30-х годов одним из главных обещаний правящей верхушки стало создание народного автомобиля максимально простой конструкции и в 1935 г. фирму "Порше" обязали разработать недорогие амортизаторы для "Фольксвагена".В итоге кропотливых исследований был создан однотрубный телескопический амортизатор для передней оси. В 1937 г. были предприняты основополагающие разработки в области строения клапанов и прокладок поршневых штоков. В 1950 г. автомобильная промышленность неуклонно переходит на производство телескопических амортизаторов.

У нас в стране они появились в 1956 году сначала на «Москвиче-402», а вскоре –на «Волге»(ГАЗ-21).

Амортизатор (от франц. amortir –ослаблять, смягчать) – устройство для смягчения ударов в конструкциях машин и сооружений в целях защиты от сотрясений и больших нагрузок.

1.Опора буфера сжатия.

2.Гайка резервуара.

3.Обойма сальника.

4.Защитное кольцо.

5.Сальник штока.

6.Уплотнительное кольцо резервуара.

7.Обойма направляющей втулки.

8.Шток.

9.Чашка пружины.

10.Резервуар амортизатора.

11.Цилиндр амортизатора.

12.Дистанционная втулка.

13.Поршень с клапаном отдачи и перепускным клапаном в сборе.

14.Клапан сжатия в сборе.

15.Втулка амортизатора.

Актуализация знаний

1.Зачем нужен амортизатор?

(Амортизатор служит для гашения колебаний кузова, которые возникают из-за работы упругого элемента. Жесткость амортизатора определяет скорость гашения колебаний)

2.Можно ли обойтись без этого элемента?

(Можно обойтись без амортизатора в задних подвесках грузовых автомобилей, тракторов и сельхозтехнике)

Назначение амортизатора

Амортизаторы используют для гашения колебаний при движении автомобиля на неровной дороге. В конструкциях используют рессоры, торсионы, резиновые элементы и т. д., а также жидкости и газы.

Принцип работы амортизатора

Принцип работы амортизатора основан на том, что жидкость при прохождении через маленькие отверстия оказывает сопротивление деталям, вытесняющим ее, препятствуя их перемещению, а следовательно, и колебанию относительно кузова. Амортизаторы двустороннего действия, гасят колебания при сжатии (рессоры прогибаются), а при отдаче (рессоры распрямляются). Заполняются амортизаторы смесью из 60% трансформаторного и 40% турбинного масел.

Устройство и работа амортизатора приведена на рисунке

а) При сжатии, б) При отдаче.

1 – проушина, 2, 5 – сальники, 3 – шток, 4 – цилиндр, 6 – корпус, 7, 8 – перепускные клапаны, 9 – клапан сжатия, 10 – клапан отдачи, 11 – поршень.

ВИДЫ КРЕПЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРОВ

Кроме конструктивных схем амортизаторы отличаются и видами крепления в подвеске автомобиля.

Типы амортизаторов

Тип

Амортизатора

Ход подвески

Газомасленные однотрубные

3 см

Газомасленные двухтрубные

Достоинства

Недостатки

Повышают манёвриность автомобиля. При работе жидкость меньше слёживается. Лучше, чем двухтрубные.

4 см

Гидравлические

Газ под высоким давлением.Жёсткая подвеска не высовая надёжность.

4 см

Давление внутри до 3 атмосфер. Можно устанавливать в любом положении.

Сложнее конструкция.

Обеспечивает мягкий ход подвески. Повышают общий комфорт автомобиля.

Хуже управляемость на поворотах.

Карточка задание (заполнить таблицу) ТИПЫ амортизаторов

Тип

Амортизатора

Ход подвески

Достоинства

Недостатки

Фактологический диктант

1. Жесткость амортизатора определяет………

2. Работа гидравлического амортизатора основана на………..

3. Сопротивление амортизатора больше при режиме ……….

Самопроверка

• Жесткость амортизатора определяет скорость гашения колебаний .
• Работа гидравлического амортизатора основана на перекачивании жидкости через комбинированные отверстия.
• Сопротивление амортизатора больше при режиме при отдаче

Критерии для оценивания работы группы

№ гр.

I

Правильность изложения материала

II

Логика изложения материала, чёткость

Культура изложения материала

Дополнения других групп

Поведение в группе, умение сотрудничать

Домашнее задание :

• Выучить новые определения по теме;
• Составить кроссворд с ключевым словом «амортизатор».