"Амурское чудо"

Строили, взрывали и снова строили: история моста через Амур

Алексеевский, Хабаровский мост, Амурское чудо, мост через Амур ‒ какие только названия не носит это архитектурное строение, связывающие берега могущественной реки. Вековое сооружение хранит в себе много тайн, о которых мы и поговорим сегодня.

А сколько было мостов? 

Нынешний мост уже второй в истории. Первое «Амурское чудо» возвели ещё в начале XX века: беспрецедентная по тем временам конструкция даже получила Большую золотую медаль Всемирной выставки технических достижений, проходившей в 1908 году в Париже. Самый протяжённый мост в Старом свете, носивший имя цесаревича Алексея Николаевича Романова, стал венцом Великого Сибирского Пути и одним из самых протяжённых мостовых сооружений на тот момент – 2 версты 217 саженей (2417 метров). Немало, даже с учётом современного развития техники.

Авторами уникального проекта Амурского моста стали российские инженеры Лавр Дмитриевич Проскуряков и Григорий Петрович Передерий.

Судьба этого величественного сооружения напоминает жизнь человека-труженика, пережившего и моменты триумфа, и периоды лихолетья. Его строительство совпало с Первой мировой войной, в Гражданскую войну мост был взорван, а годы реконструкции пришлись на время экономических реформ и кризиса в России. Наверное, грандиозные сооружения тем и хороши, что обстоятельства не властны над ними.

фотографии строительства моста 1913-1916 гг.  Гранитная опора № 1 "выросла" у правого берега Амура (всего - 20 опор), внизу снимка - рельсовая колея для доставки строительных материалов.

Готова очередная речная опора из 18-ти, напоминающая гигантский сапог (высота над уровнем воды - 17 м.). Выступ-ледорез с гранитной облицовкой в нижней части быка будет защищать мост в весеннее время от сокрушительной силы движущихся льдин.

Общий вид возводимого моста зимой, на дальнем плане - поселок строителей, расположенный на острове посредине Амура.

Сборка железных пролетных строений (всего - 18), доставленных в разобранном виде из Варшавы южноморским путем (Одесса - Владивосток), производилась на месте строительства моста.

Начало сборки: ажурные конструкции взмывают ввысь.

Фермы для моста изготавливались в Варшаве (!), самом западном конце Российской империи. И везли их неимоверно длинным путем - по ж/д в Одессу, затем на пароходе через Суэцкий канал во Владивосток, и опять по железке до Хабаровска. Все было отлажено и сборка моста шла по плану.. До начала первой мировой войны.

Близится завершение строительства моста (вид с правого берега).

Памятная открытка, изданная к сдаче моста в эксплуатацию, с изображением въезда на мост с запада по железобетонной аркаде и текст на обороте памятной открытки, изданной к завершению строительства моста .

Торжественное открытие моста 18 октября (5 октября по ст. ст.) 1916 г.: на окрестных холмах правого берега реки живописно расположились несколько тысяч хабаровчан, ожидающих движения первого поезда через Амур.

Первый поезд движется по мосту: заключительное звено Транссибирской магистрали замкнулось.

В светлое будущее мост так и не привёл. 5 апреля 1920 года его взорвали отступавшие из Хабаровска партизаны.

Работы по восстановлению моста начались вскоре после победы Советской власти на Дальнем Востоке (с ноября 1922 г.). 

23 марта 1925 года по Амурскому мосту было открыто сквозное движение.

В июне 1998 года открыли движение для поездов по новому мосту

Презентацию выполнил ученик 8 класса Сумин Данил