Аварийность на море

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Хакасский государственный университет им. Н.Ф.Катанова»

(ФГБОУ ВО «ХГУ им. Н.Ф. Катанова»)

Институт естественных наук и математики

Кафедра физической культуры, спорта и безопасности жизнедеятельности

Направление подготовки 44.03.05 Педагогическое образование

Профили: Безопасность жизнедеятельности, Физическая культура

АВАРИЙНОСТЬ НА МОРЕ С РЫБОЛОВНЫМИ СУДАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КАК

ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА

Курсовая работа

по дисциплине Б1.О.06.03 Опасные ситуации техногенного характера

Выполнил

Черных Кирилл Сергеевич

Группа БФ-31

Курс 3

Форма обучения очная

Научный руководитель:
Чичинина С.В. канд. биол. наук, доцент кафедры ФКСиБЖ

Абакан, 2024

Оглавление

Введение 3

Глава 1. Теоретические аспекты возникновения чрезвычайные ситуации техногенного характера на транспорте 5

1.1. ЧС техногенного характера: характеристика, классификация 5

1.2. ЧС техногенного характера на объектах водного транспорта 8

1.3. Обеспечение безопасности судоходства 16

Глава 2. Аварийность на море с рыболовными судами как чрезвычайные ситуации техногенного характера 21

2.1. Характеристика состояния морской транспортной отрасли Российской Федерации 21

2.2. Анализ аварийности на море с рыболовными судами Российской Федерации за период с 2019 по 2023 гг 23

2.3. Анализ мероприятий по предупреждению аварийности на водном транспорте 29

Выводы 34

Контрольные вопросы 35

Библиографический список 37

Приложение А – Таблица 2. Показатели аварийности на море по видам АС 42

Приложение Б – Таблица 3. Статистика аварийных случаев с судами рыбопромыслового флота в период с 2019-2023 гг 43

Введение

Актуальность курсовой работы на тему «Аварийность на море с рыболовными судами Российской Федерации как чрезвычайные ситуации техногенного характера» подтверждается необходимостью обеспечения безопасности на море и значимостью рыболовной отрасли для экономики.

Изучение аварийности на море с рыболовными судами имеет высокую значимость для Российской Федерации как с точки зрения обеспечения безопасности мореплавания и жизни моряков, так и с точки зрения защиты окружающей среды. Аварии с рыболовными судами могут привести к серьезным последствиям, таким как утрата жизней, ущерб экологии и экономический ущерб.

Аварии на море относятся к чрезвычайным ситуациям техногенного характера, поскольку они чаще всего возникают из-за технических неисправностей, человеческого фактора или внешних воздействий на судно. Такие ситуации требуют оперативного и профессионального реагирования, а также принятия мер по предотвращению подобных происшествий в будущем.

Также, важность данной темы также включает в себя стратегическое значение развития рыболовной отрасли и сохранения морской среды в РФ. С учетом изменяющихся климатических условий и технологических инноваций, обеспечение безопасности на море становится все более значимым аспектом для предотвращения потенциальных чрезвычайных ситуаций техногенного характера.

Проблема исследования: необходимость снижения аварийности на море с рыболовными судами и разработка эффективных мер предупреждения чрезвычайных ситуаций.

Объект исследования – чрезвычайные ситуации техногенного характера.

Предмет исследования – аварийность на море с рыболовными судами как чрезвычайные ситуации техногенного характера.

Цель исследования – анализ аварийности на море с рыболовными судами Российской Федерации за период с 2019 по 2023 гг.

Задачи исследования:

1. Рассмотреть теоретические аспекты возникновения чрезвычайные ситуации техногенного характера на водном транспорте.

2. Охарактеризовать состояние морской транспортной отрасли Российской Федерации

3. Проанализировать аварийность на море с рыболовными судами Российской Федерации за период с 2019 по 2023 гг.

Гипотеза исследования: нарушения безопасности и недостаточные технические характеристики рыболовных судов способствуют увеличению аварийности.

Методы исследования: анализ статистических данных, литературный обзор, экспертные оценки, сравнительный анализ.

Методологической основой работы являются труды таких авторов, как:

Блинов С. Ю., Лютко С. В., Скороходов Д. А., Борисова Л. Ф., Борисов З. Д.

Теоретическая значимость: расширение знаний о причинах аварийности на море с рыболовными судами и разработка теоретических рекомендаций по их предотвращению.

Практическая значимость: предложение конкретных мероприятий и рекомендаций для сокращения аварийности на море с рыболовными судами в России.

Структура: работа состоит из введения, двух глав (теоретическая и практическая части), выводов, библиографического списка, включающего 16 источников, также А и Б приложения.

Глава 1. Теоретические аспекты возникновения чрезвычайные ситуации техногенного характера на транспорте

1.1. ЧС техногенного характера: характеристика, классификация

Согласно ГОСТ Р 22.0.05-94, техногенная чрезвычайная ситуация - это состояние, при котором в результате возникновения источника техногенной чрезвычайной ситуации на объекте, определенной территории или акватории нарушаются условия жизни и деятельности людей, возникает угроза их жизни и здоровью, наносится ущерб имуществу населения, народному хозяйству и окружающей природной среде [3].

Чрезвычайные ситуации техногенного характера включают в себя: аварии на промышленных объектах, авиакатастрофы, железнодорожные инциденты, разливы опасных химических веществ, взрывы, пожары и другие происшествия, которые могут привести к гибели людей, разрушению окружающей среды и экономическим потерям. Такие чрезвычайные ситуации требуют оперативной реакции и координации усилий со стороны спасательных служб, правительственных органов и других организаций, чтобы минимизировать ущерб и обеспечить безопасность населения.

В современном мире также растет угроза возникновения техногенных чрезвычайных ситуаций, которые могут нанести серьезный ущерб как людям, так и окружающей среде. Источниками могут выступать различные аварийные ситуации, такие как нарушения на промышленных объектах, пожары, взрывы и другие.

Техногенные чрезвычайные ситуации весьма разнообразны как по причинам их возникновения, так и по масштабам. По характеру источника их можно подразделить на шесть основных групп (таблица 1):

• аварии на радиационноопасных объектах;

• аварии на химически опасных объектах;

• аварии напожаро-взрывоопасных объектах;

• аварии на гидродинамических объектах;

• аварии на коммунально-энергетических сетях.

• аварии на транспорте (железнодорожном, автомобильном, воздушном, водном и метро);

Таблица 1 - Классификация чрезвычайных ситуаций техногенного характера

Чрезвычайные ситуации техногенного характера
Виды ЧС	Объекты ЧС
Аварии на радиационно-опасных объектах	АЭС, Предприятия по производству ядерного топлива Предприятия захоронению радиоактивных отходов НИИ с ядерными реакторами Ядерные установки на транспорте
Аварии на химически опасных объектах	Объекты с химической технологией Объекты нехимических отраслей промышленности, использующие АХОВ
Аварии на пожаро-взрывоопасных объектах	А - Нефтеперерабатывающие заводы, химические предприятия, трубопроводы, склады нефтепродуктов Б - Цеха с угольной пылью, древесной мукой, сахарной пудрой, размольные отделения мельниц, текстильной пылью В - лесопильные, деревообрабатывающие, столярные, модельные производства
Аварии на гидродинамических объектах	Гидротехнические сооружения напорного типа Естественные плотины
Аварии на транспорте	Железнодорожный транспорт Автомобильный транспорт Воздушный транспорт Морской (речной) транспорт Метро
Аварии на коммунально-энергетических сетях	Водоснабжения Теплоснабжения Электроснабжения Газоснабжения Канализация

В данной классификации авторы Блинов С. Ю. и Зверев А. П. (2014) выделяют следующие категории техногенных чрезвычайных ситуаций [6]:

1. Аварии на радиационно-опасных объектах - включают в себя чрезвычайные ситуации, связанные с возможным выпуском радиоактивных веществ, воздействующих на окружающую среду и здоровье людей.

2. Аварии на химически опасных объектах - охватывают обстоятельства, когда происходит разлив или выброс опасных химических веществ, способных нанести ущерб здоровью человека и окружающей среде.

3. Аварии на пожаро-взрывоопасных объектах - включают ситуации, связанные с возгораниями, взрывами или утечкой взрывоопасных веществ, вызывающими угрозу для жизни и здоровья людей, а также приводящими к разрушениям и материальным убыткам.

4. Аварии на гидродинамических объектах - охватывают чрезвычайные ситуации, возникающие при нарушениях в работе водных объектов, способных привести к разливам, наводнениям, обвалам и другим повреждениям.

5. Аварии на транспорте (железнодорожном, автомобильном, воздушном) - включают происшествия, связанные с авариями на различных видах транспорта, вызванные нештатными ситуациями, столкновениями, авариями и другими причинами.

6. Аварии на коммунально-энергетических сетях - данная категория включает в себя чрезвычайные ситуации, происходящие в системах коммунального обслуживания и энергетики, таких как сбои в работе водопровода, канализации, теплоснабжения, электроснабжения и других коммунальных сетей. Аварии в этих сетях могут привести к нарушениям в обеспечении жизнеобеспечения населения, а также вызвать экологические проблемы и материальный ущерб.

Классификация техногенных чрезвычайных ситуаций по источникам помогает выделить основные категории чрезвычайных ситуаций и способствует разработке эффективных мер предотвращения, управления рисками и реагирования на подобные происшествия в целях обеспечения безопасности общества и окружающей среды.

Таким образом, классификация техногенных чрезвычайных ситуаций по источникам позволяет систематизировать различные виды аварий и происшествий, которые могут возникнуть на промышленных объектах, транспорте, энергетических сетях и других системах. Это позволяет не только более точно определить потенциальные угрозы для людей, окружающей среды и экономики, но и разработать эффективные меры предотвращения и реагирования на подобные ситуации. Понимание разнообразия техногенных чрезвычайных ситуаций помогает обществу и государственным органам более эффективно управлять рисками и обеспечивать безопасность населения.

1.2. ЧС техногенного характера на объектах водного транспорта

Транспорт для осуществления различных грузовых, пассажирских, либо грузопассажирских перевозок по водоемам – называют водным. В зависимости от типа регионов перемещения, основная классификация водного транспорта подразделяет все виды плавательных судов на две большие группы [7].

Различают следующие виды:

• речной – с судами способными передвигаться по внутренним естественным и искусственным водным путям сообщения (озера, водохранилища, реки);

• морской – с круизными лайнерами, тяжеловозами, танкерами, контейнеровозами и пр, способными удовлетворить перевозку пассажиров и грузов по большим естественным водоемам (океаны, моря, проливы между ними, морские каналы, заливы, устья больших рек). Может быть каботажным (выполняет перевозки между портами одной страны) и международным дальнего плавания.

Внутри этих двух групп плавательные суда классифицируют:

По виду перевозимых грузов:

• сухогрузные суда общего и универсального назначения – перевозят насыпные, навалочные, штучные сухие грузы в трюмах, диптанках, твиденках, на палубах;

• рефрижераторные – с холодильными установками для охлаждения трюмов;

• наливные суда (танкеры) – с двумя и больше грузовыми отсеками для транспортировки нефти, продуктов ее переработки, жидких, газовых сжиженных сред, химикалий, масел, вин.

По назначению, специализации:

• транспортные – грузопассажирские, буксирные, пассажирские, грузовые;

• для выполнения технических работ (технические) – плавучие краны, доки, углубители донных поверхностей;

• трейлерные (ролкерные) – перевозят грузы размещенные в колесных прицепах;

• паромные – для переправы автомобилей, пассажиров, железнодорожных составов с одного берега водоемов на другой;

• рыболовецкие, зверобойные – для промышленных промыслов рыбы, пушного зверя и др.

По способу перемещения, типу основного двигателя:

• самоходные – оснащенные собственным двигателем (атомоходы, пароходы, газоходы, теплоходы, дизель-электроходы);

• несамоходные – плавучие средства и сооружения не имеющие самостоятельного транспортного значения (баржи, плашкоуты и пр. ).

По плавательному региону и массовому водоизмещению:

• озерные;

• речные;

• канальные;

• океанские, морские и др.

Также, в соответствии с постановлением Правительства РФ от 12.08.2010 № 620 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов морского транспорта», морского транспорта включает в себя следующие объекты [1]:

а) объекты морского транспорта, выпущенные в обращение на территории РФ, включающие морские суда во время их плавания как по морским, так и по внутренним водным путям, суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река - море) плавания во время их плавания по морским и внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт;

б) объекты инфраструктуры морского транспорта, включающие причалы и рейдовые перегрузочные комплексы;

в) процессы проектирования, строительства, эксплуатации (включая вывод из эксплуатации и ремонт) и утилизации, связанные с требованиями к объектам морского транспорта и его инфраструктуры.

Следовательно, водный транспорт представляет собой важный вид транспорта, который включает в себя как речной, так и морской транспорт. По классификации грузовые и пассажирские перевозки могут осуществляться как по внутренним водным путям, так и по естественным водоемам. Согласно постановлению Правительства РФ, морской транспорт включает в себя различные объекты и процессы, связанные с их проектированием, строительством, эксплуатацией и утилизацией.

Чрезвычайные ситуации техногенного характера на объектах водного транспорта - это непредвиденные события или инциденты, вызванные техническими сбоями, человеческими ошибками, природными явлениями или злоумышленными действиями на судне, судоремонте, порту или других объектах водного транспорта, представляющие угрозу для жизни, здоровья и безопасности людей, а также для окружающей среды. Возникновение таких ситуаций требует оперативного реагирования, координации действий спасательных служб и принятия мер для защиты оборудования, объектов и окружающей территории.

Согласно интернет ресурсу Fireman.club, приняты данные виды и классификации аварий и катастроф на водном транспорте [5]:

Принята следующая классификация аварий и катастроф на водном транспорте:

• кораблекрушение - гибель судна или его полное конструктивное разрушение;

• авария - повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (для пассажирского - 12 часов);

• аварийное происшествие - меньшая по продолжительности авария;

• катастрофа - кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой гибель людей.

Все возникающие аварии в зависимости от повреждений делятся на несколько основных групп:

• нарушения целостности корпуса судна, возникающие в результате столкновений с природными объектами или другим транспортом.

• Значительные разрушения в результате взрыва или пожара (терроризм, нарушение правил пожарной безопасности).

• Потеря плавающим средством остойчивости (способность судна сохранять равновесие даже при сильном воздействии внешних сил).

• Поломки механизмов или оборудования.

Причины и последствия:

Причины возникновения инцидентов и аварий на водном транспорте могут быть связаны как с неблагоприятными природными условиями, такими как ураганы, штормы и ледовые явления, так и с человеческим фактором, включая ошибки кораблестроителей, капитанов, боцманов и членов экипажа. Значительное количество аварий на воде происходит из-за недостатков при проектировании и строительстве судов, причем значительная часть из них является результатом некомпетентной эксплуатации. Главной причиной аварий в морском транспорте остается человеческий фактор, проявляющийся, например, в частых столкновениях судов, их опрокидываниях, посадках на мель, авариях с утечкой нефтепродуктов и токсичных веществ.

Происшествия на воде неизменно сопровождаются рядом возникающих трудностей и особенностей [9]:

• скорость движения транспорта, как правило, высока, что становится причиной травм пострадавших и их быстрой гибели;

• задержка при оказании помощи из-за сбоя в получении достоверной информации о чрезвычайных происшествиях. На момент прибытия спасательной группы в большинстве случаев происходит увеличение количества жертв;

• незнание пассажирами элементарных навыков выживания на воде;

• отсутствие специальной техники для эвакуации и тушения пожаров на начальном этапе;

• затруднение при определении количества пострадавших, а также невозможность доставки их в специализированные медицинские учреждения;

• организация поисков останков на больших площадях;

• необходимость восстановления транспортного сообщения в максимально сжатые сроки.

Последствия аварии на суднах представляют собой серьезную угрозу для жизни и здоровья людей, а также для окружающей среды. Гибель людей является одним из наиболее трагических последствий аварий на судах. Среди основных причин смертельных и травматических последствий аварий можно выделить следующее:

1. Паника среди пассажиров, которая может привести к нерациональным и опасным действиям в условиях аварийной ситуации.

2. Переохлаждение из-за контакта с холодной водой или воздухом, что может привести к гипотермии и серьезным заболеваниям.

3. Утопление в результате недостаточной готовности к аварийной эвакуации или неправильного использования спасательных средств.

4. Различные травмы, включая ушибы, переломы, ссадины, полученные в ходе аварий или при попытке спасения.

5. Ожоги от взрывов, пожаров или контакта с горячими поверхностями на судне.

6. Отравления от проникновения вредных веществ в организм при разливе нефтепродуктов или других опасных материалов.

7. Жажда и голод из-за длительного нахождения на плаву или в ожидании спасения без доступа к питьевой воде и пище.

8. Недостаточное количество спасательных средств и их неправильное использование, что может привести к уменьшению шансов на выживание.

Особую опасность представляет возможное образование на месте катастрофы воронки, которая может затягивать в свои водовороты все объекты на своем пути, угрожая жизни и осуществлению спасательных операций. Кроме того, разлив нефтепродуктов при крушениях судов может нанести значительный ущерб морской экосистеме, угрожая рыбам, растениям и другим морским живым организмам. Подобные техногенные катастрофы могут нанести непоправимый вред морской среде, вызывая долгосрочные негативные последствия для морской биологической разнообразности.

Для справки с аварийными ситуациями и спасением пострадавших вовлекаются все члены экипажа, а при необходимости капитан может привлечь и других находящихся на борту лиц. Он координирует выполнение всех действий по спасению и ликвидации аварийных последствий. На помощь в подобных случаях могут вызываться специализированные суда-спасатели, буксиры, пожарные суда, а также специальные группы аварийно-спасательных и судоподъемно-транспортных работ.

Основные цели при ликвидации аварий на водном транспорте включают спасение людей, предотвращение повреждений судна, тушение пожаров и устранение различных повреждений. Из-за ограниченных возможностей покинуть судно в случае аварии, люди оказываются в крайне сложной ситуации, где шансы на выживание минимальны [14].

Риск для жизни и безопасности человека при использовании морского транспорта значительно выше, чем на других видах транспорта, таких как авиация и железнодорожный транспорт, но все же ниже, чем в сфере автомобильной перевозки.

Важным аспектом в предотвращении чрезвычайных ситуаций на объектах водного транспорта является разработка и соблюдение соответствующих нормативов и правил безопасности, обучение персонала, проведение регулярных технических осмотров и проверок оборудования. Также необходимо иметь готовность к оперативному реагированию на возможные чрезвычайные ситуации с использованием специальной техники и средств [4].

Подобные чрезвычайные ситуации угрожают как жизни и здоровью людей, находящихся на объекте водного транспорта, так и окружающей среде, поэтому их предотвращение и эффективное управление в случае возникновения является приоритетной задачей для всех участников данного процесса.

Д. А. Скороходов (2010) предлагает следующие предварительные меры для обеспечения защиты пассажиров при использовании услуг морского транспорта [19]:

Первоочередной мерой защиты предлагается ознакомление пассажиров с судовыми инструкциями и памятками, знание местонахождения индивидуальных средств спасения в виде спасательных жилетов, а также умение правильно пользоваться ими. Также важно знать кратчайший путь к верхней шлюпочной палубе и запомнить знаки тревожного оповещения.

Пассажирам запрещается:

• игнорировать судовые учебные тревоги

• перемещать индивидуальные средства спасения и использовать их неправильно

• отключать громкоговорящую судовую трансляцию.

В случае высадки с судна на плавательные средства, важно помнить, что решение об оставлении судна принимает только капитан. Пассажирам рекомендуется следовать указаниям членов экипажа и соблюдать правила, такие как предоставление мест в шлюпках в первую очередь женщинам, детям, раненым и пожилым, а также правильное оформление одежды и надевание спасательных жилетов перед посадкой.

При нахождении на плавательных средствах на воде, пассажирам следует [13]:

• группироваться вместе с другими выжившими

• соблюдать меры сохранения тепла

• употреблять воду и пищу с осторожностью

• использовать аварийный запас продуктов

• сохранять хладнокровие и не паниковать.

В случае отсутствия спасательных плавательных средств, пассажирам рекомендуется:

• подавать сигналы свистком или поднимая руку

• сохранять спокойствие

• оставаться неподвижными для минимизации потери тепла

• искать плавающие предметы для поддержания на плаву.

Важно придерживаться рекомендаций по поведению в воде для максимального шанса выживания до прибытия спасателей.

Изложенные выше аспекты чрезвычайных ситуаций техногенного характера на объектах водного транспорта подтверждают серьезность проблемы и необходимость принятия предварительных мер для защиты пассажиров. Предложенные авторами Скороходов Д. А., Борисова Л. Ф. и Борисов З. Д. меры предполагают обеспечение информационной готовности пассажиров к чрезвычайным ситуациям, правильное использование индивидуальных средств спасения, соблюдение инструкций и правил эвакуации. Эффективная реализация данных направлений поможет уменьшить риски для жизни и здоровья людей на объектах водного транспорта, а также повысит общий уровень безопасности в морском транспорте.

1.3. Обеспечение безопасности судоходства

В настоящее время приводится множество различных определений понятию “Безопасность судоходства” от разных источников. Рассмотрим некоторые из них:

Безопасность судоходства – безопасность деятельности, связанной с эксплуатацией судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания на внутренних водных путях Российской Федерации и в прибрежном плавании, с охраной окружающей среды, жизни и здоровья людей на судах, сохранностью имущества и перевозимого груза [6].

Безопасность судоходства – это обеспечение безопасной эксплуатации судов и других плавучих средств, используемых для перевозки грузов и пассажиров, буксировки, ледовых и спасательных операций, дноуглубительных и путевых работ, содержания навигационной обстановки, научных, учебных и специальных целей [8].

Следовательно, исходя из вариаций, которые предлагаются авторами ГОСТ в качестве трактовки и понимания термина «безопасность судоходства», можно выделить составляющие термина [2].

Обеспечение безопасной эксплуатации судов, плавсредств, каналов и др.

Безопасность судна и груза при плавании на внутренних водных путях РФ

Безопасность судоходства

Безопасная деятельность, связанная с эксплуатацией судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания на внутренних водных путях РФ, прибрежном плавании

Сохранность на море человеческой жизни, судов и груза

Рисунок 1 - Составляющие определений термина «безопасность судоходства»

Исходя из представленных составляющих термина, предлагается использовать термин "безопасность судоходства" как наиболее предпочтительное определение для обозначения мер безопасности на внутренних водных путях Российской Федерации, судоходных каналах, реках и шлюзах:

• Безопасность судоходства - это меры, направленные на обеспечение безопасной эксплуатации судов, обеспечение безопасности судов и грузов на внутренних водных путях, обеспечение сохранности человеческой жизни, судов и грузов на море, а также обеспечение безопасности деятельности, связанной с эксплуатацией судов на водных путях.

Обеспечением безопасности судоходства занимаются различные организации и учреждения, такие как: Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот), Российский речной реестр судоходства, Государственная инспекция безопасности судоходства, спасательные службы, Министерство транспорта Российской Федерации (Ространснадзор). Эти организации следят за соблюдением законов и нормативов безопасности на водных путях, а также осуществляют контроль за безопасностью деятельности на водных объектах.

Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг, по управлению государственным имуществом, а также правоприменительные функции в сфере морского и речного транспорта, в том числе в отношении морских рыбных портов в целях развития транспортного комплекса.

Росморречфлот осуществляет полномочия компетентного органа в области морского и внутреннего водного транспорта по выполнению обязательств, вытекающих из международных договоров Российской Федерации, в части выполнения функций по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом [10].

Виды проведения обеспечения безопасности судоходства включают в себя следующее:

1. Инспекции и проверки со стороны соответствующих органов контроля.

2. Аудиты и мониторинг соблюдения правил и норм безопасности.

3. Участие в расследовании инцидентов и аварий на водных путях.

4. Обучение и сертификация персонала по вопросам безопасности судоходства.

5. Техническое обеспечение и контроль за состоянием судов и оборудования.

6. Разработка и внедрение мер безопасности и профилактических действий на водных объектах.

7. Организация спасательных операций и мероприятий по предотвращению чрезвычайных ситуаций.

Данные мероприятия являются основными способами обеспечения безопасности и судоходства для предотвращения чрезвычайных ситуаций судовых и др. водных транспортов.

Также, для предотвращения чрезвычайных ситуаций (ЧС) в судоходном транспорте используются следующие виды защиты:

1. Навигационная защита: использование современных навигационных технологий, буев, маяков, искусственных замков, системы управления движением судов для обеспечения безопасности при движении по водным путям.

2. Техническая защита: регулярное техническое обслуживание судов и оборудования, использование инновационных технологий для обнаружения и предотвращения аварийных ситуаций.

3. Организационная защита: разработка и внедрение процедур и инструкций по безопасному судоходству, обучение персонала, проведение регулярных тренировок и учений.

4. Личная защита: обеспечение персонала средствами индивидуальной защиты, а также проведение обучения по действиям в чрезвычайных ситуациях.

Следовательно, данные виды защиты являются неотъемлемой частью как в функционировании судового транспорта, так в обеспечении безопасности членов экипажа и его оборудования, груза.

Исходя из представленной информации, можно сказать, что обеспечение безопасности судоходства представляет собой сложный процесс, который включает в себя ряд важных аспектов, таких как навигационная, техническая, организационная и личная защита. Различные организации и учреждения активно занимаются обеспечением безопасности на водных путях, проводя инспекции, обучая персонал, разрабатывая и внедряя меры безопасности. Важность соблюдения законов и нормативов безопасности, а также использование современных технологий для предотвращения чрезвычайных ситуаций в судоходстве подчеркивается как ключевой аспект обеспечения безопасности и эффективного функционирования водного транспорта.

Также, можно сказать, что чрезвычайные ситуации техногенного характера на объектах водного транспорта представляют серьезную угрозу для жизни, здоровья людей, окружающей среды, и судов с их грузами. Погружаясь в детали различных аварий и катастроф на водном транспорте, видим, что причины и последствия подобных ситуаций могут быть обусловлены как неблагоприятными природными условиями, так и человеческим фактором, ошибками в эксплуатации и недостаточной подготовкой. Важно осознать сложность и многоаспектность подобных чрезвычайных ситуаций, а также акцентировать внимание на необходимости принятия предварительных мер для предотвращения и эффективного управления подобными происшествиями.

Для обеспечения безопасности судоходства и предотвращения возможных чрезвычайных ситуаций требуется соблюдать технические нормы и правила безопасности, проводить регулярные проверки и осмотры, разрабатывать планы и стратегии реагирования на чрезвычайные ситуации. Важно также обеспечить информирование и подготовку персонала, а также поддерживать готовность к оперативному реагированию и спасению при возникновении подобных ситуаций.

Меры безопасности и контроля осуществляются на всех этапах судоходства, начиная от обеспечения безопасной эксплуатации судов и обучения персонала до организации спасательных операций и минимизации рисков в случае чрезвычайных ситуаций. Разнообразие и сложность возможных чрезвычайных ситуаций требует внимательного планирования, систематического обучения и переподготовки персонала, а также постоянного совершенствования технических средств и методов борьбы с происшествиями на объектах водного транспорта.

Глава 2. Аварийность на море с рыболовными судами как чрезвычайные ситуации техногенного характера

2.1. Характеристика состояния морской транспортной отрасли Российской Федерации

Морская транспортная отрасль играет значительную роль в экономике Российской Федерации, особенно в контексте рыболовных судов, Россия является одной из ведущих стран по числу рыболовных судов, оперирующих на мировых водах.

Морской транспорт – это основная составляющая международной торговли и транспортировки грузов. Сегодня он остается одним из самых важных и экономически значимых средств доставки товаров и продуктов в различные точки мира. Однако в настоящее время морской транспорт стал сталкиваться с рядом проблем, которые необходимо решать для сохранения его конкурентоспособности и развития [20].

Однако, состояние морской транспортной отрасли России также характеризуется проблемами. Некоторые из основных проблем включают в себя:

1. Устаревшее судостроение и оборудование: многие рыболовные суда старого образца требуют модернизации и замены, чтобы соответствовать современным стандартам безопасности и эффективности.

2. Низкий уровень обучения и квалификации судоводителей и экипажей: отсутствие квалифицированных кадров может привести к увеличению аварийности на море.

3. Недостаточное финансирование и инвестиции в обновление судов и техническое обслуживание: частые отказы оборудования могут привести к аварийным ситуациям на море.

4. Нарушения экологических стандартов: несоблюдение международных экологических норм может привести к загрязнению морской среды и угрозе экологии.

Несмотря на проблемы, морская транспортная отрасль России остается важным сектором экономики страны. Рыболовные суда играют ключевую роль в обеспечении рынка рыбной продукцией как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Российские рыболовные суда активно участвуют в международных рыболовных операциях, осуществляют экспорт и импорт рыбной продукции, что способствует развитию морской торговли.

Морская транспортная отрасль также является важной составляющей национальной безопасности страны, обеспечивая перевозку грузов и пассажиров по морским путям. Российские рыболовные суда активно участвуют в защите морских границ и экономической зоны, обеспечивая безопасность и суверенитет России в морских пространствах.

Следовательно, морская транспортная отрасль России является важным сектором экономики, способствующим развитию рыболовной промышленности, морской торговли и национальной безопасности. Важно продолжать совершенствовать этот сектор, обеспечивая безопасность и эффективность его функционирования.

Также, можно сказать, что морская транспортная отрасль России представляет собой сложную систему, включающую в себя разнообразные типы рыболовных судов, портовую инфраструктуру, логистические цепи и законодательные нормы. Эта отрасль играет важную роль в обеспечении продовольственной безопасности страны, так как рыбная продукция, добытая на рыболовных судах, составляет значительную часть рациона многих людей.

Российские рыболовные суда обеспечивают перевозку рыбной продукции как на внутреннем, так и на международных рынках, способствуя развитию торговли и обмену опытом между странами. Эти суда также играют важную роль в экономическом развитии прибрежных регионов, создавая рабочие места и способствуя развитию местной инфраструктуры.

Благодаря своей деятельности рыболовные суда способствуют поддержанию экологического баланса в морских водах, контролируя уровень промысловой деятельности и соблюдая экологические стандарты. Они также могут принимать участие в поисково-спасательных операциях и оказании помощи другим судам во время стихийных бедствий или чрезвычайных ситуаций на море.

Таким образом, морская транспортная отрасль России играет важную роль в различных аспектах жизнедеятельности страны, обеспечивая продовольственную безопасность, развитие экономики и поддержание экологического баланса в морских водах.

2.2. Анализ аварийности на море с рыболовными судами Российской Федерации за период с 2019 по 2023 гг

В период 2019-2023 гг. времени рыболовные суда сталкивались с разнообразными чрезвычайными ситуациями, которые могли оказать влияние как на экономику, так и на экологию. Проведение анализа аварийности позволит выявить основные причины аварий, выработать рекомендации по улучшению системы безопасности и предотвращению подобных инцидентов в будущем.

Также проанализируем аварийные ситуации, повлекшие за собой чрезвычайные ситуации на рыбопромысловых судах (2021-2023 гг.) и остальными морскими судами (2019-2023 гг.) (приложение А) [11;12;15;16;17;18]:

По данным таблицы 2 (приложение Б) мы можем проанализировать общее количество аварий, основные причины возникновения аварийных ситуаций на морских судах, количество пострадавших и погибших членов экипажа, а также степень их негативного воздействия на экологию.

Рисунок 2 - Динамика аварийных ситуаций на морском транспорте за период с 2019 по 2023 гг (приложение А)

Наибольшее количество навигационных аварий случилось в 2019 году с общим числом 19 случаев, а наименьшее - в 2023 году, где произошел всего 1 случай. Тенденция показывает уменьшение количества навигационных аварий с годами, причины этого могут быть различными, такими как повышение квалификации персонала, улучшение технических средств и оборудования. Для технических аварий наибольшее количество случилось в 2019 году - 31 случай, а наименьшее - в 2023 году с 10 случаями. Тенденция также указывает на уменьшение количества технических аварий со временем, что может быть связано с улучшением технического обслуживания и превентивной работой. Аварии с гибелью или пропажей человека показывают наибольшее количество в 2023 году - 17 случаев, а наименьшее в 2019 и 2020 годах с 14 и 11 случаями соответственно. В данном случае наблюдается увеличение таких аварий с годами, что может быть связано с различными обстоятельствами и условиями работы. Также, аварии с получением тяжких телесных повреждений имели наибольшее количество случаев в 2020 году - 3 случая, а в 2023 году не было зарегистрировано ни одного случая. Здесь также мы видим общую тенденцию к снижению количества таких аварий, возможно из-за внедрения более строгих мер предотвращения и безопасности.

Таким образом, можно наблюдать общий тенденцию снижения количества аварийных ситуаций с 2019 по 2023 год, что является положительной динамикой. Однако, ситуация с гибелью людей имеет нестабильный характер, с пиками как увеличения, так и уменьшения в отдельные годы, что требует отдельного анализа.

Рисунок 3 – Количество погибших и получивших тяжкий вред здоровью в прямой связи с эксплуатацией рыбопромыслового судна

за период с 2019 по 2023 гг, чел. (приложение А)

Общее количество погибших на рыбопромысловых судах варьировало в течение периода с 2019 по 2023 год. Наибольшее количество погибших было зафиксировано в 2020 году - 33 человека, затем количество снизилось в 2021 и 2022 годах до 15 человек, и вновь уменьшилось к 2023 году до 14 человек. Эти данные указывают на изменения в условиях работы на рыбопромысловых судах и, возможно, на внедрение новых мер безопасности. Относительно общего количества получивших тяжкие телесные повреждения можно отметить, что численность была высокой в 2019 году - 25 человек, затем значительно снизилась в 2020, 2021 и 2022 годах, всего до одного человека в каждом году. При этом в 2023 году не было зарегистрировано ни одного случая. Эти данные могут указывать на эффективные меры по предотвращению травм и увечий на рыбопромысловых судах, принятые в последующие годы.

Исходя из представленной статистики по аварийным ситуациям на рыбопромысловых судах за период с 2019 по 2023 год, можно сделать следующие выводы:

• Заметно, что есть колебания в количестве погибших каждый год, однако в целом ситуация требует внимания и дополнительных мер по обеспечению безопасности на рыбопромысловых судах.

• Уменьшение количества пострадавших в 2023 году может свидетельствовать о внедрении эффективных мер безопасности на судах, но необходимо продолжать усилия по предотвращению производственных травм.

В целом, данная статистика подчеркивает важность постоянного контроля и соблюдения мер безопасности на рыбопромысловых судах для защиты жизни и здоровья членов экипажа.

Рисунок 4 – Динамика АС масштаба поражения на морском транспорте в период с 2019 по 2023 гг (приложение Б)

Наибольшее количество аварий и катастроф было зафиксировано в 2021 году, когда случилась 1 катастрофа и 36 аварий. Наименьшее количество аварий и катастроф было в 2019 году, где была 1 катастрофа и 20 аварий. Общая тенденция показывает некоторое изменение в количестве аварий и катастроф с годами. После пика в 2021 году, в 2022 и 2023 годах количество аварий сократилось до 12 и 9 соответственно. Это может указывать на то, что принимаемые меры безопасности и предотвращения начинают давать результаты, что отражается в уменьшении числа аварий и катастроф на рыбопромысловых судах.

Наблюдается определенная динамика в количестве происшествий. Например, в 2021 году произошло значительное увеличение числа аварий по сравнению с предыдущими годами. В то же время, в 2023 году был отмечен нулевой уровень катастроф и аварий, что может свидетельствовать о внедрении эффективных мер безопасности.

Следует отметить, что 0 случаев катастроф и аварий в 2023 году может свидетельствовать о проделанной работе по улучшению условий и безопасности на рыбопромысловом судне. Необходимо продолжать внедрять меры по предотвращению происшествий и обеспечению безопасности экипажа.

Также, членами экипажей судов нарушались требования следующих нормативных документов, регламентирующих безопасность плавания:

1. Правил по охране труда при добыче (вылове), переработке водных биоресурсов и производстве отдельных видов продукции из водных биоресурсов, в отношении контроля за нагрузкой механизмов и своевременного изменения режима работы, не допуская их перегрузки; слежения за натяжением канатов и орудий лова и своевременно регулировать скорость их выборки и травления.

2. Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации, в отношении обеспечения поддержания судна в мореходном состоянии, контроля остойчивости судна, организации контроля подготовки экипажа по борьбе за живучесть, выполнения правил плавания по акватории порта.

3. Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, в отношении доклада капитану морского порта об имеемых проблемах на борту судна и начале грузовых операций при крене судна более пяти градусов.

Следовательно, по результатам анализа аварийности на море с рыболовными судами Российской Федерации за период с 2019 по 2023 гг. можно сделать следующий вывод:

За период 2019-2023 годов аварийность на рыболовных судах характеризовалась разнообразными происшествиями, часто с серьезными последствиями для членов экипажа. Особенно беспокойным является рост числа случаев аварийности в 2020 и 2021 годах, когда произошли трагические происшествия с погибшими и пострадавшими. Однако в начале 2023 года было зафиксировано снижение числа аварий, хотя некоторые из них все еще приводили к гибели людей.

Анализ данных также показал, что основные причины аварий на рыболовных судах включают навал, столкновения, повреждение конструкций судна, лишение возможности движения, взрывы и пожары. Эти ситуации требуют внимания и принятия мер для предотвращения подобных инцидентов в будущем.

Для улучшения безопасности и предотвращения аварий на рыболовных судах необходимо уделять особое внимание обучению экипажей, строгому соблюдению стандартов безопасности, регулярной проверке судов и обновлению технического оборудования. Эффективные меры по защите экологии и соблюдению международных правил предотвращения загрязнения моря также играют важную роль в уменьшении негативного воздействия аварий на окружающую среду.

Из проведенных анализов данных по аварийности на море и происшествиям на рыболовных судах за период с 2019 по 2023 годы можно сделать следующие выводы:

1. В целом, наблюдается положительная динамика снижения общего количества аварий на море, что указывает на успешную реализацию мер по повышению безопасности судоходства и навигации. Резкое уменьшение числа навигационных аварий и пострадавших лиц за последние годы свидетельствует о важности и эффективности введенных мер безопасности.

2. Однако рыбопромысловый флот продолжает оставаться уязвимой отраслью с высоким риском аварийности. В 2020 и 2021 годах произошло увеличение случаев аварий на рыболовных судах, с трагическими последствиями, включая гибель людей. Тем не менее, в начале 2023 года было зафиксировано снижение общего числа аварий с рыбопромысловыми судами, что может быть следствием принятых мер по улучшению безопасности.

3. Выводы данных анализов подчеркивают важность постоянного контроля и улучшения системы безопасности морских перевозок, особенно в отношении рыболовного флота. Необходимо продолжать работу по предотвращению аварий на море и совершенствованию мер безопасности, чтобы уменьшить риски для жизни и здоровья моряков.

2.3. Анализ мероприятий по предупреждению аварийности на водном транспорте

Министерство транспорта Российской Федерации Ространснадзор выделяет следующие мероприятия по предотвращению случаев аварийности на водном транспорте [17]:

В соответствии с требованиями Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ) и Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ РФ) Ространснадзор проводит расследования аварийных случаев на море и внутренних водных путях (ВВП) в целях установления причин аварий и выработки рекомендаций по их предотвращению в будущем, касающихся:

• оснащения лоцманов оборудованием, предусмотренным нормативными документами;

• направления лоцманов на внеочередную аттестацию при выявлении в их действиях нарушений норм действующего законодательства в области безопасности мореплавания;

• проведения судовладельцами мероприятий по изучению и разбору с экипажами судов условий и обстоятельств, при которых произошли аварийные случаи, извлечению уроков из произошедшего;

• проведения досрочной аттестации лиц, ответственных за безопасность мореплавания и предотвращение загрязнения окружающей среды в судоходных компаниях;

• внесения изменений в cистемe управления безопасностью (СУБ) компаний;

• ограничения районов плавания судов различных проектов;

• оборудования судов (в первую очередь пассажирских и перевозящих опасные грузы) дополнительными средствами поиска и спасания;

• пересмотра норм снабжения индивидуальными средствами спасения для детей, находящихся на пассажирских судах внутреннего водного транспорта в качестве пассажиров, детскими спасательными жилетами;

• внесения изменений в нормативные правовые акты, в части обеспечения безопасности мореплавания, перевозки грузов;

• распространения международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) на все суда, совершающие морские рейсы, включая каботажные морские перевозки и буксировки.

Принимая во внимание, что широкий доступ к обстоятельствам и причинам аварийных случаев позволит морякам, руководителям и специалистам морской отрасли извлечь соответствующие уроки для предотвращения подобных аварий в будущем, послужит повышению уровня безопасности водного транспорта и защите окружающей среды, Госморречнадзор ежегодно с 2004 года и по настоящее время издаёт «Сборник характерных аварийных случаев на на море и внутренних водных путях», ежеквартально размещает на официальном веб-сайте информацию об авариях на море и внутренних водных путях (ВВП).

Ространснадзор обращает внимание командного состава судов на выявленные в процессе расследования недостатки и несоответствия и предлагает пути их устранения. Также, рекомендует судовладельцам по результатам расследования разрабатывать планы по предупреждению подобных аварийных случаев в будущем и контролирует их выполнение.

По фактам аварийных случаев с судами в период расследования проводятся внеплановые проверки компаний-судовладельцев [18].

Предоставленная информация о мероприятиях, проводимых Ространснадзором для предотвращения случаев аварийности на водном транспорте, свидетельствует о серьезном подходе к обеспечению безопасности на море и внутренних водных путях.

Проведем анализ основных аспектов и мероприятий на основе представленной информации:

1. Расследование аварийных случаев: проведение расследований с целью установления причин аварий и разработки рекомендаций по их предотвращению позволяет выявить недостатки, совершать корректирующие действия и направить усилия на улучшение безопасности на водном транспорте.

2. Совместные мероприятия и обмен информацией: распространение данных среди судоходных компаний и других заинтересованных организаций об аварийных случаях, а также проведение внеплановых проверок, способствует повышению общественного внимания, формированию адекватного реагирования и повышению общего уровня безопасности.

3. Повышение квалификации и предупреждение аварий: работа с командным составом судов, выявление недостатков, разработка планов по предотвращению аварий и контроль за их выполнением способствует повышению образования и предупреждению аварийных случаев в будущем.

4. Расширение действий и соблюдение нормативов: внесение изменений в законодательство, распространение нормативных актов, внедрение средств поиска и спасания на судах, а также улучшение снабжения индивидуальными средствами спасения говорит о стремлении усовершенствовать меры безопасности на водном транспорте.

Анализ представленных мероприятий показывает, что Ространснадзор активно работает над повышением безопасности на водном транспорте. Учет причин аварий, внедрение новых стандартов, обмен опытом и контроль за соблюдением норм и рекомендаций - все это способствует созданию безопасных условий для плавания судов и защите окружающей среды. Данные мероприятия не только корректируют текущие проблемы, но и направлены на предотвращение будущих аварий и повышение уровня безопасности в целом.

Подводя итоги проделанной работы, а именно аварийности на море с рыболовными судами как чрезвычайные ситуации техногенного характера, можно отметить, что:

1. Роль морской транспортной отрасли: морская транспортная отрасль играет важную роль в экономике России через участие рыболовных судов как важного сектора морской промышленности.

2. Проблемы морской транспортной отрасли: выявлены основные проблемы, включая устаревшее судостроение, низкий уровень обучения кадров, недостаточное финансирование и нарушения экологических стандартов.

3. Значимость морской транспортной отрасли: российские рыболовные суда играют важную роль в обеспечении рыночной стабильности рыбной продукцией и национальной безопасности в морских пространствах.

4. Аварийность на рыболовных судах: обнаружено увеличение аварийных случаев в периоды 2020 и 2021 годов с трагическими последствиями для экипажей, при этом в начале 2023 года отмечено некоторое снижение количества аварий.

5. Причины и последствия аварий: основные причины аварий на рыбопромысловых судах включают столкновения, навалы, лишение возможности движения, взрывы и пожары, что требует дополнительного внимания к безопасности на море.

6. Мероприятия по предотвращению аварийности: Ространснадзор проводит расследования, обучает экипажи и рекомендует меры безопасности для судовладельцев и команды в целях предупреждения аварий на водном транспорте.

В целом, в данных аспектах подчеркивается необходимость дальнейших усилий по совершенствованию безопасности на море, подготовке профессионалов в морской отрасли и соблюдению экологических стандартов в целях предотвращения аварийности, защиты экосистем и обеспечения устойчивого развития морского транспорта.

Выводы

1. Рассмотрены теоретические аспекты чрезвычайных ситуаций на водном транспорте. Техногенные опасности представляют собой различные аварии по характеру источника, такие как: аварии на радиационноопасных объектах; на химически опасных объектах, на пожаро-взрывоопасных объектах, гидродинамических объектах, на коммунально-энергетических сетях. Были выявлены основные факторы риска, такие как человеческий фактор, технические неполадки и погодные условия. Одной из распространённых опасностей техногенного характера являются аварии на рыбопромысловом транспорте.

2. Охарактеризовав состояние морской транспортной отрасли в Российской Федерации, мне удалось выявить проблемы в эксплуатации судов такие как: устаревшее судостроение и оборудование, низкий уровень квалификации экипажа, недостаточное финансирование, нарушение экологических стандартов. Однако, были отмечены положительные стороны транспортной отрасли, относительно влияния морской транспортной отрасли Российской Федерации на положительное экономическое положение страны с участием международных рыболовных операций, экспорта и импорта рыболовной продукции, что способствует развитию морской торговли.

3. Проанализирована аварийность на море с рыболовными судами Российской Федерации за период с 2019 по 2023 гг. Удалось выделить основные причины аварийных ситуаций на морском транспорте, связанных с нарушения требований нормативных документов (правил по охране труда, устава службы на суднах рыбопромыслового флота, общих правил плавания и стоянки судов в морских портах и на подходах к ним), включающие столкновения, навалы, лишение возможности движения, взрывы и пожары. Также, удалось выявить тенденцию снижения аварийных ситуаций за данный период. Однако, эта проблема всё ещё остается актуальной в наше время.

Контрольные вопросы

1. Согласно классификации, к какому типу относятся чрезвычайные ситуации (ЧС) техногенного характера? а) Природные б) Биолого-социальные в) Техногенные г) Военные

2. Какая особенность характерна для ЧС техногенного характера на объектах водного транспорта? а) Быстрое распространение по воздуху б) Воздействие на большие территории в) Связь с водной средой и ее загрязнением г) Ограниченное воздействие на окружающую среду

3. Что не является элементом обеспечения безопасности судоходства? а) Техническое состояние судна б) Квалификация экипажа в) Погодные условия в режиме реального времени г) Личные предпочтения капитана

4. Какой период исследуется в анализе аварийности на море с рыболовными судами в данном исследовании? а) 2010-2015 гг. б) 2015-2020 гг. в) 2019-2023 гг. г) 2023-2028 гг.

5. Что характерно для состояния морской транспортной отрасли Российской Федерации, согласно тексту? а) Высокий уровень безопасности и надежности б) Значительное сокращение морских перевозок в) Наличие устаревшего флота и проблем с безопасностью г) Полностью обновленный флот и развитая инфраструктура

6. Какие аспекты исследуются в анализе аварийности на море с рыболовными судами? а) Только количество аварий б) Только причины аварий в) Количество аварий и причины, их повлекшие г) Только экономические последствия аварий

7. Какая цель анализа мероприятий по предупреждению аварийности на водном транспорте? а) Увеличение количества аварий б) Снижение рисков и предотвращение аварий в) Разработка новых маршрутов г) Ускорение морских перевозок

8. В каком документе представлены показатели аварийности на море по видам АС (аварийных случаев)? а) В выводах б) В библиографическом списке в) В приложении А г) В приложении Б

9. Где можно найти статистику аварийных случаев с судами рыбопромыслового флота за 2019-2023 гг.? а) В тексте главы 2.1 б) В тексте главы 2.3 в) В приложении А г) В приложении Б

10. Какой общий вывод можно сделать, опираясь на оглавление и исходя из представленных материалов? а) Аварийность на водном транспорте не является проблемой б) Проблема аварийности на водном транспорте остается актуальной, и требуются меры для ее снижения в) Рыболовные суда самые безопасные на море г) Меры по предупреждению аварийности неэффективны

Правильные ответы:

1. в) Техногенные

2. в) Связь с водной средой и ее загрязнением

3. г) Личные предпочтения капитана

4. в) 2019-2023 гг.

5. в) Наличие устаревшего флота и проблем с безопасностью

6. в) Количество аварий и причины, их повлекшие

7. б) Снижение рисков и предотвращение аварий

8. в) В приложении А

9. г) В приложении Б

10. б) Проблема аварийности на водном транспорте остается актуальной, и требуются меры для ее снижения

https://onlinetestpad.com/vd4yuvc3envho - ссылка на тест

Библиографический список

1. Постановление Правительства РФ «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов морского транспорта» № 620, от 12.08.2010 № 620// Контур-Норматив [сайт] – URL:https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=368166(в ред. Постановлений Правительства РФ от 04.09.2012 № 882, от 30.04.2015 № 426, от 29.05.2018 № 613, от 06.08.2020 № 1183) – (дата обращения: 12.03.2024). - Режим доступа: свободный. - Текст: электронный

2. ГОСТ Р. 56023-2014. Внутренний водный транспорт. Система управления безопасностью судов. Общие требования //МЧС России - 2014. C. 20 – URL: https://72.mchs.gov.ru/uploads/resource/2022-03-04/1-normativno-pravovye-akty_1646367113277330442 – (дата обращения: 12.03.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный

3. ГОСТ Р.22.0.05-94. Техногенные чрезвычайные ситуации. Термины и определения.// МЧС России – 1994. – C. 05-97. – URL: https://44.mchs.gov.ru/deyatelnost/napravleniya-deyatelnosti/grazhdanskaya-zashchita/2-organizaciya-meropriyatiy-grazhdanskoy-oborony/2-1-normativno-pravovye-akty/2-4-normativno-pravovye-akty-mchs-rossii/gost/gost-r-22-0-05-94-tehnogennye-chrezvychaynye-situacii – (дата обращения: 12.03.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

4. Приказ Министерства транспорта РФ от 27 ноября 2020 г. N 520 «Об утверждении Положения о функциональной подсистеме организации работ по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на внутренних водных путях с судов и объектов морского и речного транспорта единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций» // Гарант [сайт] - № 520. – дата публикации: 27.11.2020 - URL: https://base.garant.ru/400142220/ - (дата обращения 09.03.2024). – Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

5. Аварии на водном (речном, морском) транспорте: виды, причины и правила поведения // Fireman.club [сайт] – URL: https://fireman.club/statyi-polzovateley/avarii-na-vodnom-transporte-vidyi-prichinyi-i-poryadok-deystviy/ - (дата обращения: 01.04.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

6. Блинов, С. Ю. Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях техногенного характера. Учебное пособие //C.Ю. Блинов. – СПб.: Издательство СПбГТИ(ТУ), 2016 – 211c. – URL: https://www.technolog.edu.ru/public/userfiles/files/153/Uchebnye_posobiya/Uchebnoe_posobie_ChS_Tehnogennye – (дата обращения: 12.03.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

7. Классификация водного транспорта // Журнал Спецтехника. Техника, машины, оборудование, станки [сайт]- AUTHORB–URL: https://spec-machine.ru/polezno-znat/klassifikaciya-vodnogo-transporta/ (дата обращения: 12.03.2024) – Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

8. Лютко, С. В. Анализ руководящих документов по проблеме безопасности плавания // С.В. Лютко – 4-е изд. – Санкт-Питербург: Вестник Астраханского государственного технического университета - Серия: Морская техника и технология. – 2022. – № 4. – С. 47-58. – ISSN 2225-0352 – URL:https://doi.org/10.24143/2073-1574-2022-4-47-58 – (дата обращения: 12.03.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

9. Международный студенческий научный вестник // Пермский государственный медицинский институт им. Акад. Е. А. Вагнера / Транспортные аварии ; главный редактор: Русских И. С. – 2019 - дата публикации: 07.11.2019 - №6 - УДК: 614.862 – URL: https://eduherald.ru/ru/article/view?id=19811 – (дата обращения: 08.03.2024) – Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

10. Министерство транспорта Российской Федерации. Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) // Общая информация [сайт] – URL: https://morflot.gov.ru/ob_agentstve/obschaya_informatsiya/ (дата обращения: 01.04.2024) – Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

11. Обзор аварийности с судами на море и внутренних водных путях Российской Федерации за 2023 год // Министерство транспорта Российской Федерации Ространснадзор / Ространснадзор [сайт] - URL: https://rostransnadzor.gov.ru/rostransnadzor/podrazdeleniya/sea/deyatelnost-podrazdeleniya/81 - (дата обращения: 01.04.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

12. Обзор аварийности с судами на море и на внутренних водных путях Российской Федерации за 1 квартал 2023 года // Министерство транспорта Российской Федерации Ространснадзор [сайт] – URL: https://rostransnadzor.gov.ru/rostransnadzor/podrazdeleniya/sea/deyatelnost-podrazdeleniya/81 - (дата обращения: 01.04.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

13. Памятка по мерам безопасности на воде с использованием маломерных судов и плавсредств // Главное управление МЧС России по Курганской области [сайт] – URL: https://45.mchs.gov.ru/deyatelnost/poleznaya-informaciya/rekomendacii-naseleniyu/bezopasnost-na-vode/pamyatka-po-meram-bezopasnosti-na-vode-s-ispolzovaniem-malomernyh-sudov-i-plavsredstv - (дата обращения: 09.03.2024). – Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

14. Правила поведения при техногенных чрезвычайных ситуациях // Главное управление МЧС России по Чеченской Республике [сайт] – URL: https://95.mchs.gov.ru/deyatelnost/poleznaya-informaciya/pravila-povedeniya-v-chs/pravila-povedeniya-pri-tehnogennyh-chrezvychaynyh-situaciyah/avarii-na-vodnom-transporte - (дата обращения 09.03.2024). – Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

15. Сведения об аварийности с судами на море и внутренних водных путях в 2022 году // Министерство транспорта Российской Федерации Ространснадзор / [сайт] - URL: https://rostransnadzor.gov.ru/rostransnadzor/podrazdeleniya/sea/deyatelnost-podrazdeleniya/81 - (дата обращения: 01.04.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

16. Сведения об аварийности с судами на море и внутренних водных путях в 2021 году // Министерство транспорта Российской Федерации Ространснадзор/ [сайт] - URL: https://rostransnadzor.gov.ru/rostransnadzor/podrazdeleniya/sea/deyatelnost-podrazdeleniya/81 - (дата обращения: 01.04.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

17. Сведения об аварийности с судами на море и внутренних водных путях в 2020 году // Министерство транспорта Российской Федерации Ространснадзор/ Ространснадзор [сайт] - URL: https://rostransnadzor.gov.ru/rostransnadzor/podrazdeleniya/sea/deyatelnost-podrazdeleniya/81 - (дата обращения: 01.04.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

18. Сведения об аварийности с судами на море и внутренних водных путях в 2019 году // Министерство транспорта Российской Федерации Ространснадзор / Ространснадзор [сайт] - URL: https://rostransnadzor.gov.ru/rostransnadzor/podrazdeleniya/sea/deyatelnost-podrazdeleniya/81 - (дата обращения: 01.04.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

19. Скороходов, Д. А. Принципы и категории обеспечения безопасности мореплавания // Скороходов Д. А., Борисова Л. Ф., Борисов З –– Т. 13. – № 4-1. – Санкт-Питербург: Издательство Вестник Мурманского государственного технического университета – С. 719-729. – УДК 656.61.08 – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/printsipy-i-kategorii-obespecheniya-bezopasnosti-moreplavaniya/viewer – (дата обращения: 12.03.2024). - Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

20. Современное состояние и проблемы морского транспорта в мире// Askan.ai [сайт] – URL: https://www.askan.ai/2024-05-13-09-53-57/ (дата обращения: 23.03.2024) – Режим доступа: свободный. – Текст: электронный.

Приложение А – Таблица 2. Показатели аварийности на море по видам АС.[11;12;15;16;17;18]

Виды АС	Количество (авария/очень серьёзная авария)
	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 год
1. Навигационные, всего:	19	15	6	6	1
навал	4	2	1	0	0
столкновение	2	7	1	3	0
посадка на мель	11	3	2	2	1
касание грунта	0	0	0	1	0
столкновение с притопленным предметом	1	2	2	0	0
повреждение объекта морской инфраструктуры	0	1	0	0	0
намотка на винт	1	0	0	0	0
2. Технические,всего:	31	30	16	15	10
лишение возможности движения	20	20	13	8	6
повреждение конструкций или механизмов судна	4	2	1	1	0
взрывы, пожары	4	4	2	2	2
потеря остойчивости, плавучести	3	4	0	4	2
смещение груза или изменение его свойств	0	0	0	0	0
потеря буксируемого объекта	0	0	0	0	0
3. Гибель человека (пропажа без вести), случаев	14	11	13	13	17
Всего погибших, человек	1	33	15	15	14
4. Получение ТТП, случаев	2	3	1	1	0
Всего получивших ТТП, человек	25	3	1	1	0
5. Аварии, относящиеся к применимым международным правилам предотвращения загрязнения моря.	2	1	0	14	10
Всего аварий с судами рыбопромыслового флота	66	59	36	35	28

Приложение Б – Таблица 3. Статистика аварийных случаев с судами рыбопромыслового флота в период с 2019-2023 гг [11;12;15;16;17;18]

ПОКАЗАТЕЛЬ	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год январе-марте	2023 год январе-марте
1. Всего аварийных случаев	21	30	37	12	9
2. Очень серьезные аварии	1	5	1	0	0
3. Аварии	20	25	36	12	9
4. Аварии, связанные с гибелью людей и травматизмом	10	14	16	8	5
5. Погибших в прямой связи с эксплуатацией судна, человек	10	28	17	7	4
6. Получивших тяжкий вред, причинённый здоровью в прямой связи с эксплуатацией судна, человек	4	2	1	1	1