Действия работников в нестандартных и аварийных ситуациях на ж.д. транспорте

В каких случаях движение поездов может быть опасно ? Является ли ж.д.транспорт зоной повышенной опасности

Для окружающей среды

Для людей

Какие причины могут привести к аварийным и нестандартным ситуациям на ж.д. транспорте?

Тема:

«Действия работников в аварийных и нестандартных ситуациях при организации движения поездов»

Причины аварийных и нестандартных ситуаций на ж.д.транспорте

• нарушение работы устройств СЦБ и связи;
• работа по ликвидации последствий крушений, аварий и схода подвижного состава;
• уход подвижного состава;
• остановка поезда на перегоне с угрозой ухода подвижного состава в сторону станции отправления;
• сход вагонов на перегоне с выходом за габарит

ж.д.станция

Ложная занятость 1,2 участка удаления и приближения

Ложная занятость и свободность пути

перегон

Ложная свободность 1,2 участка удаления и приближения

Взрез стрелки

Обязанности дежурного по станции при аварийных и нестандартных ситуациях

При взрезе стрелки дежурный по станции обязан:

ПРОВЕРИТЬ

ВЫЯСНИТЬ

• причину нарушения электрического контроля положения стрелки (возможен взрез стрелки подвижным составом, ушедшими вагонами, подвижными единицами и т.д.

• положение всех остальных стрелок в маршруте (кроме стрелок с нарушенным электрическим контролем): подсветкой, по индикации электрического контроля положения стрелок.

ДСП обязан оформить запись в журнале формы ДУ-46

2.Проверить положение стрелки в заданном маршруте

1.Проверить состояние стрелки

3.Запереть стрелку закладкой и навесным замком

4.Выключить блок-контакты

6.Одеть красные колпачки на рукоятки стрелок на пульт

5.Убедиться в свободности пути

Порядок закрытия стрелки и перевод ее курбелем

После выполнения указанных выше операций доложить об этом ДНЦ и получить разрешение на прием или отправление поезда или производство маневровой работы .

Причины взреза стрелки

Нарушение регламента переговоров работников

Положение стрелки не соответствует маршруту следования маневрового состава

Гребень бандажа колесной пары прошел между остряком и рамным рельсос

картинка

!!!

На однопутном или двухпутном участке по неправильному пути на отправление поезда требуется регистрируемый приказ ДНЦ, а при отправлении поезда на перегон с полуавтоматической блокировкой требуется приказ о переходе на телефонные средства связи

ДСП обязан принять и отправить поезд при запрещающем показании сигнала –порядком , установленным в ТРА станции.

ВОПРОСЫ ОСТАЛИСЬ ?

Узелок на память

Проверим ,правильно ли выполняет ДСП технологические операции при «взрезе» стрелки ?:

ДСП обязан :

• 1. Отправить поезд при запрещающем показании сигнала
• 2. Сообщить о случившемся причастным службам
• 3.Дать команду на перевод стрелки курбелем и закрытие на навесной замок.
• 4. Остановить поезд при «взрезе» стрелки
• 5.Оформить запись в журнале формы ДУ-46

ДСП обязан:

• Остановить поезд при «взрезе» стрелки.
• Оформить запись в журнале формы ДУ-46.
• Сообщить о случившемся причастным службам.
• Дать команду на перевод стрелки курбелем и закрытие ее на навесной замок.
• Отправить поезд при запрещающем показании сигнала.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !