Детали газораспределительного механизма

ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК 01.01 Устройство автомобилей

Тема : Детали ГРМ Занятие № 16

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Распределительный вал — основная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) , служащего для синхронизации впуска или выпуска и тактов работы двигателя  

Распределительный вал изготавливают из стали или специального чугуна и подвергают термической обработке. Профиль его кулачков, как впускных, так и выпускных, у большинства двигателей делают одинаковыми Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 64, Пузанков А.Г

Одноименные (впускные и выпускные) кулачки располагаются в четырехцилиндровом двигателе под углом 90*, в шестицилиндровом — под углом 60', а в восьмицилиндровом — под углом 45*. При шлифовании кулачкам придают небольшую конусность. Взаимодействие сферической поверхности торца толкателей с конической поверхностью кулачков обеспечивает их поворот в процессе работы Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 64, Пузанков А.Г.

Между зубчатым колесом распределительного вала и его передней опорной шейкой установлено распорное кольцо упорного фланца , крепящегося болтами к блоку и удерживающего вал от продольного перемещения. Так как толщина распорного кольца больше толщины упорного фланца , обеспечивается осевой зазор («разбег») распределительного вала, который должен составлять 0,08...0,21 мм Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 64, Пузанков А.Г.

На переднем конце распределительного вала расположен эксцентрик, воздействующий на штангу привода бензонасоса на его заднем конце находится шестерня , которая приводило во вращение зубчатое колесо валика , расположенного в корпусе привода распределителя зажигания и смазочного насоса Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 64, Пузанков А.Г.

Начиная с передней опорной шейки диаметр шеек уменьшается, что облегчает установку распределительного вала в картере двигателя. Число опорных шеек обычно равно числу коренных подшипников коленчатого вала. Втулки опорных шеек изготавливают из стали, а внутреннюю поверхность их покрывают антифрикционным сплавом Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 64, Пузанков А.Г.

Основные неисправности распредвала

• К основным неисправностям распределительного вала, а также его привода относят износ опорных шеек вала, изгиб вала и износ и задиры кулачков

Толкатели. Они предназначены для передачи усилия от распределительного вала через штанги к коромыслам. Изготавливают из стали или чугуна. Толкатели (рис. 3.6) бывают цилиндрически и рычажно-роликовые. В дизелях ЯМЗ-236М2 и -238М2 применяют рычажно-роликовые толкатели качающегося типа установленные на оси над распределительным валом Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 66, Пузанков А.Г.

В дизелях ЗИЛ-508, ЗМЗ-511 и КамАЗ-740, Д-245.12 применяют цилиндрические толкатели в специальных отверстиях — направляющих. В дизеле КамАЗ-740 npименяют съемные направляющие. Внутренняя полость толкателе имеет сферическую поверхность под штангу и отверстие для слива масла. Для повышения работоспособности торцовую поверхность стальных толкателей в месте соприкосновения с кулачком наплавляют специальным износостойким чугуном Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 67, Пузанков А.Г.

Для снижения потерь на трение в ГРМ сейчас широко применяются ролики, размещаемые на рычагах и толкателях привода клапанов. Замена трения скольжения трением качения путем применения в клапанном механизме роликов дает возможность уменьшить потери на привод клапанов В.Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 60, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.

Гидравлические толкатели позволяют отказаться от теплового лазора в МГР. Приведена одна из таких конструкций. Штанга привода клапана упирается в головку 3 плунжера 4, расположенного внутри корпуса толкателя 2. Плунжер постоянно прижат пружиной 6 к штанге. Его внутренняя полость сообщается с масляной магистралью, и при открытом пластинчатом клапане 5

давление в ней равно давлению в масляной магистрали. В начале подъема толкателя давление под плунжером резко увеличивается, что вызывает закрытие клапана 5, и усилие передается на штангу,

коромысло и клапан. Данные толкатели надежно работают только на чистых маслах с пологими температурными кривым^ вязкости

Изготовляют толкатели из сталей и чугуна. Опорную поверхность чугунных толкателей отбеливают. Боковые и внутренние поверхности толкателей из малоуглеродистых сталей цементируют и закаливают, а из среднеуглеродистых сталей закаливают ТВЧ. Опорную поверхность стальных закаленных толкателей наплавляют легированным отбеленным чугуном (рис. 14.6 в, г, и)

У чебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 14. Механизм газораспределения, стр. 197. В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО

Штанги. Для передачи усилия от толкателей к коромыслам служат штанга, которые изготавливают из стального прутка с закаленными концами (двигатели ЗИЛ-508) или стержня из аллюминиевого сплава (двигатели ЗМЗ-511 и -4022) со стальными сфер рическими наконечниками. В дизелях ЯМЗ и КамАЗ, Д-245.12 штанги делают обычно из стальной трубки. На концах штанг напрессовывают стальные сферические наконечники, которыми они с одной стороны упираются в сфсрические поверхности регулировочных винтов ввер|нутых в коромысла , а с другой — в толкатели Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 68, Пузанков А.Г.

Коромысла. Для передачи усилия от штанги к клапану служикоромысло, представляющее собой неравноплечий рычаг, изготовленный из стали или чугуна. Плечо а коромысла примерно 1,5 раза больше плеча Ь. Наличие длинного плеча коромысла не только уменьшает ход толкателя и штанги, но и снижает силлы инерции, возникающие при их движении, что способствует повышению долговечности деталей привода клапанов Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 68, Пузанков А.Г.

Коромысла карбюраторных двигателей расположены на общеполой оси, в конце которой запрессованы заглушки, что позволяет подводить масло к бронзовым втулкам коромысел сферическим наконечникам регулировочных болтов Оси в сборе с коромыслами устанавливают на каждой головке цилиндра помощью стоек . На дизелях оси коромысел выполнены как единое целое со стойками и каждое коромысло качается на своей оси Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 68, Пузанков А.Г.

Сколько клапанов ГРМ устанавливаются на один цилиндр ДВС?

Сколько клапанов ГРМ устанавливаются на один цилиндр ДВС?

GIF - Лучшее наполнение цилиндров и их очистка обеспечиваются при использовании большего, чем два, числа клапанов на один цилиндр. Трехклапанный ГРМ. Компания Daimler Chrysler утверждает, что ГРМ с двумя впускными, одним выпускным и двумя свечами зажигания обеспечивает незначительное количество вредных веществ в отработавших газах Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 61, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

GIF - Большинство современных двигателей имеет по два впускных и по два выпускных клапана на цилиндр, хотя встречаются трехклапанные (два впускных и один выпускной) системы и пятиклапанные (три впускных и два выпускных) Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 61, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Четырехклапанная камера сгорания. Применение газораспределительного механизма с четырьмя клапанами на цилиндр в дизельном двигателе

GIF - Впервые четыре клапана на цилиндр были использованы еще 1912 г. на двигателе автомобиля Peugeot Gran Prix. Широкое использование такой схемы на серийных легковых автомобилях началось только в 1970-е гг. Сейчас ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр стали практически стандартными для двигателей европейских и японских легковых автомобилей Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Некоторые из двигателей Mercedes имеют по три клапана на цилиндр, два впускных и один выпускной, с двумя свечами зажигания (по одной с каждой стороны от выпускного клапана). Двигатели некоторых автомобилей группы Volksvagen-Audi и ряд японских двигателей используют пять клапанов на цилиндр (три впускных и два выпускных), но при таком числе клапанов значительно усложняется их привод Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 194, Пузанков А.Г.

Двухклапанный механизм (один впускной и один выпускной клапаны на цилиндр) является наиболее простым. Относительно продольной оси двигателя клапаны могут располагаться продольно и поперечно (косо). Продольное расположение клапанов наиболее простое и применяется в двигателях с искровым зажиганием для клиновидных и плоскоовальных камер сгорания, а в дизелях — для удобства размещения и обслуживания форсунок. Привод клапанов осуществляется от одного распределительного вала: при его верхнем расположении — непосредственно Толкателями, а при нижнем — коромыслами или рычагами. Расположение одноименных клапанов смежных цилиндров может быть попарное либо поочередное. При попарном расположении впускные каналы соседних цилиндров могут иметь общий патрубок или разделенные патрубки для каждого клапана. Для каждого выпускного клапана выполняют индивидуальный канал во избежание перегрева патрубков. При объединении одноименных каналов соседних цилиндров возрастает неравномерность распределения температур по длине головки, что приводит к ее короблению.

.

Направляющая втулка обеспечивает поступательное перемещение клапана и отвод теплоты от стержня клапана. Для фиксации в головке цилиндров втулки выполняют с выточкой под пружин- ное стопорное кольцо с заплечиками или с наружным конусом Учебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 14. Механизм газораспределения, стр. 207, В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО

Направляющие втулки клапанов , изготовлены из чугуна, латуни, бронзы или спеченной порошковой композиции и запрессованы в головку блока цилиндров. Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана для впускных клапанов устанавливают меньше, чем для выпускных, из-за разной температуры нагрева Учебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 14. Механизм газораспределения, стр. 207, В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО

В случае перегрева ГБЦ ДВС сквозное отверстие направляющей втулки клапана уменьшится в диаметре и «зажмет» клапан , нарушив работу двигателя т.е. подачу топлива в цилиндр и вывод из него отработавших газов), а также поставив клапан под удар поршня (если по конструкции клапан входит в зону поршня), клапан «загнет»

В случае перегрева ГБЦ ДВС сквозное отверстие направляющей втулки клапана уменьшится в диаметре и «зажмет» клапан , нарушив работу двигателя т.е. подачу топлива в цилиндр и вывод из него отработавших газов), а также поставив клапан под удар поршня (если по конструкции клапан входит в зону поршня), клапан «загнет», а поршни «разобьет»

THE END