Дифференцированный зачет по дисциплине "Автомобильные эксплуатационные материалы"

Тема 1. Нефть как сырье для производства топлива и масел

1. Нефть на 80% и более состоит из углеводородов различного состава и происхождения.

2. Парафины, содержащиеся в топливах и маслах, обладают низкой химической стабильностью.

3. Смесь углеводородов с температурой кипения от 40 до 200°С называется дизельным топливом.

4. Остаток от нефти, получающийся после извлечения из нее автомобильных топлив называется мазутом.

5. Присадками называются вещества, введение небольших количеств которых в тот или иной материал улучшает одно или несколько его свойств.

Тема 2. Автомобильные бензины

1. Автомобильные бензины – смесь углеводородов с температурой кипения от 40 до 200° С.

2. Испаряемость практически оценивается фракционным составом бензина при 20° С от единицы объема.

3. Детонация – это ненормальная работа двигателя с воспламенением от искры, вызванная взрывным горением части горючей смеси.

4. Активные сернистые соединения способны вызывать коррозию металлов при нормальных условиях.

5. Детонационная стойкость оценивается октановым числом.

Тема 3. Автомобильные дизельные топлива

1. Дизельное топливо – смесь углеводородов с температурой кипения от 350 до 500°.

2. Температура помутнения – температура,  при которой топливо теряет прозрачность в результате выпадения кристаллов льда.

3. Чем выше испаряемость топлива, тем лучше его сгорание.

4. Цетановое число ниже 45 обусловливает жесткую работу дизеля.

5. Экономичность двигателя снижается при повышении ЦЧ выше 80.

Тема 4. Автомобильные газовые топлива и топлива не нефтяного происхождения

1. При работе на сжиженных газах износ деталей двигателей значительного снижается, а срок работы масла в несколько раз увеличивается.

2. Одним из отрицательных последствий,  связанных с применением на универсальных двигателях  сжиженных газов вместо бензина является снижение мощности (порядка 10%).

3. Одоранты – специальные вещества сжиженных газов, обладающие сильным запахом.

4. Водород – безопасное и экологически чистое топливо.

5. Сжиженные газы имеют октановое число ниже, чем бензин.

Тема 5. Автомобильные масла

1. Смазочные масла получают путем перегонки из мазута.

2. Гудрон – остаток от мазута после отбора из него наиболее вязкого масляного дистиллята.

3. Способность выносить из зоны трения продукты износа определяется коррозийными свойствами масел.

4. Автомобильные смазочные материалы применяют для уменьшения потерь энергии на трение, снижения износа трущихся деталей и предохраняют от коррозии.

5. С понижением температуры вязкость масла повышается.

Тема 6. Автомобильные пластичные смазки

1. Смазки не должны вызывать коррозию смазываемых ими металлических деталей, поэтому в их составе не допускается наличие минеральных и свободных органических кислот.

2. Самая высокая t°, до которой допустимо нагревание смазки во время работы, должна быть ниже t° каплепадения, по крайней мере, на 10% .

3. Пластичные смазки предназначены для применения в узлах трения, где невозможно использовать масло.

4. Температура каплепадения - температура, при которой из стандартного прибора при нагревании падает первая капля смазки.

5. Предел прочности характеризует способность смазки удерживаться в узлах трения, противостоять сбросу под влиянием инерционных сил.

Тема 7. Автомобильные специальные жидкости

1. Наиболее целесообразно применять для охлаждения двигателей жесткую воду: она не дает накипи.

2. Антифризы – специальные, охлаждающие, низкозамерзающие жидкости.

3. Смешивать можно тормозные жидкости, имеющие одинаковую основу.

4. Тормозные жидкости служат для передачи усилия от педали тормозного механизма до колодок.

5.Гигроскопичность тормозных жидкостей сокращает срок их службы.

Тема 8. Организация рационального применения топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей на автомобильном транспорте

1. Экономия топлива – рациональная система применения топлив, борьба за сохранение их качества, сокращения потерь и снижение расхода.

2. Техническое состояние автомобилей и двигателей не влияет на расход топлива и смазочных материалов.

3. Снижение массы автомобиля не сказывается на величине потребляемого им топлива.

4. Аэродинамические качества автомобиля влияют на расход топлива.

5. Мастерство вождения не влияет на рациональное расходование ТСМ.

Тема 9. Лакокрасочные и защитные материалы.

1. Лакокрасочные материалы выполняют защитную и декоративную функции.

2. Грунтовки предназначены для обеспечения прочной связи между лакокрасочным покрытием и окрашиваемой поверхностью.

3. Шпатлевки служат для получения наружного слоя лакокрасочного покрытия.

4. Дефекты поверхности выравнивают требуемым для необходимого эффекта нужным количеством слоев шпатлевки.

5. Антикоррозионные средства наносятся через специальные распылители, предварительно разбавленные или подогретые до разжижения.

Тема 10. Резиновые материалы

1. Шины – наиболее важное резиновое изделие автомобиля, за время между ремонтами автомобиля требуется до 4 комплектов шин.

2. По сравнению с каучуком резина обладает лучшими эксплуатационными свойствами.

3. По твердости резины делятся на мягкие и жесткие.

4. Армирование – это усиление материала или конструкции другим материалом.

5. Качество монтажа и демонтажа шин не зависит от температурных условий.

Тема 11. Обивочные, уплотнительные, прокладочные, электроизоляционные материалы, клеи

1. Для обивки автомобилей в нашей стране используют как натуральные, так и синтетические материалы.

2. Уплотнительные и прокладочные материалы применяют на автомобиле для уплотнения соединений, защите агрегатов от попадания в них пыли и грязи.

3. От надежности уплотнительных материалов зависят потери масел и смазочных материалов, тормозных, амортизаторных и охлаждающих жидкостей, сроки службы и безотказность агрегатов.

4. В качестве прокладочного материала используется только резина.

5. Технологический процесс склеивания заключается в очистке и увеличении шероховатости соединяемых поверхностей, их обезжиривании и нанесении клея.

Тема 12. Токсичность и огнеопасность эксплуатационных материалов. Охрана окружающей среды 

1. Этиленгликоль и его водные растворы – антифризы весьма нетоксичные.

2. При приготовлении электролита кислоту можно смешивать в любом порядке.

3. Прикасаться руками к ТСМ безвредно для здоровья человека.

4. Запрещается засасывать топливо через шланг ртом.

5. При разливе ТСМ их немедленно следует засыпать песком или опилками, затем убрать.