ДиРСП Занятие № 21 - 13.04.2020

Занятие № 21

Тема урока: Определение вида отказа по источнику возникновения

На прошлых занятиях мы рассмотрели разновидности отказов и причины их проявления.

Задание:

1. Ознакомиться с нижеизложенный материалом и составить краткий конспект.

2. Разработать методику обнаружения причин отказа систем двигателя (кроме зажигания)

2. Составить небольшую презентацию (8–10 слайдов) на тему: "Пути предупреждения отказов на автомобильном транспорте"

Современные системы автоматики относятся к сложным восстанавливаемым системам. Такие системы в процессе работы, при отказе некоторых элементов ремонтируются и продолжают дальнейшую работу. Свойство систем восстанавливаться в процессе работы "закладывается" при их проектировании и обеспечивается при изготовлении, а проведение ремонтно-восстановительных операций предусмотрено в нормативно - технической документации. Проведение ремонтно-восстановительных мероприятий является по существу еще одним способом, направленным на повышение надежности системы.

С количественной стороны такие системы кроме рассмотренных ранее показателей надежности, характеризуются еще и комплексными показателями надежности. Комплексным показателем надежности является показатель надежности, характеризующий несколько свойств, составляющих надежность объекта. Комплексными показателями надежности, которые наиболее широко применяются при характеристике надежности восстанавливаемых систем, являются:

Коэффициент готовности;

Коэффициент оперативной готовности;

Коэффициент технического использования.

Коэффициент готовности - вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых перерывов, в течении которых применение объекта по назначению не предусматривается. Таким образом, коэффициент готовности характеризует одновременно два различных свойства объекта - безотказность и ремонтопригодность. Коэффициент готовности является важным параметром, однако, он не является универсальным.

Коэффициент оперативной готовности - вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых перерывов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается, и, начиная с этого момента, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени. Коэффициент характеризует надежность объектов, необходимость применения которых возникает в произвольный момент времени, после которого требуется определенная безотказная работа. До этого момента аппаратура может находиться в режиме дежурства, режим применения в других рабочих функциях.

Коэффициент технического использования - отношение математического ожидания интервалов времени пребывания объектов в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме математических ожиданий интервалов времени пребывания объекта в работоспособном состоянии, простоев, обусловленных техническим обслуживанием, и ремонтов за тот же период эксплуатации.

Методика обнаружения причин отказа в контактной системе зажигания

Неисправности системы зажигания: отсутствие искры, слабая искра, периодическое нарушение искрообразования, нарушение момента искрообразования. Данные неисправности обусловлены конкретными нарушениями работоспособности приборов системы. Последовательность проверок при поиске неисправностей контактных и электронных систем зажигания во многом идентична. В электронных системах зажигания имеются дублирующие блоки, что позволяет проводить проверки исправности аппаратов основных систем методом их исключения, т. е. заменой дублирующими блоками.

Достаточным признаком отказа системы зажигания является отсутствие искры в свечах. Для проверки ее наличия необходимо отсоединить один высоковольтный провод от свечи зажигания и удерживать его на расстоянии 7 мм от блока цилиндров, включить зажигание и проворачивать коленчатый вал пусковой рукояткой. Появление искры между отсоединенным высоковольтным проводом и блоком цилиндров свидетельствует о работоспособности системы зажигания.

В процессе эксплуатации машин их надежность и работоспособность постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, коррозии и усталости материала деталей. Это приводит к тому, что в автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техобслуживании, текущем или капитальном ремонте.

И звестно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Это и обуславливает необходимость и целесообразность ремонта автомобилей. Ремонт, даже только путем замены некоторых деталей или агрегатов, вышедших из строя, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому для поддержания подвижного состава в рабочем состоянии на автотранспортных предприятиях автомобили проходят ежедневный осмотр, периодическое техническое обслуживание, текущий ремонт и капитальный ремонт. Это позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого износа и состояния, когда затраты средств и труда на восстановление их работоспособности в условиях АТП становятся больше прибыли, которую они приносят при эксплуатации. Такое техническое состояние автомобиля называется предельным и он направляется в капитальный ремонт на авторемонтное предприятие (АРП). Задача АРП состоит в том, чтобы в кратчайшие сроки и с оптимальными затратами восстановить автомобиля работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.

Предельным состоянием автомобиля или агрегата называется такое состояние, при котором дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно, а восстановление работоспособности на АТП либо невозможно, либо экономически невыгодно.

В срок до 18.00 прислать отчет о проделанной работе в виде скриншотов тетради и презентацией на электронную почту: [email protected]