Проект: -"Железнодорожный тоннель под рекой Амур." - индивидуальная проектная деятельность учащихся. Презентация.

муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение города Новосибирска "Средняя общеобразовательная школа №16"

Название работы:

"Железнодорожный тоннель под Амуром»

Автор: Кнауэр Святослав Анатольевич

ученик 8А класса, МБОУ СОШ №16,

Октябрьского района, г. Новосибирска.

Руководитель – учитель географии, высшей квалификационной категории Л.Н. Лапухина .

Цель : изучить историю возникновения и современное использование железнодорожного тоннеля под рекой Амур.

Задачи :

• Изучить соответствующую литературу и узнать, что такое железнодорожные подземные и подводные тоннели.
• Изучить историю возникновения, цели и задачи необходимости строительства данного стратегического объекта.
• Изучить использование Амурского подводного тоннеля в период засекреченности.
• Изучить эксплуатацию Амурского тоннеля в настоящее время.
• Провести тестирование учащихся школы №16 на знание данной тематики.

• Объект исследования - железнодорожные тоннели.
• Предмет исследования - железнодорожный тоннель под Амуром .
• Методика исследования – изучение литературы по данной теме, исследование железнодорожных тоннелей, анализ исследуемых результатов

Этот однопутный железнодорожный тоннель имеет протяженность 7,2 километра, а диаметр его подводной части составляет  7,4 метра. Тоннель проходит на разной глубине и разделен на три участка: горный участок - на глубине более 50 метров, русловой участок, расположенный непосредственно под Амуром и проходящий на глубине 10 - 14 метров, и пойменная часть тоннеля, расположенная на уровне 7 метров под землей

Согласно постановлению правительства от 7 июня 1937 года начались работы на объекте «Строительство № 4». По уже сложившейся практике социалистического строительства к работам приступили «не ожидая разработки технического проекта и генсметы».

Работы непосредственно по тоннелю под Амуром осуществляли прикомандированные с Метростроя (начальник - И.Д. Гоциридзе) 900 специалистов основных профессий и 1000 местных вольнонаемных граждан. На карьерах использовался труд заключенных. Общее число работников занятых на строительстве варьировалось, составляя в среднем 5,5 тысяч

• Проходка была очень сложной, так как тоннель прокладывался не по прямой линии от берега к берегу, а по сложной кривой. Несовпадение осей тоннеля при сбойке допускалось не более 5 сантиметров. При сбойке Амурского тоннеля несовпадение осей составило всего 15 миллиметров.
• Небывалая для того времени в мире скорость проходки - около 5 метров в сутки. При строительстве было вынуто 1 475 000 куб. метров грунта, на плечах рабочих без механизации.
• Закачано 137 600 куб. метров бетона.

В годы Великой Отечественной войны подходы к Амурскому мосту и тоннелю охранялись, в том числе и зенитными батареями.

Тоннель был спроектирован

так, что если бы в тоннель

зашел вражеский поезд,

то через специальные шахты

все пространство меньше чем

за 5 минут заполнялось бы

водой и использовать тоннель или выбраться бы из него

было бы невозможно.

В  1944 - 1945  гг. началась перевозка грузов, связанных с предстоящими  боевыми действиями с Японией .

После окончания боевых действий на Дальнем Востоке тоннель в качестве секретного объекта находился на консервации с 1945 по 1964 годы

Восточный портал г. Хабаровск

С середины 1960-х годов в целях увеличения пропускной способности Амурского моста однопутный тоннель стал использоваться для движения грузовых составов в западном направлении.

Электровоз заходит в тоннель (Восточный вход) и Западный портал Амурского тоннеля

в 2009 году произошла реконструкция тоннеля, (использовалось 20 млрд. руб.) ,

По окончании которого пересечение Амура Транссибирской магистралью осуществляется уже по трём путям - два по мосту и один - по тоннелю.

Главный путь, который идёт на мост, а слева - западный портал тоннеля

Сейчас пассажир поезда в принципе видит наличие тоннеля буквально несколько секунд, если стоит по северной стороне. Уходит путь налево, идёт некоторое время рядом с Транссибом, потом ныряет в забор. И всё. Не понять, что, куда, почему - если ты только заранее не знаешь, где и как надо смотреть.

Результаты опроса

1. Знаете ли вы, что такое подземный железнодорожный тоннель?

А. Да Б. Нет В. Затрудняюсь ответить

2. Как вы думаете, в России есть подземный железнодорожный тоннель?

А. Да Б. Нет В. Затрудняюсь ответить

3. Если есть, то, по-вашему, где он находится?

А. Центральная часть России

Б. Южная европейская часть России

В. Урал Г. Сибирь Д. Дальний Восток

Е. Затрудняюсь ответить

4. Как вы думаете, в России есть подземный железнодорожный тоннель под водоемами (реками, озерами, водохранилищами, болотами)?

А. Да Б. Нет В. Затрудняюсь ответить

Диаграмма 4 – Ответы на 4 вопрос

Диаграмма 2 – Ответы на 2 вопрос

Диаграмма 1 – Ответы на 1 вопрос

Диаграмма 2 – Ответы на 2 вопрос

Диаграмма 3 – Ответы на 3 вопрос

Результаты опроса

5. Если есть, то, по-вашему, где он находится?

А. Центральная часть России

Б. Южная европейская часть России

В. Урал Г. Сибирь Д. Дальний Восток

Е. Затрудняюсь ответить

6. Укажите под какими водоемами (реками, озерами, водохранилищами, болотами)_________и в каких населенных пунктах (город, село) -------------располагается такой тоннель.

7. Как вы думаете, с какой целью они созданы?

А. Перевозка грузов Б. Туризм

В. Изучение подводного мира животных и растений Г. Перевозка грузов военно-стратегического назначения

Д. Изучение тектонического строения земли Е. Перевозка пассажиров

Диаграмма 5 – Ответы на 5 вопрос

Диаграмма 6 – Ответы на 6 вопрос

Диаграмма 7 – Ответы на 7 вопрос

ВЫВОДЫ

Я изучил историю возникновения и современное использование железнодорожного тоннеля под рекой Амур. Изучил соответствующую литературу и узнал, что такое железнодорожные подземные и подводные тоннели. Узнал историю возникновения, цели и задачи необходимости строительства данного стратегического объекта. Изучил использование Амурского подводного тоннеля в период засекреченности и в настоящее время.

Я считаю, что добился нужных результатов и получил всю необходимую информацию.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ