История развития рельсового транспорта

Устройство автомотрис, мотовозов, дрезин

История и перспективы развития моторно – рельсового транспорта. Назначение, технические характеристики.

Ананских Р.В.- преподаватель Нижегородского подразделения

Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций

2021 год

История развития моторно-рельсового транспорта

Дрезина  — специальная самодвижущаяся тележка, передвигаемая механически по рельсам и служащая для поездок работников железнодорожного транспорта с целью осмотра железнодорожного пути и по другим служебным надобностям.

Название своё дрезина получила по имени барона Карла Дреза, который в 1817 году изобрёл самокат (двухколёсный экипаж) для собственного передвижения, прототип современного велосипеда.

В настоящее время на железных дорогах абсолютным большинством являются дрезины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания.

История развития моторно-рельсового транспорта

Автомотри́са - моторный самоходный железнодорожный вагон, используемый для перевозки пассажиров и персонала обслуживания железнодорожных путей и прочих нужд.

Автомотрисы, используются в качестве подвижного состава для пассажирских перевозок на регулярных пригородных, внутригородских, межобластных, местных и нерегулярных второстепенных железнодорожных линиях, а также в качестве служебного (ремонтного, путеизмерительного и другого) транспорта.

История развития моторно-рельсового транспорта

Мотовоз  — локомотив с двигателем внутреннего сгорания небольшой мощности (до 220 кВт) для маневровых и вспомогательных работ на магистральных, подъездных и других железнодорожных путях.

По-немецки «Мотовоз» называется — «Маленький локомотив»

Мотовоз М3/2

М  —  М отовоз. Выпускался с 1931 по 1941 год на Калужском машиностроительном заводе. Построено 4011 единиц.Первый крупносерийный мотовоз в СССР. Имеет всего 2 или 4 оси и двигатель 40-75 л.с.. Кузова строились в разных модификациях с кабинами в центре или со смещением к краю тележки (как будки у паровозов). Многие узлы заимствовались от тракторов и машин того времени.

Мотовоз ТГК, ТГК2

ТГК2  —  Т епловоз с  Г идропередачей  К алужского завода, тип -  2 . Выпускался с 1960 по 1990 год на Калужском машиностроительном заводе. Построено 8553 тепловоза.В 1958 году Калужский машиностроительный завод начал выпуск маневрового тепловоза ТГК с мощностью двигателя 150 л.с.. Данной мощности оказалось недостаточно для фактических потребностей промышленных предприятий, и в 1960 году заводом создана данная серия, в которой двигатель имеет мощность 220 л.с..

Серийно базовая версия выпускалась до 1990 года. С 1977 по 1983 год были поставки в Германию, Польшу и Чехословакию. После 1990 года создана модификация с упрощённой коробкой передач  ТГК2-1 , а после 1992 года выпущено всего 9 единиц с модернизированным двигателем.

Мотовоз-электростанция МЭС

МЭС  —  М отовоз  Э лектро С танция. Выпускается с 1956 по 1960 года на Калужском машиностроительном заводе. построено 64 единицы.Мотовоз предназначен для питания электроэнергией путевых машин и других средств механизации на ж/д. Опытная машина представлена в 1956 году. Генератор мотовоза вырабатывает 200 кВт мощности напряжением 200 В и 380 В. Может одновременно тянуть состав и обеспечивать энергией потребителей.

В 1957 году опытный образец проходил испытания, а с 1958 по 1960 год начато серийное производство и построены остальные 63 машины.

Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ- 4

МПТ4  —  М отовоз  П огрузо- Т ранспортный, тип -  4 . Выпускался с 1985 по 2012 год на Тихорецком машиностроительном заводе. Построено 1492 единицы.Мотовоз предназначен для ремонтно-строительных работ. Имеет кран консольного типа грузоподъёмностью 5 т и эксплуатируется с платформой.  МПТ4  способен генерировать ток 380 / 220 В и питать потребителей сжатым воздухом до 8 атм.

Оснащён дизельным двигателем  ЯМЗ-238 Б-33  мощностью 300 л.с., в движение приводится через гидравлическую передачу УГП-300.

Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ- 6

МПТ6  —  М отовоз  П огрузо- Т ранспортный, тип -  6 . Выпускался в 1997 году на Тихорецком машиностроительном заводе. Построено 838 единиц.Мотовоз для службы пути, предназначен для транспортировки грузов и путевой бригад, способен проводить маневровые работы. Может работать в качестве электростанции и питать потребителей сжатым воздухом с давлением до 8 атмосфер.

Оснащён краном для погрузки на собственную площадку или прицепленную платформу. От предшественника, МПТ4, отличается установкой дизеля под рамой, что высвобождает место на платформе.

Автомотрисса дизельная монтажная АДМ-1

АДМ1  —  А втомотриса  Д изельная  М онтажная, тип -  1 . Выпускается с 1985 года на Тихорецком машиностроительном заводе. Построено 1972 единицы.Дизельная самоходная автомотриса предназначена для монтажных работ, эксплуатируется службой электроснабжения. Состоит из двухосного экипажа, на одной оси расположена кабина с краном, на второй дизельный двигатель и изолированная площадка.

Автомотрисса дизельная монтажная 1АДМ-1.3

1АДМ-1.3  — автомотриса дизельная монтажная модернизированная — самоходный двухосный экипаж с двигателем внутреннего сгорания.

Данный вид машины относится к категории путевой техники для служб энергоснабжения. Оснащенная изолированной подъемно-поворотной рабочей площадкой и телескопическим краном с двумя люльками, автомотриса 1АДМ-1.3 используется при выполнении строительно - монтажных, ремонтных работ и работ по текущему содержанию контактной сети.

Автомотриса ремонтно-восстановительная АРВ-1

АРВ-1  —  А втомотриса  Р емонтно- В осстановительная, тип -  1 . Выпускалась с 1994 по 2006 год на Муромтепловоз. Построено 286 машин.Рабочая автомотриса с просторной кабиной для перевозки бригад и неизолированной площадкой 7,5 м 2 . Предназначена для высотно-монтажных работ с контактной сетью.

Автомотриса грузовая восстановительная АГВ

АГВ  —  А втомотриса  Г рузовая, монтажно- В осстановительная. Выпускалась с 1968 по 1979 год на Тихорецком машиностроительном заводе. Построено 908 единиц. Особенности:

Предназначена для выполнения погрузо-разгрузочных работ, строительства, монтажа, обслуживания и ремонта контактной сети и перевозки бригад рабочих к месту работы

Имеет кран и площадку для работ с контактной сетью

В базовой версии нет отопления, часть гидропередачи размещена внутри кабины, используется двигатель с малым ресурсом к капитальному ремонту

Может использоваться для питания электроэнергией потребителей переменного тока напряжением 380/220 В, частотой 50 ГЦ

Автомотриса АГД-1А

АГД-1А  —  А втомотриса  Г рузовая  Д изельная, тип -  1 , модификации  А . Выпускалась в 1992 году на Муромтепловоз. Построена 551 машина.Автомотриса предназначена для автоматизации и упрощения ремонтно-строительных путевых работ. Имеет многофункциональный кран-манипулятор, платформу и кабины с панорамным остеклением. Дополнительно может генерировать электричество для путевой техники и перевозить небольшие грузовые составы.

Спроектирована  П роектно- Т ехнологическо- К онструкторским  Б юро по пути и путевым машинам ( ПТКБ  ЦП М.П.С.) в конце 1980-х годов. В 1992 году начат выпуск Муромским тепловозостроительным заводом, а в 1995 была создана модификация  АГД-1М  для производства Свердловским путевым ремонтно-механическим заводом.

Автодрезина служебная АС-1

Автомотриса для служебных поездок серии АС1 разработана Калужским машиностроительным заводом МПС. При создании автомотрисы завод использовал опыт проектирования и эксплуатации строившихся им в 1932−39 гг. участковых автодрезин серии УА. Первая автомотриса серии АС1 изготовлена в конце 1948 г. В дальнейшем Калужский завод выпускал автомотрисы серии АС1 в период 1948−1955 гг.

Автодрезина служебная АС-1

АС01  —  А втомотриса  С лужебная, тип -  01 . Выпускается с 2013 года на Свердловском ППРМ. Построено 126 машин.Автомотриса выпускается группой РемПутьМаш. Предназначена для перевозки укрупнённых ремонтных бригад и проведения инспекционных поездок. Кузов оснащён 6 дверями с выходом на высокие и низкие платформы.

На втором этаже размещена пассажирская зона с кухней, санузлом и комнатой для спецодежды, на первом этаже расположены отсек хранения инструментов и дизельный двигатель.

Дрезина грузовая крановая ДГКу

ДГКу  —  Д резина  Г рузовая  К рановая  У ниверсальная. Выпускался с 1963 по 1989 год на Тихорецком машиностроительном заводе. Построено 1600 единиц.Автомотриса предназначена для выполнения погрузочно-транспортных работ на ж/д и транспортировки путевых бригад.

Из себя представляет платформу с установленной кабиной и поворотной подъёмно-крановой установкой консольного типа. Грузоподъёмность крана на вылете стрелы 3-х метров — 5 т, а при 5 м — 2,5 т. Сама дрезина может перевозить грузы на своей платформе весом до 6 т и питать током путевую технику.

Автомотриса грузовая служебная АГС-1Ш

АГС-1  —  А втомотриса  Г рузовая  С лужебная, тип -  1 . Выпускалась с 1995 по 2008 год на Муромтепловоз. Построено 66 машин.Автомотриса с краном-манипулятором, предназначена для перевозки людей и грузов. На месте выполнения путевых работ и ремонтов может использовать кран-манипулятор, питать потребителей электричеством, перевозить до 4 т груза.

Автомотриса дизельная монтажная строительная АДМ-1С

Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30П

АСГ30  —  А втомотриса  С лужебно- Г рузовая, тип -  30 . Выпускалась с 2003 по 2016 год на Свердловском ППРМ. Построено 4 единицы.Автомотриса разработана в 2003 году силами инженеров Свердловского путевого ремонтно-механического завода для служб связи и пути. Предназначена для перевозки ремонтных бригад и грузов. Снабжена гидроманипулятором грузоподъемностью 8,9 тм, сварочным аппаратом и генератором.

Особенности:

Предназначена для доставки рабочих и оборудования к месту проведения работ

В конструкции присутствует энергетическая установка, сварочный аппарат и гидроманипулятор грузоподъëмностью 4,5 т