Устройство двигателя внутреннего сгорания

Тема

Внешнее химическое свойство топлива .

Работа ДВС и чистота выхлопных

газов .

План :

1 . Бензин

2 . Состав топлива

3 . Характеристика современного топлива

4 . Влияние на окружающую среду

5 . Наш эксперимент

Бензин .

Бензин — горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 33 до 205 °C. Плотность около 0,75 г/см³. Теплотворная способность примерно 10 200 ккал/кг. Температура замерзания −71 °C в случае использования специальных присадок.

Состав топлива .

Цель урока

• Изучить принцип действия двигателя внутреннего сгорания
• Изучить устройство, принцип действия и назначение КШМ
• Рассмотреть работу ДВС

Конструкция ДВС

Двигатель внутреннего сгорания - это устройство, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

Рабочий цикл ДВС

Кривошипно-шатунный механизм

Функции КШМ

• Кривошипно-шатунный механизм воспринимает усилие расширяющихся при сгорании в цилиндрах двигателя газов и превращает возвратно поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и наоборот. Ведь только во время рабочего такта двигателя возникает необходимость передавать движение поршня на коленчатый вал. Но во время тактов всасывания, сжатия и выпуска усилие передаётся не от поршня к коленчатому валу, а от коленчатого вала к поршню.

Газораспределительный механизм

• Для управления газовыми потоками двигатель имеет газораспределительный механизм (ГРМ). Основой ГРМ являются тарельчатые клапаны.

Назначение газораспределительного механизма

• Своевременное открытие и закрытие клапанов для наиболее полного заполнения цилиндров двигателя свежим зарядом топливовоздушной смеси или воздухом в дизельных двигателях

• и наиболее полного удаления из цилиндра продуктов сгорания - отработавших газов.

Основные детали ГРМ

Блок цилиндров

• Базовая деталь двигателя

Вывод

Запомните основное:

• 1.  Распределительный вал при помощи механизма привода получает вращение от коленчатого вала, чаще всего от его передней части.
• 2.  Распределительный вал вращается ровно в два раза медленнее коленчатого вала, что обеспечивается передаточным соотношением механизма привода распределительного вала.
• 3.  Для открытия и закрытия клапанов в точно необходимое время угловое положение  распределительного вала точно синхронизировано с угловым положением коленчатого вала и не изменяется во время работы двигателя. Каждому угловому положению коленчатого вала строго соответствует определённое угловое положение распределительного вала.