Корпусные транспортные конструкции

Тема урока :Корпусные транспортные конструкции

Цель урока: Изучить корпусные транспортные конструкции

Задачи: Образовательные:

1.Рассмотреть транспорные корпусные конструкции

Воспитательные: Формирование чувства ответственности, внимательности. способствовать развитию творческого отношения к учебной деятельности; обеспечить условия для положительного интереса к изучаемому предмету.

Тип урока: комбинированный

Методы: по источнику получения знаний – устного изложения, словесный (рассказ)

по характеру познавательной деятельности – объяснительно – иллюстративный, репродуктивный.
Формы работы: фронтальная.
МТО: Компьютер, мультимедийный проектор, учебник В.В. Овчинников «Технология призводсва сварных конструкции».

Ход урока

1.Организационный момент.

Отметить отсутствующих студентов и сделать записи в журнале.

2. Актуализация знаний по контрольным вопросам

1. Дайте понятие балке.

2. Дайте понятие оболочковой конструкции.

3.Техническое оснащение рабочего места.

3. Изложение нового материала

К таким конструкциям относят кузова цельнометаллических вагонов и автомобилей и корпуса судов. Общим для них является использование плоских или изогнутых листовых элементов и полотнищ с последующим объединением их в жесткую пространственную конструкцию, способную воспринимать вибрационные и динамические нагрузки.

Кузов пассажирского вагона имеет решетку-основу  из гнутых Z-образных профилей, полностью закрытую наружной тонколистовой обшивкой .Местная жесткость листовой обшивки увеличивается за счет создания гофров. При этом повышается устойчивость тонколистовых элементов под нагрузкой и снижается их коробление от сварки

Кузов вагона собирают и сваривают из предварительно изготовленных крупногабаритных узлов; крыши, боковых стен, настила пола, концевых и тамбурных стен. Соединения обшивки с элементами жесткости выполняют точечной контактной сваркой.

У грузового полувагона (вагон без крыши) боковые стены, жестко соединенные с рамой полувагона, образуют несущую конструкцию. Торцевые стены и крышки люков пола выполнены поворотными для облегчения погрузочно-разгрузочных работ. Боковая стенка такого четырехосного вагона представляет собой плоскую конструкцию, состоящую из полотнища, верхней и нижней обвязок, угловых, шкворневых и промежуточных стоек. Полотнище состоит из 14 корытообразных штампованных из листа деталей толщиной 5 мм, сваренных стыковыми швами. Верхняя обвязка сварена из двух профилей, усиленных ребрами жесткости, нижняя обвязка имеет скобы для подтягивания люков. Угловые стойки состоят из Z-образных профилей с приваренными к ним жесткостями и петлями, промежуточные и шкворневые стойки выполнены из Q-образных профилей. Верхняя и нижняя обвязки вместе с угловыми, шворневыми и промежуточными стойками составляют каркас боковой стенки, который приваривают к полотнищу контактной точечной сваркой.

Кузова легковых и кабины грузовых автомобилей выпускают в условиях крупносерийного производства. Поэтому к требованиям минимальной массы и необходимой жесткости кузова как конструкции транспортного типа добавляются требования высокой точности заготовок и технологичности сварных соединений и узлов. Кузова автомобилей собирают из заготовок, штампованных из тонкого листа, и сваривают контактной точечной сваркой.

В настоящее время все типы судов, в том числе и крупнейшие танкеры водоизмещением 200 000 т и выше, выпускаются исключительно со сварными корпусами. На рис. 1.12 дана схема конструкции корпуса корабля. Корпус имеет наружную обшивку 1, верхнюю 7 и нижнюю 8 палубы, продольные 10 и поперечные 9 перегородки, выполненные из листовых элементов и соединенные герметичными швами. Общая и местная жесткость корпуса обес-

Рис. 1.12. Конструкция корпуса корабля печивается приваркой различных прокатных и сварных балочных элементов: флор 3, шпангоутов 4, бортовых стрингеров 5, бимсов 6, вертикального киля 2. Большое число пересекающихся элементов, в особенности в сочетании с требованием герметичности соединений, усложняет конструкцию узлов и технологию их выполнения.

Огромные размеры цельносварной конструкции и невозможность снятия остаточных сварочных напряжений предопределяют большой запас упругой энергии, накопленный в корпусе корабля. В этих условиях не исключена возможность самопроизвольного развития трещины на большом протяжении, приводящей к разрушению корпуса. При проектировании сварных соединений и узлов используют металл с высоким сопротивлением развитию трещин и предусматривают устранение концентрации напряжений, а в процессе изготовления принимают меры по предотвращению и устранению дефектов сварки.

4. Закрепление нового материала по контрольным вопросам

1. Что относится к корпусным транспотным конструкциям?..

2. Почему пассажирские вагоны изготавливают из цельнометаллического металла?

3. Конструкция корпуса корабля.

5. Подведение итога урока.

5.1.Выставление оценок в журнал.

5.2. Выдача домашнего задания.

учебник В.В. Овчинников «Технология производства сварных конструкции» Глава 12 § 12.1. стр.253-262