Краткая история ЗИЛа

Московский автомобильный завод

Презентацию выполнила: Бочанова Диана, Т21-1

Предыстория строительства

В 1914 году , накануне Первой мировой войны, в Российской империи насчитывалось всего лишь 4590 автомобилей (грузовых и легковых), практически все эти автомобили были иностранного производства.

Боевые действия в ходе войны показали, что российской армии нужны не только стрелковое вооружение и боеприпасы, но и современная техника - автомобили, тягачи, самолеты.

20 июля (по старому стилю) или 2 августа (по новому) 1916 года на южной окраине Москвы недалеко от Симонова монастыря, в Тюфелевой роще, состоялась закладка первого в России автомобильного завода АМО ЗИЛ – будущего Московского автомобильного завода имени И.А Лихачева (Автомобильное Московское Общество Завод им. И.А Лихачева)

Лицо автопрома. Иван Лихачев.

Советский государственный деятель, человек, который спорил со Сталиным, служил в ЧК и работал слесарем на заводе Ford, стал одним из «отцов» отечественного автопрома , строил дорогу от Москвы до Пекина — это все Иван Лихачев, «красный директор» завода ЗИЛ.

К тому времени, как производство передали И.А Лихачеву (1926 г.), завод представлял из себя жалкое зрелище , хотя и имелись дореволюционные цеха с оборудованием, а также опытные автомеханики. Первое, с чем новому директору пришлось столкнуться, — это с типичными для того периода проблемами хронического дефицита материалов : металла для штамповки, нефти для кузни, угля для литейки. Молодой директор лично «выбивал» и годовые фонды, и разовые поставки. Предприятие, переименованное в 1-й Государственный автомобильный завод, стало набирать обороты, собирать на стапелях уже до тысячи АМО-Ф-15 в год. В стране стартовала индустриализация, СССР начал перевооружение армии — требовались свои надежные, доступные, массовые «колеса». Лихачев за 13 лет работы в должности директора превратил маленькое и плохо оснащенное предприятие в настоящий гигант автомобильной промышленности.

«Цель, успех»

Если в ранние периоды развития отечественных автомобилей их образцы были немногочисленны, а масштабы выпуска скромны, то после технологической революции в первую пятилетку картина резко изменилась (1928-1932).

Люди впервые увидела чудеса отечественного автопрома : десятка новеньких грузовиков модели АМО-Ф15 проехали по Красной площади , демонстрируя свою мощь и силу, их выпустил ЗИЛ.

Многое пришлось доработать для отечественных условий эксплуатации, но вскоре с первого в СССР конвейера стал сходить уже советский грузовик АМО-3. Делалось 55 машин в смену, и выпуск рос от года к году. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5 , тогда в знак признания заслуг самому предприятию было присвоено имя вождя — «Завод имени Сталина» (ЗИС).

АМО-Ф15

(заднеприводный грузовой автомобиль малой грузоподъёмности)

Известность на весь мир

Количественный и качественный рост автомобилестроения позволил Советскому Союзу из страны, импортирующей автомобили, стать страной экспортирующей. Первые поставки советских машин относятся к 1934 г ., когда Турция приобрела партию из 100 грузовиков ЗИС-5, а затем 16 автобусов ЗИС-8. Вслед за Турцией советские автомобили стали ввозить Афганистан, Ирак, Иран, Испания, Китай, Латвия, Литва, Монголия, Румыния, Эстония.

Кроме этих государств с продукцией наших автомобильных заводов могла познакомиться Франция, когда в 1937 г. на Всемирной выставке в Париже среди изделий нашей индустрии экспонировались легковые автомобили ЗИС-101 и ГАЗ-М1.

Более того, уже в 1936 г. Советский Союз по производству грузовых автомобилей вышел на первое место в Европе и второе в мире (после США). И наконец, 14 ноября 1939 г. произошло знаменательное событие - отечественная промышленность выпустила миллионную машину , и наша страна по праву заняла достойное место среди мировых производителей автомобильной техники.

Страна превыше всего

Характерная черта нашего довоенного автомобилестроения - приоритет производству грузовиков . Доля же легковых машин в общем объеме выпуска была невелика. Такое соотношение отражало с одной стороны повышенный спрос на грузовики в быстро развивающихся промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, армии. С другой стороны оно отражало бытовавший тогда взгляд на легковой автомобиль как на предмет роскоши, свойственный буржуазному обществу.

Производя грузовики и легковые автомобили личного пользования, ЗИС производил и детали для танков , как и большинство заводов военного времени. Поле окончания войны на МосЗИСе началась очередная, уже третья по счету реконструкция. Осуществлялась она с целью завершить организацию системы производственного потока. Однако в будущем предприятие ждала не лучшая судьба . Развал СССР завод встретил не в лучшем состоянии.

Наследие ЗИЛа

С 1924 по 2012 год заводом ЗИЛ было выпущено :

7 858 220 грузовых автомобилей, 37 635 автобусов и 11456 легковых автомобилей. Каждый последующий год характеризовался спадом производства.

В июле 2012 года на главном конвейере собран последний автомобиль . Им оказался ЗИЛ-432930.

История ЗИЛ завершилась в 2020 году, когда был снесен последний производственный корпус некогда великого завода. Автомобильная промышленность в России находится в предсмертном состоянии. Жизнь теплится только на конвейере УАЗа (Ульяновский автомобильный завод), там ещё остались запасы импортных комплектующих. Остальные производства встали . Отрасли необходимы огромные вложения.

Деньги cтрана, конечно же, имеет, но никто не спешит заниматься воскрешением нашего автопрома. Машинами ЗИЛа наша сверхдержава пользуется до сих пор, и, скорее всего, будет пользоваться еще долгие годы.

Корпус ЗИЛа в 1962 г.

ЗИЛ перестал существовать в 2020 г.

Спасибо за внимание!