Кургин работа по ОБЖ

Кургин Александр Евгеньевич учитель ОБЖ

1. Тема работы

Безопасность в транспортно-дорожных ситуациях

3. Исходные данные по аттестационной работе

- анализ зарубежной и отечественной научно-педагогической литературы, которая исследует различные аспекты обеспечения безопасности в транспортно-дорожных ситуациях, формирования культуры безопасного поведения на дорогах и методики преподавания основ безопасности жизнедеятельности.

- разработка урока, целью которого является закрепление знаний и представлений о правилах дорожного движения, о светофоре; формирование представлений учащихся о безопасности дорожного движения; повтор правил движения пешеходов по улице и дороге; безопасность в транспорте; воспитание уважительного отношения ко всем участником дорожного движения.

- вторичный анализ данных исследований уровня знаний правил обеспечения безопасности в транспортно-дорожных ситуациях.

4.Содержание разделов аттестационной работы (наименование глав)

Глава I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ТАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ

1. Сущность обеспечения безопасности в дорожно-транспортной сфере, его цели, задачи и способы

2. Безопасность в транспортно-дорожных ситуациях как научно-педагогическая проблема

Глава II. ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ В ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ

1. Общая проблема обеспечения безопасности в транспортно-дорожных ситуациях в современных условиях

2. Роль социальных институтов в обеспечении безопасности в транспортно-дорожных ситуациях в России

Глава III. ПРАКТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ

1. Анализ исследований знаний учащихся по безопасному поведению в транспортно-дорожных ситуациях

2. Разработка урока по соблюдению правил безопасности на дороге

5.Перечень приложений к аттестационной работе

Приложение № 1. Сведения о правильных ответах учащихся на вопросы теста по ПДД

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………..………5

Глава I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ТАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ. ……………..……………………………………………………..9

1. Сущность обеспечения безопасности в дорожно-транспортной сфере, его цели, задачи и способы……...............................................................…9

2. Безопасность в транспортно-дорожных ситуациях как научно-педагогическая проблема………………………...……………………....17

Глава II. ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ В ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ …..…25

1. Общая проблема обеспечения безопасности в транспортно-дорожных ситуациях в современных условиях…………………………………..…25

2. Роль социальных институтов в обеспечении безопасности в транспортно-дорожных ситуациях в России……………………………29

Глава III. ПРАКТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ………40

1. Анализ исследований знаний учащихся по безопасному поведению в транспортно-дорожных ситуациях..……………………………………..40

2. Разработка урока по соблюдению правил безопасности на дороге.…..48

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….67

ЛИТЕРАТУРА……………………………………………………….…………..70

ПРИЛОЖЕНИЯ……………………………………………………………….…74

ВВЕДЕНИЕ

В ходе технического прогресса особенно высокими темпами развивается транспорт, прежде всего автомобильный, являющийся связующим звеном между всеми отраслями единого хозяйственного механизма, в том числе и между другими основными видами транспорта: железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным. Интересы развития общества, производственные процессы требуют дальнейшего увеличения внимания к вопросам повышения эффективности безопасности дорожного движения.

Обеспечение безопасности дорожного движения является составной частью национальных задач обеспечения личной безопасности, решения демографических, социальных и экономических проблем, повышения качества жизни, содействия региональному развитию. Подготовка детей и подростков к безопасному участию в дорожном движении является важнейшим направлением деятельности образовательных организаций в области предупреждения дорожно-транспортных происшествий. Уровень дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков на протяжении многих лет остается достаточно высоким. В предупреждении дорожно-транспортных происшествий с детьми важную роль играет уровень теоретической и методической подготовки педагогов, организующих обучение детей и подростков правилам безопасного поведения на дороге и в транспорте. Задача учителя – не только привить знания и умения по учебному предмету, но и воспитать культуру поведения в обществе.

Степень научной разработанности. Проблема безопасности многоаспектна и междисциплинарна. Различны и подходы к её решению.

Теоретическим основам безопасности посвящены исследования зарубежных (Р. Арон, Г. Киссинджер, У. Липпман, Дж. Розентау, К. Уолтц и др.) и российских (Н.П. Абаскалова, И.А. Алехина, Г.А. Васильева, И.А. Баевой, Ю. П. Зинченко, A.A. Есипова, О.Н. Русак, и др.) ученых.

В педагогической науке наработан немалый опыт исследований теоретического аспекта формирования культуры безопасного поведения учащейся молодёжи. Исследование проблемы безопасности личности в социальной сфере проводили ВЛ. Ананчук, A.B. Василенко, Б.В. Григорьев,

В.И. Деркач, А.О. Деркачев, О.Г. Коломиец, Т.Н. Марчук, В.Р. Мединский, Ю.Н. Мотин, В.Н. Мошкин, С А. Проскурин, Б.Г. Путилин, C.B. Смульский и др.

Механизмы формирования культуры безопасности представлены в исследованиях В.В. Анисимова, О.Г. Грохольской, М.В. Сорокиной, Е.И. Тупикина, В.Н. Мошкина и др.

Проблемы формирования культуры безопасности отражены в исследованиях П.И. Кайгородова, В.В. Токаревой, Д.В. Шамсутдиновой и др.

Проблемы методики преподавания основ безопасности жизнедеятельности проанализированы в работах C.B. Белова, В.И. Зубкова, А.В. Ильицкой, А.Ф. Козьякова, А.Т. Смирнова, Б.О. Хренникова и др.

В работах авторов изучались следующие аспекты безопасности в дорожно-транспортной среде: формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города, формирование безопасности жизнедеятельности на дорогах как компетенции будущего педагога, формирование транспортной культуры школьников и т.д.

Несмотря на столь пристальное внимание к проблеме безопасности в дорожно-транспортной среде, данная проблематика стоит остро в постоянно развивающейся транспортной системе.

Таким образом, рассмотренная проблема обеспечения безопасности в транспортно-дорожных ситуациях является актуальной.

Объект работы – безопасность в транспортно-дорожных ситуациях.

Предмет работы – социально-педагогические условия формирования культуры безопасности и обеспечение безопасности в транспортно-дорожных ситуациях.

Цель работы - выявить условия формирования культуры безопасности и обеспечение безопасности в транспортно-дорожных ситуациях средствами социально-педагогической деятельности.

Для достижения цели, необходимо решить ряд задач:

1. рассмотреть сущность обеспечения безопасности в дорожно-транспортной сфере, его цели, задачи и способ;

2. изучить безопасность в транспортно-дорожных ситуациях как научно-педагогическая проблему;

3. сформулировать общую проблему обеспечения безопасности в транспортно-дорожных ситуациях в современных условиях;

4. выделить роль социальных институтов в обеспечении безопасности в транспортно-дорожных ситуациях в России

5. проанализировать исследования знаний учащихся по безопасному поведению в транспортно-дорожных ситуациях;

6. разработать модель урока по соблюдению правил безопасности на дороге;

Теоретико-методологической основой исследования выступают теоретические положения ведущих отечественных и зарубежных авторов в области обеспечения безопасности личности (Л.Г. Ахметшина, Б.Е. Боровский, Р.Н. Минниханов, Л.Ю. Сироткин, И.А. Халиуллин, Э.С. Цыганков и др.); исследования проблем безопасности в дорожно-транспортной среде (С.Р. Асянова, Р.Ш. Ахмадиева, А.М. Якупов и др.); работы по адаптации человека в экстремальных условиях (В.В. Антипов, В.И. Лебедев, Е.П. Ильин, Ш.О. Исмагилов и др.); труды по теории социально-культурной деятельности (А.Д. Жарков, Е.И. Григорьева, Ю.Д. Красильников, А.Д. Жарков, В.М. Рябков, Т.Э. Мангер, Д.В. Шамсутдинова и др.); исследования личности как субъекта социально-культурной деятельности (Т.Ф. Берестова, P.C. Гарифуллина, Л.С. Жаркова, Т.Г. Кисилёва, Б.Г. Мосалев и др.).

Анализ базировался на совокупности принципов, приемов и методов, применяемых в педагогике и смежных с ней науках. В ходе работы были использованы педагогический, психологический, неоинституциональный, структурно-функциональный и социокультурный подходы. При написании работы применялись общенаучные методы, такие как анализ, синтез, сравнение, обобщение.

Практическая значимость: в процессе изучения и анализа материала по тематике обеспечения безопасности в дорожно-транспортной ситуации разработана модель урока по соблюдению правил безопасности на дороге. Она имеет значительные перспективы использования для построения моделей формирования культуры дорожно-транспортной безопасности. Материал, изложенный в работе, может иметь практическое применение в педагогической деятельности, может быть использованы в ходе организации формирования культуры безопасности в условиях образовательных учреждений различного типа. В частности определены ключевые и практические роли социальных институтов в обеспечении безопасности в транспортно-дорожных ситуациях в России.

Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. В первой главе рассмотрена сущность обеспечения безопасности в дорожно-транспортной сфере, его цели, задачи и способы и понятие безопасности в транспортно-дорожных ситуациях как научно-педагогической проблемы. Во второй главе сформулирована общая проблема обеспечения безопасности в транспортно-дорожных ситуациях в современных условиях и выявлена роль социальных институтов в обеспечении безопасности в транспортно-дорожных ситуациях в России. В третьей главе проведен анализ исследований знаний учащихся по безопасному поведению в транспортно-дорожных ситуациях и разработан урок по соблюдению правил безопасности на дороге.

Глава I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ТАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ

1. Сущность обеспечения безопасности в дорожно-транспортной сфере, его цели, задачи и способы

Безопасность дорожного движения является одной из важных социально-экономических и демографических задач. Проблема аварийности, связанной с автомобильным транспортом, в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения. Дорожно-транспортный травматизм приводит к исключению из сферы производства людей трудоспособного возраста. Гибнут или становятся инвалидами дети.

Обеспечение безопасности дорожного движения является составной частью задач обеспечения личной безопасности, решения демографических, социальных и экономических проблем, повышения качества жизни и содействия региональному развитию.

Безопасность дорожного движения является одним из направлений демографической политики, т.к. является снижение смертности населения, прежде всего высокой смертности мужчин в трудоспособном возрасте от внешних причин, в том числе в результате дорожно-транспортных происшествий.

Дорожное движение представляет собой один из способов удовлетворения общественной потребности в территориально-пространственном перемещении людей, а также предметов и продуктов их труда. Основным качеством удовлетворения транспортной потребности является время, затраченное на перемещение людей и продуктов их деятельности.

Под безопасностью дорожного движения понимается состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб [12, с. 9]. При этом под дорогой понимается обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Особое место в процессе дорожного движения имеет человек. Признаком, определяющим его принадлежность к процессу дорожного движения в качестве пассажира, пешехода или водителя управляющим транспортным средством.

Участник дорожного движения - это лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства [10, с. 19].

Водитель - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению[12, с. 7].

Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Пассажиром транспортного средства является лицо, находящееся в транспортном средстве либо на нем, но не задействованное в его управлении.

В федеральном законе «О безопасности дорожного движения» определено, что задачами по обеспечению безопасности дорожного движения являются:

1)охрана жизни, здоровья и имущества граждан;

2)защита их прав и законных интересов;

3) защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий;

4)снижения тяжести их последствий [12, с. 10].

Обеспечение безопасности дорожного движения - сложная многоплановая проблема. Поэтому меры по предупреждению ДТП и дорожно-транспортных преступлений должны носить комплексный характер следует иметь ввиду, что деятельность по предупреждению ДТП непосредственно влияет на динамику дорожно-транспортных преступлений поскольку грань между ними лежит в сфере последствий а нарушения могут быть совершенно идентичны.

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

-приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности

-приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

-соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

-программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения [16].

Обеспечение безопасности дорожного движения осуществляется посредством:

-установления полномочий и ответственности Правительства Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления;

-координации деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений, юридических и физических лиц в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий;

-регулирования деятельности на автомобильном, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве;

-разработки и утверждения в установленном порядке законодательных, иных нормативных правовых актов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения: технических регламентов, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов;

-осуществления деятельности по организации дорожного движения;

-материального и финансового обеспечения мероприятий по безопасности дорожного движения;

-организации подготовки водителей транспортных средств и обучения граждан правилам и требованиям безопасности движения;

-проведения комплекса мероприятий по медицинскому обеспечению безопасности дорожного движения;

-осуществления обязательной сертификации или декларирования соответствия транспортных средств, а также составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей транспортных средств;

-лицензирования отдельных видов деятельности, осуществляемых на автомобильном транспорте, в соответствии с законодательством Российской Федерации;

-проведения социально ориентированной политики в области страхования на транспорте;

-осуществления федерального государственного надзора в области обеспечения безопасности дорожного движения [27].

Полномочия Российской Федерации, органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения:

-формирование и проведение на территории Российской Федерации единой государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения;

-установление правовых основ обеспечения безопасности дорожного движения;

-установление единой системы технических регламентов, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения;

-создание федеральных органов исполнительной власти, обеспечивающих реализацию государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения;

-разработка и утверждение федеральных программ повышения безопасности дорожного движения и их финансовое обеспечение;

-организация и осуществление федерального государственного надзора в области обеспечения безопасности дорожного движения;

-координация деятельности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения;

-заключение международных договоров Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Данные осуществляются за счет средств федерального бюджета, при этом федеральные органы исполнительной власти по соглашению с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации могут передавать им осуществление части своих полномочий в области обеспечения безопасности дорожного движения.

К полномочиям органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения относится осуществление мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения при осуществлении дорожной деятельности, включая:

-принятие решений о временных ограничении или прекращении движения транспортных средств на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения в целях обеспечения безопасности дорожного движения;

-осуществление мероприятий по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма;

-участие в организации подготовки и переподготовки водителей транспортных средств;

-информирование граждан о правилах и требованиях в области обеспечения безопасности дорожного движения [3, с. 87].

Полномочия органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения являются расходными обязательствами субъектов Российской Федерации.

Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации по соглашению с федеральными органами исполнительной власти могут передавать им осуществление части своих полномочий в области обеспечения безопасности дорожного движения.

К полномочиям органов местного самоуправления поселения в области обеспечения безопасности дорожного движения относится осуществление мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах местного значения, в том числе на объектах улично-дорожной сети, в границах населенных пунктов поселения при осуществлении дорожной деятельности, включая принятие решений о временных ограничении или прекращении движения транспортных средств на автомобильных дорогах местного значения в границах населенных пунктов поселения в целях обеспечения безопасности дорожного движения.

К полномочиям органов местного самоуправления муниципального района в области обеспечения безопасности дорожного движения относится осуществление мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального района при осуществлении дорожной деятельности, включая [16, с. 90]:

-принятие решений о временных ограничении или прекращении движения транспортных средств на автомобильных дорогах местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального района в целях обеспечения безопасности дорожного движения;

-участие в осуществлении мероприятий по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма на территории муниципального района.

К полномочиям органов местного самоуправления городского округа в области обеспечения безопасности дорожного движения относится осуществление мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах местного значения, в том числе на объектах улично-дорожной сети, в границах городского округа при осуществлении дорожной деятельности, включая:

-принятие решений о временных ограничении или прекращении движения транспортных средств на автомобильных дорогах местного значения в границах городского округа в целях обеспечения безопасности дорожного движения;

-участие в осуществлении мероприятий по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма на территории городского округа.

Полномочия органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения являются расходными обязательствами муниципальных образований.

Участие общественных объединений в осуществлении мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.

1. Общественные объединения, созданные для защиты прав и законных интересов граждан, участвующих в дорожном движении, в целях объединения коллективных усилий членов этих организаций для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, в соответствии с их уставами имеют право в установленном законами порядке:

-вносить в федеральные органы исполнительной власти и органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации предложения по осуществлению мероприятий и совершенствованию технических регламентов, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения;

-проводить по просьбе членов общественных объединений исследования причин и обстоятельств дорожно-транспортных происшествий, передавать материалы в прокуратуру и представлять интересы своих членов в суде;

-проводить мероприятия по профилактике аварийности [5, с. 162].

Как следует из данного пункта работы, обеспечение безопасности дорожного движения является очень сложным процессом, который требует значительного уровня регулирования, что обуславливает необходимость его исследования.

1. Безопасность в транспортно-дорожных ситуациях как научно-педагогическая проблема

Вопросы обеспечения дорожно-транспортной безопасности разрабатывались в педагогике начиная с 30-х годов XX века. В 1937 году В. М. Федяевской впервые были выделены причины несчастных случаев с дошкольниками на улице: незнание детьми правил уличного движения; невнимательность к тому, что происходит на улице; неумение владеть собой; отсутствие сознания опасности. Автором была доказана возможность и необходимость обучения детей уличной безопасности, по преимуществу со старшей группы; «...такая работа должна быть постоянной, вклиниваться во все виды занятий в детском саду» [9, с. 12].

Исследования В. М. Федяевской были продолжены практическими работниками дошкольных учреждений и сотрудниками милиции. Начиная с 1939 года в журнале «Дошкольное воспитание» публикуется большое количество статей, посвященных проблеме безопасности детей на улице. Методы и приемы обучения дошкольников правилам поведения на улице, предложенные В. М. Федянской, позже были дополнены Э. Я. Степаненковой, М. Ф. Филенко и др.

В 1997 году была опубликована Программа Р. Б. Стеркиной, О. А. Князевой, Н. Н. Авдеевой, «Основы безопасности детей дошкольного возраста», которая была разработана специально для дошкольных учреждений. В ней раскрываются основные темы и содержание работы по обучению детей безопасному поведению. Успехов в работе по обеспечению безопасности детей можно ожидать только в том случае, если сам педагог обладает достаточной информацией, владеет современными технологиями, методами и приёмами в данном направлении.

Обучение детей в школе безопасному участию в дорожном движении необходимо рассматривать наравне с другими важнейшими задачами обучения и воспитания подрастающего поколения. Роль школы в этом огромна и неоценима, так как она является ведущим институтом в этой области.

Основными задачами школы являются:

1. Привитие навыков самостоятельного и безопасного поведения на дороге, усвоение понятий и соответствующего образа мышления.

2. Разработка и апробирование рекомендаций по безопасному поведению детей на дороге и в транспорте.

3. Разработка и апробирование моделей поведения ребенка в типичных и непредвиденных дорожных ситуациях.

4. Пропаганда знаний безопасного поведения и участия в дорожном движении.

Школа по сути своей является первоначальной базой подготовки всех участников дорожного движения (пешеходов, пассажиров и водителей). Кроме этого, она закладывает основы транспортной культуры у тех, кто в будущем, по роду своей деятельности, будет обеспечивать нормальное функционирование офомнейшей по своим размерам и значению всей транспортной системы страны. В данном случае школа выступает основным организующим звеном не только самого процесса обучения, но и содействует семье в передаче учащимся необходимых знаний и умений самостоятельного выполнения безопасных действий, в привитии им специальных навыков и привычек.

Организация обучения учащихся основам безопасности дорожного движения требует от школы создания соответствующих этому условий.

Организационно-педагогические условия, по нашему мнению, — это состояние элементов окружающей среды, способствующее эффективной организации педагогичекого процесса.

К ним относятся:

1. Комплексный подход к созданию и организации системы непрерывной подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движения.

2. Специальная подготовка учителей «Основам безопасности дорожного движения» и технологии обучения учащихся «Безопасному поведению на улице, дороге и в транспорте».

3. Наличие необходимой учебно-методической базы и материально-технического обеспечения учебного процесса.

4. Организация учебного процесса в общем плане работы учебного заведения (занятия по «Безопасному поведению на улице, дороге и в транспорте» в классе и внеклассная работа).

5. Постоянное взаимодействие с социально-педагогической средой в организации и проведении мероприятий, направленных на подготовку школьников к безопасному участию в дорожном движении (семьи учащихся, ГАИ, Дома детского технического творчества, общества автомотолюбителей, военно-технические и спортивные секции, кружки и клубы по месту жительства и т.д.).

6. Создание в школе кабинета безопасности дорожного движения и соответствующее содержанию предмета оборудование.

7. Финансовое обеспечение учебного процесса [9, с. 136].

На сегодняшний день проблема воспитания у детей дошкольного возраста навыков безопасного поведения на улицах города очень актуальна. В отечественной педагогической практике накоплен достаточный опыт по обучению дошкольников безопасному поведению на дорогах Н. Н. Авдеевой, Р., Б. Стеркиной, Н. Л. Князевой, А. В. Гостюшиным, Н. И. Клочановым, М.М Котик, О. А. Скоролуповой, Т. А. Шорыгииой и др.

Скоролупова Оксана Алексеевна, главный специалист отдела нормативно-методического обеспечения развития структуры, содержания, технологий и кадров общего образования Департамента государственной политики в образовании Министерства образования и науки РФ указывает, что актуальность проблемы связана с тем, что у детей дошкольного возраста отсутствует та защитная психологическая реакция на дорожную обстановку, которая свойственна взрослым. Их жажда знаний, желание постоянно открывать что-то новое часто ставит ребёнка перед реальными опасностями, в частности, на улицах. Но работа педагога с детьми по этой проблеме, как считает исследователь, не должна ограничиваться только словесными объяснениями — «это можно, а так нельзя». О. А. Скоролупова считает, что необходимо формирование у детей навыков осознанного поведения на улице города. Это возможно осуществить путём решения, нескольких задач: усвоение дошкольниками первоначальных знаний о правилах безопасного поведения на улице; формирование у детей качественно новых двигательных навыков и бдительного восприятия окружающей обстановки; развитие у детей способности к предвидению возможностей опасности в конкретной меняющейся ситуации и построению адекватного безопасного поведения.

В книге О. А. Скоролуповой «Правила и безопасность дорожного движения» представлены тематическое планирование и конспекты занятий по разным направлениям развития детей дошкольного возраста с элементами обучения ПДД: по ознакомлению с окружающим миром, по развитию речи и математике, по рисованию и аппликации, по конструированию. В каждое из перечисленных занятий включается материал дошкольников с ПДД.

Также интересна система С.II. Черепановой. В книге «Правила дорожного движения дошкольникам» предлагается система перспективного планирования работы по обучению дошкольников правилам дорожного движения и безопасного поведения на улице. Предлагаемая система организации работы включает обучение в разных возрастных группах и в различных формах организации деятельности детей: занятия, целевые прогулки и наблюдения, дидактические и сюжетно-ролевые игры, работа с родителями и т. п. В книге С. Н. Черепановой приводятся примерные показатели уровня знаний правил дорожного движения детьми и методики для их выявления.

Систему работы по обучению дошкольников правилам дорожного движения мы встречаем и в книге Т. Г. Кобзевой «Правила дорожного движения. Система обучения дошкольников». Система автора, на наш взгляд, заслуживает внимания. Она включает все возможные составляющие: цели, содержание, методы, средства, формы обучения и рекомендации к предметно-развивающей среде. Книга содержит интересный и богатый, по нашему усмотрению, материал о работе с педагогами, родителями и детьми каждой возрастной группы по формированию культуры поведения на дорогах и улицах: сценарии семинаров, педсоветов, родительских собраний, конспекты занятий и развлечений.

Несколько слов хочется сказать об авторе серии книг Шорыгиной Татьяне Андреевне. Книга «Три сигнала светофора» интересна для детей и педагогов. Исследователь предлагает знакомить детей с правилами безопасного поведения дома, на городской улице, у водоёмов и в лесу в доступной форме через увлекательные сказки. В пособии «Осторожные сказки» предлагаются занятия, построенные на анализе поступков героев авторских сказок. Достоинства пособия: в том, что здесь учитываются главные дидактические принципы доступности и учета возрастных особенностей. Этому принципу следуют и другие исследователи.

Так, в книге главного специалиста Департамента, образования В. Л. Шмундяка в краткой, но доходчивой форме объясняются все имеющиеся понятия, связанные с безопасностью детей на дороге, описываются дорожные знаки и их значение в доступной для понимания форме. В книге инспектора отделения пропаганды ГИБДД Л. А. Комлевой и специалиста по детской дорожной безопасности В. Л. Шмундяка «Ваш ребенок и дорога» рассматриваются правила поведения детей в неординарных дорожно-транспортных ситуациях. Авторы книги делают попытку помочь взрослым: родителям, воспитателям, учителям уберечь ребенка от опасностей, подстерегающих его на дороге.

В последующие годы в дошкольной педагогике все больше разрабатываются программы по правилам дорожного движения. Е. А. Козырева, Т. А. Пухова, В. Л. Шмундяк разработали программы «Азбука поведения на дороге», «Программа обучения дошкольников безопасному поведению на дорогах города». Программы разработаны специально для обучения детей дошкольного возраста безопасному поведению на дорогах. Программа включает различные варианты структур занятий, наиболее подходящие методы и приёмы обучения и воспитания учащихся, с учётом психофизиологических и индивидуальных особенностей детей данного возраста. Сформулированы цели и задачи обучения дошкольников безопасному поведению на дорогах, содержание, диагностические методики по теме и примерный тематический план.

Программа «Основы безопасности детей дошкольного возраста» разработана кандидатами психологических наук Р. Б. Стеркиной, О. Л. Князевой, Н. Н. Авдеевой на основе проекта государственного стандарта дошкольного образования. Она предполагает решение важнейшей социально-педагогической задачи — воспитания у ребенка навыков адекватного поведения в различных неожиданных ситуациях. Содержит комплекс материалов, обеспечивающих стимулирование в дошкольном детстве самостоятельности и ответственности за свое поведение. Цели программы так и звучат: сформировать у ребенка навыки разумного поведения; научить адекватно вести себя в опасных ситуациях дома и на улице, в городском транспорте, при общении с незнакомыми людьми, взаимодействии с пожароопасными и другими предметами, животными и ядовитыми растениями; способствовать становлению основ экологической культуры, приобщению к здоровому образу жизни. Программа адресована воспитателям старших групп дошкольных образовательных учреждений. Состоит из введения и шести разделов, содержание которых отражает изменения в жизни современного общества и тематическое планирование, в соответствии с которыми строится образовательная работа с детьми: «Ребенок и другие люди», «Ребенок и природа», «Ребенок дома», «Здоровье ребенка», «Эмоциональное благополучие ребенка», «Ребенок на улице города». Авторы: программы оставляют за каждым дошкольным учреждением право на использование различных форм и методов организации обучения, с учетом индивидуальных и возрастных особенностей детей, социокультурных различий, своеобразия домашних и бытовых условий, а также общей социально-экономической ситуации. В силу особой значимости охраны жизни и здоровья детей программа требует обязательного соблюдения основных ее принципов: полноты (реализации всех ее разделов), системности, учета условий городской и сельской местности, сезонности, возрастной адресованности.

Таким образом, проблема формирования основ безопасности жизнедеятельности актуальна не только для педагогов и родителей. К её решению подходят писатели, научные сотрудники, инспектора безопасности дорожного движения, пропагандисты. В отечественной педагогике в последние годы все больше проводятся исследования по обозначенной проблеме. Особый интерес представляет разработка пособий и парциальных программ.

Выводы по главе.

Проблема обеспечения безопасности дорожного движения является не только технической или организационной.

Проблема подготовки человека к безопасному участию в дорожно-транспортном процессе есть проблема педагогическая, так как обучение и воспитание участника движения является неотъемлемой и, в значительной степени, определяющей составной частью комплексной проблемы обеспечения безопасности функционирования всей транспортной системы.

Без целенаправленной работы по обучению, воспитанию и привитию навыков безопасного участия, культуры поведения и дисциплинированности человека в дорожно-транспортном процессе невозможно эффективное обеспечение безопасности функционирования всей системы «человек-транспортное средство-дорога и среда».

Организация подготовки детей, в том числе учащихся общеобразовательных школ, к безопасному участию в дорожном движении является составной и неотъемлемой частью общей системы обучения граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах, требования к которой предъявляются Федеральным Законом «О безопасности дорожного движения».

Организация подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении должна быть непрерывной и строиться на основе системного подхода к их обучению и воспитанию. В противном случае каких-либо положительных результатов в профилактике детского дорожно-транспортного травматизма достичь невозможно. Это подтверждается существующей практикой работы с детьми. Поэтому любые затраты (интеллектуальные, финансовые, временные и т.п) без создания такой системы тоже будут неэффективными, а значит, и нецелесообразными.

Содержание подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении должно носить интегративный характер с учетом требований инженерии, психологии и педагогики, строиться на «законах» безопасности движения и специальных правилах поведения.

Основными путями формирования знаний, умений и навыков безопасного поведения в дорожном движении у учащихся общеобразовательных, школ являются:

- непосредственное восприятие окружающего мира;

- познание действительности через учителей, воспитателей и родителей, а также с помощью организованных специальных мероприятий для учащихся;

- самостоятельное познание действительности с помощью средств массовой информации, литературы и искусства.

Необходимым условием эффективности реализации поставленной задачи по подготовке школьников к безопасному участию в дорожном движении является единство и взаимосвязь школы, семьи и социально-педагогической среды, в которой постоянно пребывают учащиеся.

Глава II. ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ В ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ

1. Общая проблема обеспечения безопасности в транспортно-дорожных ситуациях в современных условиях

Обеспечение безопасности дорожного движения предполагает деятельность, направленную на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий. Решение проблем обеспечения безопасности дорожного движения занимает прочное место в ряду важнейших социально-экономических задач.

Можно выделить следующие, наиболее острые, проблемы обеспечения безопасности движения автотранспорта в современных условиях:

1) рост количества автотранспортных средств, увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок.

Данная проблема обусловлена непрерывным ростом мобильности населения. В результате ежегодного роста количества автотранспортных средств, значительного повышения объемов перевозок грузов и пассажиров резко возросла интенсивность движения на автомобильных дорогах, неизбежно приводящая к увеличению числа дорожно-транспортных происшествий. В результате дорожно-транспортных происшествий наносится значительный социально-экономический ущерб обществу. По данным ЮНЕСКО вследствие ДТП во всем мире гибнут до 350 тыс. человек, около 10 млн. человек временно теряют работоспособность или остаются инвалидами. И это без учета членов семей пострадавших, о которых тоже не стоит забывать. Гибнет и получает ранения в ДТП в основном трудоспособная мужская часть населения, призванная создавать и повышать благосостояние общества и государства [9, с. 201];

2) рост интенсивности движения не пропорционально высок относительно темпов реконструкции существующей улично-дорожной сети и её расширения.

Отчасти это связано с рядом объективных факторов социально-экономического характера. С каждым годом возрастает диспропорция между темпами развития, реконструкции дорожно-уличной сети, применяемыми техническими средствами организации дорожного движения и увеличивающейся интенсивностью движения, скоростными характеристиками автотранспортных средств. Несмотря на существенный рост автомобильного парка, пропускная способность улиц и дорог остается практически неизменной. Перегружены основные улицы и магистрали, периодически возникают задержки в движении транспорта. Наиболее существенный рост автомобильного парка отмечается в республиканских, краевых и областных центрах округа, где обстановка на дорогах близка к критической.

На этом фоне не происходит укрепления системы управления и эксплуатации сети автомобильных дорог общего пользования. Как показывает мировой опыт, одним из наиболее перспективных направлений совершенствования системы дорожного хозяйства страны является строительство и эксплуатация платных автомобильных дорог. Между тем, не решены проблемы формирования и функционирования системы бюджетного инвестирования в сфере строительства платных автомобильных дорог в целях ускорения развития сети автомобильных дорог общего пользования, улучшения условий и безопасности дорожного движения, развития придорожного сервиса, привлечения долгосрочных инвестиций в дорожное хозяйство;

3) отсутствие должного уровня дисциплины участников дорожного движения.

Снижение транспортной дисциплины участников дорожного движения осложняет ситуацию. В связи с социальными процессами, имеющими место в обществе, откровенное пренебрежение правилами дорожного движения становятся нормой поведения для многих водителей и пешеходов.

В первую очередь, существует необходимость привития навыков терпимости на дорогах и, нетерпимости к нарушителям, и как следствие ужесточение санкций за нарушение правил дорожного движения;

4) низкое качество обучения в автошколах.

Важнейшим направлением профилактики дорожно-транспортных происшествий выступает высококачественная подготовка водителей, своевременное повышение их квалификации. Развитие автомобилизации приводит к тому, что существенно возрастает доля водителей автотранспорта с малым стажем и недостаточным опытом, все более явно проявляются недостатки в системе подготовки водительских кадров, что значительно влияет на состояние обеспечения безопасности дорожного движения.

Качество обучения в автошколах и уровень организации учебного процесса является низким, имеются факты сокращения программ обучения водителей, нарушение стандартов и правил в деятельности образовательных учреждений, отсутствие необходимой материально-технической базы. Выявляются факты несоответствия конструкций транспортных средств требованиям безопасности, нарушения утвержденных учебных маршрутов.

Большинство учебных организаций, желая максимально извлечь прибыль, увеличивают количество обучающихся, при этом штатная численность преподавательского состава, количество имеющихся учебных транспортных средств остаются неизменными, своевременная переподготовка специалистов не производится. Подобный подход автошкол к обучению и подготовке водительских кадров не позволяет достичь основной цели - безопасности на дорогах;

5) неудовлетворительное обеспечение безопасности пассажирских перевозок.

Анализ причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий указывает на неудовлетворительное обеспечение безопасности при пассажирских перевозках.

Нередки дорожно-транспортные происшествия с участием маршрутных транспортных средств, в числе главных причин аварийности, которых выступают несанкционированное переоборудование автомобилей перевозчиками, упрощенный порядок лицензирования пассажирских перевозок, крайне низкий уровень водительской подготовки, а также отсутствие действенного механизма контроля за соблюдением режимов труда и отдыха водителей;

6) бесконтрольность услуг, оказываемых автосервисами.

Существенным образом влияет на дорожную безопасность качество автосервисных услуг. Бесконтрольность в этой сфере привело к ряду негативных явлений: качество автосервиса неудовлетворительное, при ремонте используются контрафактные эксплуатационные материалы и запасные части (нередко криминального происхождения).

Подводя итог к вышесказанному, необходимо отметить, что сохранение жизни и здоровья участников дорожного движения зависит, прежде всего, от повышения дисциплины и культуры на дорогах, а не только от качества дорожной инфраструктуры и организации дорожного движения.

1. Роль социальных институтов в обеспечении безопасности в транспортно-дорожных ситуациях в России

В мире существуют разные социальные институты, среди них есть те, которые отвечают за безопасность на дорогах. Изначально, как мы уже писали ваше, правила придумали сами люди, которых волновала проблема безопасного передвижения по дорогам, в дальнейшем эта роль перешла к государству, и на данный момент она распределена между разными социальными институтами, например, государством, ГАИ, ГИБДД, и других.

Изменения, происходящие в общественной жизни, дали понять, что жизнь, здоровье и благополучие человека являются главной целью деятельности государства. А так же залогом экономического, политического и культурного развития страны. В связи с этим важность приобретают требования законов Российской Федерации «О безопасности», «О безопасности дорожного движения» и других нормативных актов, предусматривающих безопасное поведение на дорогах участников дорожного движения.

В настоящее время обеспечение безопасного дорожного движения является одним из важных и приоритетных направлений в мировой социальной политики. Объясняется тем, что дорожное движение становится все опасение для человека и общества. С этим соглашаются Н. С. Ахметова А. В. Турлаев, которые пишут в своей работе «Обеспечение безопасности общества – базовая функция современного государства», что в современных условиях все большее значение приобретает безопасность общества, государства, гражданина, поскольку именно эти социальные ценности можно рассматривать в качестве основных для современного общества и государства. Именно защита и обеспечение этих ценностей является сутью национальной безопасности и основной функцией современного государственного аппарата. Каждое исторически конкретное общество требует определенной меры социального регулирования и контроля, которое усложняется и совершенствуется по мере развития социальной жизни общества [24, с. 27]. Упорядочение поведения людей с целью достижения общественного благополучия и стабильности выразилось в форме нормативного социального регулирования и контроля. Они используют общие правила, модели, образцы, нормы поведения. Как отмечает С. С. Алексеев, при помощи общих правил оказывается возможным достигнуть единого, непрерывно действующего порядка в общественных отношениях. Качественно отличающейся системой социального регулирования и контроля является система правовых норм, распространяющих свое действие на наиболее значимые стороны общественной жизни. ПДД являются более чем значимой по своей сути стороной общественной жизни.

По данным официальной статистики Госавтоинспекции в 2017 году произошло 169 432 аварии. Количество погибших составило 19 088 человек и 215 374 пострадавших [24, с. 31].

В основном такие происшествия, возникают по причине нарушения правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных средств. От общего числа ДТП на них приходится 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения), из них: 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах; 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка; 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения; из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения – 5,94 %; из-за нарушения ПДД пешеходами – 20,15 %; из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог – 20,99 %; из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств – 0,57 % [11, с. 4].

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов. Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Проблема обеспечения безопасного поведения человека в дорожно-транспортной среде обострилась в процессе интенсивной автомобилизации и увеличении транспортных потоков на улицах и дорогах нашей страны. Особую категорию участников дорожного движения составляют дети и подростки, как наиболее уязвимый слой, обладающий специфическими психологическими и физиологическими особенностями поведения на дорогах, неполноценностью развития житейских навыков, высоким уровнем любознательности, страхом и паническими действиями в чрезвычайных ситуациях.

На сегодняшний день в образовательных организациях отсутствует единый подход к вопросам обучения детей и подростков навыкам безопасного поведения на дорогах и в транспорте. Во многом ситуация определяется уровнем педагогов, их активностью в профессиональном плане, желанием внедрить инновационные формы и методы работы.

Существенную роль играет региональная и муниципальная политика, материальное обеспечение образовательных организаций,
организация внеучебной деятельности, традиции воспитания.

Недостаточность знаний по основам дорожной безопасности, получаемых в дошкольных и общеобразовательных организациях объясняется также и незначительным количеством часов, отводимых в рамках предметов «Окружающий мир», «Основы безопасности жизнедеятельности», при этом с 5 по 9 классы учебные часы в рамках дисциплин не предусмотрены вовсе, остается только работа классного руководителя (тематические часы) и внеклассные мероприятия. Разовые мероприятия в области безопасности в дорожно-транспортной среде, проводимые ГИБДД, хоть и значительны, но недостаточны для подготовки
законопослушного и компетентного участника дорожного движения.

Необходима непрерывная учебно-воспитательная деятельность в рамках образовательных организаций с привлечением всех социальных институтов в формировании безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде.

Очевидно, что в решении проблемы формирования безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде участвуют многие структуры и субъекты: родители, образовательные организации (детские сады, школы, организации дополнительного образования), Государственная инспекция безопасности дорожного движения, органы полиции и здравоохранения, СМИ. Каждый из названных субъектов обладает определенными социальными функциями и ролью в учебно-воспитательном процессе по формированию безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде, устанавливает социальные практики и отношения, поддерживая порядок в рамках своей деятельности в определенной области, а следовательно, может считаться нормативнорегулируемой организационной формой - социальным институтом.

Поскольку социальный институт определяется механизмами, связями, функциями и отношениями, то нами выделены характеристики социальных институтов, представляющих собой организации или объединения, выполняющих определенную социальную функцию и обеспечивающих формирование безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде и определяемых существованием четкой цели деятельности:

• наличием устойчивых связей между субъектами;

• формализованной организацией с определенными социальными ролями;

• деперсонализацией ;

• определением нормативной базы и легитимностью деятельности.

Характеристики социальных институтов, участвующих в процессе формирования безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде приведены в таблице 1 [32, с.46].

Таблица 1.

Цели и функции социальных институтов, обеспечивающих формирование безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде

Социальный институт	Цели	Функции
Семья	Забота о здоровье, физическом, психическом, духовном и нравственном развитии своих детей. Защита детей от факторов, негативно влияющих на их физическое, интеллектуальное, психическое, духовное и нравственное развитие.	Содействие физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному развитию детей. Обеспечение воспитания, отдыха и оздоровления детей, защиты их прав, подготовки их к полноценной жизни в обществе
Система дошкольного образования (ДОО)	Всестороннее формирование личности ребенка с учетом его физического, психического развития, индивидуальных возможностей и способностей, обеспечение готовности к школьному обучение.	Охрана жизни и укрепление физического и психического здоровья детей, создание условий, обеспечивающих эмоциональное благополучие каждого ребенка; Обеспечение обогащенного физического, познавательного, социального, эстетического развития детей, формирование базисных основ личности.
Система общего образования (школа)	Обучение, воспитание и развитие обучающихся; Охрана и укрепление здоровья обучающихся; Создание условий для развития самостоятельной, гармонично развитой творческой личности, способной адаптироваться к изменяющимся условиям социума; Обеспечение непрерывности начального, основного, среднего и высшего образования	Реализация идеи общего, интеллектуального, нравственного развития личности средствами гуманитаризации содержания образования; Воспитание гражданственности, трудолюбия, уважения к правам и свободам человека, любви к Родине, окружающей природе, семье; Формирование личности с разносторонним интеллектом, навыками исследовательского труда, высоким уровнем культуры, готовой к осознанному выбору и освоению профессиональных образовательных программ
Система Дополнительного образования	Формирование и развитие творческих способностей обучающихся. Формирование общей культуры обучающихся	Обеспечение духовно-нравственного, патриотического и трудового воспитания обучающихся; Профориентация обучающихся, их социализация и адаптация к жизни в обществе
ГИБДД	Обеспечение безопасности личности, общества и государства в области дорожного движения	Профилактика дорожно-транспортных происшествий. Контроль за соблюдением ПДД
ОВД	Обеспечение общественного порядка и общественной безопасности	Формирование транспортной и правовой культур
ГАУЗ	Улучшение состояния здоровья населения	Профилактика. Формирование основ ПМП. Создание условий, возможностей и мотивации населения для ведения здорового образа жизни
СМИ	Осуществление информирования, образования воспитания, пропаганды	Информационная; регулирующая; маркетинговая

Социальные институты в рамках учебно-воспитательного процесса формирования безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде осуществляют педагогическое взаимодействие, понимаемое нами как совокупность дидактических, воспитательных и социальных взаимодействий, обусловленных целями обучения и воспитания.

Педагогическое взаимодействие социальных институтов обеспечивает достижение партнерской согласованности сторон в области методического, ресурсного и кадрового обеспечения, организацию и реализацию учебно-воспитательного процесса в образовательных организациях для воспитания безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде.

Педагогическое взаимодействие социальных институтов включает горизонтальное взаимодействие образовательных организаций между собой и вертикальное взаимодействие с другими социальными институтами: семья,
ГИБДД, ОВД, ГАУЗ, СМИ (см. Рисунок 1) [32, с. 48].

Рисунок 1. - Общая схема взаимодействия социальных институтов в формировании безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде

Социальные институты, участвующие в процессе формирования безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде должны иметь системообразующего координатора данной работы, который определяет концептуальные основы взаимодействия социальных институтов, создает соответствующие нормы, правила, нормативные документы, призванные фиксировать юридические и методические рамки данных отношений, осуществляет разработку плана и регламента взаимодействия.

В функции координатора входит постоянный мониторинг ситуации, всех педагогических процессов и достигнутых результатов. Присутствие
контрольной функции обеспечивает необходимую коррекцию и системность в работе, достижение решений поставленных задач, положительную динамику в развитии отношений социальных институтов с опорой на главный качественный показатель — уменьшение ДТП с участием детей и по их вине. Автором показана роль Дирекции финансирования
научных и образовательных программ безопасности дорожного движения Республики Татарстан в области управления и координации педагогического взаимодействия социальных институтов. Дирекция осуществляет разрешение противоречий между основными субъектами педагогического взаимодействия (социальными институтами), определение ролей, функций, сферы воздействия, содержания в зависимости от структуры организации или учреждения, обеспечивающих профилактику, пропаганду и обучение детей и подростков в области безопасного поведения в дорожно-транспортной среде.

Создаваемая система педагогического взаимодействия определяется педагогической деятельностью совокупности социальных институтов, имеющих общую цель (формирование БПДД), педагогические ресурсы для их достижения (формы, методы и средства), центр координации (Дирекция), и обуславливает создание образовательной среды путем привлечения всех видов ресурсов (организационных, технологических, педагогических) при осуществлении учебно-воспитательной функции.

Образовательная среда формирования безопасного поведения детей и подростков на дорогах и в транспорте в общем понимании представляется как область реализации учебно-воспитательных процессов, системно влияющих на личность и определяющая возможности и условия развития на основе специально созданных механизмов. Образовательная среда в рассматриваемом ракурсе отражает педагогическое взаимодействие субъектов процесса и предоставляет возможности организации познания и воспитания детей и подростков в области содержания образования (организационный компонент), форм и методов обучения (психодидактический компонент), коммуникаций с учетом социальных ролей (социальный компонент).

Основой образовательной среды формирования безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде является: осознание значимости безопасного поведения на дорогах-нормативная и законодательная основа, определяющая систему правил безопасного поведения в дорожно-транспортной среде-четкая формализация поведения на дорогах в зависимости от дорожной ситуации и психофизиологического уровня развития ребенка и подростка- наличие системы непрерывного образования в области безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде- определенная система педагогического взаимодействия с представителями социальных институтов при образовательно-воспитательных процессах в среде- высокая степень ответственности за личную и общественную безопасность в области дорожного движения.

Использование образовательной среды в воспитании через ряд преобразований (спецификация, унификация, универсализация, нормализация, стабилизация и интеграция) позволяет привести уникальные качества ребенка или подростка к осознанному формированию поведенческих норм в области поведения на дорогах и в транспорте.

Таким образом, педагогическое взаимодействие социальных институтов в формировании безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде призвано решать следующие задачи:

— воспитание у детей и подростков уважения к нормам и правилам безопасного поведения в дорожно-транспортной среде и выработка на этой основе правильного поведения

— формирование у детей и подростков ответственности за собственную и чужую безопасность в дорожно-транспортной среде

— развитие мотивации к обучению и нормативному поведению, соблюдению в реальной дорожной обстановке всех правил безопасности

— развитие теоретических и методических разработок в области формирования безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде.

Поскольку, педагогическое взаимодействие социальных институтов в формировании безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде призвано повысить эффективность учебно-воспитательного процесса, то его разработка и реализация является педагогическим процессом оптимизации всей системы с педагогических, воспитательных, организационных, социальных позиций. Решение задачи формирования безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде и разработки учебно-методического обеспечения поставленной задачи имеет высокое социальное значение в масштабах республики и государства, обеспечивает повышение культуры безопасности жизнедеятельности в современных условиях.

Выводы по главе:

Наиболее острые проблемы обеспечения безопасности в транспортно-дорожных ситуация в современных условиях: рост количества автотранспортных средств, увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок, низкое качество обучения в автошколах, бесконтрольность услуг, оказываемых автосервисами, неудовлетворительное обеспечение безопасности пассажирских перевозок и отсутствие должного уровня дисциплины участников дорожного движения.

Существенную роль играет региональная и муниципальная политика, материальное обеспечение образовательных организаций, организация внеучебной деятельности, традиции воспитания.

Важным вопросом в формировании безопасного поведения участников дорожного движения, в частности детей и подростков, является целенаправленное использование образовательной среды создаваемой при педагогическом взаимодействии социальных институтов.

В решении проблемы формирования безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде участвуют многие структуры и субъекты: родители, образовательные организации (детские сады, школы, организации дополнительного образования), Государственная инспекция безопасности дорожного движения, органы полиции и здравоохранения, СМИ. Каждый из названных субъектов обладает определенными социальными функциями и ролью в учебно-воспитательном процессе по формированию безопасного поведения детей и подростков в дорожно-транспортной среде, устанавливает социальные практики и отношения, поддерживая порядок в рамках своей деятельности в определенной области, а следовательно, может считаться нормативно-регулируемой организационной формой - социальным институтом.

Глава III. ПРАКТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ

1. Анализ исследований знаний учащихся по безопасному поведению в транспортно-дорожных ситуациях

В рамках исследования Белобородова А. Ф. «Результаты тестирования знаний школьников по правилам дорожного движения» в 2017 году, опубликованного в журнале «Современные проблемы науки и образования» были выявлены характеристики культуры транспортной безопасности учащихся 5–11 классов общеобразовательных школ г. Москвы [11].

На основе теоретического исследования культуры транспортной безопасности было проведено тестирование учащихся 5-11 классов  общеобразовательных школ г. Москвы. Всего в опросе приняли участие 237 человек, из них - 121 мальчик и 116 девочек. Учащиеся отвечали на вопросы (33 вопроса), при ответе на которые выбирается один из 6 вариантов ответов (1 - правильный, 4 - неправильных и 1 -  «Затрудняюсь ответить»).

Благодаря исследованию проведена диагностики у школьников знаний о правилах дорожного движения, рассмотрены данные о знании конкретных правил дорожного движения, выявлены отличия знаний подростков и старшеклассников. В результате исследования было установлено, что у школьников 5–11-х классов наблюдается низкий уровень знаний правил дорожного движения.

Не выявлены признаки усовершенствования знаний по ПДД при переходе от подросткового к старшему школьному возрасту. Ответы на 32 вопроса (из 33 вопросов теста) не показали признаков позитивной динамики знаний школьников по безопасности дорожного движения от подросткового к старшему школьному возрасту. Сделан вывод, что в педагогической практике не созданы условия для эффективного совершенствования культуры транспортной безопасности школьников. В Приложении № 1 представлена информация о количестве правильных ответов учащихся 5-11 классов на вопросы теста, которые распределены сверху вниз от максимума (82 %) к минимуму (4 %) по признаку - процентная доля  правильных ответов от общего числа опрошенных.

Обобщая приведенные результаты тестирования, выделим наиболее общие характеристики знаний учащихся по правилам дорожного движения. Учащиеся 5–11-х классов в ходе тестирования показали низкий уровень знаний правил дорожного движения (на 26 из 33 вопросов дали правильный ответ менее половины опрошенных). Это свидетельствует о низком уровне культуры транспортной безопасности обследованных школьников. Выявлены признаки усовершенствования знаний по ПДД при переходе от подросткового к старшему школьному возрасту (об этом свидетельствуют ответы на 9 вопросов). Однако различия процентных долей правильных ответов подростков и старшеклассников на 8 из 9 вопросов оказались статистически недостоверными. Это означает, что у старшеклассников, по сравнению с подростками, сформированы более точные и полные знания только по 1 вопрос у теста (3 % от общего числа вопросов).

Тестирование обнаружило признаки негативной динамики знаний о безопасности дорожного движения от подростковых к старшим классам (об этом свидетельствуют ответы на 6 вопросов из 33). Не выявлены признаки динамики знаний на основании ответов на 18 вопросов теста. Таким образом, в проанализированных данных об ответах на 24 вопроса (более 2/3 вопросов теста) нет признаков усовершенствования знаний по ПДД при переходе от подростковых к старшим классам. Это дает основание обоснованно предполагать, что в педагогической практике общеобразовательных школ не созданы условия для эффективного совершенствования культуры транспортной безопасности учащихся. Изложенные в работе материалы об уровне знаний школьников по ПДД не исчерпали всего круга проблем, связанных с изучением состояния культуры транспортной безопасности школьников в педагогической практике. Проведенный анализ результатов исследования послужит основой для выявления характеристик мировоззренческой, нравственной, психологической готовности школьников к обеспечению транспортной безопасности.

До сих пор общественность не придает должного внимания проблеме детского дорожно-транспортного травматизма, законопослушного поведения и уважительного отношения к Правилам дорожного движения.

Основная причина всех несчастных случаев с детьми на дороге заключается в несоблюдении ПДД и низкой культуре поведения, как водителей транспортных средств, так и детьми.

Что касается нарушений со стороны детей, то чаще всего это:

-переход проезжей части в неустановленном месте;

-переход на запрещающий сигнал светофора;

-перед близко идущим транспортом;

-выход на дорогу из-за стоящего транспортного средства;

-игра на проезжей части или в непосредственной близости от нее;

-нарушения Правил дорожного движения при управлении велосипедами, мопедами и мотоциклами.

Данные нарушения свидетельствуют об отсутствии у детей твердых теоретических знаний, подкрепленных практическими навыками, поведения на дорогах и, как следствие, - неумение юных участников дорожного движения ориентироваться в сложной дорожной обстановке.

Следует констатировать, что из–за формального отношения родителей,

образовательных учреждений и общественности к занятиям с детьми по Правилам и безопасности дорожного движения, недостаточного методического специального материально-технического обеспечения ОУ, эффективность проведения занятий с детьми находится на низком уровне.

Состояние детского дорожно-транспортного травматизма заставляет постоянно искать новые, эффективные пути решения этой проблемы, включать в совместную работу родителей, педагогов общеобразовательных учреждений и учреждений системы дополнительного образования, представителей средств массовой информации и общественных объединений.

Под профилактикой детского дорожно-транспортного травматизма следует понимать целенаправленную систематизированную и профессиональную деятельность для своевременного выявления, предупреждения и устранения причин и условий, способствующих дорожно-транспортным происшествиям, в которых погибают и получают травмы дети и подростки.

Основная цель профилактики детского дорожно-транспортного травматизма - сохранение жизни и здоровья подрастающего поколения, создание условий для обучения детей:

- Правилам дорожного движения;

- основам знаний об Административной ответственности за совершение правонарушений в области дорожного движения;

- навыкам оказания Первой помощи пострадавшему;

- основам психофизиологических особенностей участников дорожного движения;

- культуре поведения на дороге, что в свою очередь будет способствовать снижению уровня детского дорожно-транспортного травматизма.

Обучение детей и подростков Правилам дорожного движения призвано подготовить дисциплинированного участника дорожного движения, способного обеспечить личную безопасность и безопасность окружающих его людей в условиях дорожно-транспортной среды.

Основной целью организации занятий по Правилам дорожного движения с детьми и подростками является приобретение теоретических знаний и формирование практических умений и навыков безопасного поведения на улице и дорогах.

Для достижения этой цели необходимо реализовывать систему обучающих, воспитательных и развивающих задач.

К обучающим задачам относятся:

- расширение общего кругозора по проблеме безопасного поведения на улицах и дорогах;

- изучение Правил дорожного движения для пешеходов, пассажиров и водителей (велосипедов, мопедов) на основе формирования умений и навыков безопасного поведения на дороге;

- формирование практических умений пешеходов и водителей (велосипедов, мопедов);

- формирование умений прогнозировать свое поведение как участника дорожного движения;

- освоение детьми и подростками, с учетом их возрастных особенностей, наборов терминов и понятий, используемых в дорожном движении и способствующих дальнейшему успешному усвоению основ безопасного поведения на дорогах.

К воспитательным задачам относятся:

- формирование культуры участника дорожного движения;

- воспитание отрицательного отношения к нарушителям норм поведения и Правил дорожного движения;

- профессиональная ориентация детей и подростков на выбор профессии водителя автотранспортного средства или сотрудника ГИБДД.

В систему развивающих задач входят:

- развитие практических навыков управления велосипедом (мопедом) в условиях дорожного движения;

- развитие самостоятельности и умения рационально организовывать свою деятельность в процессе дорожного движения;

- развитие логического и пространственного мышления, воображения, памяти.

Организация профилактики детского дорожно-транспортного травматизма возможно только на основе комплексного подхода, который включает в себя учебную и внеурочную деятельность, работу с родителями, информационное и материально-техническое обеспечение (специализированные классы для теоретических занятий по ПДД и БДД, а также дорожная разметка с элементами уличной дорожной сети для практических занятий).

В образовательном учреждении должны быть в наличии:

- Автоплощадка - модель перекрестка с нанесенной дорожной разметкой,

имитирующий участок пересечения проезжих частей, пешеходного перехода

(переходов);

- Оборудованный и обеспеченный наглядными пособиями, специализированный;

- Кабинет по безопасности дорожного движения;

Кабинет безопасности дорожного движения в образовательном учреждении

предназначен для проведения учебных занятий и воспитательной работы с детьми и подростками с целью наиболее прочного усвоения ими Правил дорожного движения и формирования навыков безопасного поведения на дороге.

Кабинет должен быть местом, где все обучающиеся и педагоги могут познакомиться с современными достижениями в области безопасности дорожного движения, получить необходимую консультацию и практические рекомендации.

Для выполнения этих задач в кабинете должны быть сосредоточены необходимые учебно-наглядные пособия и оборудование:

- классная доска с цветными мелками и указкой;

- макеты дорожных знаков и светофоров;

- плакаты с различными типами перекрестков и видами дорожной разметки;

- плакаты дорожных ситуаций «ловушек»;

- магнитная доска;

- магнитные фигурки для создания вариантов дорожной обстановки;

- средства ручного регулирования дорожного движения (жезлы, светоотражающие элементы);

- набор видов транспорта;

- методическая литература для проведения занятий по ПДД;

- листовки, памятки, настольные игры по ПДД;

- набор учебных фильмов по ПДД;

- телевизор, DVD, компьютерная техника.

Что должен знать педагог, преподающий Правила дорожного движения в образовательном учреждении:

1. Анализ состояния детского дорожно- транспортного травматизма.

- Основные причины нарушений ПДД детьми;

- Типичные ошибки детей на дороге. Наиболее распространенные случаи нарушения ПДД детьми;

- Основные места и время дорожно-транспортных происшествий с детьми;

- Особенности дорожной обстановки в зависимости от времени года и суток.

2. Психофизиологические и возрастные особенности поведения детей на дороге.

- Какие физиологические и психические качества имеют первостепенное значение для безопасного передвижения по дороге.

- Факторы, влияющие на психофизиологическое состояние человека на дороге.

- Психофизиологические различия в поведении детей и взрослых на дороге.

- Психофизиологические различия в поведении мальчиков и девочек на дороге.

- Особенности поведения детей во дворах, на дорогах и за городом.

- Психологические особенности пешеходов и водителей.

3. Правила дорожного движения и безопасного поведения пешеходов, водителей велосипедов и мопедов на дорогах.

- Что означают термины: «пешеход», «водитель», «участник дорожного движения», «дорога», «проезжая часть», «тротуар», «перекресток», «пешеходный переход», «регулировщик», «дорожно-транспортное происшествие» и другие из раздела ПДД «Основные понятия и термины».

- Правила поведения пешеходов на тротуаре и в жилой зоне.

- Тормозной и остановочный путь транспортного средства.

- Типы светофоров и их сигналы.

- Сигналы регулировщика, разрешающие и запрещающие переход проезжей части.

- Виды пешеходных переходов (надземные, подземные) и правила перехода проезжей части на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах и перекрестках.

- Правила перехода проезжей части при отсутствии в зоне видимости пешеходного перехода или перекрестка.

- Поведение пешеходов при приближении транспортных средств, с включенными специальными звуковыми и световыми сигналами.

- Обязанности и правила поведения пассажиров при посадке, проезде и высадке из транспорта общего пользования, легкового и грузового автомобиля.

- Правила обхода маршрутных транспортных средств.

- Правила пересечения проезжей части после выхода из транспортных средств.

- Поведение пешеходов на железнодорожном переезде.

- Действия пассажиров при вынужденной остановке транспортного средства на железнодорожном переезде.

- Дорожные знаки и их значение. Группы дорожных знаков.

- Знаки, регламентирующие движение пешеходов.

- Дорожная разметка и ее значение.

- Правила дорожного движения для водителей велосипедов и мопедов.

Обеспечение безопасности в транспортно-дорожных ситуациях для образовательном учреждении - проблема, требующая многоаспектной и всесторонней педагогической деятельности. В ней актуализируются вопросы выбора форм работы с детьми; с родительской общественностью; с общественными организациями и предприятиями, работающими в сфере дорожного движения; с сотрудниками ГИБДД, а также с другими заинтересованными организациями и ведомствами.

1. Разработка урока по соблюдению правил безопасности на дороге

Цель урока закрепить знания и представления о правилах дорожного движения, о светофоре; формировать представления учащихся о безопасности дорожного движения; повторить правила движения пешеходов по улице и дороге; развивать мышление, память, пространственную ориентировку; безопасность в транспорте; воспитывать уважительное отношение ко всем участником дорожного движения.

Задачи:

1.   привить навыки осторожного  поведения на дороге;

2.   воспитывать  личность безопасного типа; чувство ответственности;

3.  профилактика дорожно-транспортного травматизма на дорогах; 

Ход урока

1.Организацинно-мотивационный момент

2.Сообщение темы и задачи урока

3.Основная часть.

1.    История правил дорожного движения

Правила дорожного движения существуют около 2050 лет Задолго до тех пор, когда стал актуальным лозунг «железный конь идет
на смену крестьянской лошадке», ставший незабвенным благодаря известному произведению И.Ильфа и Е.Петрова, вопрос о регулировании взаимоотношений ездока и пешехода обрел известную остроту. Правила дорожного движения (ПДД) стали формироваться еще на заре человеческой цивилизации.

  В Древнем Риме, например, где одним из распространенных средств передвижения были колесницы, на улицах Вечного города пришлось вводить одностороннее движение. Первые попытки регулирования на перекрестках предпринимали патриции и торговая знать. Они высылали впереди себя скороходов, которые обеспечивали им свободу продвижения на перекрестах, но это не всегда удавалось. Проблемой ПДД вынужден был заниматься даже сам Гай Юлий Цезарь, по указу которого был создан специальный отряд из вольноотпущенников, занимавшийся регулированием движения на перекрестках Великого Рима.

  Первые правила дорожного движения, введенные Юлием Цезарем в 50-х гг. до н.э., запрещали ездить на частных колесницах по улицам Древнего Рима в рабочее время, а иногородним предписывалось оставлять свои транспортные средства за городской чертой и передвигаться пешком или в наемном паланкине – своеобразном такси того времени. Как это похоже на сегодняшние попытки решения транспортной проблемы в современных мегаполисах, не правда ли?

  В Европе история регулирования дорожного движения начинается с 1868 г. Именно в этом году в Лондоне на улице перед парламентом установили железнодорожный семафор с цветным диском.

К семафору поставили слугу в шикарной ливрее, который поднимал и опускал стрелу. Скрежет цепи механизма, при помощи которого поднимался семафор, был настолько пронзителен, что лошади вставали на дыбы, и кучера с трудом их успокаивали. Это была первая попытка с помощью механизма регулировать дорожное движение.

  В нашей стране первые светофоры для регулирования дорожного движения появились в 1920 г. на улицах Москвы

 В начале «светофорной» эры зеленый сигнал располагался сверху, а красный снизу. Опыт использования таких светофоров показал, что для безопасности движения красный сигнал, как наиболее важный, целесообразно размещать вверху.

  И в 1968 г., в соответствии с Конвенцией о дорожных знаках и сигналах, во всех странах принята единообразная система расположения сигналов в светофоре: сверху вниз красный, желтый, зеленый.

Любопытно проследить историю возникновения правостороннего движения в мире. Дело в том, что в далеком прошлом путнику приходилось передвигаться, в большинстве своем, вооруженным. При встрече с прохожим человек уступал дорогу, держась правой стороны, чтобы, в случае необходимости, иметь возможность действовать свободной правой рукой с оружием. Постепенно движение по правой стороне дороги вошло в привычку. Именно по этой причине в большинстве стран мира традиционно установилось и правостороннее движение для экипажей.

  Однако британцы, во всем имевшие свое собственное мнение, пошли своим путем, организовав левостороннее движение. Их привычку переняли бывшие колонии и доминионы Британской империи и отдельные независимые страны. Сегодня более миллиарда автомобилистов на Кипре, в Бирме, Индии, Индонезии, Непале, Шри-Ланке, Пакистане, Малайзии, Таиланде, Ямайке, Тринидаде, Эфиопии, Гане, Нигерии, Уганде, Сомали, Судане, Танганьики, Южно-Африканской Республике, Австралии, Новой Зеландии, а также Японии движутся по левой стороне дорожного полотна.

 В России современная служба ГАИ – ГИБДД родилась сравнительно недавно, в 1936 г. Но появилась она не на ровном месте, а опиралась на опыт предшествующих поколений. Еще во времена правления на Руси Ивана III (XV в.) появились общие правила пользования почтовыми трактами, что позволяло довольно быстро преодолевать большие расстояния на перекладных лошадях. Петр I в начале своего царствования издал прямое указание о соблюдении правил безопасности дорожного движения, которыми запретил ездить без возниц на невзнузданных лошадях.

С созданием в 1718 г. полицейских органов, контроль за соблюдением правил движения в Санкт-Петербурге был возложен на полицию. Государство устанавливало не только правила, но и кару за их нарушение. Анна Иоановна требовала ездить только на взнузданных лошадях «со всяким опасением и осторожностью, ослушников же бить кнутом и ссылать на каторгу».

Впоследствии правила дорожного движения детализировались. В распоряжениях администраций разных городов в конце XVIII в. есть такие указания: «Когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать еще тише и осматриваться во все стороны, дабы кому повреждение не учинить или с кем не съехаться», и «на мостах через реки карет не обгонять, а ехать, напротив, порядочно и нескоро».

Детализация правил продолжалась и в XIX веке. В 1809 г. в России создается транспортная полиция в составе 10 окружных транспортных полицейских команд. На эти команды были возложены задачи по обеспечению безопасности движения на реках и дорогах, сопровождению грузов и предотвращению хищения. В их функцию входило наблюдение за исправностью дорог и безопасностью движения по ним гужевого и пешего казенного транспорта.

В городах транспортная полиция занималась наведением порядка среди пешеходов. Обеспечение безопасности движения, как свидетельствуют документы, постепенно становилось одной из основных функций полиции. Изданная в 1883 г. «Инструкция городовым московской полиции» выдавалась каждому городовому, который обязан был всегда иметь ее при себе и руководствоваться ею в своих действиях. Обязанностям городовых «по соблюдению порядка и безопасности на тротуарах, дорогах и бульварах» посвящены в Инструкции 30 параграфов из 144.

В начале XX в., когда количество автомобильного и гужевого транспорта значительно выросло, градоначальники распорядились об ограничении скорости езды сначала до 12 верст в час (около 13 км/ч), а в 1907 г. – до 20 (21 км/ч). Первыми в России сложности в передвижении ощутили жители Москвы и Петрограда. Автомобили и мотоциклы в них уже не являлись редкостью и заметно снизили пропускную способность транспортных артерий и безопасность движения.

Именно по этой причине в 1908 г. у чинов полиции, регулирующих движение, появились прообразы нынешних жезлов. Столичные городовые в местах с интенсивным движением были вооружены короткими белыми палочками с коричневой ручкой, которые носились в специальных кожаных чехлах. В дальнейшем короткая белая трость получила свою полосатую окраску, чтобы быть более заметной.

  В первое время правила в разных странах отличались друг от друга, и в 1909 г. в Париже собирается международная конференция, на которой принимается решение о единых правилах, общих для всех стран Европы.

  Первые правила дорожного движения в СССР назывались «Правила движения автомобильного и гужевого транспорта по дорогам СССР». Они были утверждены 15 мая 1933 г. Практически все разделы, вошедшие в них, сохранились до сих пор. Правда, увеличилась их наполненность и ужесточились требования к водителям. Сравнивая Правила разных лет, не трудно заметить, что многие положения, требования и нормы сохраняют актуальность и в настоящее время. Так, одно из положений Правил, содержавшееся в «Общей части»: «...лица, находящиеся в нетрезвом состоянии, не допускаются к управлению экипажами», актуально доныне.

 Единые для всего бывшего Советского Союза «Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР», базировавшиеся на Международной конвенции 1949 г., были введены в 1961 г. Затем, после некоторой переработки, они были переутверждены в 1965 г. и действовали до 1 января 1973 г., когда их сменили Правила дорожного движения, основанные на Конвенциях 1968 г. «О дорожном движении» и «О дорожных знаках и сигналах» и дополняющих их европейских соглашениях.

Со времени введения Правил 1973 г. практика организации дорожного движения в СССР значительно изменилась, изменилось и законодательство об ответственности в сфере дорожного движения. Рабочие органы Комиссии СЭВ по сотрудничеству в области транспорта и Комитет по внутреннему транспорту ООН сформулировали новые рекомендации, направленные на обеспечение безопасности дорожного движения.

Современная жизнь и постоянное увеличение транспортного потока требуют все новых и новых корректировок правил передвижения по дорогам, так что процесс совершенствования их остается перманентным.

В современных Правилах дорожного движения (показывается брошюра с текстом Правил) изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и др.

1. Викторина 

   1. Что означает термин «дорога»?

А) полоса земли, отведенная для движения транспортных средств и пешеходов;

В) полоса земли, имеющая дорожное покрытие;

С) полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств, включающая в себя проезжие части, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы.

2. В каком из перечисленных определений есть понятие «недостаточная видимость?

А) видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, а также в сумерки;

В) видимость дороги менее 10 м;

С) дождь, снегопад, сумерки.

3. Что такое «перекресток»?

А) пересечение дороги с железнодорожными путями;

В) пересечение двух дорог;

С) место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.

4. Какую из санкций имеет право применить инспектор ГИБДД к велосипедисту-нарушителю?        

А) предупредить нарушителя;

В) оштрафовать нарушителя;

С) применить любую из этих санкций.

5. Пешеход переходит дорогу в неположенном месте.

Сотрудник ГИБДД имеет право        

А) оштрафовать и предупредить его;

В) оштрафовать нарушителя;

С) арестовать нарушителя.

6. В каком ответе наиболее полно отражено назначение информационно-указательных знаков?

А) устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги;

В) вводят или отменяют определенные режимы движения, а также информируют о расположении населенных пунктов и других объектов;

С) информируют водителей о приближении к участку дороги, движение по которому требует особого внимания.

7. Предупреждающие знаки имеют форму и цвет:

А) треугольные с красной окантовкой;

В) круглые с красной окантовкой;

С) квадраты с синим фоном.

8. Запрещающие знаки имеют форму и цвет:

А) круглые с синим фоном;

В) треугольники с красной окантовкой;

С) круглые с красной окантовкой.

9. Разрешается ли движение пешеходов по велосипедной дорожке?

А) разрешается во всех случаях;

В) не разрешается;

С) разрешается, не затрудняя движение велосипедистов, если нет пешеходной дорожки или тротуара.

10. Что показано в Правилах о переходе дороги, если приближается автомобиль с проблесковым маячком или специальным сигналом?        

А) воздержитесь от выхода на проезжую часть;

В) можно переходить дорогу, не мешая этому автомобилю;

С) как можно быстрее перейти проезжую часть.

11. Что должны, по возможности, предпринять пешеходы при движении по загородной дороге в темное время суток и в условиях недостаточной видимости?        

А) идти, по возможности придерживаясь правой стороны, по ходу движения ТС (транспортного средства);

В) идти навстречу движения ТС, надеть яркую нарукавную повязку или прикрепить к своей одежде световозвращающие элементы;

С) идти, придерживаясь правой стороны и освещая дорогу фонариком.

12. Какие меры предосторожности должен принять пешеход, начиная переход дороги между стоящими автомобилями?        

А) убедиться, что нет приближающихся слева и справа транспортных средств;

В) переходить дорогу медленно;

С) переходить дорогу быстрее

13. Имеет ли право пешеход переходить дорогу, если в основном светофоре включен зеленый сигнал, а в пешеходном красный?        

А) не имеет права;

В) имеет право;

С) имеет, если поблизости нет движущихся в его направлении автомобилей.

14. Имеет ли право пешеход переходить дорогу, если в основном светофоре включен зеленый сигнал, а в пешеходном красный?        

А) не имеет права;

В) имеет право;

С) имеет, если поблизости нет движущихся в его направлении автомобилей.

15. Можно ли переходить дорогу вне пешеходного перехода, если она просматривается только в одном направлении?        

А) да;

В) нет;

С) решать по ситуации на проезжей части.

16. Что означает желтый сигнал светофора, включенный после красного сигнала?        

А) начинать движение нельзя;

В) начинать движение можно;

С) скоро будет включен зеленый сигнал светофора.

17. Где появился первый светофор?        

А) в России;

В) в Англии;

С) во Франции

18. Разрешено ли пассажиру разговаривать с водителем?

А) запрещено;

В) разрешено;

С) не запрещено, если это не отвлекает водителя от управления транспортным средством.

19. Кто имеет преимущество проезда в местах нерегулируемого пересечения велосипедной дорожки с дорогой?

А) водители транспортных средств на пересекаемой дороге;

В) велосипедисты;

С) пешеходы.

20. Всегда ли водитель должен подавать световой сигнал указателями поворота при выполнении маневра?

А) должен всегда;

В) не должен, если он может ввести в заблуждение других участников движения;

С) должен, приняв необходимые меры предосторожности

21. Разрешается ли водителю мопеда езда по пешеходным дорожкам?        

А) разрешается, если это не помешает пешеходам;

В) не разрешается;

С) разрешается в любом случае

22. Разрешается ли буксировка велосипеда другим велосипедом или мопедом?        

А) разрешается;

В) не разрешается;

С) разрешается при соблюдении техники безопасности.

23. Велосипедист при выполнении поворота должен:

А) подать сигнал поворота рукой во время маневра;

В) подать сигнал заблаговременно;

С) подать сигнал заблаговременно и убедиться в безопасности маневра.

24. Как должны обозначаться колонны людей при движении по дороге днем?        

А) белыми флажками спереди и сзади;

В) красными флажками только сзади;

С) красными флажками спереди и сзади.

25. С какого возраста разрешается обучать вождению на легковом автомобиле?        

А) с 14 лет;

В) с 16 лет;

С) с 18 лет.

26. На нерегулируемом переходе пешеход пропустил грузовик. Больше машин не видно. Можно ли переходить?        

А) да, можно;

В) нет, нельзя;

С) лучше подождать, пока грузовик отъедет подальше и не будет закрывать обзор.

27. Действие знака «Движение прямо» распространяется:

А) на всю дорогу;

В) до следующего поворота;

С) до следующего перекрестка.

3.    Помощники на дороге.

Учитель: Ребята, давайте вспомним, что является главным помощником на дороге, как для водителя, так и для пешехода. Конечно же, светофор.

 ЗЕЛЕНЫЙ СИГНАЛ разрешает движение;

  ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);

  ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;

  ЖЕЛТЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;

 КРАСНЫЙ СИГНАЛ, в том числе мигающий, запрещает движение.

Учитель: Представим ситуацию, что на главном перекрестке города не работает светофор, кто тогда будет регулировать движение автомобилей и пешеходов? Конечно же, регулировщик дорожного  движения. Сейчас, учащийся вашего класса, покажет и расскажет  об  основных  жестах  регулировщика.

Жесты регулировщика

- Существует один запрещающий жест регулировщика — вертикально поднятая вверх рука, этот жест запрещает въезд на перекресток, но позволяет тем, кто на перекрестке находится покинуть его.

- Регулировщик обращен к водителю лицом, правая рука вытянута вперед левая опущена или отведена в сторону — разрешает движение направо.

-  Регулировщик обращен к водителю боком (левым или правым) руки опущены или отведены в стороны — разрешает движения прямо или направо.

-  Регулировщик обращен к водителю левым боком, правая рука вытянута вперед, левая опущена или отведена в сторону — разрешает движение в любых возможных направлениях.

4.    Знаки дорожного движения

Дорожный знак — техническое средство безопасности дорожного движения, стандартизированный графический рисунок, устанавливаемый у дороги для сообщения определённой информацииучастникам дорожного движения.

Учитель: Определение дорожный знак  и категории  знаков записать самостоятельно  в тетрадь.

Дорожные знаки делятся на восемь категорий:

1. Предупреждающие знаки. Имеют треугольную форму. Фон - белый, рисунки - чёрные. Красная окантовка. Предупреждают участников дорожного движения об опасностях.

2. Знаки преимущественного права проезда.  Регулируют порядок проезда перекрёстков и узких мест на дорогах. Формы бывают разной.

3.  Запрещающие и ограничивающие знаки.   Форма — круглая, фон — белый, цвет рисунков — чёрный. Запрещают определённые действия (например, разворот); запрещают движение определённых транспортных средств (например, запрет движения для тракторов)

4. Предписывающие знаки. Форма — круглая, фон — синий, рисунки — белые. Предписывают участникам дорожного движения определённые действия, например направление поворотов.

5.  Знаки особых предписаний

6.  Информационные знаки, знаки, обозначающие объекты и знаки сервиса. Информируют участников дорожного движения о характере дороги, расположении полос движения и т. д. К этим знакам относятся также указатели направлений и расстояний, километровые знаки, знаки с указанием названий городов и рек. Форма — квадрат или прямоугольник, цвет фона обычно синий (реже — зелёный), цвет рисунков обычно белый. Информируют участников дорожного движения о разных услугах: автозаправочных станциях, гостиницах, кемпингах. Форма — прямоугольная, цвет фона — белый, цвет рисунков — чёрный, окантовка синяя.

7.  Указатели направлений и информационно-указательные знаки

8. Дополнительные таблички. Являются дополнительными к знакам вышеперечисленных категорий. отдельно не используются. Уточняют действия основных знаков по времени (например, только по будним дням) или распространяя их только на определённые категории транспортных средств (например, только для грузовиков), или предоставляют другую дополнительную информацию. Форма — прямоугольная,  цвет фона — белый, цвет рисунка — чёрный, окантовка — чёрная/

Учитель: Ребята, сейчас вам будут показаны знаки, а вы должны будете вспомнить и определить: как он называется и к какой категории относится.

5.    Дорожно – транспортное происшествие

Учитель:  Итак, если водитель или пешеход  не  будут  соблюдать правила дорожного движения, то это может привести к страшным последствиям, ДТП.

ДТП - это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Учитель: Рассмотрим самые основные причины ДТП:

-Выход на проезжую часть в неустановленном месте перед близко идущим транспортом.

-Выход на проезжую часть из-за автобуса, троллейбуса или другого препятствия.

-Спешка на автобус.

- Игра на проезжей части

                                           (Обсуждение)

6.   Обязанности пешеходов и пассажиров.

Учитель: Мы все с вами являемся пешеходами и пассажирами  различных транспортных средств. На этом уроке мне также хотелось бы вас познакомить с обязанностями пешеходов и пассажиров.

Запишите себе в тетрадь следующее определение: пешеход и пассажир

Пешеход — участник дорожного движения, находящийся вне транспортного средства.

К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску

  Пассажир — человек, который не является членом экипажа и который   перевозится транспортным средством в соответствии с гласным или негласным  договором перевозки на каком-либо виде транспорта.  

Пешеходы обязаны:

- Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создаёт помехи для других пешеходов.

- При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

- При движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Пассажиры обязаны:

1.   При поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле —быть в застегнутом мотошлеме;

2.    Посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только   после полной остановки транспортного средства.

3.   Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

Пассажирам запрещается:

1.   Отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

2.      При поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

3 Открывать двери транспортного средства во время его движения.

Памятка для учащихся

1. Ходите только по тротуару!

2. Переходить улицу в местах, где имеются линии или указатели перехода, а где их нет – на перекрестках по линии тротуаров.

3. Переходя улицу посмотрите налево, а дойдя до середины – направо!

4.  На улицах и дорогах, где движении регулируется, переходите проезжую часть только при зеленом сигнале светофора или разрешающем жесте регулировщика.

5. Не перебегайте дорогу перед близко идущим транспортом!

6. Не ездите на подножках и выступах транспорта.

7. Стоящий на остановке автобус или троллейбус обходите только в разрешенных для перехода местах, соблюдая при этом осторожность.

8. Не устраивайте игры и не катайтесь на коньках, лыжах и санках на проезжей части!

Выводы по главе:

На базе анализа исследований уровня знаний правил обеспечения безопасности в транспортно-дорожных ситуациях выявлен низкий уровень теоретических знаний обучающихся, что обуславливается низкой эффективностью преподавания основ Правил дорожного движения и безопасного поведения на дорогах и улицах. Сопоставление низких показателей уровня знаний обучающихся в образовательных учреждениях и статистики ГИБДД по аварийности с участием несовершеннолетних, красноречиво заявляет о серьезных проблемах в организации обучения детей ПДД и БДД как в стенах ОУ, так и в кругу семьи.

Отсутствие таких понятий, как дисциплинированность, взаимное уважение участников дорожного движения, оказание первой помощи пострадавшему, не знание административной и уголовной ответственности участника дорожного движения, не может дать полноценную положительную характеристику для будущих водителей транспортных средств и в целом законопослушным участникам дорожного движения.

Организация профилактики детского дорожно-транспортного травматизма возможно только на основе комплексного подхода, который включает в себя учебную и внеурочную деятельность, работу с родителями, информационное и материально-техническое обеспечение (специализированные классы для теоретических занятий по ПДД и БДД, а также дорожная разметка с элементами уличной дорожной сети для практических занятий).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, для того, чтобы повысить уровень безопасности в транспортно-дорожных ситуациях, необходимо: совершенствовать обучение детей правилам дорожного движения, воспитать серьезное отношение к собственному поведению на дороге; повысить ответственность родителей в данной области, их грамотность в этом вопросе; привлечь преподавателей к работе по профилактике детского дорожного травматизма; совершенствовать систему обучения безопасному поведению на дороге в целом.

На сегодняшний день проблема воспитания у детей дошкольного возраста навыков безопасного поведения на улицах города очень актуальна. В отечественной педагогической практике накоплен достаточный опыт по обучению дошкольников безопасному поведению на дорогах.

Обучение детей правилам безопасности дорожного движения — это систематический и целенаправленный процесс, в ходе которого обучаемые получают знания, умения и навыки, необходимые для безопасного движения. Ведь мало, просто прочитать, рассказать, научить ребенка, нужно своим примером показать ему как нужно правильно вести себя на улице. Иначе всякое целенаправленное обучение теряет смысл.

Подготовка детей и подростков к безопасному участию в дорожном движении является важнейшим направлением деятельности образовательных организаций дошкольного, начального и общего (среднего) образования в области предупреждения дорожно-транспортных происшествий. В предупреждении дорожно-транспортных происшествий с детьми важную роль играет уровень теоретической и методической подготовки педагогов, организующих обучение детей и подростков правилам безопасного поведения на дороге и в транспорте. Ключевая роль в системе основного общего образования по подготовке обучающихся безопасному поведению на дороге принадлежит учителю основ безопасности жизнедеятельности 

Учебно-воспитательный процесс формирования основ безопасности в транспортно-дорожных ситуациях состоит из трех основных видов деятельности: обучение теоретическим знаниям (вербальная информация, передаваемая педагогом); самостоятельная работа(изучение иллюстраций и выполнение заданий в учебных книжках - тетрадях); практическая отработка координации движений в играх-упражнениях(вводных, групповых, индивидуальных), умений и навыков безопасного поведения на улицах, дорогах, в транспорте.

Проблема обеспечения безопасности дорожного движения является не только технической или организационной.

Проблема подготовки человека к безопасному участию в дорожно-транспортном процессе есть проблема педагогическая, так как обучение и воспитание участника движения является неотъемлемой и, в значительной степени, определяющей составной частью комплексной проблемы обеспечения безопасности функционирования всей транспортной системы.

Без целенаправленной работы по обучению, воспитанию и привитию навыков безопасного участия, культуры поведения и дисциплинированности человека в дорожно-транспортном процессе невозможно эффективное обеспечение безопасности функционирования всей системы «человек-транспортное средство-дорога и среда».

Организация подготовки детей, в том числе учащихся общеобразовательных школ, к безопасному участию в дорожном движении является составной и неотъемлемой частью общей системы обучения граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах, требования к которой предъявляются Федеральным Законом «О безопасности дорожного движения».

Организация подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении должна быть непрерывной и строиться на основе системного подхода к их обучению и воспитанию. В противном случае каких-либо положительных результатов в профилактике детского дорожно-транспортного травматизма достичь невозможно. Это подтверждается существующей практикой работы с детьми. Поэтому любые затраты (интеллектуальные, финансовые, временные и т.п) без создания такой системы тоже будут неэффективными, а значит, и нецелесообразными.

Содержание подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении должно носить интегративный характер с учетом требований инженерии, психологии и педагогики, строиться на «законах» безопасности движения и специальных правилах поведения.

Проблема обеспечения безопасности в дорожно-транспортных ситуациях объединяет и представителей ГИБДД и систему образования. Каждая структура пытается решить эту проблему своими методами. Однако наиболее эффективным представляется метод совместного сотрудничества вышеуказанных структур, социальных институтов.

ЛИТЕРАТУРА

1. Абаскалова, Н.П. Теория и методика обучения безопасности жизнедеятельности: учебное пособие / Н.П. Абаскалова. – Новосибирск: Сибирское университетское изд-во, 2010. – 136 с. 2.

2. Абросимова Ж. Д. Формирование основ безопасности у дошкольников через ознакомление с правилами дорожного движения // Молодой ученый. - 2017. - №11.1. - С. 1-4.

3. Авдеева Н. Н., Князева Н. Л., Стеркина Р. Б. Безопасность: Учебное пособие по основам безопасности жизнедеятельности детей старшего дошкольного возраста. - СПб.: ДЕТСТВО-ПРЕСС, 2016, с. 173.

4. Авдеева Н. Н., Князева О. Л., Стеркина Р. Б. Основы безопасности детей дошкольного возраста. - М: Просвещение, 2017, с. 110.

5. Айзман Р.И. Теоретические основы безопасности жизнедеятельности / Р.И. Айзман, С.В. Петров, В.М. Ширшова. – Новосибирск: АРТА, 2011. – 208 с.

6. Анцибор М.М. Активные формы и методы обучения.- Тула, 2012. - 192 с.

7. Асянова С.Р. Формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города: автореф. дис. .канд. пед. наук / С.Р. Асянова. – 2013. – 24 с.

8. Ахмадиева Р.Ш. Мониторинг профилактики дорожнотранспортного травматизма в учреждениях дополнительного образования: монография / Р.Ш. Ахмадиева; науч. ред. Р.Н. Минниханов, Г.В. Мухаметзянова. – Казань: ГУ «НЦ БЖД», 2012. – 152 с.

9. Бадагуев Б.Т. Безопасность дорожного движения: Приказы, инструкции, журналы, положения / Б.Т. Бадагуев… — М.: Альфа-Пресс, 2012. — 264 c.

10. Белая К. Ю. Как обеспечить безопасность дошкольнику /К. Ю. Белая. — М.: Детство, 2006. — 210с.

11. Белобородов А.Ф. результаты тестирования знаний школьников по правилам дорожного движения// Современные проблемы науки и образования. – 2017. – № 5.; URL: https://science-education.ru/pdf/2012/5/277.pdf (дата обращения: 14.11.2018).

12. Белоброва, Н.В. Основные проблемы обеспечения безопасности автомобильных дорог / Н.В. Белоброва, Р.В. Николаева, А.М. Шамсутдинова. // Вестник НЦ БЖД. – 2016. – №2 (16). – С. 10-16.

13. Белугин М.Г. Организационно-педагогическое сопровождение безопасности дорожного движения школьников // Современные проблемы науки и образования. – 2016. – № 1-10.

14. Блинкин М.Я Безопасность дорожного движения: история вопроса, международный опыт, базовые институции. — М.: ИД ВШЭ, 2015. — 240 c.

15. Голованов, В.П. Социально-педагогическое значение взаимодействия учреждений дополнительного образования и семьи / В.П. Голованов // Внешкольник. – 2014. – № 10. – С. 28-29.

16. Закон Российской Федерации «О безопасности» от 5 марта 1992 г. (в редакции Указа Президента Российской Федерации от 24 декабря 1993 г. № 2288). [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://base.garant.ru/10136200/ (дата обращения: 18.11.2018).

17. Козловская Е. А. Дорожная безопасность: обучение и воспитание младшего школьника: учебно-методическое пособие для общеобразовательных учреждений и системы дополнительного образования. - Москва, 2015. - 80 с.

18. Козловская Е.А. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма: методическое пособие. - Москва, 2007. - 56 с.

19. Малинина И. А. Применение активных методов обучения как одно из средств повышения эффективности учебного процесса // Молодой ученый. - 2011. - №11. Т.2. С. 166-168.

20. Прохорова С.А. Воспитание культуры поведения на дорогах: материалы Всероссийской научно-практической конференции «Безопасность жизнедеятельности: наука, образование и практика» / С.А. Прохорова. – Казань: КФУ, 2013. – 214 с.

21. Прохорова С.А. Коммуникативная компетентность инспектора ДПС как фактор воспитания культуры поведения на дорогах / С.А. Прохорова // Вестник НЦ БЖД. – 2013. – № 1 (15). – С. 21-33.

22. Прохорова С.А. Развивающий потенциал дорожно-транспортной среды в воспитании индивидуальной культуры безопасного поведения старшеклассников / С.А. Прохорова // Известия высших учебных заведений. Социология. Экономика. Политика. – 2015. – № 1. – Тюмень. – С. 130-135.

23. Прохорова С.А. Теоретический анализ исследования проблемы индивидуальной культуры безопасного поведения старшеклассников в дорожно-транспортной среде / С.А. Прохорова // Известия высших учебных заведений. Социология. Экономика. Политика. – 2014. – № 4. – С. 101-110.

24. Прохорова, С.А. Формирование культуры дорожно-транспортной безопасности молодежи / С.А. Прохорова // Безопасность жизнедеятельности. – 2017. – № 4. – С. 27-32.

25. Толстикова О. В., Гатченко Т. Г. Азбука безопасности на дороге. Образовательная программа по формированию навыков безопасного поведения детей дошкольного возраста в дорожно-транспортных ситуациях. – Екатеринбург: ГБОУ ДПО СО «ИРО». – 2015. – 75 с.

26. Тронева Л. Ф. Использование современных технологий на уроках ОБЖ// ОБЖ: Основы Безопасности Жизни. - 2015. № 10. - С. 26-27.

27. Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах»: [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://ivo.garant.ru/#/document/70467076/paragraph/7:2 (дата обращения 18.11.2018 г.)

28. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»: [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://ivo.garant.ru/#/document/72005510/paragraph/711:4 (дата обращения 18.11.2018 г.)

29. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 28.12.2013) «О безопасности дорожного движения»: [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://ivo.garant.ru/#/basesearch/Федеральный (дата обращения 18.11.2018 г.).

30. Фельде Ю.В. Безопасность дорожного движения как объект психологических исследований / Ю.В. Фельде // Экономические и гуманитарные исследования регионов. – 2011. – № 5. – С. 83-88.

31. Форштат, М.Л., Добровольская А.П. О некоторых ошибках в преподавании Правил дорожного движения. - Санкт-Петербург, 2016 г. - 44 с.

32. Шикарова З.В., Ахмадиева Р.Ш. Педагогическая модель взаимодействия социальных институтов в обеспечении безопасности в дорожно-транспортных ситуациях // Безопасность жизнедеятельности. – 2017. – № 10. – С. 43-61.

Приложение 1.

Сведения о правильных ответах учащихся на вопросы теста по ПДД

№ вопроса в тесте	Вопросы теста	Процентная доля правильных ответов
9	Как детям до 14 лет следует переправляться с велосипедом через дорогу?	82
2	С какого возраста разрешено управлять велосипедом при движении по дорогам?	74
13	Как должен действовать велосипедист на пересечении равнозначных дорог при наличии помехи справа?	70
1	Где должно проводиться обучение вождению транспортных средств?	61
4	Где разрешено кататься на велосипеде детям до 14 лет?	58
3	С какого возраста разрешено управлять мопедом при движении по дорогам?	56
10	Где следует кататься на роликовых коньках, скейтбордах?	55
24	Какой сигнал подает водитель велосипеда, вытянув в сторону левую руку?	48
22	Какой сигнал подает водитель велосипеда, вытянув в сторону правую руку?	46
17	Что означает этот дорожный знак? (Знак 3.9 ПДД РФ)	45
19	Разрешена ли буксировка велосипедов и мопедов?	43
33	Как пешеходам следует идти по краю проезжей части?	31
18	Что разрешено делать водителям велосипеда во время передвижения?	30
21	Какой сигнал подает водитель велосипеда, подняв вверх левую или правую руку?	28
32	В каких случаях пешеходам разрешено идти по краю проезжей части?	26
11	Что обязан делать велосипедист перед поворотом, перестроением или остановкой?	24
29	Когда должна быть прекращена подача сигнала рукой?	24
30	Какое требование следует соблюдать при подаче сигналов руками?	19
14	Какое требование следует выполнять при перевозке пассажира на велосипеде?	18
27	Когда следует подавать сигнал поворота рукой?	18
6	Как должны передвигаться по дорогам водители велосипедов и мопедов?	17
15	Что означает этот дорожный знак? (Знак 4.4 ПДД РФ)	17
16	Что означает этот дорожный знак? (Знак 1.24 ПДД РФ)	17
8	Где запрещено движение на велосипедах?	16
26	Что запрещено делать водителям велосипеда во время передвижения?	16
31	В каких случаях пешеходам разрешено идти по обочине дороги?	16
5	Что следует сделать велосипедисту перед выездом на дорогу?	15
23	Какой сигнал подает водитель велосипеда, вытянув в сторону согнутую в локте под прямым углом вверх правую руку?	12
25	Какой сигнал подает водитель велосипеда, вытянув в сторону согнутую в локте под прямым углом вверх левую руку?	9
7	Как должны передвигаться по дорогам колонны велосипедистов?	8
12	Как должны действовать лица, ведущие мопед или велосипед, при движении по обочине или краю проезжей части?	8
20	Разрешена ли буксировка велосипедами и мопедами?	5
28	Когда может быть закончена подача сигнала рукой?	4

Работа выполнена мной совершенно самостоятельно. Все использованные в работе материалы и концепции из опубликованной научной литературы и других источников имеют ссылки на них.

Кургин Александр Евгеньевич