КУРС железных дорог

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

ОБЩЕКОРПОРАТИВНЫЙ МОДУЛЬ

РАЗДЕЛ «ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

основной программы профессионального обучения –

программы профессиональной подготовки

«помощник машиниста тепловоза», «помощник машиниста электровоза»

Москва

2022

Автор:

Черепанов Я.А. - преподаватель Котласского подразделения Северного учебного центра профессиональных квалификаций – структурного подразделения Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД»

Куратор от ЦПК:

Астафьев Г.В. – эксперт отдела методологического обеспечения Центра организации подготовки и развития рабочих – структурного подразделения ОАО «РЖД».

Контактный телефон: (499)262-20-31

Электронная почта: [email protected]

Учебное занятие № 1-2
(2 часа)

Учебные вопросы:

1. Общие сведения о железнодорожном транспорте.

2. Взаимодействие ОАО «РЖД» с другими видами транспорта Российской Федерации.

3. Инфраструктура железных дорог.

4. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте.

5. Стратегические инициативы в сфере управления перевозочным процессом и локомотивном комплексе.

Учебный вопрос №1

Общие сведения о железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт — вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами. Поезда приводятся в движение локомотивами.

Среди видов транспорта железнодорожный - занимает ведущее место. Это объясняется его универсальностью - возможностью обслуживать отрасли народного хозяйства в больших объемах и на дальние расстояния и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды, в любое время года. Именно поэтому, железнодорожный транспорт остается основным транспортным средством перемещения грузов на большие расстояния и массовых перевозках населения.

Основные преимущества:

• возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении;

• регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;

• более высокая скорость доставки грузов и, как правило, более короткий путь перевозки по сравнению с речным и морским транспортом, в том числе по транспортным коридорам;

• большая эффективность при перевозках массовых грузов на средние и дальние расстояния, особенно маршрутами;

• относительно невысокая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта (кроме трубопроводного);

• высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде.

Основные недостатки железнодорожного транспорта:

• Высокая стоимость сооружений

• Медленная отдача вложенных средств

• Большой расход цветного металла

• Сложность в оформлении договоров на перевозку груза

• Дополнительные расходы по доставке груза к станции

• Несовершенство ценовой политики

Основные показатели работы железнодорожного транспорта:

1. тонно-километры (грузооборот - количества перевезенного груза в тоннах на протяженность в километрах)

2. пассажиро-километры (пассажирооборот - число отправленных пассажиров на расстояние их следования)

3. срок доставки груза — период времени, в течение которого перевозчик обязан доставить груз по назначению и за соблюдение которого он несет ответственность перед грузовладельцам

4. оборот вагона - это время в сутках, которое проходит от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей погрузки.

Учебный вопрос № 2

Взаимодействие ОАО «РЖД» с другими видами транспорта

Российской Федерации

Тра́нспорт (от лат. Trans — «через» и portare — «нести») может означать:

1. одну из важнейших отраслей материального производства, осуществляющую перевозки пассажиров и грузов;

2. совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое;

3. совокупность технических систем, предназначенных для перемещений людей, грузов и информации из одного места в другое.

Таким образом, транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает самостоятельной отраслью народного хозяйства страны. Транспорт призван удовлетворять потребности хозяйственного комплекса и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, транспорт связывает в единое целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Он продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления.

Особенно его роль возрастает в странах с большой протяженностью территории, в частности, в России. К тому же в нашей стране имеет место неравномерное размещение природных богатств и существенное различие в специализации районов и уровне их экономического развития. Обеспечивая экономические связи, он способствует успешному функционированию других отраслей хозяйственного комплекса страны.

Транспортная система - транспортная инфраструктура, транспортные предприятия, транспортные средства и ее управление и взаимодействие. Единая транспортная система обеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортных потребностей при минимальных затратах.

Транспортная система, как самостоятельная отрасль материального производства, имеет отличительные особенностями: (оформляем таблицей)

1. Экономическая особенность не создает материальных объектов, а обеспечивает их перемещение.

2. Связывает в единое целое все отрасли общественного производства и продолжает процесс производства продукции в сфере обращения, доставляя продукцию к местам ее потребления.

3. Продукция транспорта - процесс транспортировки людей и груза.

4. Продукцию транспорта нельзя накопить или отложить в запас, наработать на склад, поэтому он не может работать без резерва техники локомотивов, вагонов и резерва времени - пропускных способностей на дорогах.

5. Особая форма цены - тариф на перевозку, в котором заложено время получения услуги и ее количество.

6. Особый учет и измерение продукции в натуральном выражении (тонна на км, пассажир на км).

7. Транспорту не принадлежит «объект его труда», так как перевозимый груз или пассажир принадлежит отправителям и получателям. Транспорту принадлежит лишь ответственность за сохранность груза и пассажира.

8. Транспорт не создает продукта и не добавляет ничего к перевозимым товарам.

Транспорт можно разделить (рисунок 1.1):

Промышленный транспорт осуществляет перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства.

Городской транспорт обеспечивает перевозки внутри города и включает в себя метрополитен, троллейбусы, трамваи, автобусы, таксомоторы, грузовые автомобили и др.

Магистральный. Все виды магистрального транспорта общего пользования составляют единую транспортную систему страны и включает в себя: железнодорожный, морской, речной, воздушный, автомобильный, трубопроводный.

Рисунок 1.1

Морской транспорт - вид водного транспорта, к которому относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров. Морские суда перевозят наливные, навалочные, насыпные грузы на расстояние 8-10 тыс.км.

Речной транспорт – транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища). Применяют преимущественно для перевозок между пунктами, расположенными на речных путях, а также в смешанных железнодорожно-водных сообщениях и в последние годы в перевозках река-море. Речной транспорт осуществляет местные и дальние перевозки на маршрутах, которые совпадают с расположением судоходных рек и каналов.

Воздушный транспорт – воздушные суда и необходимая для их эксплуатации: аэропорты, диспетчерские и технические службы. Является самым скоростным видом в общей транспортной системе, основной сферой которой является перевозки пассажиров.

Автомобильный транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колёсного движителя. Он обладает большой маневренностью, благодаря чему груз может быть доставлен от места погрузки отправителем до получателя, минуя перегрузочные операции, и с большей скоростью, чем по воде и железной дороге.

Трубопроводный транспорт - транспортировка по трубам сырья (жидкостей или газов) и продуктов (любых химически стабильных веществ, которые возможно перемещать по трубопроводам).

Железнодорожный транспорт — вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами. Поезда приводятся в движение локомотивами.

Взаимодействие различных видов транспорта заключается в организованности и согласованности операций на разных видах транспорта, участвующих в общем перевозочном процессе грузов и пассажиров. Особенности и основные задачи железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики:

• обеспечение взаимодействия с другими видами транспорта в обеспечении;

• потребности в перевозках груза и пассажира;

• обеспечение жизнедеятельности всех отраслей экономики;

• обеспечение национальной безопасности государства (военно-стратегическое значение: военные перевозки, эвакуация, передислокация промышленности;

• формирование рынка перевозок и услуг.

Железнодорожный транспорт является основой пространственного развития России и важным инструментом выравнивания уровня жизни населения. Уровень технико-экономического развития транспортного комплекса любой страны оказывает существенное влияние на состояние его экономики. В индустриально развитых странах темпы развития транспортных систем опережают развитие других отраслей экономики.

Учебный вопрос №3

Инфраструктура железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из:

• Железнодорожный транспорт общего пользования - производственно-технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, а также в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками.

• Железнодорожный транспорт необщего пользования - совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд.

• Технологический железнодорожный транспорт организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования - это технологический комплекс, включающий в себя (рисунок 1.2):

Рисунок 1.2

1. железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения

Рисунок 1.3

1. железнодорожные станции (рисунок 1.4)

Рисунок 1.4

Рисунок 1.5

1. устройства электроснабжения (рисунок 1.5);

2. сети связи, системы сигнализации;

3. централизации и блокировки;

4. информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Комплекс инфраструктуры включает в себя также тяговый подвижной состав (рисунок 1.6,1.7), поскольку только оперативная совместная работа инфраструктуры, управления движением и локомотивов позволяет повысить эффективность деятельности, обеспечить надежность и безопасность перевозочного процесса.

Рисунок 1.6

Рисунок 1.7

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов с установленными скоростями.

Все потенциальные возможности возникновения чрезвычайных происшествий должны быть заблаговременно выявлены и предупреждены. Достигается это проведением технической учёбы и целенаправленной профилактической работой. Такую работу должны проводить квалифицированные руководители и специалисты.

При технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

Ключевыми проблемами инфраструктурного комплекса в настоящее время являются:

• несоответствие уровня пропускной способности на отдельных направлениях спросу со стороны рынка перевозок, наличие «узких мест»;

• высокий износ отдельных элементов инфраструктуры;

• высокий средний возраст парка локомотивов;

• неготовность работы в условиях профицита вагонов и разрушения общесетевой модели управления парком универсальных вагонов;

• отсутствие возможностей для прорывного роста надежности, скорости и точности перевозок.

Результатом этого все чаще является переключение клиентов с высокостоимостными грузами на альтернативные виды перевозок, недовольство качеством железнодорожного сервиса.

Задачами развития инфраструктуры являются:

развитие за счет модернизации существующей и строительства новой инфраструктуры для обеспечения прогнозируемого объема перевозок грузов и пассажиров;

разделение инфраструктуры общего пользования на пассажирскую и грузовую в качестве самостоятельных технических и технологических систем, в том числе создание инфраструктуры для организации высокоскоростного движения;

• развитие инфраструктуры с целью перехода на тяжеловесное движение с весовыми нормами поездов 9 тысяч тонн и более;

• обновление локомотивного парка и снижение стоимости жизненного цикла тяговых ресурсов;

• загрузка или реструктуризация малоинтенсивных линий, повышение равномерности использования инфраструктуры;

• оптимизация издержек за счет роста энергоэффективности и производительности труда, рациональной организации ремонтных и эксплуатационных работ;

• совершенствование систем управления перевозками в соответствии с требованиями рынка и уровнем развития перевозочных и инфраструктурных активов;

• повышение безопасности перевозок и снижение рисков, связанных с влиянием «человеческого фактора» на производственный процесс;

• поступательное сокращение негативного воздействия инфраструктуры и тяги на окружающую среду, сокращение вредных выбросов.

Ключевые риски реализации стратегии бизнес-блока «Инфраструктура»

Внешние риски:

• снижение темпов роста перевозок;

• ухудшение макроэкономической ситуации в стране;

• рост цен на топливо, электроэнергию, материалы темпами выше, чем индексация тарифов на услуги инфраструктуры;

• сохранение в экономике страны необоснованного роста заработной платы работников сверх темпов роста производительности труда, снижение конкурентоспособности заработной платы работников инфраструктурного блока;

• дальнейшее организационное дробление железнодорожной отрасли (в т.ч. создание локальных перевозчиков и дробление тяги) и рост транзакционных издержек;

• изменения в тарифной системе, ведущие к возникновению некомпенсируемых потерь для Холдинга.

Ключевыми внутренними рисками являются недостижение заявленных качественных параметров работы инфраструктуры и снижение, как следствие, привлекательности услуг пассажирских и грузовых перевозок, логистических услуг.

Учебный вопрос №4

Организация движения поездов на железнодорожном транспорте

Основой организации движения поездов является сводный график -нормативно-технический документ, графически отображающий следование поездов на масштабной сетке, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования и владельцев железнодорожных путей необщего пользования.

Сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.

Нарушение графика движения поездов не допускается. В случаях нарушения графика движения поездов работники всех подразделений железнодорожного транспорта обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов и обеспечивать их безопасное проследование.

График движения поездов – следование со станции погрузки отдельные вагоны или группы вагонов, как правило, на разные станции выгрузки. В пути следования на технических станциях (участковых или сортировочных) они могут объединяться в укрупненные группы и следовать без переработки на значительные расстояния до разъединения их в соответствии с назначением.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями - грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров.

Таким образом, на станциях погрузки или объединения образуются среднесуточные струи вагонопотоков.

При организации вагонопотоков учитывается наиболее рациональное распределение их по параллельным ходам, соединяющим одни и те же опорные станции. Для технико-экономического обоснования пути следования вагонов в расчет принимаются следующие критерии:

расстояние,

время нахождения вагонов в пути,

перерабатывающая способность станции,

пропускная способность линии,

расход топлива и электрической энергии.

Значительную часть нахождения вагонов в пути следования занимает простой под накоплением на сортировочных станциях.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования поездов. В процессе роспуска вагоны, попадая на соответствующий путь парка, стоят под накоплением на полный состав (рисунок 1.8).

Рисунок 1.8

На процесс накопления влияют количественные и качественные факторы:

количественные

• величина суточного вагонопотока данного назначения;

• число вагонов в формируемых поездах;

качественные

• организация подвода вагонопотоков;

• формирование тяжеловесных, длинносоставных и групповых поездов;

• завершение процесса накопления местными вагонами.

Качественные факторы характеризуют степень воздействия работников станции на процесс накопления.

Классификация поездов по условиям формирования:

По назначению:

Сквозные поезда – поезда, проследующие хотя бы одну техническую станцию без переработки.

Участковые поезда – поезда, следующие между двумя техническими станциями без работы по промежуточным станциям участка.

Сборные поезда – поезда, следующие между двумя техническими станциями участка с работой по промежуточным станциям участка. Назначаются для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям.

Вывозные поезда – поезда, следующие с технической станции до одной определенной станции участка для вывоза группы вагонов, как правило подача или вывод вагонов на пути необщего пользования.

Передаточные поезда – поезда, следующие между двумя станциями одного узла.

По весу различают следующие виды поездов:

• полновесный – грузовой поезд, вес которого равен весовой норме, установленной графиком движения поездов на участке следования данного поезда;

• тяжеловесный – грузовой поезд, вес которого превышает весовую норму, установленную графиком движения поездов на участке следования данного поезда на 100 тонн и более;

• повышенной массы – грузовой поезд. вес которого более 6000 тонн.

По длине различают следующие виды поездов:

• полносоставный – длина которых равна норме длины, установленной графиком движения поездов на участке следования данного поезда;

• длинносоставный – грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования данного поезда;

• повышенной длины - грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) - 350 и более осей.

К графику движения поездов предъявляются следующие требования (рисунок 1.9):

• обеспечения потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом;

• обеспечение безопасности движения поездов с соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, производства маневровой работы и т. д.;

• наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

• высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на между дорожных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;

• соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

• возможности производства работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений, устройств, железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и электроснабжения;

• выполнения технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

• согласованности работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

Рисунок 1.9 Пример графика движения поездов

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.

За графиком движения следит поездной диспетчер (ДНЦ) (рисунок 1.10) ответственный работник хозяйства перевозок железнодорожного транспорта, который единолично руководит движением поездов на своём участке (диспетчерском круге) и несёт за это полную ответственность.

Рисунок 1.10

Приказы ДНЦ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.

ДНЦ постоянно контролирует подготовку станций к приему, отправлению и пропуску поездов. Особое внимание уделяется формированию и пропуску тяжеловесных, длинносоставных и соединенных поездов.

Регистрируемыми приказами ДНЦ предоставляет технологические «окна» в графике, разрабатывает и реализует мероприятия по скорейшему восстановлению нормальной поездной работы на участке после их окончания, строго контролирует действия дежурных по станциям.

График исполненного движения составляется в процессе исполнения заданного нормативного графика и представляет собой отчетный документ о фактическом движении поездов по перегонам, участкам и полигонам сети на текущий момент или за определенный период. В настоящее время на сети железных дорог все более широкое применение находит автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения «ГИД Урал-ВНИИЖТ» (рисунок 1.11,1.12).

Рисунок 1.11

Фрагмент графика исполненного движения в АС «ГИД Урал-ВНИИЖТ».

Рисунок 1.12 Диалоговое

«окно» информации о поезде

в АС «ГИД Урал-ВНИИЖТ

На графике исполненного движения отмечаются:

• масса, длина, состав, номер и индекс каждого поезда, номер поездного локомотива и фамилия машиниста;

• занятие приемоотправочных путей на промежуточных станциях вагонами или составами, с указанием числа уложенных тормозных башмаков или стационарных устройств для закрепления вагонов;

• время проследования поездов и других подвижных единиц по станциям участка;

• снятие напряжения в контактной сети на главных и приемоотправочных путях;

• действующие предупреждения — желтой полосой с момента начала действия предупреждения до его снятия. Над этой линией записываются километр и путь, где установлено предупреждение, и допустимая скорость движения;

• закрытие перегона — красной полосой до момента его открытия;

• движение поездов по неправильному пути;

• данные о грузовой работе станций по периодам суток.

Поезда, в составе которых имеются вагоны со взрывоопасными материалами, отмечаются на графике исполненного движения номером поезда с буквами «ВМ» (например, «2783ВМ»). К номеру поезда добавляются соответствующие буквы:

«М» - обслуживаемых одним машинистом;

«Т» - грузовых тяжеловесных;

«Д» - длинносоставных;

«ПМ» - повышенной массы;

«ПД» - повышенной длины;

«СП» - соединенных;

с негабаритным грузом — Н с указанием степени негабаритности (например, 2785Н-0430).

Учебный вопрос №5

Стратегические инициативы в сфере управления перевозочным процессом и локомотивном комплексе

Стратегические инициативы в сфере управления перевозочным процессом:

• Специализация отдельных участков инфраструктуры преимущественно на грузовых или пассажирских перевозках.

• Развитие инфраструктуры с целью расширения полигона тяжеловесного движения с весовыми нормами 9 тысяч тонн.

• Повышение уровня маршрутизации грузовых перевозок за счет развития сортировочных станций.

• Создание и развитие автоматизированных систем управления перевозочным процессом, переход на безбумажные технологии.

• Оптимизация работы малодеятельных линий.

Стратегические инициативы в локомотивном комплексе:

Приоритетной задачей для роста объемов перевозок, улучшения их качественных показателей, повышения надежности и эффективности комплекса тяги является:

• приобретение локомотивов с улучшенными техническими характеристиками и локомотивов нового поколения;

• внедрение системы бережливого производства;

• укрупнение и оптимизация числа ремонтных локомотивных депо;

• перевод машинистов в отдельных видах движения на работу в одно лицо;

• беспилотное вождение.

Вопросы для закрепления

1. Единая транспортная система России.

2. Виды транспорта: их особенности и сферы применения.

3. Характеристика железнодорожного транспорта.

4. Основные показатели работы железнодорожного транспорта

5. Технологический комплекс инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования включает в себя.

6. Технологический комплекс инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования включает в себя:

7. Классификация поездов по назначению