Занятие 34 Входной контроль технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов

Занятие 34 Входной контроль технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

34.1. Прослушивание двигателя.

Техническое состояние кривошипно-шатунных и газораспределительных механизмов можно определить по шумам и стукам с помощью стетоскопов (рис. 34.1, а).

По характеру стука и шума и месту его возникновения находят неисправности двигателя.

Зоны прослушивания работы двигателя располагаются на его внешних поверхностях (рис. 34.1, б).

Основные указания по методике прослушивания работы двигателя с помощью стетоскопа приведены в табл. 34.1.

Рис. 34.1.а. Электронный стетоскоп .

1 — наушник; 2 - элемент питания; 3 — транзистор усилителя;

4 - слуховой стержень;

Рис. 34.1.б. Зоны прослушивания шумов в двигателе.

5 - крышка распределительных звездочек;

6, 7 — нижняя и верхняя части блока цилиндров;

8 — головка блока цилиндров;

9 — клапанная крышка

табл. 34.1.

Место (сопряжение деталей) возможного стука

Тепловое

состояние

двигателя

Коренные

подшипники

коленчатого

вала

Режим

работы

двигателя

Прогретый

Шатунные

подшипники

коленчатого

вала

Клапаны и клапанные седла

Место (зона) прослушивания (см. рис. 34.1.б)

Резкопе­

ременный

Характер стука

»

Поршень и цилиндр

Нижняя часть блока цилиндров (зона 6)

»

Холодный

Возможные последствия эксплуатации с неустраненным стуком

Блок цилиндров; места, соответствующие верхнему и нижнему положениям поршневого пальца (зона 7)

Глухой, низкого тона

»

»

Среднего тона (более звонкий, чем стук коренных подшипников

Боковая поверхность головки блока цилиндров (зона 8)

Разрушение антифрикци­онного слоя вкладышей подшипников

Отчетливый звонкий

Верхняя часть блока цилиндров (зона 7)

Разрушение антифрикционного слоя вкладышей подшипников и образование эллипсности шатунных шеек коленчатого вал

Усиленный износ седел и головок клапанов

Сухой, щелкающий, усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Увеличенный расход масла

табл. 34.1.

окончание

Подшипники распределительного вала

Прогретый

Цепь привода газораспределения

»

»

Стенки крышки головки в местах расположения подшипников распределительного вала (зона 9)

»

Отчетливый

Крышка распределительных звездочек (зона 5)

Усиленный износ подшипников распределительного вала

Отчетливый, исчезающий с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя

Повышенный износ цепи и звездочек

При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, и в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют:

• расход газов, прорывающихся в картер двигателя,
• давление в конце такта сжатия,
• утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания,
• зазоры в сопряжениях поршень—поршневой палец—верхняя головка шатуна—вкладыш шатунного подшипника—шатунная шейка коленчатого вала.

34.2. Контроль расхода газов, прорывающихся в картер двигателя.

Для этой проверки используют расходомер КИ-4887-1 (рис. 34.2) предназначен для измерения объемов газов, которые прорываются в картер двигателя.

Проверку технического состояния цилиндропоршневой группы прибором КИ-4887-1 проводят в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тягово-экономических показателей.

Измерения проводят в следующем порядке:

• отсоединяют трубку системы вентиляции картера
• закрывают колпачками или пробками отверстия клапанной крышки маслоизмерительного стержня так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслозаливную горловину;

Рис. 34.2. Прибор КИ-4887-1 для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателей:

1—3 — каналы; 4 — корпус; 5 — лимб дросселя;

6 , 8 — шланги выравнивателя давлений и отсасывающий;

7 — впускной трубопровод; 9 — дроссель; 10 — кронштейн; 11— пробка

• подсоединяют отсасывающий шланг прибора

КИ-4887-1 к вакуум-насосу или выпускному тракту двигателя;

• запускают двигатель и создают режим работы, соответствующий полной нагрузке.
• открывают полностью дросселирующее отверстие поворотом лимба 5 и дроссель 9 выпускного патрубка поворотом заслонки прибора.
• определяют расход картерных газов.

Для этого:

• встав ЛЯЮТ конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслозаливной горловины
• измеряют расход картерных газов с отсосом.

• При этом, удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом лимба 5 устанавливают уровень жидкости в левом 1 и правом 3 каналах на одной линии.
• Затем, вращая рукой лимб 5 и наблюдая за уровнем жидкости в среднем 2 и правом 3 каналах, перекрывают дросселирующее отверстие до установления перепада давлений, равного 15 мм водяного столба.
• Поскольку при этом возможно изменение уровня в среднем и левом каналах, поворотом лимба 5 устанавливают уровни в каналах на одной линии.

• По делениям, нанесенным над жидкостными столбиками прибора, строго следят за тем, чтобы в момент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми.
• По шкале лимба 5 определяют расход картерных газов и сравнивают с табличным значением

Двигатель                                                                                                    

Номинальное количество газов, прорывающихся в картер, л/мин        

ЗМЗ-53-11 

ЗИЛ-130

22—25 (110)   

Примечание. В скобках указаны предельные значения.

22-28 (120)

34.3. Проверка компрессии двигателя.

Для проверки компрессии двигателя (давления в конце такта сжатия) используется компрессометр.

Проверка производится на прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке (аккумуляторная батарея должна быть заряжена полностью).

Для проверки необходимо вставить резиновый конус наконечника компрессометра в отверстие для свечи и проворачивать коленчатый вал стартером до максимального показания стрелки прибора.

Давление в каждом цилиндре при такте сжатия не должно быть ниже указанного в табл. 34.2 и в разных цилиндрах не должно отличаться более чем

на 100 кПа.

Компрессометр.

Если компрессия ниже нормы, рекомендуется залить в цилиндр 25 см 3 моторного масла и повторить проверку. Увеличение компрессии свидетельствует о неисправностях цилиндропоршневой группы.

Если компрессия не изменится, то причиной может быть неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров.

табл. 34.2

Видео

Определение компрессии

Смотреть

34.4. Определение зазоров в сопряжениях

кривошипно-шатунного механизма

Для этой операции применяется прибор КИ-11140

(рис. 34.3), штуцер которого устанавливают вместо свечи зажигания. Прибор подключают к компрессорно-вакуумной установке.

Попеременно создавая в цилиндре давление и разряжение, перемещают скачкообразно поршень (для поднятия поршня, пальца, шатуна и выдавливания смазки из зазоров каждого сопряжения требуются различные усилия).

При этом выбирают последовательно зазоры в кривошипно-шатунном механизме, которые регистрируются по индикатору прибора.

Рис. 34.3.

Схема устройства

прибора КИ-11140:

1 — трубка;

2 — фланец;

3 — винт;

4 — гайка;

5— седло;

6 — пружина;

7 — специальная гайка;

8 — индикатор;

9 — втулка;

10 — оправка;

11 — уплотнение;

12 — основание;

13 — наконечник;

14 — струна

34.5. Определение герметичности сопряжений цилиндропоршневой группы и клапанов

Для этой операции используется прибор К-69М или пневмотестер К-272 (рис. 34.4), принцип которого основан на измерении утечки воздуха, вводимого в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.

Пневмотестер состоит из блока питания 2, указателя 4 и быстросъемных муфт 7 и 5, соединенных между собой гибкими воздухопроводами 3. Блок питания представляет собой редуктор давления с фильтром тонкой очистки.

Указатель 4 объединяет в себе дроссель и манометр.

Рис. 34.4. Пневмотестер К-272:

1, 5 — муфты; 2 — блок питания; 3 — воздухопровод;

4 — указатель (показывающий прибор)

С помощью муфты 1 пневмотестер подсоединяется к воздушной магистрали;

С помощью быстросъемной муфты через специально предусмотренный составной штуцер — к проверяемому цилиндру.

Оценка технического состояния (герметичность) цилиндра производится по величине падения давления на дросселе указателя 4.

Величина падения давления на дросселе пропорциональна расходу воздуха через диагностируемый цилиндр.