Методическая разработка, презентация по "Авиационным комплексам" к уроку «Взаимодействие систем КЦПНО»

ГБПОУ МО «Авиационный техникум имени В.А. Казакова» Филиал

Презентация на тему:

Тема: « Взаимодействие систем КЦПНО»

преподаватель:

Гуденко Анжела Николаевна

Раменское 2020 г .

• Взаимодействие систем определяется составом применяемого оборудования, выбранной структурой комплекса, выдаваемой датчиками информацией, перечнем автоматизируемых режимов и функцией (с учетом выбранных законов управления и принятым распределением их по вычислительным системам), составом органов управления на пультах и установленными способами включения режимов и индикации их нормальной работы.

Взаимодействие большинства датчиков с потребителями информации сводится к циклической передаче вырабатываемых ими кодовых сигналов, предназначенных для приема всеми потребителями, и получению от ответственных за безопасность полетов вычислителей простейших команд на производство контроля, запрета тест-контроля, запрета настройки и т.д, Сложность взаимодействия между вычислительными системами предъявляет требования к необходимости разделения режимов и функций между вычислительными системами в соответствии с контурами управления.

Ввод плана полета.

Программа полета в виде отрезков частных ортодромий и необходимой информации о радиотехническом обеспечении закладывается в запоминающее устройство ВСС автоматически с помощью загрузчика полетых данных или вручную с ПУИ ВСС. Составление программы полета производится в диалоговом режиме экипажа с ПУИ ВСС, в результате чего определяются промежуточные пункты маршрута (ПЦМ) и участки частных ортодромий между ними от взлета до посадки.

Экипаж имеет возможность изменить высоту и время пролета контрольных точек, при этом полет выполняется на квазиоптимальном режиме в условиях заданных

ограничений.

После указанных уточнений в памяти ВСС образуются заданная пространственная траектория полета и временной график движения.

Взлет.

Автоматическое управление на взлете не предусматривается. Взлет осуществляется по директорным командам с учетом данных, подготовленных ВСС. ВСС выдает для конкретных условий взлета все характерные скорости вплоть до этапа набора высоты, а также заданное число оборотов двигателей при взлете с пониженной тягой. Все вычисленные значения выводятся на дисплей пульта ВСС, а также во ВСУТ и ВСУП.

Набор высоты. Основным способом управления считается управление по программе ВСС. Режим задается с ПУИ ВСС, при этом раскрывается командная страница, содержащая подрежимы: оптимальный набор, набор высоты с максимальной скороподъемностью, набор высоты с максимальным углом наклона траектории.

Маршрутный полет. Основной вариант - полет по программе, без каких-либо переключений, если программа включена еще на этапе набора высоты. Самолет сам выйдет в горизонтальный полет с автоматическим управлением тягой и траекторным движением в обеих плоскостях;

Снижение.

На снижении могут быть задействованы те же режимы, что и при наборе высоты. При программном управлении снижение начинается автоматически.

При этом должна быть выставлена минимальная высота полета в зоне аэродрома на задатчике высоты ПУ ВСУП.

После завершения снижения самолет выходит на запрограммированную высоту с запрограммированной V и необходимой пр величиной тяги. Снижение выполняется с автоматически выставленным

ВСС - ВСУТ малым полетным газом. Высота полета не может быть менее 400 м.

При использовании режима смены эшелона снижение начинается только после включения его кишкой на ПУ ВСУП. Двигатели автоматически идут на полетный малый газ.

Предпосадочное маневрирование. Выполняется по заранее заданной программе или с помощью стабилизации высоты и управления курсом (ЗПУ), а также при совмещенном управлении. Заход на посадку и посадка. Для захода на посадку экипажу предоставляется несколько возможностей: только по курсовой зоне (с возможностью использования в продольном канале режима стабилизации V совмещенного управления); в обеих плоскостях с последующим автоматическим приземлением;

Уход на второй круг.

После захвата глиссады в любой точке выравнивания вплоть до приземления можно включать режим ухода на второй круг.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ