Методические указания по практическим работам 3 курс 2 семестр часть 2 по ПМ 01 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики

Областное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Курский электромеханический техникум»

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ

по учебной дисциплине

МДК 1.1. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт транспортного электрооборудования и автоматики

_{(индекс и название дисциплины)}

для студентов специальности/профессии

23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики

(по видам транспорта, за исключением водного)

_{(код и наименование специальности (-ей)/профессии (-ий)}

(3 семестр часть 2)

Разработчик: И.В.Седых,

преподаватель высшей категории

20__

РАССМОТРЕНЫ на заседании предметной (цикловой) комиссии преподавателей профессионального цикла по направлению подготовки «Техника и технологии наземного транспорта» Протокол №___ от______20____г. Председатель ПЦК _____Е.В.Кулинич

РАССМОТРЕНЫ методическим советом техникума Председатель методического совета ________ Г.Н.Галахова «____» __________ 20____г.

СОГЛАСОВАНО Заместитель директора ______________ А.В.Ляхов «____» __________ 20____ г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ

по учебной дисциплине

МДК 1.1. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт транспортного электрооборудования и автоматики

_{(индекс и название дисциплины)}

для студентов специальности/профессии

23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики

(по видам транспорта, за исключением водного)

_{(код и наименование специальности (-ей)/профессии (-ий)}

Разработчик: _________ И.В.Седых, преподаватель высшей категории

_{(подпись) И.О. Фамилия}

Рецензенты:

1. С.А.Дудинский МУП «Курскэлектротранс», директор ВТД

_{Ф.И.О. рецензента (представителя сторонней организации) должность, место работы}

2. В.И.Паньков Заведующий отделением 23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (по видам транспорта, за исключением водного), ОБОУ СПО «КЭМТ»

_{Ф.И.О. рецензента (педагогического работника техникума), должность, место работы}

Практическая работа №20. Проверка технического состояния вспомогательного оборудования

Цель работы

1.Научиться производить проверку технического состояния вспомогательного оборудования.

2.Выучить порядок проверки технического состояния вспомогательного оборудования.

3. Произвести проверку технического состояния вспомогательного оборудования.

Место проведения: учебный кабинет.

Виды самостоятельной работы

1. Изучение литературы по заданной теме.

2. Работа со справочной литературой.

3. Изучение методических указаний.

4. Подготовка отчета по лабораторному занятию.

Задание

1.Изучить порядок проверки технического состояния вспомогательного оборудования.

2.Произвести проверку технического состояния вспомогательного оборудования.

Предварительная подготовка к выполнению лабораторной работы

Изучить литературу:

1. ГОСТ 3940—84. Электрооборудование автотракторное. Общие тех­нические условия (разд. ТО генераторов);

2. Справочник по электрооборудованию автомобилей. — М.: Маши­ностроение, 2014.

Пояснения к работе (краткая теоретическая справка) и порядок ее выполнения

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ

Признаки основных неисправностей: при включе­нии стеклоочиститель не работает; стеклоочиститель работает только на одной скорости; стеклоочиститель не работает в прерывистом режиме; во время работы щетки ударяют о детали кузова или занимают неправильное положение после выключения стеклоочистителя.

При включении стеклоочиститель неработает. Возмож­ны следующие неисправности: плохой контакт в креплении наконечников проводов или обрыв провода, подключенного к термобиметаллическому предохранителю; неисправность предохранителя; срабатывание предохранителя вследствие заклинивания рычагов привода, заедание в редукторе, не­исправности электродвигателя, неисправности переключа­теля или примерзание щеток к стеклу (рис. 226).

Исправность проводов и крепление клемм проверяют с помощью лампы или вольтметра. Проверка предохранителя описана в гл. 4.

Неисправный электродвигатель снимают и после раз­борки устраняют возможное зависание щеток, очищают коллектор от угольной пыли, очищают пазы между пласти­нами коллектора,устраняют заедание в редукторе. В стекло­очистителе СЛ136 (рис. 227) щетки не будут перемещаться при окислении любых контактов реле.

Стеклоочиститель работает только на одной скорости при установке рычажка переключателя в любое рабочее поло­жение. Это может быть вызванообрывом провода от переключателя до клеммы «Ш» стеклоочистителя или нарушением контакта в переключателе. В стеклоочистителе СЛ136 может быть зависание щетки. Последнее устраняют после разборки электродвигателя. Переключатель прове­ряют лампой от аккумуляторной батареи.

Стеклоочиститель не работает в прерывистом режиме. Происходит это при обрыве спирали термобиметаллической пластины реле, обрыве в цепи обмотки.

Щетки ударяются о детали кузова. Неисправность здесь очевидна — неправильная по углу установка рычагов щеток на осях привода.

Техническое обслуживание стеклоочистителей. При ТО-2 смазывают 5—8 каплями масла все шарнирные соедине­ния тяг привода щеток. В случае необходимости в редук­тор стеклоочистителя добавляется смазка ЦИАТИМ-201 или -202.

Для проверки исправности стеклоочистителя СЛ136 без переключателя и реле РС431 (на автомобиле ГАЗ-3102 «Волга») отсоединяют провода от соединительной колодки электродвигателя. Подключают проводники от аккумулятор­ной батареи к двум верхним клеммам колодок (рис. 228). Для проверки работы стеклоочистителя на первой скорости соединяют проводником среднее верхнее и нижнее правое гнезда соединительной колодки (см. рис. 228, а). При проверке работы стеклоочистителя на второй скорости соединяют проводником средние гнезда колодки (см. рис. 228, б).

Исправный стеклоочиститель должен работать на первой и второй скоростях. Число двойных ходов в минуту на малой скорости не более 45, а на большой скорости не менее 50. Потребляемая сила тока не более 3,2 А.

Исправность переключателя проверяют лампой от акку­муляторной батареи.

Для проверки исправности реле РС431 прерывистой работы стеклоочистителя подключают реле по схеме, по­казанной на рис. 229. При исправном реле контрольная лампа будет мигать с частотой 7—19 циклов в минуту. Для регулировки частоты смыкания и размыкания контактов прерывателя реле подгибают в ту или иную сторону верх­нюю пару неподвижных контактов реле. В нерабочем состоянии зазор между якорьком и сердечником реле должен быть 1 мм, а при замкнутых нижних контактах 0,4 мм.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

Основными неисправностями электродвигателей являют­ся следующие. Замыкание пластин коллектора пылью, обра­зующейся в результате истирания щеток 4 (рис. 232). При этой неисправности якорь вращается с малой частотой или вообще перестает вращаться.

Заедание вала якоря в подшипниках и, в частности, за­едание крыльчатки 1 в насосе 2 фароомывателя(рис. 232, а). При этих неисправностях уменьшается частота вращения якоря 3, а сила тока в цепи электродвигателя возрастает до значения, вызывающего срабатывание плавкого или тер­мобиметаллического предохранителя.

Разрыв в электрической цепи электродвигателя (рис. 232, 233, 234) вызывает выключение электродвигателя. При обрыве цепи катушки обмотки возбуждения электродвига­тель работать не будет. В случае обрыва одной катушки якорь электродвигателя будет вращаться только в одну сторону.

Проверяют катушки обмотки возбуждения на обрыв контрольной лампой при питании цепи от аккумуляторной батареи или сети переменного тока.

Проверка обмотки якоря на обрыв и межвитковое замы­кание при помощи вольтметра. При проверке устанавливают якорь в центрах приспособления, а на коллектор наклады­вают две щетки, к которым подводят провода от акку­муляторной батареи (рис. 235). Для ограничения силы тока в цепь обмотки якоря включают реостат.

Для определения обрыва в обмотке якоря провод от одной клеммы вольтметра присоединяют к одной из щеток, а проводом от другой клеммы вольтметра поочередно при­касаются к пластинам коллектора, начиная от той щетки, к которой присоединен провод от первой клеммы вольтметра. До нахождения обрыва стрелка вольтметра не отклоняет­ся (напряжение равно нулю). Если при наложении свобод­ного провода от вольтметра на следующую пластину стрелка вольтметра отклонится, то с этой и предыдущей пластинами коллектора соединены концы оборванной секции.

Стрелка вольтметра не будет также отклоняться при наложении проводников от вольтметра на каждые две смежные пластины коллектора до момента наложения про­водников к той паре смежных пластин, к которой при­соединена секция, имеющая обрыв; в последнем случае отклонение стрелки вольтметра будет максимальным. Чаще всего обрыв обмотки возникает в местах пайки концов секции к пластинам коллектора. Обычно эти пластины окислены сильнее других. Такая неисправность устраняется бескислотной пайкой концов секции к пластинам коллектора.

Проверку обмотки якоря на межвитковое замыкание и замыкание между собой пластин коллектора. Такую про­верку производят по схеме, приведенной на рис. 236. Устанавливают силу тока не более 5 А, что предотвратит тепловое разрушение изоляции обмотки. По обеим парал­лельным ветвям обмотки будет проходить ток и в каждой исправной секции будет одинаковое падение напряжения. Проводники от вольтметра поочередно прикасаются к каждой паре смежных пластин коллектора. При отсутствии меж-виткового замыкания в секциях обмотки и замыкания между собой пластин коллектора показания вольтметра будут одинаковыми. В случае межвиткового замыкания или замыкания пластин коллектора показания вольтметра будут меньшими, чем на исправных секциях. Замыкание смежных пластин коллектора устраняется удалением угольной пыли с коллектора и прочисткой пазов между пластинами. Миканит между пластинами коллектора углубляют фрезой или ножов­кой (рис. 237) на 0,5—0,8 мм ниже поверхности пластин.

Проверка обмотки якоря на замыкание с сердечником.

Эту проверку производят от сети переменного тока напря­жением 220 В при помощи лампы. Один провод лампы соединяют на сердечник или вал якоря, а другим про­водом прикасаются к любой пластине коллектора. Лампа будет гореть при замыкании обмотки с корпусом.

Проверку обмоток якоря и возбуждения электродвига­телей можно произвести на приборе Э202 аналогично проверке обмоток стартера.

Проверка исправности электронного реле 2909.3747 управления работой электродвигателя насоса фароомывателя. Когда при замыкании цепи выключателем 4 (рис. 238, а) фароомыватель не работает, то в первую очередь проверяют исправность плавкого предохранителя 3, а затем проверяют электродвигатель 1 и только потом исправность электрон­ного реле 2. Проверка электродвигателя описана выше. Для проверки реле его включают по схеме, приведенной на рис. 238, б. К клемме «3» реле вместо электродвигателя под­ключают контрольную лампу 21. Замыкают цепь выклю­чателем 19 и наблюдают за свечением контрольной лампы 21. При исправном реле лампа будет гореть в течение 0,4—0,7 с. Для повторного включения реле и контрольной лампы необ­ходимо снова замкнуть цепь выключателем 19. Неисправное реле подлежит замене.

Техническое обслуживание электродвигателей. Ежеднев­но, перед выездом, проверяют действие стеклоочистителей, приборов вентиляции и других устройств с электродвигате­лем. Один раз в год, при сезонном обслуживании, электро­двигатели снимают, разбирают и проверяют состояние обмоток, коллектора, щеток и подшипников. Состояние изоляции обмоток и щеткодержателей проверяют с помощью лампы напряжением 220 В по аналогии со стартером.

Фетровые шайбы подшипников пропитывают турбинным маслом. Проверяют исправность обмотки якоря и обмотки возбуждения. Исправность электродвигателя проверяют под­ключением его в цепь к аккумуляторной батарее через последовательно включенный реостат. Затем измеряют силу тока, потребляемую электродвигателем, и частоту вращения якоря и сравнивают показатели с техническими условиями на испытание этого электродвигателя.

Электродвигатель насоса фароомывателя автомобиля ГАЗ-3102 проверяют в сборе с насосом, под нагрузкой. Насос должен нагнетать воду в фароомыватель. Электро­двигатель включают на время не более 3—5 с. Сила тока в цепи электродвигателя не должна превышать 40 А. Клапан в фароомывателе должен открываться при давлении 2—2,5 кгс/см^2.

Практическая часть.

1.Начертите схему электрического стеклоочистителя.

Отчет о работе

В отчете отразить:

1. Наименование работы, цель работы, задание.

2. Пояснения к работе и порядок ее выполнения, оборудование.

3. Теоретическую и практическую части.

4.Сделать выводы о проделанной работе.

Контрольные вопросы

1.Перечислите основные неисправности стеклоочистителей?

2.Перечислите основные неисправности электродвигателей?

Практическая работа №21. Проверка технического состояния противоугонных устройств

Цель работы

1.Научиться производить проверку технического состояния противоугонных устройств.

2.Выучить порядок проверки технического состояния противоугонных устройств.

3. Произвести проверку технического состояния противоугонных устройств.

Место проведения: учебный кабинет.

Виды самостоятельной работы

1.Изучение литературы по заданной теме.

2.Работа со справочной литературой.

3.Изучение методических указаний.

4.Подготовка отчета по лабораторному занятию.

Задание

1.Изучить порядок проверки технического состояния противоугонных устройств.

2.Произвести проверку технического состояния противоугонных устройств.

Предварительная подготовка к выполнению лабораторной работы

Изучить литературу:

1. ГОСТ 3940—84. Электрооборудование автотракторное. Общие тех­нические условия (разд. ТО генераторов);

2. Справочник по электрооборудованию автомобилей. — М.: Маши­ностроение, 2014.

Пояснения к работе (краткая теоретическая справка) и порядок ее выполнения

Отечественные производители легковых автомобилей стараются не отставать от современных веяний в автомобилестроении и используют для этого достижения в области электроники. Одно из направлений использования электроники в автомобиле - противоугонные системы. В этом материале вы знакомитесь со штатными противоугонными системами - иммобилизаторами, которыми оснащаются современные автомобили ВАЗ.

Принцип работы иммобилизатора

В настоящее время с конвейера АвтоВАЗа сходят автомобили, оснащенные противоугонным устройством (далее - иммобилизатор) типа АСП-4 и АСП-6. Большинство автомобилей (ВАЗ 2123 "Chevrolet Niva", ВАЗ 11183 "Калина" и все модификации ВАЗ 2110) оснащаются последней моделью - АСП-6.
Иммобилизатор является штатным противоугонным устройством и представляет собой электронный блок, позволяющий предотвращать несанкционированный запуск двигателя без использования ключа зажигания. Для этого в корпус механического ключа зажигания встраивается электронный кодовый ключ. При попытке запуска двигателя без использования оригинального ключа зажигания иммобилизатор блокирует запуск двигателя путем подачи определенных команд на электронный блок управления (ЭБУ) двигателя.

Постановка автомобиля на охрану производится автоматически, сразу после выключения зажигания. Снятие с охраны происходит после включения зажигания, при этом от водителя не требуется выполнения дополнительных операций.

На примере противоугонного устройства типа АСП-6 познакомимся с принципом его работы.

При включении зажигания производится считывание устройством кода из электронного ключа, встроенного в головку механического ключа зажигания. После считывания и совпадения кода ключа с кодом, хранящимся в памяти ЭБУ, разрешается запуск двигателя. Если коды не совпадают, то запуск двигателя блокируется.

Через 2,5...3 секунды после включения зажигания иммобилизатор включает самодиагностику, сопровождаемую индикацией сигнальной лампы, расположенной на приборной панели.

Если запуск двигателя произошел, сигнальная лампа постоянно светится. При неудачной попытке запуска двигателя (при запрете устройства на снятие с охраны) через некоторое время сигнальная лампа будет мигать с секундным интервалом. В это же время происходит звуковое оповещение устройством возникшей ошибки считывания или неисправности.

В случаи возникшей неисправности иммобилизатор автоматически может определить ее тип, одновременно сопровождаемой звуковой индикацией.

Некоторые распространенные неисправности определяются следующим образом:
-    1 звуковой сигнал - отсутствует считывание кодов с электронного ключа (как правило, данная неисправность указывает на неисправность кодера в ключе);
-    2 звуковых сигнала - нарушена электронная связь между иммо-билизатором и контроллером управления двигателя, находящимся в неисправном состоянии;
-    3 звуковых сигнала - электронный код ключа отсутствует в буфере памяти иммобилизатора (данная неисправность может быть вызвана при использовании "чужого" ключа);

-    4 звуковых сигнала - контроллер управления работой двигателя не подтверждает разрешение на запуск двигателя. Подобный отказ может быть вызван неправильной эксплуатацией устройства, а именно, обучением иммобилизатора "чужим" ключом.
Иммобилизатор АПС-6 состоит из блока управления, катушки связи (специалисты еще называют ее антенной, она расположена непосредственно в замке зажигания), обучающего и рабочего ключей и сигнальной лампы.

Процедура обучения иммобилизатора АСП-6

В описании процедуры обучения (настройки) иммобилизатора подробно показаны конкретные шаги по проведению данной работы. От качества проведенных работ по настройке устройства зависит в дальнейшем надежность его функционирования.

Перед началом проведения работ по обучению иммобилизатора следует подробно изучить инструкцию завода-изготовителя транспортного средства.

Процедуру обучения можно проводить, когда ЭБУ и иммобилизатор находятся в одном из следующих состояний:

-    функция иммобилизации выключена (контроллер и иммобилизатор не обучены), в данном состоянии запуск двигателя разрешен;

-    функция иммобилизатора включена (контроллер и иммобилизатор обучены), при этом запуск двигателя возможен только при получении ЭБУ правильного кода от устройства.

Процедуру обучения иммобилизатора проводят в следующих случаях:
-    стирание старых и обучение новых рабочих ключей;

-    обучение рабочих ключей после замены неисправного иммобилизатора;

-    замена пароля допуска.

Процедуру обучения иммобилизатора выполняют в следующей последовательности:
1.    Закрывают все двери транспортного средства, включают зажигание обучающим ключом примерно на 6 секунд.

2.    Выключают зажигание, контрольная лампа на приборной панели должна начать мигать, она индицирует правильность проведения процедуры обучения. Прекращение мигания контрольной лампочки означает неправильное проведение процедуры обучения.

3.    Во время мигания контрольной лампы следует вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если обучение произошло правильно, это будет подтверждено звуковым сигналом. Если звуковой сигнал не прозвучал и мигание контрольной лампы прекратилось, следует повторить процедуру обучения иммобилизатора.
4.    Выключают зажигание.

5.    При обучении второго рабочего ключа следует повторить процедуру обучения, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ.
6.    Через 6 секунд после звукового сигнала следует включить зажигание обучающим ключом, а через 2-3 секунды выключают зажигание. Через некоторое время включают зажигание, после включения устройство подаст три звуковых сигнала, а контрольная лампа перестанет мигать. После проведенной процедуры иммобилизатор даст разрешение на запуск двигателя.

Дополнительные функции иммобилизатора АСП-6

Иммобилизатор АСП-6, кроме штатной противоугонной функции имеет дополнительные функции, улучшающие потребительские характеристики автомобиля. Приведем их:

-    задержка включения плафона освещения салона в течение нескольких минут после закрытия дверей автомобиля;

-    управление выключением задних противотуманных фонарей. Включение фонарей осуществляется однократным нажатием на кнопку выключателя задних противотуманных фонарей;

-    предупреждение об оставленном ключе в замке зажигания (если зажигание выключено);
-    предупреждение об оставленных включенных габаритных фонарях (если зажигание выключено);

-    управление работой стеклоподъемников при включенном и выключенном зажигании (если двери транспортного средства не открывались при изъятом ключе зажигания. Если дверь открылась, управление стеклоподъемником автоматически отключается).

Нештатные проблемы, возникающие при эксплуатации иммобилизатора и их решение
Утеря рабочего ключа

При утере рабочего ключа следует приобрести новый рабочий ключ, в памяти которого не записан код обучающего ключа. Для дальнейшего использования ключа следует выполнить процедуру обучения (см. выше).

Утеря обучающего ключа

При утере обучающего ключа невозможно реализовать процедуру обучения рабочих ключей. Эксплуатация транспортного средства с обученными рабочими ключами может быть продолжена, однако в случае возникшей неисправности контроллера или самого иммоби-лизатора придется произвести замену как иммобилизатора, так и контроллера (ЭБУ).

Практическая часть.

Замена неисправного иммобилизатора

После замены неисправного иммобилизатора на новый следует произвести процедуру обучения системы, при этом можно использовать старые обучающий и рабочие ключи.

В случаи внезапного отказа иммобилизатора контроллер в аварийном режиме разрешает запуск двигателя при условии заблаговременной активации функции и ввода пароля. Активация ввода пароля (как правило, пароль состоит из 6-ти цифр) производится нажатиями на педаль газа.

На автомобилях ВАЗ 1118 "Калина" замена иммобилизатора может привести к неполной работе штатного центрального замка (данное нарушение может произойти также и при неправильном обучении). В данном случае следует полностью очистить энергонезависимую память ЭБУ. Для этого следует отсоединить штатный разъем от иммобилизатора и установить перемычку между контактами разъема 9 и 18. После проведения работ перемычку удаляют, разъем подключают к иммобилизатору и производят обучение системы.

Замена неисправного контроллера (ЭБУ)

При замене неисправного ЭБУ необходимо использовать контроллер с чистой энергонезависимой памятью. При этом новый ЭБУ будет разрешать запуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для запуска работы иммобилизатора необходимо произвести процедуру обучения штатным обучающим ключом. Допускается замена неисправного контроллера на другой, в котором уже активизирована противоугонная система, если использовать тот обучающий ключ, которым он был обучен. Перед заменой контроллера следует определить тип и марку установленного устройства, завод-изготовитель комплектует автомобили контроллерами разных производителей - Bosch, Январь, VS.1 и их модификациями.
 

Назначение контактов разъема иммобилизатора АПС-6

№ контакта	Цвет провода шлейфа	Назначение
1	Зеленый	К катушке антенны, в замке зажигания
2	Голубой	Дополнительное реле питания стеклоочистителя
3	-	Не используется
4	Зеленый/белый	От выключателя фар
5	Оранжевый/белый	К задним противотуманным фонарям
6	Розовый	Постоянный плюс (от АКБ), питание АПС-6
7	Розовый	Постоянный плюс (от АКБ)
8	Желтый	Соединение с массой (минус) при включенных задних противотуманных фонарях
9	Желтый/черный	K-Line (к клемме 7 диагностической колодки, клемме 8 блока управления электроусилителя руля)
10	Белый/голубой	От концевых выключателей пассажирских дверей
11	Белый	К катушке связи (антенне) в замке зажигания
12	Зеленый/черный	От концевого выключателя двери водителя
13	Коричневый	От габаритного освещения
14	Красный/голубой	К клемме 15 блока управления электропакета "НОРМА"
15	Оранжевый/белый	К задним противотуманным фонарям
16	Черный	Масса
17	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
18	Коричневый/зеленый	K-Line (контакт 71 разъема ЭБУ, клемма 3 блока "НОРМА")
19	Желтый/голубой	К индикатору работы АПС на комбинации приборов, клемма 8 электропакета "НОРМА"
20	Оранжевый	Клемма 15 замка зажигания

Для контроля работы иммобилизатора можно использовать специализированные диагностические тестеры, работающие по протоколу KWP 2000.
Схема подключения и назначение выводов иммобилизатора АПС-6
На рис. 2 показана схема подключения иммобилизатора АПС-6 к электрической схеме автомобиля, а в таблице - назначение контактов разъема иммобилизатора.
Особо хочется остановится на системе управления электропакетом "НОРМА", которая связана с блоком АСП-6.

Система дистанционного управления (СДУ) электропакетом "НОРМА" состоит из блока управления и пульта дистанционного управления (ПДУ), он же является замком зажигания.

Работа системы СДУ обеспечивает блокировку замков дверей, включение режима охраны. Управление СДУ реализуется нажатием на соответствующие кнопки управления, расположенные на ПДУ, с сопровождением индикации. Питание ПДУ обеспечивают две аккумуляторные батареи типа CR20S2 напряжением 1,5 В каждая.

При эксплуатации СДУ следует учесть следующее: если при нажатии на кнопки управления на ПДУ отсутствует или слабо светится индикатор режима работы, следует заменить элементы питания. Так же следует учесть, что устройство СДУ имеет защиту от многократного (в течении 4...6 секунд) нажатия на кнопки ПДУ, вследствие чего происходит блокировка замков дверей. Для стабильной работы СДУ желательно, чтобы на брелке ПДУ не было металлических ключей или других предметов.

Рис. 2. Схема электрических соединений иммобилизатора АПС-6 и системы дистанционного управления электропакетом "НОРМА" на автомобиле ВАЗ 1118

На рис. 1 показан фрагмент схемы электрооборудования автомобиля ВАЗ 11183 "Калина", в состав которой входят иммобилизатор и СДУ электропакетом "НОРМА".

Обозначения на рис. 1:

1    - контакты 33-контактных колодок переднего жгута и жгута панели приборов;
2    - контакты 3-контактных колодок переднего жгута и жгута панели приборов;

3    - выключатель лампы света заднего хода;

4    - указатель поворотов правый;

5    - указатель поворотов левый;

6    - контакты 9-контактных колодок жгута коробки воздухопритока и жгута панели приборов;
7    - выключатель подкапотной лампы;

8    - контроллер (ЭБУ);

9    - колодка диагностики;

10    - контакты 16-контактных колодок жгута системы зажигания и жгута панели приборов;
11    - модуль управления светотехникой;

12    - выключатель звукового сигнала;

13    - монтажный блок;

14    - выключатель зажигания;

15    - блок управления АПС-6;

16    - сигнализатор иммобилиза-тора в комбинации приборов;

17    - контакты 33-контактных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;

18    - блок управления электропакетом "НОРМА";

19    - боковой указатель поворотов правый;

20    - фонарь правый;

21    - боковой указатель поворотов левый;

22    - фонарь левый;

23    - контакты 30-контактных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного (правой передней двери);

24    - контакты 9-контактных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного (правой задней двери);

25    - плафон освещения салона;

26    - контакты 9-контактных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного;
27    - элемент обогрева заднего стекла;

28    - контакты 9-контактных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного (левой задней двери);

29    - замок правый передний;

30    - замок правый задний;

31    - выключатель блокировки дверей в блоке переключателей;

32    - моторедуктор блокировки багажника;

33    - сигнализатор в замке багажника;

34    - замок левый задний;

35    - контакт 9-контактных колодки жгута заднего дополнительного (левой передней двери) к блоку переключателей;

36    - контакты 9-контактных колодки жгута заднего дополнительного (левой передней двери) к блоку переключателей;

37    - замок левый передний;

38    - контакты 30-контактных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного (левой передней двери).

Реле монтажного блока:

К2 - реле звукового сигнала;

К4 - реле электростеклоподъемников;

К6 - реле дополнительное.

2.Начертите схему подключения иммобилизатора АПС-6 к электрооборудованию автомобиля.

Рис. 1. Схема подключения иммобилизатора АПС-6 к электрооборудованию автомобиля

Отчет о работе

В отчете отразить:

1. Наименование работы, цель работы, задание.

2. Пояснения к работе и порядок ее выполнения, оборудование.

3. Теоретическую и практическую части.

4.Сделать выводы о проделанной работе.

Контрольные вопросы

1.Перечислите основные неисправности иммобилизатора?

2.Перечислите этапы процедуры обучения иммобилизатора АСП-6?

Практическая работа №22. Проверка технического состояния центрального замка

Цель работы

1.Научиться производить проверку технического состояния центрального замка.

2.Выучить порядок проверки технического состояния центрального замка.

3. Произвести проверку технического состояния центрального замка.

Место проведения: учебный кабинет.

Виды самостоятельной работы

1.Изучение литературы по заданной теме.

2.Работа со справочной литературой.

3.Изучение методических указаний.

4.Подготовка отчета по лабораторному занятию.

Задание

1.Изучить порядок проверки технического состояния центрального замка.

2.Произвести проверку технического состояния центрального замка.

Предварительная подготовка к выполнению лабораторной работы

Изучить литературу:

1.ГОСТ 3940—84. Электрооборудование автотракторное. Общие тех­нические условия (разд. ТО генераторов);

2. Справочник по электрооборудованию автомобилей. — М.: Маши­ностроение, 2014.

Пояснения к работе (краткая теоретическая справка) и порядок ее выполнения

Центральный замок

Определить причины поломки можно по симптомам и в большинстве случаев отремонтировать центральный замок своими руками труда не составляет. Однако в некоторых случаях решить проблему центрального замка можно только его заменой.

Система центральной блокировки замков автомобиля имеет устоявшееся название центральный замок. Центральный замок предназначен для одновременного запирания или отпирания всех дверей автомобиля, а также крышки лючка топливного бака. Данная система относится к вспомогательным системам автомобиля, т.н. системам комфорта.

Реализация функции блокировки дверей может осуществляться путем централизованного и децентрализованного управления. Централизованное управление предполагает наличие единого электронного блока управления на все двери.

Рост числа функций, подконтрольных системам комфорта, потребовало децентрализации управления. Придецентрализованном управлении, помимо центрального блока управления, в каждой двери устанавливается свой электронный блок управления. Наибольшее распространение на современных автомобилях получила децентрализованная система управления функциями комфорта.

В связи с вышеизложенным, устройство и принцип работы центрального замка рассмотрены в контексте систем комфорта.

Устройство центрального замка

Центральный замок объединяет входные датчики, блок управления и исполнительные устройства - актуаторы.

В качестве входных датчиков в системе используются концевые выключатели дверей и микропереключатели в конструкции замка. Концевой выключатель фиксирует текущее положение двери автомобиля, в соответствии с которым передает сигнал в блок управления. Микропереключатели фиксируют текущее положение конструктивных элементов замка двери.

Два микропереключателя фиксируют положение кулачка замка. Кулачковый механизм устанавливается только на передние двери. Поверхность кулачка имеет специальный профиль. Один микропереключатель при срабатывании формирует сигнал «Блокировать» (Lock), другой – «Разблокировать» (Unlock).

Другие два микропереключателя фиксируют положение центрального запорного устройства замка. При срабатывании они формируют сигналы о текущем состоянии замка – «Заблокировано» (Locked) или «Разблокировано» (Unlocked).

Еще один микропереключатель фиксирует положение рычажного механизма в приводе замка, по которому он определяет текущее положение двери. При открытии двери контакты переключателя замыкаются, а система центрального замка не может быть активирована.

Сигналы от переключателей принимает электронный блок управления и передает их на центральный блок управления. Центральный блок направляет соответствующие сигналы в блоки управления дверей и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства замка задней двери (крышки багажника) и замка крышки лючка топливного бака. Блоки управления дверей на основании полученных сигналов активируют исполнительные устройства замков дверей.

Исполнительное устройство замка двери (другое наименование –актуатор) представляют собой электродвигатель постоянного тока, объединенный с простейшим редуктором. С помощью редуктора вращение электродвигателя преобразуется в возвратно-поступательное движение цилиндра замка.

Наряду с электрическим приводом в конструкции исполнительных устройств может применяться пневматический привод. Такой вид привода имели ряд моделей автомобилей Volkswagen и Mercedes. Пневматический привод в настоящее время не используется.

Большинство систем центрального замка имеют дистанционное управление. Для этого в ручке ключа зажигания встроен радиопередатчик (пульт дистанционного управления). Приемная антенна находится в центральном блоке управления. Дистанционное управление центральным замком осуществляется на расстоянии порядка 10м.

Принцип работы активатора центрального замка

Работа системы центрального замка производится как при включенном, так и при выключенном зажигании автомобиля.

При запирании входных дверей ключом с поворотом ключа в замке срабатывает микропереключатель, отвечающий за блокировку. Сигнал от переключателя подается на блок управления двери и далее на центральный блок управления. Центральный блок формирует управляющие сигналы на все блоки управления дверей и электродвигатели актуаторов задней двери и крышки топливного бака. Срабатывание всех исполнительных механизмов обеспечивает блокировку дверей автомобиля. Сигнал от микропереключателя в центральном запорном устройстве предотвращает повторное срабатывание электрического привода. Снятие с блокировки всех дверей производится аналогичным образом.

Дистанционное блокирование дверей осуществляется при нажатии соответствующей кнопки на ключе зажигания. При этом сигнал поступает на приемную антенну центрального блока управления. После его обработки, блок управления передает сигналы в блоки управления дверей и исполнительные механизмы задней двери и крышки топливного бака. Срабатывание всех исполнительных механизмов обеспечивает блокировку дверей автомобиля. При дистанционном блокировании происходит активация автомобильной сигнализации. Блокировка дверей также может сопровождаться автоматическим подъемом стекол автомобиля.

При дорожно-транспортном происшествии заблокированные двери автоматически открываются. Сигнал от блока управления системой пассивной безопасности передается в центральный блок управления, который в свою очередь обеспечивает срабатывание исполнительных устройств и открытие дверей.

:

	Пятипроводный активатор с снятой крышкой. Над активатором лежит пыльник. Два провода активатора подключены к электромотору. Оставшиеся три провода подключены к концевику.
	На этой фотографии увеличен фрагмент с изображением концевика, он обозначен буквой «А». «B» - хвостовик штока в выдвинутом положении.  «С» - вал моторчика с насаженной на него шестерней.
	«А» - шток в выдвинутом состоянии. «В» - демпферные резиновые кольца. Они предохраняют шток и корпус от поломки при ударе в крайних положениях штока.

Проверять работу активатора без жесткой фиксации (без крепления на двери) и без подключения тяги не корректно, потому что 
после срабатывания в крайнее задвинутое или выдвинутое положение, шток будет отскакивает в противоположном направлении. 

	Шток активатора в полностью задвинутом положении. Концевик активатора нажат.

Теперь представляя принцип работы механизма активатора можно рассмотреть часто встречающиеся проблемы в работе активатора (электрозамка). Практическая часть. 1.Проблемы в работе центрального замка

Рассмотрим момент, когда водитель закрывает машину, двери закрываются и тут же открываются.

Если рассматривать этот случай подробно, то выяснится, что шток задвинут почти полностью, а концевик находится в пограничном состоянии (может нажат, а может и нет). Концевик пошлет команду на модуль центрального замка и остальные двери тоже закроются, но в результате незначительной деформации двери или механизма (например, небольшой удар по автомобилю, нагрев/остывание металла двери и т.д.) – концевик может переключиться обратно и центральный замок откроется.  Дефект может проявиться при закрывании двери, когда штатный механизм отпружинит тягу и соответственно шток в обратное положение и двери опять же откроются.

Чтобы убедиться, что в Вашем случае именно эта проблема центрального замка, то необходимо сидя в салоне автомобиле включить сигнализацию, и попытаться дожать рукой кнопку замка двери вниз на удержание (что бы предотвратить пружинящий дефект механизма). Если двери не откроются, значит это выше описанный дефект механизма регулировки и крепления активатора и его тяги.
Почему такой проблемы центрального замка нет на иномарках ?

Потому что там команду на открывание замка дают другие цепи, которые не получают сигнал подтверждения положения штока.

Если центральный замок работает только в одну сторону, а в другую нет, но причем попытка движения происходит, то возможно причина в плохом креплении винта на тяге активатора.

Проблема, когда  при закрытии/открытии центрального замка происходит дребезжание и движения штока не происходит.

Все дело в пластмассовых деталях. Промежуточная шестерня передает вращение с шестеренки на валу моторчика к зубьям штока. Т.к. шестеренка пластмассовая, то со временем происходят сколы и поломки зубцов.

Данная поломка ЦЗ часто встречается в активаторах фирмы «Альфа». Шпилька, на которую посажена промежуточная шестерня, разбивает посадочное отверстие, либо это отверстие может быть больших размеров, чем необходимо. Отсюда перекос шестерни, заклинивание активатора, и аналогичный треск зубьев от не плотного их прилегания.
Также и все остальные пластиковые элементы активатора с течением времени и из не правильной установки центрального замка могут ломаться.

Моторчик активатора имеет латунную шестерню, которая со временем разбивает пластмассу шестеренки, и шестеренка на валу будет просто прокручиваться.


Проблема, когда центральный замок не работает, а шток может двигаться как обычно, от руки. Или центральный замок работает не всегда (через раз). В этом случае вышел из строя моторчика центрального замка. Моторчик активатора в разобранном виде, где «А» - полюс коллектора с припаянной к нему обмоткой, «В» - полюса коллектора, а «С» - щетки коллектора.

Не работать моторчик центрального замка может по ряду причин:

1. Произошел обрыв обмотки около одного из полюсов. 

2. Если напряжение питания подается более одной секунды, то коллектор будет разогреватьсяи уже после окончании движения горячий коллектор приводит к расплавлению пластмассы под его пластинами. Т.к. щетки подпружинены, то они начинают соединяться выдавливая расплавленную пластмассу и когда щетки соединятся, то сгорает предохранитель питания центрального замка (после этого шток активатора перестает двигаться даже вручную). Часто причиной этому является дешевые сигнализации (например, не хватает времени работы ЦЗ для того что бы замок закрылся полностью) и холодное время года. 

3. Перегрев моторчика из-за постоянного открытия/закрытия в короткий период времени(30-40сек).

4. Износ пластин коллектора. В этом случае центральный замок срабатывает не всегда, а через раз. Смазка загустела, либо пластик выдавило из под пластин на верх из-за высокой длительности импульса, и коллектор перегрелся.

Правильная установка центрального замка (активатора)

Не правильная установка активатора в двери автомобиля увеличивает износ деталей, что приводит к поломке центрального замка.

Устанавливать активатор можно по желанию (вертикально, горизонтально или под наклоном), также как и закрытие может быть выдвижением штока или наоборот. 
Важно, чтобы для работы активатора было достаточно места, было достаточно место для прохождения тяги, также удобное и надежное подключение тяги, доступность крепления. 
Проверить работу центрального замка следует при опущенных стеклоподъемниках и после установки обшивки двери.

Крепление активатора должно быть в максимально ровной поверхности. Небольшой перекос при закреплении на неровной поверхности с усилием саморезов может вызвать затруднение работы валов шестеренок. При установке активатора рекомендуется использовать шайбы или втулки для выравнивания поверхности. Если активатор попадает в отверстия в металле двери, то необходимо использовать пластину из комплекта активатора.

Конструкция двери ВАЗ 2110 подразумевает изгиб тяги, поэтому важно правильно изогнуть тягу. Угол должен быть четким и желательно минимальным. Если угол будет приближаться к дуге или расстояние крепления активатора от самой тяги будет очень большим, то вместо усилия перемещения штатной тяги получим усилие на преодоления изгиба этой дуги. Наглядно видно на втором рисунке, где активатор толкая тягу вверх, будет прилагать усилия к штатной тяге не вверх, а в сторону.

Если центральный замок работает не правильно и активатору не всегда хватает силы, чтобы открыть или закрыть дверь, то следует направить силы на поиск причины и устранения неисправности. Однако энтузиасты нашли другое решение этой проблеме - доработали центральный замок ВАЗ 2110 (установили второй активатор). То есть второй активатор является дополнительный и помогает работе первому штатному активатору. Желтая стрелка - направление движения тяги штатного механизма, а красная - движение дополнительного активатора. 

На самом деле при правильной установке активатора, дополнительный активатор не требуется и со своей задачей может отлично справится один активатор.

Пример не правильной установки центрального замка. Желтая стрелка - движение штатной тяги, красная стрелка - движение штока активатора. В результате усилие штока будет прикладываться на излом и стальная тяга со временем начнет выскакивать из отверстия штока. Ошибка устраняется установкой пластин (зеленый цвет) под активатор (оранжевый). Таким образом, активатор будет максимально приближен к штатной тяге и изгибы тяги активатора будут минимальны.

Правильное крепление тяги замка

Элемент крепления тяг имеет сквозное отверстие для тяги активатора и разрезную сторону для крепления к штатной тяге. Если фиксирующие винты ослаблены, то этот элемент должен свободно двигаться на тяге активатора. Выбираем место крепления и с должным усилием фиксируем винты. Задвинуть рукой тягу активатора вниз, затем задвинуть штатную тягу в направлении соответствующем закрытому состоянию замка двери.

После того, как обе тяги задвинуты мы фиксируем со средним усилием винт на тяге активатора. Придерживая штатную тягу на месте, выдвигаем тягу активатора вместе с креплением на 2-3мм и фиксируем со средним усилием крепление на штатной тяге замка.

Проверка работы: Проверяем рукой ход активатора вместе с механизмом замка двери, щеколда должна быть закрыта. Проверяем открытие щеколды в крайних положениях активатора. Проверяем в каких положениях происходит закрывание остальных дверей. Главное чтобы это не было одним из крайних положений или близко к крайнему положению дополнительного активатора. Проверяем ход стеклоподъемника. Прикладываем обшивку двери на предмет последующего крепления и отсутствия выступающих элементов. Если все нормально, закручиваем винты крепления тяг с максимальным усилием. 
Проверяем работу активатора от руки еще раз. Проверяем работу активатора от АКБ. Коротко касаемся длинными проводами от АКБ к проводам активатора, меняем полярность и работу активатора в другом направлении.

Ряд отступлений, поправок и пожеланий:

1. Инверсия центрального замка. Может быть так, что штатный замок при выдвижении штока будет закрываться, а при втягивании штока открываться. Пусть это Вас не пугает, главное результат качественной работы активатора, а коммутацию проводов можно будет переключить в салоне около проводов сигнализации.

2. Работа штатного замка может быть сильно затрудненной. Возможно мешает обшивка двери, либо отсутствие смазки в замке. Причиной трудной работы центрального замка также может быть попадание пыли и грязи, ржавчина и коррозия.

3. Облегчить работу центрального замка можно убрав пружинку (служит для фиксации крайних положений) в штатном замке, когда усилие активатора не достаточно. 

4. Винты крепления тяг желательно контрить краской (после окончательного крепления пометить капелькой краски на резьбу винта и можно затягивать)

5. При установке и закрепленных тягах, проверять работу активатора, как от руки, так и кратковременной подачей напряжения с АКБ. Движение соединенных тяг должно быть без затруднений. Причиной может быть деформация корпуса активатора, изгиб или деформация штока, следствием будет выход из строя активатора.

Если винт крепления №2 на тяге ослабнет, тогда может быть несколько вариантов:

Тяга скользит в отверстии и движение замка не происходит.
Замок либо закрывается, либо открывается. Это происходит потому, что острые кромки элемента (в точках 1), могут закусывать тягу и в зависимости от верхней или нижней точки, будет либо только закрываться, либо наоборот открываться. 

Установка активатора на тросиковые тяги

Собственно, установка аналогично описанной выше, а вот крепление к тросикам механизма замков показано на фото.

Рис2: Крепление комплекта на металле двери и крепление тросика в рубашке
Рис3: Тросик освобожден от рубашки между креплениями.

Рис4: Подключение тяги активатора к тросику.

Данный комплект найти в продаже тяжело, поэтому пластину можно выпилить самостоятельно из металла, а пружинные крепления можно взять от печки Газели (крепления рубашки тросиков) активатора.

Заключение

Причин поломки центрального замка много, часть из них связанны с климатическими условиями (холодные зимы, повышенная влажность и т.д.), а часть из-за не правильной установки или регулировки центрального замка. В любом случае по симптомам можно понять, где примерно или точно проблема в работе электрозамка.

2. Начертите схему электрозамка ВАЗ-2110.

Рис. Схема электрозамка ВАЗ-2110.

Отчет о работе

В отчете отразить:

1. Наименование работы, цель работы, задание.

2. Пояснения к работе и порядок ее выполнения, оборудование.

3. Теоретическую и практическую части.

4.Сделать выводы о проделанной работе.

Контрольные вопросы

1.Перечислите основные неисправности электрозамка?

2.Раскажите принцип работы электрозамка?