Министерство образования Нижегородской области ГБПОУ «Шахунский колледж аграрной индустрии»
Специальность 38.02.03 «Операционная деятельность в логистике»
Выполнила
Студентка 341 группы Катютина Евгения Владимировна
Объектом исследования является предприятие МУП «Шахунский ПАП».
Предметом исследования в системе моделирования транспортных процессов являются транспортные средства,
состоящие из технических
средств (автобусов,
автомобилей, мотоциклов
и так далее).
Цель дипломной работы - разработка алгоритмов моделирования транспортных процессов, учитывающих специфику передвижения транспорта в условиях средних городов.
Для достижения указанной цели в дипломной работе поставлены следующие задачи :
- Раскрыть теоретические основы моделирования транспортных процессов;
- Провести анализ моделирования транспортных процессов на предприятии МУП «Шахунский ПАП»;
- Определить пути совершенствования моделирования транспортных расходов.
Транспортный процесс – это перемещение товара (груза) от места производства к месту потребления, а для пассажирского транспорта – перемещение людей между какими-либо пунктами, которое может быть связано с их производственной деятельностью, культурными и бытовыми потребностями.
ПАП имеет самостоятельный баланс, который входит в сводный баланс ГУП «Пассажиравтотранс», расчетный и текущие счета, круглую печать со своим наименованием, бланки и угловой штамп. Основной задачей ПАП является перевозка пассажиров автомобильным транспортом общего пользования.
ПАП осуществляет социальные и коммерческие перевозки. К социальным перевозкам относят перевозки, при которых правом бесплатного проезда пользуются пассажиры, имеющие социальные льготы.
Динамика состава и структуры трудовых ресурсов на предприятии МУП «Шахунское ПАП»
Категории работников
Всего
2016 г.
2017 г.
89
Рабочие
Руководители
2018 г.
88
43
Специалисты
24
127
51
2018 г.
к 2016г.
29
+38
22
72
+29
30
18
25
+6
+3
Более наглядно мы можем рассмотреть это рисунке 2.1.
Рис. 2.1 Структура трудовых ресурсов на предприятии МУП «Шахунское ПАП»
Показатели эффективности производства на предприятии МУП «Шахунское ПАП»
Показатели
Выручка от реализации автобусов и услуг, тыс. руб.
2016Г.
2017Г.
Полная себестоимость от реализации автобусов и услуг , тыс. руб.
60000
2018Г.
Прочие доходы, тыс. руб.
38957
63000
32957
65500
3220
2018/2016ГГ
Прочие расходы, тыс. руб.
109,1
1352
35434
1720
Чистая прибыль, тыс. руб.
2360
1232
90,9
16471
Уровень рентабельности предприятия, %
1065
73,2
27091
27,4
78,7
26641
43,0
161,7
40,6
148,1
Оценка деловой активности предприятия:
Выручка от реализации: Чистая прибыль:
2016 год = 60000 руб.
2017 год = 63000 руб.
2018 год = 65500 руб.
Производительность труда = выручка от реализации / среднесписочная численность:
2016 год = 60000/89* 1000 = 674157,3 руб.
2017 год = 63000/88 * 1000 = 715909,09 руб.
2018 год = 65500/127* 1000 = 515748,03 руб.
Фондоотдача = выручка от реализации / средняя стоимость основных средств:
2016 год = 60000/ 14418 = 4,16
2017 год = 63000/ 12165 = 5,17
2018 год = 65500/ 12838 = 5,1
Оборачиваемость средств в расчетах (в оборотах) = выручка от реализации / средняя дебиторская задолженность:
2016 год = 60000/63 = 952,38
2017 год = 63000/58 = 1086,2
2018 год = 65500/42 = 1559,5
Оборачиваемость средств в расчетах (в днях) = 360 дней / оборачиваемость средств в расчетах (в оборотах):
2016 год = 360 /952,38 = 1 день
2017 год = 360 /1086,2 = 1 день
2018 год = 360 /1559,5 = 1 день
Оборачиваемость запасов (в оборотах) = себестоимость реализации / средние запасы:
2016год = 38957/1620 = 24,04
2017 год = 32957/1620 = 20,3
2018 год = 35434/ 1193 = 29,7
Оборачиваемость запасов (в днях) = 360 дней / оборачиваемость запасов (в оборотах):
2016 год = 360 / 24,04 = 15 дней
2017 год = 360 / 20,3 = 18 дней
2018 год = 360 / 29,7 = 12 дней
Оборачиваемость кредиторской задолженности (в днях) = средняя кредиторская задолженность * 360 дней / себестоимость реализации:
2016 год = 76 * 360 /38957 = 1 день
2017 год = 81 * 360 /32957 = 4 дня
2018 год = 85 * 360 /35434 = 1 день
Продолжительность операционного цикла = оборачиваемость средств в расчетах (в днях) + оборачиваемость запасов (в днях):
2016 год = 1 + 15 = 16 дней
2017 год = 4 + 18 = 22 дня
2018 год = 1 + 12 = 13 дней
Продолжительность финансового цикла = продолжительность операционного цикла - оборачиваемость кредиторской задолженности (в днях):
2016 год = 16 – 1 = 15
2018 год = 22 – 4 = 18
2018 год = 13 – 1 = 12
Коэффициент погашения дебиторской задолженности = средняя дебиторская задолженность / оборачиваемость средств в расчетах (в оборотах):
2016 год = 63 / 952,38 =0,06
2017 год = 58/ 1086,2 = 0,05
2018 год = 42/ 1559,5 = 0,02
Рентабельность продукции = прибыль от реализации / себестоимость услуг * 100:
2016 год = 21043 / 38957 * 100 = 54 %
2017 год = 30043 / 32957 * 100 = 91,1 %
2018 год = 30066 / 35434 * 100 = 84,8 %
Рентабельность продаж = прибыль от реализации / выручка от реализации * 100:
2016 год = 21043 /60000 * 100 = 35,07%
2017 год = 30043 / 63000 * 100 = 47,6%
2018 год = 30066 / 65500 * 100 = 46%
Рентабельность активов = чистая прибыль / среднегодовую стоимость активов * 100:
2016 год = 16471/ 16952 * 100 = 97%
2017 год = 27091/ 26451 * 100 = 102%
2018 год = 26641/ 25643 * 100 = 103,8%
Рентабельность собственного капитала = чистая прибыль / выручка * 100:
2016 год = 16471/60000 * 100 = 27,4%
2017 год = 27091/ 63000 *100 = 43%
2018 год = 26641/ 65500 * 100 = 40,6%
Динамика показателей оборачиваемости оборотных активов
Наименование показателя
Годы
2016Г
Среднегодовая сумма оборотного капитала, тыс. руб.
2017Г
517000
Сумма запасов, тыс. руб.
Сумма дебиторской задолженности, тыс. руб.
1620
Отношение 2016г к 2018г, процент
855000
2018Г
545480
1620
Продолжительность оборота, дни
659
1436,1
Оборачиваемость дебиторской задолженности, обороты
900
105,5
1193
1338
73,6
2375
Нераспределенная прибыль
784,5
132
203,0
1515,2
950
407,6
105,5
111
51,9
78
59,0
Мероприятия по снижению транспортных расходов
Анализ результатов обследования пассажиропотоков позволяет уточнить следующие данные:
- Необходимое количество автобусов на маршруте.
- Правильность выбора типа автобуса.
- Необходимый интервал движения.
- Правильность выбора режима движения автобусов на маршруте.
- Заинтересованность водителей и кондукторов в работе без «левой прибыли».
Поэтому руководству предприятия потребуется много усилий, чтобы перевозка пассажиров была бы бесперебойной.