Организация движения поездов

УЧЕБНАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ

по теме

«Общие требования к организации движения поездов на железнодорожном транспорте»

Преподаватель Бушуев Александр Владимирович

Муром 2024

Задачи:

- изучить требования к графику движения поездов; - изучить назначение раздельных пунктов; - изучить основные средства интервального регулирования движения поездов; - изучить, что является границами станции;

- изучить требования к нумерации путей и стрелочных переводов;

- изучить понятие «Полезная длина пути приема»;

- изучить требования к постановке вагонов в поезда; - изучить требования к постановке локомотивов в поезда; - изучить порядок присвоения литер поездам; - изучить требования к скоростям движения поездов: - изучить требования к проследованию железнодорожных переездов; - изучить требования к движению поездов вагонами вперед.

Цель учебного занятия – изучение общих требований к организации движения поездов

График движения поездов

График движения поездов объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования.

Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением требований ПТЭ, организацией и выполнением технологического процесса работы подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается. В случаях нарушения графика движения поездов работники всех подразделений железнодорожного транспорта обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов и обеспечивать их безопасное проследование.

График движения поездов

График движения поездов формируется в целях:

• обеспечения потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом;
• обеспечения безопасности движения поездов;
• эффективного использования пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;
• рационального использования железнодорожного подвижного состава, погрузочно-разгрузочных средств;
• соблюдения установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
• возможности производства работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений, устройств, железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и электроснабжения;
• выполнения технологического процесса по своевременной перевозке грузов;
• согласованности работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

Нумерация поездов

Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные. Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

Поездам, не предусмотренным графиком движения (восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара), номера присваиваются при их назначении. Номера поездов, не предусмотренных графиком движения, и порядок их следования объявляются диспетчером поездным.

Приоритетность поездов

Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:

1) внеочередные перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);

2) воинские перевозки (воинские поезда);

3) перевозки пассажиров в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые и пассажирские поезда);

4) перевозки пассажиров в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);

5) перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные поезда);

6) специальные перевозки (специальные поезда);

7) грузопассажирские перевозки (грузопассажирские и грузовые поезда, в которых находится не менее 10 вагонов, занятых людьми (людские поезда);

8) перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда).

Железнодорожное время

Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении.

В служебных помещениях работников железнодорожного транспорта, на пассажирских вокзалах должны быть установлены часы.

Показание времени на часах должно быть одинаковым на всех участках и подразделениях железнодорожного транспорта.

Раздельные пункты

Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами.

Железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоматической блокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов являются раздельными пунктами.

Разъезд – раздельный пункт на однопутных линиях предназначенный для обгона и скрещения поездов

Обгонный пункт – раздельный пункт на двухпутных линиях предназначенный для обгона поездов и перевода поездов с одного пути на другой.

Раздельный пункт – пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны и блок-участки,

Раздельные пункты

Блок-участок – часть межстанционного перегона при автоматической блокировки или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. Блок-участки разделяются друг от друга светофорами автоблокировки или сигнальными знаками «Граница блок-участка. Безопасность движения поездов обеспечивается тем, что между двумя соседними раздельными пунктами может находиться только один поезд.

Основные средства интервального регулирования движения поездов

Основными системами интервального регулирования движения поездов являются автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, и полуавтоматическая блокировка.

Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов (АЛСО) - система интервального регулирования движения поездов, при которой движение поездов на перегоне осуществляется только по

сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются указатели границы блок-участков.

Основные средства интервального регулирования движения поездов

Автоматическая блокировка - система автоматического регулирования интервалов между железнодорожными поездами, попутно следующими по железнодорожному перегону. Межстанционный перегон разделен на блок-участки длинной 1,0 – 2,6 км. Каждый блок-участок огражден проходным светофором. Сигнальные показания светофоров сменяются автоматически при движении поезда по перегону. Безопасность движения обеспечивается тем, что на блок-участке может находится только один поезд.

Основные средства интервального регулирования движения поездов

Полуавтоматическая блокировка применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках. Безопасность движения обеспечивается тем, что на перегоне может находиться только один поезд. Повторно открыть выходной светофор и отправить на перегон следующий поезд можно только после прибытия предыдущего поезда на впереди лежащую станцию.

Основные средства интервального регулирования движения поездов

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основными системами интервального регулирования движения поездов являются: автоматическая блокировка; автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельная система интервального регулирования; полуавтоматическая блокировка с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе.

На двухпутных перегонах с односторонней и с двусторонней автоматической блокировкой по каждому железнодорожному пути движение четных поездов осуществляется по одному главному железнодорожному пути, нечетных - по другому главному железнодорожному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.

На двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных в одном из направлений автоматической блокировкой, в противоположном (по неправильному железнодорожному пути) - путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, при организации двустороннего движения, движение поездов в по неправильному железнодорожному пути осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.

Границы станции

Границами станции на однопутном участке являются входные светофоры.

На двухпутных участках границами станции по каждому в отдельности главному пути являются с одной стороны – входной светофор, а с другой – сигнальный знак «Граница станции».

Нумерация железнодорожных путей и стрелочных переводов

На железнодорожных станциях каждый железнодорожный путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный железнодорожный путь должен иметь номер.

Не допускается устанавливать одинаковые номера железнодорожным путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной железнодорожной станции. На железнодорожных станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера железнодорожным путям в пределах одного парка.

Положение стрелочных переводов

Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении.

Нормальным положением для стрелок является:

- входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций однопутных линий - направление с каждого конца железнодорожной станции на разные железнодорожные пути;

- входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций двухпутных линий - направление по соответствующим главным железнодорожным путям;

- всех остальных на главных железнодорожных путях перегонов и железнодорожных станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по соответствующим главным железнодорожным путям;

- ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики;

- сбрасывающих - направление на сброс.

Полезная длина железнодорожного пути станции

Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена:

- при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;

Полезная длина железнодорожного пути станции

• при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком;

• при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - предельными столбиками с обеих сторон.

Требования к постановке вагонов в поезда

Не допускается ставить в поезда:

• вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
• вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
• вагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;
• вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
• вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по перевозочным документам как груз на своих осях;
• вагоны - платформы, транспортеры железнодорожные и полувагоны с негабаритными грузами, если о возможности следования таких вагонов не будет дано указаний порядком, установленным владельцем инфраструктуры

Требования к постановке вагонов в поезда

Не допускается ставить в поезда:

7) вагоны - платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных техническими условиями и правилами перевозок грузов;

8) вагоны грузовые бункерного типа с незакрепленными бункерами, вагоны-цистерны, вагоны-хопперы, зерновозы, вагоны грузовые для перевозки цемента и аналогичный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

9) полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

10) порожние крытые грузовые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;

11) вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания;

12) грузовые вагоны с остатками груза на тормозном оборудовании, автосцепном оборудовании колесных парах и элементах тележек вагона.

Требования к постановке вагонов в поезда

Допускается прицепка к пассажирским поездам дальнего следования вагонов служебно-технического назначения.

Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери запираются, а переходные площадки закрепляются в поднятом положении.

Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:

- вагоны с истекшими и заканчивающимися в пути следования сроками периодического ремонта и (или) единой технической ревизии основных узлов;

- грузовые вагоны.

Постановка служебно-технических, почтовых и багажных вагонов в состав мотор-вагонного поезда не допускается.

Почтовые и багажные вагоны допускается ставить в состав пассажирского поезда только первыми и (или) последними.

Требования к постановке вагонов в поезда

Не допускается ставить в грузопассажирские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов.

Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и массе. При формировании грузовых поездов повышенной длины, порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда, либо порожние вагоны должны формироваться в одну группу с постановкой в хвостовую часть поезда.

В сборных поездах вагоны подбираются группами по железнодорожным станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой.

Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Мотор-вагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.

Требования к постановке вагонов в поезда

Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой с постановкой вагонов прикрытия от железнодорожного подвижного состава: платформ и полувагонов, загруженных лесоматериалами, стальными и железобетонными балками, рельсами, трубами и аналогичными грузами, погруженными с выходом за пределы концевой балки и транспортеров - не менее одного вагона.

Не допускается ставить в людские поезда (за исключением поездов, осуществляющих воинские перевозки), вагоны с опасными грузами, порожние цистерны из-под сжиженных газов, не прошедших подготовку на промывочно-пропарочной станции).

Вагоны с людьми, а также вагоны с грузами, указанными в правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом, включаются в состав грузового поезда с постановкой вагонов прикрытия из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.

Требования к сцеплению и расцеплению подвижного состава

Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.

Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов должны производиться работниками локомотивной бригады.

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива машинистом без помощника машиниста - осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике.

Требования к тормозам подвижного состава

Железнодорожный подвижной состав, допущенный к обращению по железнодорожным путям общего и необщего пользования, должен быть оборудован автоматическим пневматическим, и (или) автоматическим электропневматическими, и (или) автоматическими электронно-пневматическими тормозами в исправном состоянии.

В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых, хозяйственных, людских поездах - все вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав с автотормозами грузового типа.

Пассажирские и почтово-багажные поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении.

Во всех поездах автотормоза всех локомотивов, а также специального самоходного подвижного состава должны включаться в автотормозную сеть.

Постановка локомотивов в поезда

Действующие локомотивы ставятся в голове поезда и управляются машинистом из передней кабины, если конструкцией локомотива и видом производимых работ не предусмотрены альтернативные варианты управления.

В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий наибольшую суммарную производительность компрессоров. В случае постановки локомотивов с компрессорами одинаковой мощности, в голове поезда ставится локомотив с большим объемом главных резервуаров. Контроль за выполнением данного условия возлагается на локомотивную бригаду ведущего локомотива.

При наличии двух и более кабин управления, управление из задней по ходу движения кабины не допускается.

Движение задним ходом локомотивов, имеющих одну кабину управления

Движение задним ходом локомотивов и специального самоходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления, допускается:

1) в пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных поездах;

2) при следовании по железнодорожным путям необщего пользования и соединительным железнодорожным путям;

3) при производстве маневров;

4) при следовании вторым локомотивом при двойной тяге;

5) при отправлении поезда с железнодорожных станций, где нет устройств для разворота локомотивов;

6) при возвращении с поездом на железнодорожную станцию отправления после подталкивания;

7) при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах железнодорожных станций;

8) при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом;

9) при следовании без вагонов.

Постановка в поезда недействующих локомотивов

Локомотивы, отправляемые в недействующем состоянии, должны быть подготовлены к постановке в поезда в соответствии с порядком, установленным локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, и включаться в них по согласованию с владельцем локомотива, при этом недействующие локомотивы включаются в состав поезда вслед за ведущим локомотивом.

Присвоение литер поездам

При наличии в поезде вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ), к номеру поезда добавляются буквы «ВМ».

Соответствующие буквы к номеру поезда добавляются также в случаях отправления и следования поездов:

- обслуживаемых машинистом без помощника машиниста - "М";

- грузовых тяжеловесных - "Т";

- длинносоставных - "Д";

- повышенной массы - "ПМ";

- повышенной длины - "ПД";

- соединенных - "СП";

- съемная подвижная единица на комбинированном ходу (в том числе дрезина съемного типа) - "СПК".

Допускается присвоение нескольких литер одному номеру поезда.

При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы "Н" и знака "-" добавляется цифровой индекс, характеризующий зоны и степени негабаритности грузов.

Вынужденная остановка пассажирского поезда

В случае остановки на перегоне пассажирского поезда (за исключением пассажирского поезда, состоящего из мотор-вагонного подвижного состава) из-за применения стоп-крана или вследствие самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и при необходимости немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива. При остановке пассажирского поезда, состоящего из мотор-вагонного подвижного состава, на перегоне помощник машиниста обязан выяснить и доложить машинисту причину остановки. Во всех случаях остановки пассажирского поезда помощник машиниста (лицо, установленное владельцем инфраструктуры) должен осмотреть пассажирский поезд, выяснить, в полном ли он составе по номеру последнего вагона, и проверить наличие поездного сигнала на этом вагоне.

Движение пассажирского поезда возобновляется после снятия сигналов остановки всеми проводниками вагонов, а остальных поездов - по докладу помощника машиниста.

Вынужденная остановка пассажирского поезда

На участках, оборудованных автоматической блокировкой, автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов машинистом без помощника машиниста перед приведением поезда в движение на железнодорожной станции или перегоне машинист должен получить от начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда сообщение о готовности поезда к отправлению.

Скорости движения поездов

Допустимые на железнодорожном транспорте общего пользования скорости движения поездов в зависимости от конструкции железнодорожного пути и типов железнодорожного подвижного состава устанавливаются владельцем инфраструктуры.

Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч.

Поездам, оборудованным устройствами безопасности, обеспечивающими контроль допустимой скорости движения, разрешается проследование светофора с одним желтым (немигающим) огнем со скоростью, определяемой устройством безопасности, но не более 80 км/ч.

Для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем должна устанавливаться не более 100 км/ч.

Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем, расположенного на участке, оборудованном автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а на участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенного от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Скорости движения поездов

Скорость движения поезда вагонами вперед не должна превышать 25 км/ч. Для хозяйственных поездов при наличии устройств технологической железнодорожной электросвязи между машинистом ведущего локомотива (специального самоходного подвижного состава) и машинистом первой по ходу движения единицы подвижного состава (работником, в обязанности которого входит слежение за свободностью железнодорожного пути и принятие мер к остановке поезда при угрозе безопасности движения или жизни людей), а также восстановительных и пожарных поездов - не более 40 км/ч.

Скорость движения поездов на железнодорожных путях необщего пользования при приеме на частично занятые железнодорожные пути или на технологические участки производства не должна превышать 15 км/ч в начале пути приема.

Скорость движения поезда при приеме на свободный участок железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом, не должна превышать 20 км/ч.

Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или установленной локальным нормативным актом владельца, а при отсутствии этих указаний - не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.

Ограничения встречного движения скоростных пассажирских и грузовых поездов

На двухпутных перегонах и по смежному железнодорожному пути многопутных перегонов запрещается встречное движение скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов с грузовыми, в составе которых имеются:

1) вагоны с грузами всех степеней боковой негабаритности;

2) открытый железнодорожный подвижной состав, груженный сыпучими грузами;

3) железнодорожный подвижной состав, груженный окатышами.

Проследование железнодорожных переездов

Перечень перегонов с наличием железнодорожных переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному железнодорожному пути, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному железнодорожному пути, а также в случаях возвращения поездов на железнодорожную станцию отправления по неправильному железнодорожному пути, должны проследовать железнодорожный переезд, оборудованный односторонними автоматическими устройствами:

1) обслуживаемый дежурным работником - со скоростью не более 40 км/ч;

2) не обслуживаемый дежурным работником - со скоростью не более 25 км/ч;

3) на железнодорожных путях необщего пользования - со скоростью не более 15 км/ч.

После проследования по железнодорожному переезду головой поезда машинисту разрешается повысить скорость движения, до установленной для данного перегона.

Следование поездов вагонами вперед

Следование поездов вагонами вперед допускается:

- при движении на железнодорожные пути необщего пользования и по этим железнодорожным путям и обратно;

- при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов;

- при движении поездов, оборудованных дополнительной кабиной управления в хвосте состава;

• при движении поездов, оборудованных на хвостовом вагоне системой, обеспечивающей дистанционный контроль из кабины управления свободности железнодорожного пути, подаваемых сигналов и положения стрелок по маршруту следования;

В голове такого поезда должен находиться работник, в обязанности которого входит наблюдение за свободностью железнодорожного пути и принятие мер к остановке поезда при угрозе безопасности движения или жизни людей.

ПТЭ приложение №2 «Инструкция по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации», Глава I, «Общие требования к организации движения поездов на железнодорожном транспорте»