Открытый урок на тему "Освоение Сибири"

Приложение 1

Задание: изучив документы, выясните причины присоединения Сибири

Из письма бояр в 1612г для городов России

1. “Внешнее положение государства ухудшается пренебрежением, с каким относятся к нам соседи со времён смуты. Со всех сторон Московского государства неприятели рвут; у всех окрестных государей мы в позор и укоризну стали. Новый государь должен был ещё более прежнего напрягать народные силы, чтобы возвратить потерянное: это был её национальный долг и условие его прочности на престоле”.

2. “Международные отношения в Восточной Европе тогда складывались так, что не давали Москве перевести дух. В 1654 г. восставшая против Польши Малороссия отдалась под защиту Московского государства. Это вовлекло государство в новую борьбу с Польшей”.

В.О. Ключевский “Русская история”

3. “Скудность казны побуждало правительство искать новые статьи дохода. В 1659 году приказано было в Сибири высматривать: нет ли где серебряной и золотой руды. Тамошние жители обязаны были искать руду…”

Н.И. Костомаров “Русская история в жизнеописаниях её важнейших деятелей”

4. “Поимка беглых и борьба с разбойниками усиливалась с каждым годом; правительство то и делало, что посылало то в тот, то в другой край сыщиков ловить посадских, черносошных, вотчинных крестьян, служилых людей, наказывать их и отправлять на места жительства, а разбойников вешать”.

Имя землепроходца или морехода

Когда начался поход

Открытие

Иван Юрьевич Москвитин

Василий Данилович Поярков

Семен Иванович Дежнев

Ерофей Павлович Хабаров

Иван Юрьевич Москвитин – известный русский путешественник и землепроходец. К сожалению, доподлинно не известно в каком году родился, этот замечательный человек.

В 1626 году он числился в рядах пеших томских казаков.  В 1635 – 1638 годах Иван Юрьевич, будучи членом отряда казаков Копылова, отправился в экспедицию. Путь их лежал из Томска в Якутск.

Предположительно, Иван Москвитин, был десятником в отряде Копылова. Достигнув реки Алдан, Копылов основал на ней Бутальский острог.

Весной 1638 года, Копылов отправил Москвитина с казаками из этого острога на разведку в поисках моря. Отряд разведки прошел от реки Лены до Алдана и чуть больше месяца в труднейших условиях поднимался по реке вверх.

Цель опасного путешествия была проста – поиск новых свободных земель и сбор пушнины.

В этом же году Иван Юрьевич стал первым европейским путешественником, достигшим Охотского моря. Он исследовал его побережье, а также открыл Сахалинский залив.

Вскоре он отправляется в Москву, где власти прознали о его экспедиции к Охотскому морю. Через два года Иван вернется в Томск, уже в чине казачьего атамана.  Благодаря его исследованиям была составлена карта Дальнего Востока.

Иваном Юрьевичем было открыто Охотское море и пройдено примерно тысячу километров по его побережью. Москвитин стал первым русским путешественником, увидевшим реку Амур, и донесшим о ней сведения для общества.

Именно его экспедиции заложили основы для дальнейшего изучения Дальнего Востока.

По распоряжению российских административных властей в 1643 году был организован отряд из 130 казаков под командованием Василия Даниловича Пояркова.

Отряд из Якутска пошел на лодках вниз по Лене до устья крупнейшего притока Лены, Алдана. Отсюда отряд направился вверх по Алдану. По дороге участники отряда изучали территорию, расположенную по обоим берегам реки. Пройдя 1000 километров вверх по Алдану, путешественники обнаружили устье его правого притока — Учура. Пройдя около 300 километров, они вошли в небольшую реку Гонам и дошли до Станового Хребта, то есть до места, где река переставала быть судоходной. Там они обнаружили реку Зею и вниз по этой реке спустились к Амуру.
На берегу Амура пришлось зазимовать. Это было нелегко: исчерпались запасы продовольствия, голод и болезни косили членов экспедиции. Наконец, после ледохода можно было сесть на лодки и пойти по Амуру к его устью.

Путешествие по этой одной из самых длинных рек Азии, длилось долго. Когда путешественники очутились на Охотском море — без карт — Василий Данилович Поярков решил отправиться на север. Шли они по морю 4 месяца. И снова потеряли нескольких людей. Наступление второй зимы задержало путешественников, которым пришлось высадиться на сушу в устье реки Ульи. Весной, отряд, блуждая, сумел добраться до реки Маи, которая оказалась притоком Алдана. Отсюда, уже по известному водному пути, казаки вернулись в июне 1646 года в Якутск. Из всего отряда уцелело только 40 человек.

Дальнейшая судьба Пояркова неизвестна. В честь Пояркова его именем названо село, расположенное вблизи Амура.

До нашего времени дошли сведения о Дежнёве только за период с 1638 года по 1671 год. Родился в Великом Устюге (по другим сведениям — в одном из пинежских сёл). Когда Дежнёв ушёл оттуда «искать счастья» в Сибирь — неизвестно.

В 1641 году Дежнёв, с партией в 15 человек, собирает ясак на реке Яне и благополучно доставляет его в Якутск, выдержав по дороге схватку с шайкой в 40 человек. В 1642 году он вместе с Стадухиным был послан для сбора ясака на реке Оймякон, откуда он спустился в реку Индигирку, а по ней вышел в Северный Ледовитый океан. Здесь Стадухин и Дежнёв соединились с Дмитрием Михайловым Зыряном.

На Колыме Дежнёв прослужил до лета 1647 года, а затем был включён как сборщик ясака в промысловую экспедицию Федота Попова.

Потерпев крушение, Дежнёв десять недель шёл с 25 чел. к устью реки Анадырь, где погибло ещё 13 человек, а с остальными он перезимовал здесь и летом 1649 года, на вновь построенных лодках, поднялся по реке до первых поселений инородцев, которых и объясачил. Тут, на среднем течении реки Анадырь, было устроено зимовье, названное потом Анадырским острогом. В 1659 году Дежнёв сдал команду над Анадырским острогом и служилыми людьми, но оставался в крае ещё до 1662 года, когда вернулся в Якутск. Оттуда Дежнёв, с государевой казной, был послан в Москву, куда и прибыл, вероятно, к середине 1664 года. В 1665 году Дежнёв выехал обратно в Якутск и там служил до 1670 года, когда снова был послан с государевой казной в Москву, куда явился в 1672 году. Умер в начале 1673 года.

Именем Дежнева названы мыс, остров, бухта, полуостров и село. В центре Великого Устюга в 1972 году ему установлен памятник.

Ерофей Павлович Хабаров – знаменитый русский землепроходец. В начале 17 века он путешествовал в районе бассейна реки Лена.

Стараниями этого отважного землепроходца были отрыты новые земли, пригодные для сельского хозяйства, а так же соляные источники.

В 1649 году он отправляется в Приамурье, исследования продолжались до 1653 года, за это время ученый совершил ряд походов, которые не прошли даром. Полученные Хабаровым знания о местности нашли свое отражение в его чертежах, в которых он подробно описал местность возле реки Амур.

Почти четыре года (с 1649 по 1653) отряд Хабарова «путешествовал» по Амуру. За это время было одержано множество побед. Русские громили даурских  и дючерских князей, заставляя их платить дань русскому царю.  Участвуя в этом походе, Хабаров составил – «Чертеж реки Амур», это была большая кропотливая и плодотворная работа.

В 1653 году на Амур прибыл дворянин Зиновьев, имея на руках царский указ, о приготовлении войска для похода по Амуру.  Многие местные казаки были недовольны Ерофеем Хабаровым и, по прибытию Зиновьева, пожаловались на него. Говорили, мол, Хабаров слишком жесток с местными жителями, так же обвинили в том, что он сильно приукрашивал богатства, которые есть в Приамурье.

Ерофей Павлович был смещен со своей должности приказного человека, и вместе с Зиновьевым отправился в Москву. В столице прошли разбирательства, в ходе которых Хабаров был оправдан.  В 1655 году Хабаров отправил Алексею Михайловичу Романову челобитную, в которой описывал свои заслуги в покорение даурских и сибирских простор. Царь, изучив челобитную, признал его заслуги. Он был возведен в чин – «сына боярского».

Дальше следы Ерофея Павловича Хабарова в русской истории теряются. В 1667 году он объявился в Тобольске, где обратился к местному воеводе с просьбой снарядить отряд, и отправиться в поход по Амуру. Какой Хабаров получил ответ, никто не знает.

Его заслуги в открытие и освоение новых земель, еще долго будут в памяти русского народа. В честь него, во многих городах России названы улицы, есть даже город Хабаровск, названный в его честь.

Западно-Сибирская железная дорога строилась как один из участков Великого Сибирского пути. Официальной датой принятия правительственного решения о необходимости строительства Транссиба является 6 июня 1887 г. Сооружение магистрали способствовало быстрому развитию некогда отсталых районов Сибири и Дальнего Востока.
В 1887 г. были отправлены три экспедиции для исследования будущей трассы под руководством выдающихся инженеров Н.Н. Меженинова, О.П. Вяземского и А.И. Урсати. Через несколько лет, в мае 1893 года, образовался комитет по сооружению Сибирской железной дороги. Изыскательской партией на территории от Урала до Байкала руководил инженер путей сообщения Николай Павлович Меженинов. Результатом изысканий стало определение окончательного направления трассы Западно-Сибирской дороги, которая должна была пройти от Челябинска до Оби. В сентябре 1892 года было закончено сооружение линии Златоуст-Челябинск. Освободились рабочие руки, и появилась возможность строить дорогу далее на Восток, используя труд опытных специалистов. В 1892 году Пермская губернская и Екатеринбургская городская думы направили министру путей сообщения ходатайство о сооружении Сибирской железной дороги не от Челябинска, как предполагалось по первоначальному проекту, а от Тюмени. Промышленники края боялись, что Уральская горнозаводская дорога потеряет свое значение как транзитная. При выборе же направления от Тюмени и далее на восток через Ишим линия должна была пройти по наиболее развитым промышленным районам. Новый министр путей сообщения С. Ю. Витте придерживался варианта строительства дороги от Челябинска, а не от Тюмени. По его мнению, трасса через Миасс - Екатеринбург - Каинск (Куйбышев) была на 367 верст длиннее линии Челябинск - Омск - Каинск и проходила через районы менее перспективные в экономическом отношении. После ряда обсуждений Комитет министров принял решение вести трассу южнее Томска, что сокращало магистральную линию на 86 верст. На Томск предполагалось построить специальную ветку. Трасса Западно-Сибирской дороги по утвержденному варианту шла через Челябинск - Курган - Омск - Каинск. Через Обь планировалось построить мост. Магистраль должна была проходить недалеко от богатого купеческого города Колывань. В конце 1891 г. губернатор Томска и общественность Колывани ходатайствовали о сооружении трассы вблизи города и о строительстве моста через Обь в восьми верстах от Колывани. Однако большая ширина русла реки Оби, разливы весной и характер берегов заставили искать другой, более дешевый и удобный вариант. В край была отправлена изыскательская партия под руководством инженера Н.Г. Гарина-Михайловского. Необходимый переход через Обь был найден у села Кривощеково. Здесь река была зажата в скалистых берегах, а дно ее покрыто гранитом. 5 мая 1892 года Комитет Сибирских дорог рассмотрел предложение партии Н. Г. Гарина-Михайловского. На заседании Комитета Сибирской железной дороги 27 февраля 1893 г. Министр путей сообщения С. Ю. Витте представил аргументированные доказательства того, что сооружение паромных переправ через реки Иртыш и Обь приведет к ограничению пропускной способности дороги и сделает ее убыточной. Таким образом, было принято решение о строительстве постоянных мостов через реки Иртыш и Обь. 30 апреля 1893 года с открытием навигации к устью реки Каменки прибыла первая группа строителей железнодорожного моста через Обь. Проект данного моста длиной 1328 саженей разработан профессором Н.А. Белелюбским в соавторстве с инженером Н.Б. Богуславским. Это был один из первых в России консольных мостов, пролеты которого были перекрыты металлическими конструкциями консольно-балочного типа.

В настоящее время Транссибирская магистраль – мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, оборудованная современными средствами информатизации и связи.
На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза – в европейские страны.

Имя землепроходца или морехода

Когда начался поход

Открытие

Иван Юрьевич Москвитин

1639 год

Выход к Тихому океану

Василий Данилович Поярков

1643 год

Освоение земель по реке Амур

Семен Иванович Дежнев

1648 год

Открытие пролива между Азией и Америкой

Ерофей Павлович Хабаров

1649 – 1653 годы

Присоединение приамурских земель к России