Паски безпеки в транспорті. Презентація до проекту

Паски безпеки в транспорті

«Паски безпеки в транспорті»

Презентацію приготувала :

Учениця 10 класу

Костюченко Дар’я

Тема: паски безпеки в транспорті

Мета: розповісти про паски безпеки в транспорті, що це таке, ознайомитися з історією їх створення , на які види вони поділяються, навіщо вони потрібні та спростувати топ 5 міфів, через які пасажири не використовують паски безпеки і наражають себе на небезпеку

План :

• Паски безпеки в транспорті
• Подушка безпеки
• Перші паски безпеки
• Види пасок безпеки
• Двохточкові паски безпеки
• Трьохточкові паски безпеки
• Чотирьохточкові паски безпеки
• П’ятиточкові паски безпеки
• Топ 5 міфів

Паски безпеки в транспорті

Застосування ременя безпеки запобігає переміщенню пасажира по інерції, і, відповідно, можливим його зіткненням з деталями інтер'єру транспортного засобу або з іншими пасажирами (так звані вторинні удари), а також гарантує, що пасажир перебуватиме в положенні, що забезпечує безпечне розкриття подушок безпеки. Крім цього, ремені безпеки при аварії дещо розтягуються, тим самим поглинаючи кінетичну енергію пасажира і додатково гальмуючи його рух, і розподіляють зусилля гальмування на велику поверхню. Розтягування ременів безпеки здійснюється за допомогою пристроїв подовження і амортизації, забезпечених енергопоглинальними засобами. Можливе також використання в ременях безпеки автоматичних пристроїв створення натягу

Паски безпеки в транспорті

Ремені безпеки зменшують ризик загибелі водія і пасажирів залежно від типу аварії від 2 (лобове і бокове зіткнення) до 5 разів (перекидання). В Україні згідно з Правилами дорожнього руху використання ременів безпеки є обов'язковим для водія і всіх пасажирів, в том числі тих, що перебувають на задньому сидінні. Дозволяється не пристібатися особі, яка навчає водінню, якщо за кермом учень, а в населених пунктах, крім того, водіям-інвалідам, водіям і пасажирам оперативних та спеціальних транспортних засобів і таксі.

Подушка безпеки

Поду́шка безпе́ки — система пасивної безпеки в транспортних засобах. Подушка безпеки — це еластична оболонка, яка наповнюється повітрям або іншим газом. Подушки безпеки широко використовуються для пом'якшення удару у разі автомобільного зіткнення.

Подушка безпеки

Важливою складовою транспортного засобу є подушки безпеки.

Це складний пристрій, який складається із:

1. безпосередньо подушки,

2. системи, що відповідає за її викид,

3. і датчика удару.

Дуже багато водіїв нехтують використанням ременя безпеки. А адже пристебнувшись, у вас є шанс вижити навіть у найстрашніші аварії... Недарма історія створення цього нехитрого пристрою налічує вже понад сто років! Сьогодні ми можемо вибрати з двох, трьох-, чотирьох - і п'ятиточкові. У наших предків такого розмаїття, звичайно ж, не було. Та й спочатку проектувалися вони зовсім не для автомобілів.

Перші паски безпеки

Перші паски безпеки

на рубежі дев'ятнадцятого і двадцятого століть авіація розвивалася значно більш стрімкими темпами, ніж автомобілебудування. Тодішнім льотчикам потрібен простий за своїм устроєм механізм, який би надійно фіксував їх у кріслі і не давав вийти з кабіни літака при виконанні фігур вищого пілотажу.

Вперше ремінь безпеки встановили в літак в 1913 році. То була звичайна пружна стрічка, оперізуючий пілота — прообраз сучасних поясних двухточечных ременів, які до недавнього часу широко використовувалися на задніх сидіннях автомобілів, а також сидіннях автобусів. Двоточковим його називали тому, що він кріпився до кузова в двох точках.

Перші паски безпеки

Американці першими додумалися застосувати ремені безпеки на серійних автомобілях. І це були вже знайомі нам двоточкові механізми. Але внаслідок особливостей будови, вони часто не рятували, а, навпаки, калічили людей. Причина в тому, що при лобовому зіткненні на великій швидкості тіло людини всією своєю масою спрямовувалося вперед. На його шляху виникало поясний ремінь, який не давав тілу вилетіти через лобове скло, попутно калічачи органи черевної порожнини людини... Після деяких доопрацювань пристрої набули форму літери Y. Але подібна конструкція, хоч і була вдалішою, ніж попередня, все одно залишалася досить травмонебезпечною.

Перші паски безпеки

на допомогу прийшли шведи. На схилі 50-х років двадцятого століття шведський авіаційний інженер Нільс Болін, який у той час обіймав посаду начальника з безпеки автомобільної компанії Volvo, винайшов трьохточкову конструкцію. Після року безперервних тестів він зміг довести, що ремінь такого типу набагато більш безпечний, ніж двоточковий. І починаючи з 1959 року подібні пристрої стали ставити на всі автомобілі Volvo.

Види пасок безпеки

За числом місць кріплення до каркасу ремені безпеки поділяють на :

дво-, три-, чотири- і п'ятиточкові .

При виборі ременя необхідно в першу чергу враховувати особливості експлуатації автомобіля. Простими словами — для чого він вам. Ясна річ, що найбільш безпечними, складними і дорогими є п'ятиточкові механізми, але, якщо ви встановите його в свій автомобіль на кожен день для поїздок в супермаркет, вам буде жахливо незручно. Ви навіть до бардачка дотягнутися не зможете!

Двоточкові паски безпеки

Двоточкові ремені безпеки поки ще можна зустріти на задньому сидінні деяких автомобілів. Ними були обладнані застарілі моделі машин. Зустрічаються як поясні, так і плечові варіанти таких ременів.

Поясні :

виглядають як страхувальні ремені в кріслах літаків. Вони не ускладнюють рухів водія, але можуть стати причиною важких травм хребта і навіть привести до паралічу.

Плечові :

закріплюються діагонально. Верхня точка розташовується на центральній стійці бічній частині салону. Нижня являє собою замок, встановлений між пасажирським та водійським сидіннями. Такий вид ременів недостатньо надійний, так як людина при аварії може вистрибнути.

Трьохточкові паски безпеки

Виконані у формі нахиленої латинської V і ними комплектуються практично всі серійні авто для пересічних громадян. По своїй суті вони мало чим відрізняються від винайдених шведами ременів. Кріпляться до кузова в трьох точках і утримують тіло людини не тільки навколо пояса, але і по діагоналі — від стегна до плеча. Така конструкція дозволяє рівномірно розподілити навантаження на тіло і мінімізувати травми внутрішніх органів.

Трьохточкові паски безпеки

Трьохточкові паски бувають інерційними і неінерційними. В чому ж різниця? У тому, що інерційний при відстібанні втягується в стінку салону спеціальним механізмом, а неінерційний залишається лежати на сидінні. При закріпленні інерційним ременем вам потрібно всього-навсього витягнути його назовні і застебнути в замку ременя безпеки. неінерційний вам потрібно спочатку підлаштувати під себе, вибравши потрібну вам довжину так, щоб він не перетягував вас надміру.

Також сьогодні широко стали застосовуватися ремені з преднатяжителями. Вони влаштовані таким чином, що при аварії автоматично регулюють силу утримання людини. Прогрес не стоїть на місці, і автовиробники прагнуть зробити водіння автомобіля як можна більш безпечним.

Чотирьохточкові паски безпеки

Це вже варіант для тих, хто любить швидку, але при цьому безпечну їзду. Має чотири точки кріплення до кузову і складається з поясного і двох плечових ременів, які розташовані не по діагоналі, як триточкові, а вертикально. Така конструкція надійно утримує водія в кріслі і при цьому не викликає особливого незручності. Ременями такого типу зазвичай комплектуються «заряджені» версії звичайних легкових машин і чистокровні спорткари.

П’ятиточкові паски безпеки

Це найбільш безпечні, але при цьому найдорожчі і незручні в експлуатації ремені безпеки, якими зазвичай комплектуються гоночні автомобілі. Складаються вони з двох поясних, двох плечових і одного ременя, який знаходиться між ніг. Подібна конструкція також застосовується в дитячих автомобільних кріслах.

Топ 5 міфів

• Міф №1. На невеликій швидкості ремені безпеки можна не використовувати

Непристебнутий водій при лобовому зіткненні має дуже високі шанси розбити головою скло та в 9 із 10 випадків загинути. За статистикою, 80% всій аварій відбувається на швидкості 65 км/год. А зіткнення на такій швидкості аналогічно падінню з шостого поверху. Швидкість 80 км/год еквавілентна падінню з девятого поверху, а 110 км/год - 17 поверх відповідно.

Топ 5 міфів

• Міф №2. Пристебнутий дорослий може втримати дитину на руках

Навіть при зіткненні на швидкості 30 км/год на вашого малюка масою 7 кг діятиме сила в 135 кілограм. Втримати таку вагу неможливо.

• Міф №3. Пасажирам, які сидять на задньому сидінні пристібатися необов'язково.

Це вкрай небезпечно не тільки для самих пасажирів: водія може вбити навіть дитина, що вилетіла з заднього сидіння. Також не варти забувати про перевертання машини - тут альтернативи не існує.

Топ 5 міфів

• Міф №4. Якщо в машині є подушки безпеки, то ремені не потрібні

Проблема в тому, що подушка при розкритті рухається назустріч людині зі швидкістю 300 км/год. А це удар боксера-важковаговика. Ремінь безпеки не дає “зустрітися” з подушкою настільки швидко. Та й розроблялася подушка для роботи спільно з пасками безпеки, а не замість них.

Цікаво, що навіть при використанні ременя не варто сидіти до керма ближче ніж 25 см. Це значно пом`якшить “зустріч” зі подушкою.

Топ 5 міфів

• Міф №5. Найбільш безпечне місце в авто - за водієм

Найбезпечніше місце в машині - середнє сидіння позаду: воно на 16% безпечніше будь-яких інших місць в авто. Але за умови, що пасажир, який там сидить, користується ременем безпеки. Інакше шанси вилетіти крізь лобове скло при аварії максимальні

Висновок :

Ремінь справді може травмувати шийний відділ хребта, адже під час різкого гальмування тіло за інерцією продовжує рухатися вперед. Також він теоретично може спричинити опіки чи зламати ключицю. Однак, ці травми ніщо в порівнянні з тими ушкодженнями, що чекають на пасажирів та водія без ременів. Сучасні паски знімаються одним натиском. Тому можна не хвилюватися, що пасок буде заважати вибратися з автомобіля, який горить чи тоне.

Дорожній патруль разом із Міжнародним благодійним фондом “Допомоги постраждалим при ДТП” запевняє, що за 70% збережених життів в дорожньо-транспортних пригодах людство повинно подякувати ременям безпеки. Застосування паска безпеки зменшує ризик загибелі пасажира чи водія за лобового зіткнення в 2,3 рази, за бокового - в 1,8 разів, а при перекиданні авто - в 5 разів.