Практические работы 3 курс 2 семестр часть 1 по ПМ 01 "Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики"

Областное бюджетное профессиональное

образовательное учреждение

«Курский электромеханический техникум»

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ

по учебной дисциплине

ПМ 01 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики

_{ЧАСТЬ 4}

_{(индекс и название дисциплины)}

для студентов специальности/профессии

23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики

(по видам транспорта, за исключением водного)

_{(код и наименование специальности (-ей)/профессии (-ий)}

Разработчик: И.В.Седых,

преподаватель высшей категории

20__

РАССМОТРЕНЫ на заседании предметной (цикловой) комиссии преподавателей профессионального цикла по направлению подготовки «Техника и технологии наземного транспорта» Протокол №___ от______20____г. Председатель ПЦК _____Е.В.Кулинич

РАССМОТРЕНЫ методическим советом техникума Председатель методического совета ________ Г.Н.Галахова «____» __________ 20____г.

СОГЛАСОВАНО Заместитель директора ______________ А.В.Ляхов «____» __________ 20____ г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ

по учебной дисциплине

ПМ 01 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики

_{(индекс и название дисциплины)}

для студентов специальности/профессии

23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики

(по видам транспорта, за исключением водного)

_{(код и наименование специальности (-ей)/профессии (-ий)}

Разработчик: _________ И.В.Седых, преподаватель высшей категории

_{(подпись) И.О. Фамилия}

Рецензенты:

1. С.А.Дудинский МУП «Курскэлектротранс», директор ВТД

_{Ф.И.О. рецензента (представителя сторонней организации) должность, место работы}

2. В.И.Паньков Заведующий отделением 23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (по видам транспорта, за исключением водного), ОБОУ СПО «КЭМТ»

_{Ф.И.О. рецензента (педагогического работника техникума), должность, место работы}

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №13

Проверка технического состояния устройств для облегчения пуска

Цель работы

1.Научиться производить проверку устройств для облегчения пуска.

2.Выучить порядок проверки устройств для облегчения пуска.

3. Произвести проверку устройств для облегчения пуска.

Место проведения: учебный кабинет.

Виды самостоятельной работы

1.Изучение литературы по заданной теме.

2.Работа со справочной литературой.

3.Изучение методических указаний.

4.Подготовка отчета по лабораторному занятию.

Задание

1.Изучить порядок проверки устройств для облегчения пуска.

2.Произвести проверку устройств для облегчения пуска.

Предварительная подготовка к выполнению лабораторной работы

Изучить литературу:

1. ГОСТ 3940—84. Электрооборудование автотракторное. Общие тех­нические условия;

2. Справочник по электрооборудованию автомобилей. — М.: Маши­ностроение, 1994.

Пояснения к работе (краткая теоретическая справка) и порядок ее выполнения

Признаки неисправностей: не работает элект­рофакельный подогреватель воздуха во впускном трубопро­воде двигателя, электрофакельный подогреватель не работа­ет во время работы стартера, не работает электродвигатель предпускового подогревателя жидкости в системе охлажде­ния двигателя, не воспламеняется топливо в котле пред­пускового подогревателя.

Оборудование: Контрольная лампа.

Ход выполнения работы:

47

Теоретическая часть

Не работает электрофакельный подогреватель. Основные неисправности: обрыв проводов или плохой контакт на клем­мах приборов (рис. 120), неисправен кнопочный выключатель, вышло из строя термореле 3, неисправны свечи 5, нет подачи топлива к свечам, свечи или термореле замыкают на корпус.

Для проверки цепи на обрыв подключают контрольную лампу между клеммой одной из свечей и корпусом двигателя. При исправной цепи и нажатой кнопке лампа должна гореть. Если лампа не горит, проверяют всю цепь питания свечей в последовательности, указанной римскими цифрами на схеме.

Кнопочный выключатель можно проверить соединением его клемм между собой проводником. Если при соединении клемм подогреватель будет работать, а без проводника при нажатии на кнопку не работает, то выключатель не­исправен.

Электрофакельные свечи не работают при перегорании спиралей накаливания. Спирали свечей могут перегореть во время пуска двигателя, если не сработает реле отключения обмотки возбуждения генератора (см. рис. 10), так как спирали рассчитаны на напряжение 19 В, а напряжение генератора достигает 28—30 В. Для проверки спиралей свечей их можно подключить к аккумуляторной батарее через контрольную лампу (рис. 121, а). Если лампа горит — спирали исправны. Спирали можно проверить и по их нагре­ву, подключив свечу к батарее аккумуляторов 18 В (см. рис. 121, б) на 10—15 с.

Факел на свечах не образуется и при недостаточном прогреве свечей, что может быть при малом времени срабаты­вания термореле 3 (см. рис. 120). Время срабатывания термореле от момента включения кнопки до момента включе­ния контрольной лампы 2 и при положительной температуре окружающей среды около + 20° С должно быть в пределах 50—70 с. При меньшем времени срабатывания термореле необходимо отогнуть вниз стойку неподвижного контакта термореле или заменить его.

Подача топлива к свечам прекращается при засорении топливных каналов, нарушении герметичности, окислении контактов термореле или при неисправном электромагнитном клапане. Состояние контактов термореле можно проверить

48

соединением его клемм между собой. Если при этом загорается контрольная лампа 2 на щитке приборов и про­слушивается характерный щелчок срабатывания электромагнитного клапана 4, необходимо зачистить контакты термореле.

Электромагнитный топливный клапан проверяют подклю­чением его клеммы к выводу «+» аккумуляторной батареи. У исправного клапана в момент подключения будет прослу­шиваться щелчок.

Клапан может не включаться и в том случае, когда перегорела спираль накаливания одной из свечей. При этом дефекте уменьшается сила тока, проходящая через спираль термореле, и его контакты не замыкаются. В этом случае амперметр на щитке приборов будет показывать силу тока около 15 А.

Для проверки топливных каналов нужно вывернуть одну из свечей, с помощью насоса ручной подкачки топлива подкачать топливо и подключить проводом клемму топлив­ного клапана к выводу «+» батареи для того, чтобы открыть клапан.

Зашкаливание стрелки амперметра при включении подо­гревателя свидетельствует о замыкании спиралей свечей или терморезистора с корпусом. Для определения неисправ­ной свечи поочередно отключают провода от свечей и вклю­чают подогреватель. Если при отключении свечи стрелка амперметра не будет зашкаливать, то эта свеча неисправна и ее заменяют.

Электрофакельный подогреватель не работает во время работы стартера. Электрофакельный подогреватель выклю­чается через некоторое время после включения стартера, гаснет контрольная лампа на щитке приборов, прекращает­ся подача топлива к свечам. Основные неисправности: выход из строя термореле, обрыв или плохой контакт в цепи реле 1 (см. рис. 120). При малом времени отключения термореле 3 электромагнитный топливный клапан 4 отклю­чается, поэтому прекращается подача топлива к свечам и факел гаснет. Для проверки времени отключения термореле отключают провод от любой клеммы «К» (см. рис. 85) реле включения стартера, включают подогреватель и когда включится контрольная лампа — включают стартер. Контак­ты термореле должны размыкаться (гаснет контрольная лампа) не менее чем через 45 с при положительной темпе­ратуре окружающей среды (около 20° С) и не менее чем через 20 с при отрицательной

49

температуре (до —30° С). Неисправное термореле заменяют.

Для проверки реле / (см. рис. 120) и его цепи нужно отключить провод от любой клеммы «К» реле включения стартера и отключить провода от обеих свечей 5. Затем подключить к проводу, отсоединенному от любой свечи, лампу, а ключ выключателя установить во второе правое положение. При исправных реле и цепи лампа должна гореть. Если лампа не горит, соединяют между собой клеммы «85» и «87» реле и вновь включают цепь. Если лампа загорается, цепь исправна, а неисправно реле. Проверяют обмотку реле и состояние контактов. Для проверки обмотки клеммы «85» и «86» подключают к аккумуляторным батаре­ям. При исправной обмотке прослушивается щелчок. Если обмотка исправна, снимают крышку, осматривают и при необходимости зачищают контакты реле.

Не работает электродвигатель предпускового подогрева­теля. При любом рабочем положении рычажка выключателя

1. (рис. 122) не происходит включение цепи электродвигателя

2. и не слышно равномерного гула от потока воздуха в котле подогревателя. Основные неисправности: выключен предохранитель, неисправен переключатель, неисправен кон­тактор I, оборван провод или нарушен контакт в цепи между контактором и электродвигателем, неисправен электродви­гатель. В случае примерзания крыльчатки вентилятора или крыльчатки жидкостного насоса, закрепленных на валу якоря электродвигателя, не будет вращаться якорь, и поэтому в цепи электродвигателя сила тока возрастет до более 30 А. Сработает предохранитель и выключит всю цепь электри­ческих приборов предпускового подогревателя.

Для определения неисправностей лампой проверяют нали­чие напряжения на клемме «АМ» выключателя. Для проверки контактора / и цепи питания электродвигателя соединяют между собой проводником клеммы «3» и «4» контактора. Если при этом двигатель будет работать, проверяют обмотку и состояние контактов контактора. Для проверки обмотки соединяют между собой клеммы «4» и «1» контактора; при исправной обмотке должен прослушиваться щелчок. Если контактор срабатывает, осматривают и при необходи­мости зачищают его контакты.

Для проверки электродвигателя соединяют проводом плюсовой вывод

50

аккумуляторной батареи с клеммой электро­двигателя. Исправный электродвигатель будет работать Контрольным амперметром, включенным последовательно электродвигателю, замеряют потребляемую силу тока, кото­рая не должна превышать 13—14 А. При меньшей силе тока следует проверить состояние коллектора и щеток электродвигателя. При большей силе тока дополнительно проверяют состояние обмотки возбуждения и обмотки якоря.

Не воспламеняется топливо в котле предпускового подо­гревателя. Отсутствует равномерный гул горящего топлива, подогреватель не нагревается. Основные неисправности: не возникает искрового разряда между электродами свечи 7; не работает реле 2 электронагревателя 5 топлива; не­исправен электронагреватель 5 топлива; не работает электро­магнитный топливный клапан, нет подачи топлива.

Для проверки катушки и транзисторного коммутатора 8 отсоединяют высоковольтный провод от искровой свечи и подводят его наконечник с зазором 3—5 мм к корпусу автомобиля. Устанавливают рукоятку выключателя 3 пред­пускового подогревателя во второе правое положение и наблюдают за искрообразованием. При отсутствии искрового разряда проверяют исправность цепи низкого напряжения, для чего подключают контрольную лампу одним проводом на корпус автомобиля, а другим к низковольтной клемме «Б» коммутатора.

Если переключатель и провод от него до зажима ком­мутатора исправны, то при установке рукоятки переключа­теля во второе правое положение лампа будет гореть. В этом случае неисправными считаются катушка и ком­мутатор.

Для проверки катушки и коммутатора 8, снятых с авто­мобиля, располагают высоковольтный провод с зазором 3—5 мм от корпуса, подключают клемму «Б» катушки к плюсовому выводу батарей напряжением 24 В, а корпус коммутатора — к минусовому выводу батареи (рис. 123). Если искрообразование отсутствует, проверяют состояние обмоток катушки и исправность транзистора, стабилитронов и конденсатора.

Для проверки свечи ее вывертывают из котла. В случае необходимости нагар

51

удаляют на пескоструйном аппарате, а затем подключают к свече высоковольтный провод от коммутатора и проверяют искрообразование между электро­дами. Неисправную свечу заменяют.

Для проверки действия реле 2 (см. рис. 122) электро­нагревателя топлива необходимо подключить провод от контрольной лампы к клемме электронагревателя. Свободный конец другого провода от лампы соединяют на корпус автомобиля. Лампа должна гореть при установке рычажка переключателя предпускового подогревателя в правое поло­жение.

Проверку исправности электронагревателя 5 производят подключением к его клемме контрольной лампы. Другой провод от лампы подключают к плюсовому выводу акку­муляторной батареи. Лампа будет гореть при отсутствии нарушения в цепи электронагревателя.

Если подключить электронагреватель к аккумуляторной батарее 24 В через последовательно включенный в цепь амперметр, то при исправном электронагревателе сила тока в цепи не должна превышать 8,5 А.

Отказ в работе электромагнитного топливного клапана 6 возникает при обрыве цепи и зависании клапана, а также при засорении топливного фильтра в клапане. Фильтр и стержень клапана промывают керосином, после чего про­дувают сжатым воздухом. При проверке электромагнитного клапана устанавливают рычажок переключателя в первое рабочее положение, в этот момент должен прослушиваться щелчок.

Практическая часть.

1.Начертите схему предпускового подогревателя дизельного двигателя.

2.Обозначте на схеме точки подключения контрольной лампы для проверки данной цепи.

Отчет о работе

В отчете отразить:

1. Наименование работы, цель работы, задание.

2. Пояснения к работе и порядок ее выполнения, оборудование.

3. Теоретическую и практическую части.

52

4.Сделать выводы о проделанной работе.

Контрольные вопросы

1.Какими приборами производиться проверка электрофакельной свечи?

2. Укажите правила замены предохранителя?

3. Как подключается контрольная лампа при проверки электрофакельной свечи?

4. Перечислите признаки неисправностей устройств для облегчения пуска двигателя?

5. Какие неисправности устройств для облегчения пуска двигателя вы знаете?

53

Практическая работа №14. Проверка технического состояния цепи контрольно-измерительных приборов и датчиков

Цель работы

1.Научиться производить проверку технического состояния цепи контрольно-измерительных приборов и датчиков.

2.Выучить порядок проверки технического состояния цепи контрольно-измерительных приборов и датчиков.

3. Произвести проверку технического состояния цепи контрольно-измерительных приборов и датчиков.

Место проведения: учебный кабинет.

Виды самостоятельной работы

1. Изучение литературы по заданной теме.

2. Работа со справочной литературой.

3. Изучение методических указаний.

4. Подготовка отчета по лабораторному занятию.

Задание

1. Изучить порядок проверки технического состояния цепи контрольно-измерительных приборов и датчиков.

2. Произвести проверку технического состояния цепи контрольно-измерительных приборов и датчиков.

Предварительная подготовка к выполнению лабораторной работы

Изучить литературу:

1. ГОСТ 3940—84. Электрооборудование автотракторное. Общие тех­нические условия (разд. ТО генераторов);

2. Справочник по электрооборудованию автомобилей. — М.: Маши­ностроение, 1994.

Пояснения к работе (краткая теоретическая справка) и порядок ее выполнения

ЦЕПИ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

При некачественной работе контрольно-измерительных приборов невозможна технически грамотная эксплуатация двигателя и автомобиля в целом, резко снижается без­опасность автомобиля.

Признаки основных неисправностей в цепях контрольно-измерительных приборов: не работают контрольно-измерительные приборы; неточные показания приборов; отклонение стрелки указателя за пределы шкалы; резкие колебания стрелки указателя.

Не работают контрольно-измерительные приборы. При включении зажигания стрелки контрольно-измерительных приборов не изменяют своего первоначального положения, контрольные лампы сигнализаторов (аварийного давления масла, контроля заряда и др.) не горят. Следовательно, к клеммам приборов не подводится ток. Так как на большин­стве автомобилей цепь контрольно-измерительных приборов и указателей поворотов защищена одним предохранителем, то ее можно проверить включением указателей поворотов. Если указатели поворотов работают, то цепь, включая предохранитель, исправна и нужно проверить наличие напряжения

3

на клеммах приборов с помощью лампы или вольтметра. Один провод от лампы или вольтметра соеди­няют с корпусом автомобиля, а другой — с клеммой «Б» любого указателя и включают зажигание. Если лампа не горит, а стрелка вольтметра не отклоняется, нужно прове­рить провод от предохранителя до приборов на обрыв или плохой контакт.

Неточные показания контрольно-измерительных прибо­ров. Это может иметь место при исправных датчиках и указателях в случае плохого контакта на клеммах датчиков, указателей и предохранителей, так как при увеличении переходного сопротивления на клеммах уменьшается сила тока в цепи приборов. Проверка переходных сопротивлений на клеммах и контактах была подробно рассмотрена в предыдущих главах.

В амперметрах (рис. 201, 202) и вольтметрах (см. рис. 204) неточные показания могут быть вследствие частич­ного размагничивания магнитов.

Отклонение стрелки за пределы шкалы. Это случается в указателях магнитоэлектрических манометров, термомет­ров и измерителей уровня топлива. Связано обычно с обры­вом или замыканием на корпус автомобиля провода, соеди­няющего датчики и указатели или отсутствием контакта корпуса указателя с корпусом автомобиля.

При оборванном проводе в момент включения зажигания в указателях манометров (см. рис. 205) и термометров (см. рис. 209) стрелка будет резко отклоняться до отказа влево от крайнего левого деления шкалы, а в указателе измерителя уровня топлива (см. рис. 214) — вправо за крайнее деление шкалы. После выключения цепи стрелка указателя проверяемого прибора устанавливается в исход­ное положение, т. е. немного левее крайнего левого деления шкалы.

Для проверки на обрыв провода, соединяющего датчик и указатель, необходимо при включенной цепи отсоединить провод от датчика и подключить провод через последо­вательно включенную лампу мощностью 1—3 Вт на корпус автомобиля. Если провод оборван, то лампа гореть не будет и положение стрелки указателя не изменится.

В случае замыкания провода, соединяющего датчик и указатель на корпус автомобиля в момент включения зажи­гания в указателях термометров и манометров, стрелка будет резко отклоняться вправо за пределы шкалы, а в указателе уровня топлива — влево от нуля. Для проверки провода, соединяющего датчик и исправно работающий указатель на замыкание с корпусом автомобиля, необходимо при включенной цепи отсоединить провод от клеммы датчика. Если стрелка указателя не изменит своего положения, то провод замкнут на корпус автомобиля. Неисправный провод заменяют или изолируют поврежденный участок.

Резкие колебания стрелки указателя. Обычно это бывает при неплотном креплении наконечников проводов на клеммах датчиков или указателей, нарушении контакта корпуса указателя с корпусом автомобиля или нарушении контакта минусовой клеммы аккумуляторной батареи с корпусом автомобиля (в случае, когда минусовая клемма батареи соединена с двигателем, а двигатель ненадежно соединен с кузовом).

4

Практическая часть.

1.Начертите схему амперметра с подвижным магнитом.

2.Начертите схему амперметра с неподвижным магнитом.

Отчет о работе

В отчете отразить:

1. Наименование работы, цель работы, задание.

2. Пояснения к работе и порядок ее выполнения, оборудование.

3. Теоретическую и практическую части.

4.Сделать выводы о проделанной работе.

Контрольные вопросы

1.Перечислите признаки основных неисправностей в цепях контрольно-измерительных приборов?

5

Практическая работа №15. Проверка технического состояния комбинации приборов и датчиков

Цель работы

1.Научиться производить проверку технического состояния комбинации приборов и датчиков.

2.Выучить порядок проверки технического состояния комбинации приборов и датчиков.

3. Произвести проверку технического состояния комбинации приборов и датчиков.

Место проведения: учебный кабинет.

Виды самостоятельной работы

1. Изучение литературы по заданной теме.

2. Работа со справочной литературой.

3. Изучение методических указаний.

4. Подготовка отчета по лабораторному занятию.

Задание

1. Изучить порядок проверки технического состояния комбинации приборов и датчиков.

2. Произвести проверку технического состояния комбинации приборов и датчиков.

Предварительная подготовка к выполнению лабораторной работы

Изучить литературу:

1. ГОСТ 3940—84. Электрооборудование автотракторное. Общие тех­нические условия (разд. ТО генераторов);

2. Справочник по электрооборудованию автомобилей. — М.: Маши­ностроение, 1994.

Пояснения к работе (краткая теоретическая справка) и порядок ее выполнения

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Стоимость контрольно-измерительных приборов относи­тельно невысока, поэтому их обычно не ремонтируют, а заменяют. В этой связи здесь больший упор сделан на проверку приборов, а неисправности рассматриваются кратко.

Неисправности амперметров. При длительной работе происходит частичное размагничивание магнитов 1 и 2 (см. рис. 201), вследствие чего амперметры дают завышенные показания силы тока. При обрыве в цепи обмотки стрелка не будет отклоняться с нулевого деления шкалы. Плохой контакт наконечников проводов на клеммах амперметра приводит к сильному нагреву клемм и разрушению пласт­массовых деталей приборов. Плохой контакт на клеммах проявляется запотеванием шкалы прибора при включении двигателя, особенно при низких температурах.

Правильность показаний амперметра можно проверить по контрольному амперметру по схеме, приведенной на рис. 203. Для этого с помощью реостата по контрольному амперметру устанавливают в цепи силу тока, равную верхнему пределу измерения проверяемого амперметра и сравнивают показания амперметров. Проверку производят при прохождении тока в обоих направлениях. Если погрешность показаний проверяемого амперметра превышает 7% от верхнего преде­ла измерений, в амперметрах с подвижным магнитом производят регулировку

6

повертыванием магнита 1 (см. рис. 201), а в амперметрах с неподвижным магнитом (см. рис. 202) производят подмагничивание подвижного магнита специальным прибором.

Неисправности вольтметра. При обрыве резистора 1 (рис. 204) или обмотки 2 вольтметр не действует. Завышен­ное показание вольтметра будет при размагничивании маг­нита 3.

Проверка вольтметра производится сопоставлением его показаний с показаниями контрольного вольтметра, включен­ных параллельно друг другу на выводы аккумуляторной батареи или участка цепи при прохождении по ней электрического тока. Регулировку проверяемого вольтметра производят вращением магнита 3.

Неисправности магнитоэлектрических указателей и дат­чиков манометров. При обрыве обмотки реостата 5 датчика (рис. 205) и при плохом контакте ползунков 3 с обмоткой реостата стрелка указателя отклоняется влево от нулевого деления шкалы. Нарушение регулировки датчика приводит к неправильным показаниям указателя.

В случае обрыва в цепи катушки К1стрелка указателя отклоняется за максимальное деление шкалы. При обрыве в цепи катушек К2 и КЗстрелка указателя отклоняется влево от нулевого деления. Обрыв в цепи катушек приборов происходит в результате перегрева током при повышенном напряжении генератора, а также замыкании на корпус провода, соединяющего указатель с датчиком.

Проверку катушек магнитоэлектрических указателей дав­ления масла и воздуха, уровня топлива и температуры на обрыв производят с помощью аккумуляторной батареи последовательным включением в цепь проверяемой катуш­ки лампы мощностью 1 Вт. При обрыве цепи катушки лампа не горит. Для проверки катушки К1(см. рис. 205) один провод от лампы подключают на клемму «Д», а другой на корпус указателя. При проверке катушек К2 и КЗодин проводник лампы подключают на клемму «Б», а другой на клемму «Д». Исправность катушек проверить можно также омметром. В случае обрыва катушки омметр показыва­ет бесконечное сопротивление.

Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического манометра. При проверке датчика измеряют омметром сопро­тивление его реостата в нерабочем состоянии датчика, когда под диафрагмой атмосферное давление. Затем сопос­тавляют замеренное сопротивление с сопротивлением, при­веденным в технических условиях на этот датчик. В случае необходимости для изменения сопротивления снимают крышку 4 (см. рис. 205) и винтом 2 в рычажке 1 изменяют положение ползунков 3.

Для проверки датчиков 2 и 3 (рис. 206) их соединяют с заведомо исправным указателем 1и подключают по схеме, приведенной на рисунке. Насосом 5 нагнетают воздух в камеру 6. Наблюдают за показаниями стрелок исправного указателя и контрольного манометра 4.

Если стрелка указателя будет устанавливаться на макси­мальное деление шкалы с погрешностью не более ±5% шка­лы, то датчик считается исправным.

Для проверки указателя его соединяют с исправным датчиком той же схемы, что и при проверке датчика. Нагне­тают воздух в камеру и наблюдают за показаниями контроль­ного манометра и указателя. Допускается погрешность по­казаний указателя

7

не более ±5%.

Правильность показаний указателя магнитоэлектриче­ского манометра можно проверить контрольным манометром, подсоединенным к масляной магистрали двигателя или воз­душной магистрали тормозной системы. Проверку точности показаний магнитоэлектрических указателей давления мас­ла и воздуха можно производить подключением проверяе­мого указателя к аккумуляторной батарее напряжением 12 В (для приборов на 24 В — к соответствующей батарее) с последовательным включением в цепь резисторов 1 и 2 (рис. 207). При включении в цепь резистора 1 сопротивлени­ем 153—167 Ом стрелка указателя должна устанавливаться на нулевое деление шкалы, а резистора 2 сопротивлением 108—114 Ом — на деление 2 кгс/см². Если показания при­бора будут заниженными или завышенными, можно пере­ставить стрелку на оси.

Неисправности сигнализаторов давления масла и воздуха.

Если при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа (рис. 208) сигнализатора не горит, то для проверки исправности лампы и провода, соединяющего лампу с дат­чиком, замыкают проводником зажим датчика на корпус автомобиля. Если лампа загорается, то датчик неисправен и его нужно заменить.

Если лампа сигнализатора гаснет только при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, необходимо проверить давление в системе смазки двигателя с помощью манометра, и если давление нормальное, то датчик сигна­лизатора следует заменить.

Для проверки датчиков сигнализаторов давления масла и воздуха ввертывают проверяемый датчик в камеру (см. рис. 206) и соединяют его клемму через контрольную лампу с батареей. Лампа должна гореть. Нагнетают воздух в камеру и по показанию контрольного манометра замеряют момент выключения лампы. Датчик выбраковывают в случае отклонения давления более 7% от величины, приведенной в технических условиях. Лампа должна выключаться при давлении выше 0,8 кгс/см² для датчиков ММ111, ММ111-А и ММ111-Б. В датчике ММ124-Б сигнализатора давления воздуха в тормозной системе автомобиля КамАЗ выключение лампы должно происходить при давлении воздуха 1,5—5,0 кгс/см².

Неисправности магнитоэлектрических указателей и дат­чиков термометра. При изменении первоначального сопро­тивления терморезистора датчика (рис. 209, 210) показания указателя будут неточные. Терморезистор спекается и датчик выходит из строя в случае перегрева датчика, что может быть при пуске и прогреве двигателя без охлаждающей жидкости и недопустимом понижении ее уровня в системе. Обрыв в цепи катушки К1указателя вызывает отклонение стрелки влево за пределы шкалы. При обрыве в цепи катушек К2 и КЗстрелка указателя устанавливается в крайнее правое положение.

Нарушения в цепи катушек возникают также вследствие расплавления провода катушек при повышенном напряжении генератора и замыкании провода, соединяющего указатель с датчиком, на корпус автомобиля.

Проверка исправности катушек описана выше в разделе «Неисправности магнитоэлектрических указателей и датчиков манометров».

8

Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического термометра. При проверке датчика с полупроводниковым терморезистором (ТМ100) измеряют омметром сопротив­ление терморезистора при 100 и 40° С для термометров системы охлаждения двигателя и при 40° С для термометров измерения температуры электролита. Сопротивление при температуре 40° С должно быть 320—440 Ом, а при темпера­туре 100° С 92—91 Ом.

Проверяемый датчик погружают в воду и нагревают ее до необходимой температуры. Вывод датчика должен быть выше уровня воды. Температуру воды измеряют контроль­ным термометром. Проводники от омметра подключают к выводу и корпусу датчика.

Проверку датчика также производят по показаниям за­ведомо исправного (эталонного) указателя, подключенного к аккумуляторной батарее по схеме, приведенной на рис. 211. Корпусы указателя 1и датчика 2 соединяют проводниками с минусовым выводом батареи. Датчик опускают в сосуд с водой, нагретой до 100° С. Температура контролируется термометром 3. Если стрелка указателя термометра будет устанавливаться на деление 100°С с погрешностью не более -н 5% шкалы, то датчик исправен.

Штриховой линией на рис. 211 показано подсоединение лампы сигнализатора при проверке исправности последнего.

При проверке указателя его соединяют с заведомо исправным (эталонным) датчиком по той же схеме, что и при проверке датчика. Указатель выбраковывают, если стрелка его не устанавливается на деление 100°С при кипении воды в сосуде, в котором расположен датчик.

При проверке термометра измерения температуры элект­ролита в аккумуляторной батарее воду в сосуде нагревают до 40°С. Правильность показаний указателя температуры можно проверить с помощью контрольного термометра. Проверку точности показаний магнитоэлектрических указа­телей температуры можно производить подключением про­веряемого указателя к аккумуляторной батарее с последо­вательным включением в цепь резисторов определенных значений (рис. 212).

При включении в цепь резистора / сопротивлением 320—440 Ом стрелка указателя должна устанавливаться на деление 40°С шкалы, а резистора 2 сопротивлением 82—91 Ом — на деление 100°С шкалы. Допускаемая по­грешность не должна превышать ± 5° С. При завышенных или заниженных показаниях можно переставить стрелку на оси.

Неисправности сигнализаторов температуры охлажда­ющей жидкости. Если при включенном зажигании лампа (рис. 213) сигнализатора горит при низкой температуре жидкости в системе охлаждения, а при отсоединении про­вода от датчика гаснет, то неисправен датчик. Если лампа сигнализатора не загорается при перегреве двигателя, а при соединении клеммы датчика с корпусом при включенном зажигании лампа горит, то неисправен датчик.

Проверка датчиков сигнализаторов температуры охлаж­дающей жидкости. Устанавливают проверяемый датчик 4 в крышку сосуда (см. рис. 211) и герметизируют крышку, что позволяет повысить температуру кипения воды. Соеди­няют проводами от контрольной лампы клемму проверяемого датчика с выключателем. Лампа не должна гореть. Включают нагреватель и наблюдают за

9

показаниями термометра и лампой. Замеряют температуру в момент включения лампы и сверяют ее с данными, приведенными в технических условиях. В случае необходимости момент замыкания контактов регулируют винтом 1 (см. рис. 213). Лампа 2 должна включаться при температуре 92—98 °С для датчика ТМ104, 104—107 °С — для датчика ТМ104-Т, 112—1 18 °С — Для датчика ТМ102.

Неисправности указателя и датчика магнитоэлектриче­ского измерителя уровня топлива. При нарушении контакта ползунка (рис. 214) с обмоткой реостата датчика из-за износа контактных поверхностей ползунка или обмотки реостата будет прерываться ток в цепи указателя и стрелка указателя будет резко колебаться.

При обрыве обмотки реостата датчика стрелка указателя располагается за делением «П» до тех пор, пока ползунок реостата не переместится до места обрыва, после чего стрел­ка устанавливается на соответствующее деление шкалы.

При обрыве в цепи катушки К1 стрелка указателя устанавливается за деление «П» шкалы, а при обрыве в цепи катушек К2 и КЗ— левее деления «О» шкалы.

Проверка исправности катушек описана выше в разделе «Неисправности магнитоэлектрических указателей и датчи­ков манометров».

Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического измерителя уровня топлива. Для проверки датчика 3 уста­навливают его на площадку 4 стенда (рис. 215) и соеди­няют с исправным (эталонным) указателем 1 по схеме, приведенной на рисунке. Движком 6 угломера 5 устанавли­вают рычаг поплавка 7 поочередно в положения, соответ­ствующие нулевому и полному наполнению бака. Следует иметь в виду, что для каждого типа датчика углы на­клона рычага поплавка при отсутствии топлива в баке и при полном уровне топлива разные. Например, для датчика БМ120А угол наклона рычага поплавка нужно устанавливать на 23°, что соответствует установке стрелки указателя на деление «О», и на 70°, что соответствует установке стрелки на деление «П». Для датчика БМ22А угол на­клона рычага поплавка нужно устанавливать на 31°, что соответствует установке стрелки указателя на деление «0», и на 89° , что соответствует установке стрелки указателя на деление П. При каждом контрольном положении рычага замыкают выключателем цепь и наблюдают за положением стрелки указателя. При равномерном завышении или занижении показаний во всех точках шкалы можно подогнуть рычаг поплавка датчика. Контрольную лампу 2 используют при проверке момента замыкания между собой контактов датчика.

При проверке указателя его соединяют с заведомо исправ­ным датчиком по той же схеме, что и при проверке датчика. Указатель выбраковывают, если стрелка его не устанавлива­ется на делениях «0» и «П» при соответствующем положении рычага поплавка.

Правильность показаний измерителя уровня топлива на автомобиле можно проверить, наполняя бак с помощью мерной посуды. Регулировку датчика можно произвести перестановкой ползунка реостата (см. рис. 214) или под­гибанием рычага поплавка. Проверку точности показаний указателя магнитоэлектрического измерителя уровня топли­ва можно производить подключением проверяемого указате­ля к аккумуляторной батарее с последовательным включени­ем в цепь резисторов определенных значений (рис. 216). При включении в цепь резистора 1

10

сопротивлением 1—8 Ом стрелка указателя должна устанавливаться на нулевое деление шкалы; резистора 2, сопротивлением 37—44 Ом — на деление «'/г»; резистора 3 сопротивлением 78—95 Ом— на деление «П». При завышенных или заниженных показа­ниях можно переставить стрелку на оси.

Проверка контрольно-измерительной аппаратуры при­бором Э204. Этот прибор позволяет определять техническое состояние контрольно-измерительной аппаратуры как снятой с автомобиля, так и на автомобиле. Питается прибор от аккумуляторных батарей напряжением 12 и 24 В.

На лицевой панели прибора (рис. 217) установлены измерительные приборы, переключатели, розетки 5, 17, 19, 21 штепсельных разъемов, сигнальные лампы 4 и 22 и другие устройства. Схема защищена предохранителем 18.

Нагреватель 2 служит для нагрева датчиков указателей и сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости. В стакан нагревателя наливают дистиллированную воду, на­грев которой обеспечивается нагревательным элементом, смонтированным между стенками стакана нагревателя. Температура воды контролируется термометром, вставляе­мым в гнездо 1.

Ручной воздушный насос с рукояткой 8, установленный внутри корпуса, предназначен для создания давления при проверке датчиков электрических манометров, а также сигнализаторов давления масла и воздуха. Давление воздуха регистрируется манометром 6. Проверяемые указатели за­крепляются на площадке 7. Датчики манометров для измере­ния давления масла и воздуха устанавливаются с помощью соединительной муфты 11. Выпуск воздуха из воздушной системы осуществляется вентилем 12. Проверяемые датчики измерителей уровня топлива закрепляются на угломере 10. Микроамперметр 3 шунтирован кнопкой 15. При проверке различных приборов нужно кратковременно нажать на эту кнопку и произвести отсчет показаний. В случае отклонения стрелки за пределы шкалы необходимо проверить правиль­ность подключения испытываемого прибора или устранить в нем неисправности, вызвавшие увеличение силы тока. Рукояткой 14 устанавливают стрелку прибора 3 на нуль. При подключении проводников от клемм розетки 17 к выводам аккумуляторной батареи красный проводник при­соединяется только к плюсовому выводу батареи. В против­ном случае стрелка микроамперметра будет отклоняться левее нулевого деления.

Проверка датчиков магнитоэлектрических термометров. Устанавливают на заднюю стенку прибора нагреватель 2 (см. рис. 217) и заполняют его дистиллированной водой на 0,7—0,8 объема. Затем в нагреватель помещают контрольный термометр и проверяемый датчик. Подключают проводник от клеммы «I» розетки 5 к клемме датчика, а проводник от клеммы «II» розетки 5 к корпусу датчика. Подключают проводник от клемм розетки 17 к аккумулятор­ной батарее, а проводники от нагревателя к розетке 19 «Нагрев». Затем устанавливают рукоятку переключателя 13 в положение «500» в секторе «Омметр», а рукоятку переключателя 20 — на 12 или 24 Вв зависимости от напряжения подключенной батареи. Нажатием кнопки 15 «Отсчет» производят замер показаний микроамперметра при 40 и 100 °С. Датчик считают исправным, если показания микроамперметра будут в пределах 165—184 мкА при 40 °С и 61—68 мкА при 100 °С.

11

Исправность датчика можно проверить также измерением его сопротивления при 40 и 100°С. Сопротивление исправ­ного датчика ТМ100 должно быть 320—440 Ом при 40 °С и 82—91 Ом при 100° С.

Проверка указателей магнитоэлектрических термометров охлаждающей жидкости. Закрепляют проверяемый указа­тель на площадке 7 (см. рис. 217) и подключают к его клем­мам проводники от розетки 5. Проводник от клеммы «I» ро­зетки соединяют с клеммой «Б» указателя, проводник от клеммы «II»—с клеммой «Д», а проводник от клеммы «III» — с корпусом указателя. Проводники от аккумуляторной бата­реи подключают к розетке 17. Рукоятку переключателя 16 эталонных резисторов поочередно устанавливают в положе­ния «40», «80», «100», «110», «120» в секторе «Температура». Указатель считается исправным, если стрелка его устанавли­вается против соответствующих величин на шкале.

Проверка и регулировка датчиков магнитоэлектрических измерителей уровня топлива. Устанавливают на штифт 9 (см. рис. 217) угломер 10 и закрепляют на нем проверяемый датчик. Подключают проводник от клеммы «I» розетки 5 к клемме датчика, а проводник от клеммы «II» к корпусу датчика. Подключают проводники от клемм розетки 17 к аккумуляторной батарее. Устанавливают рукоятку пере­ключателя 13 в положение «100» в секторе «Омметр». Движ-

ком угломера устанавливают рычаг поплавка проверяемого датчика поочередно в положения, соответствующие наполне­нию бака «О» и «П». При этом слудует иметь в виду, что для каждого типа датчика углы наклона рычага при отсутствии топлива в баке и при полном уровне топлива разные.

После установки рычага поплавка нажимают на кнопку 15 «Отсчет» и считывают показания микроамперметра. При исправных датчиках (всех типов) показания микроампер­метра будут в пределах 0—15 мкА для положения рычага, соответствующего отсутствию топлива в баке, и 149—i 52 мкА для положения рычага, соответствующего полному наполне­нию бака.

Проверка указателей магнитоэлектрических измерителей уровня топлива. Закрепляют проверяемый указатель на пло­щадке 7 (см. рис. 217) и подключают к его клеммам проводники от розетки 5. Проводник от клеммы «I» розетки соединяют с клеммой «Б» указателя, проводник от клеммы «II» с клеммой «Д» («Р»), а проводник от клеммы «III»— с корпусом указателя. Проводники от розетки 17 под­соединяют к выводам аккумуляторной батареи. Устанавли­вают рукоятку переключателя 13 в положение «Лог». Затем рукоятку переключателя 16 эталонных резисторов устанавли­вают поочередно в положение «40»; «80»; «100»; «110» в сек­торе «Уровень». Указатель считают исправным, если стрелка его будет устанавливаться при этом в соответствующие положения.

Проверка сигнализаторов давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Операции проверки сигнализаторов аналогичны таким же операциям проверки соответствующих датчиков магнитоэлектрических термометров и манометров, только рукоятку переключателя 13 устанавливают в поло­жение «Сигнал». Лампа 4 должна включаться при темпе­ратуре 92—98 °С для датчиков ТМ1 11, ТМ104 и 112—118 °С для датчика ТМ102.

Лампа должна выключаться при давлении 0,8 кгс/см² для датчиков ММ111, ММ111А и М111Б.

12

В датчике ММ124Б сигнализатора давления воздуха в тормозной системе автомобиля КамАЗ размыкание кон­тактов должно происходить при давлении воздуха выше 4,5—5,0 кгс/см².

Неисправности спидометров и тахометров. Признаки основных неисправностей: не работает спидометр (тахо­метр); резкое колебание стрелки; неточное показание спидо­метра (тахометра).

Не работает спидометр (тахометр). Стрелка спидометра (рис. 218) или тахометра не отклоняется от нулевого деления и счетный узел в спидометре не работает. Возникает это вследствие обрыва гибкого вала, выхода конца вала из зацепления при ослаблении крепления его оболочки, заедания в механизме счетного узла спидометра.

В спидометрах и тахометрах с электроприводом (рис. 219) отказ в работе может возникнуть в случае нарушения контакта в штекерном соединении проводов, соединяющих датчик и указатель, а также в штекерном соединении проводов в цепи питания обмотки указателя.

Резкое колебание стрелки спидометра (тахометра). В приборах с приводом от гибкого вала такое колебание возни­кает в результате неравномерного вращения вала, вследствие износа граней его концов, защемления вала в местах крепле­ния, значительном перегибе его и отсутствии смазки. Изно­шенный и деформированный вал заменяют. Смазывают вал смазкой ГОИ-54, ЦИАТИМ-201 или -202.

В спидометрах и тахометрах с электроприводом колебание стрелки вызывается прерыванием электрической цепи при плохом контакте в штекерных соединениях.

Неточное показание спидометра (тахометра). Вызывает­ся это нарушением регулировки и усталостью пружины, а также размагничиванием магнита скоростного узла. Не­исправные спидометры и тахометры заменяют.

Для определения состояния гибкого вала необходимо отсоединить его от места крепления у коробки передач или двигателя и провертывать освободившийся конец рукой. Если вал вращается, а стрелка не отклоняется от нулевого деления шкалы и счетный узел в спидометре не работает, то вал оборван и его надо заменить. Если произошло заедание вала или механизма счетного узла — вал не вра­щается. В этом случае проверяют раздельно исправность вала и указателя. При резком проворачивании гибкого вала стрелка должна отклониться и затем возвратиться в первоначальное положение.

В спидометрах и тахометрах с электроприводом при­чиной неточных показаний может быть пробой одного из диодов или транзисторов.

Проверка спидометра на автомобиле. Для проверки пра­вильности показаний спидометра необходимо вывесить ведущие колеса, а под передние подложить упоры. За­пустить двигатель, включить прямую передачу и установить по спидометру скорость, соответствующую проверяемой скорости движения. С помощью секундомера замерить время между двумя показаниями счетчика пройденного расстояния и вычислить скорость (в км/ч) v = (S₂ — S₁)/t, где S2, S1— соответственно показания счетчика в конце и начале замера, км; t — время между двумя показаниями счетчика, ч.

13

Если показания спидометра не соответствуют вычислен­ной скорости более чем на 7%, нужно заменить спидометр.

Проверка и регулировка спидометров и тахометров на специальном контрольном устройстве. Устройство (рис. 220) состоит из зубчатого редуктора 5 с двумя одинаковыми шестернями 8, электродвигателя 7 привода, контрольного тахометра 1, контрольного спидометра 9. реостата сигналь­ной лампы, переключателя 6 и выключателя.

В зависимости от рабочего направления вращения при­вода проверяемого тахометра или спидометра переключате­лем 6 измеряют направление вращения вала электродвигате­ля. Изменение частоты вращения достигается при помощи реостата, включенного в цепь обмотки возбуждения электро­двигателя. Проверяемые и эталонные тахометры или спидо­метры после соединения их валиков с валиками эластичных муфт 4 закрепляют винтами 2. Точность показании про­веряемых приборов определяют по контрольному тахометру 1(спидометру 9) или по заведомо исправному тахометру (спидометру). В последнем случае проверяемый и исправный прибор должны быть одинакового типа.

Закрепляют в устройстве проверяемый прибор 2 и такой же заведомо исправный прибор. Включают электродвигатель и, изменяя реостатом частому вращения, сопоставляют по­казания проверяемого прибора с исправным или контроль­ным 1. В случае нарушения правильности показаний про­веряемого прибора регулируют натяжение пружины 3 и производят подмагничивание магнита 1 (см. рис. 218 и 219). Натяжение пружины 3 регулируют сдвигом рычажка 2 во­круг оси прибора.

Аналогичную регулировку производят в тахометрах ТХ170 и спидометрах СП170. При проверке датчиков и указателей этих спидометров и тахометров их соединяют между собой и с аккумуляторной батареей согласно схеме, приведенной на рис. 219, а.

Для проверки указателя его соединяют с заведомо исправ­ным датчиком, а при проверке датчика — с исправным указателем. Можно проверять датчик и указатель в ком­плекте. Тогда правильность показаний спидометра и тахо­метра контролируют по показанию контрольного тахометра 1 (см. рис. 220).

Регламентные работы по техническому обслуживанию контрольно-измерительных приборов. При каждом техни­ческом обслуживании проверяют действие контрольно-измерительных приборов при неработающем и работающем двигателе и устраняют выявленные неисправности. При не­обходимости производят регулировку указателей и датчиков измерительных приборов.

Практическая часть.

1.Начертите схему проверки датчиков давления масла и воздуха.

2.Начертите схему проверки указателя манометра.

14

Отчет о работе

В отчете отразить:

1. Наименование работы, цель работы, задание.

2. Пояснения к работе и порядок ее выполнения, оборудование.

3. Теоретическую и практическую части.

4.Сделать выводы о проделанной работе.

Контрольные вопросы

1.Какими приборами производиться проверка цепей электрооборудования?

2. Укажите правила замены предохранителя?

3. Как подключается в цепь - контрольная лампа?

4. Как определяются неисправности цепей электрооборудования?

5. Какие неисправности цепи фар вы знаете?

15

Практическая работа №16. Проверка технического состояния двигателей с помощью анализаторов

Цель работы

1.Научиться производить проверку технического состояния двигателей с помощью анализаторов.

2.Выучить порядок проверки технического состояния двигателей с помощью анализаторов.

3. Произвести проверку технического состояния двигателя с помощью анализатора.

Место проведения: учебный кабинет.

Виды самостоятельной работы

1. Изучение литературы по заданной теме.

2. Работа со справочной литературой.

3. Изучение методических указаний.

4. Подготовка отчета по лабораторному занятию.

Задание

1.Изучить порядок проверки технического состояния двигателей с помощью анализаторов.

2.Произвести проверку технического состояния двигателей с помощью анализаторов.

Предварительная подготовка к выполнению лабораторной работы

Изучить литературу:

1. ГОСТ 3940—84. Электрооборудование автотракторное. Общие тех­нические условия (разд. ТО генераторов);

2. Справочник по электрооборудованию автомобилей. — М.: Маши­ностроение, 1994.

Пояснения к работе (краткая теоретическая справка) и порядок ее выполнения

АНАЛИЗАТОР ДВИГАТЕЛЯ К461

Анализатор двигателя К461 (рис.240) позволяет диагнос­тировать системы электроснабжения и зажигания, а также оценивать эффективность работы цилиндров.

Подключение анализатора. Перед подключением анализа­тора к электрооборудованию автомобиля устанавливают переключатели в исходное положение: переключатель 24 числа цилиндров в положение «4», «6» или «8» в зави­симости от числа цилиндров двигателя; переключатель 21 «Программа»— в положение «1»; переключатель 20 выбора цилиндров — в положение «1»; переключатель 17 омметра-тахометра — в положение «1500» в секторе «д»; выключа­тель 14 сети — в нижнее положение. Стрелу 1 устанав­ливают в исходное положение.

Для подключения анализатора к электрооборудованию автомобиля провод с клеммой «М» жгута 2 соединяют с корпусом двигателя. Провод с клеммой «Пр» подключают к клемме прерывателя-распределителя (в транзисторной сис­теме зажигания провод с клеммой «Пр» подключают к безымянному зажиму катушки зажигания). Провод с клем­мой «Б» подключают к клемме «ВК-Б» катушки зажигания (в транзисторной системе — к клемме «ВК-Б» дополнитель­ного резистора).

16

Вынимают высоковольтный провод свечи первого цилиндра из бокового вывода крышки распредели­теля и вставляют в этот вывод датчик 4, а провод вставляют в гнездо датчика. Из центрального ввода распределителя вы­нимают провод от катушки зажигания и вставляют его в гнез­до переходника датчика 3 импульсов, а переходник — в цент­ральный ввод крышки распределителя. С помощью провода со штепсельной вилкой 6 включают анализатор в сеть одно­фазного переменного тока напряжением 220 В, имеющую за­щитное заземление. Выключателем 14 включают анализатор двигателя, при этом загорается контрольная лампа 13 «Сеть».

На панели 10 приведены образцы осциллограмм. По свечению ламп 11 и 12 контролируется подключение в цепь комбинированного измерителя 8 и омметра-тахометра 7.

Проверка аккумуляторной батареи и определение падения напряжения в цепях. Перемычкой из комплекта принадле­жностей соединяют клемму прерывателя с корпусом во избежание запуска двигателя и на 3—5 с включают стар­тер. Наблюдая за показаниями вольтметра 8, проводом с клеммой «Б» жгута 2 поочередно касаются клеммы «+ » аккумуляторной батареи, клеммы стартера, клеммы «+» генератора и при включенном зажигании клеммы «ВК-Б» катушки зажигания (в транзисторной системе — клеммы «ВК-Б» дополнительного резистора). При исправной и заря­женной батарее и исправных цепях показания вольтметра 8 должны быть не менее 12 В, а напряжение на клемме «ВК-Б» должно отличаться от напряжения батареи не более чем на 0,5 В.

Затем измеряется напряжение на клеммах батареи, стар­тера и клемме «ВК-Б» при работающем стартере. Стартер включают не более чем на 15 с с промежутками между включениями не менее 20 с. Напряжение аккумуляторной батареи через 5 с после включения стартера должно быть не менее 10,2 В, а напряжение на клемме «ВК-Б»—не менее 9 В.

Проверка генератора и регулятора напряжения. Снимают установленную перемычку с клеммы прерывателя, клемму «Б» жгута 2 соединяют с клеммой «+» генератора (или батареи), переключатель 21 «Программа» устанавливают в положение «8», переключатель 17 тахометра — в положение «7500». Запускают двигатель и, наблюдая за показаниями вольтметра 8 и тахометра 7, плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала. Если напряжение генератора не возрастает выше определенной величины, доводят частоту вращения до 2000 об/мин, включают дальний свет фар и через 1—2 мин (после установившегося режима заряда) по вольтметру 8 определяют регулируемое напряжение, а по осциллографу 9 судят об исправности генератора. Осцил­лограмма исправного генератора не должна отличаться от изображенной на рис. 241. Напряжение генератора должно соответствовать указанному в табл. 1. При необходимости производят регулировку или замену регулятора напряжения.

Проверка состояния контактов прерывателя. Переключа­тели устанавливают в исходное положение (см. раздел «Подключение прибора»). При проверке контактно-транзис­торной системы провод с клеммой «Пр» (см. рис. 240)подключают к клемме прерывателя. Переключатель 21 «Программа» устанавливают в положение 2. Включают за­жигание и пусковой рукояткой медленно вращают коленча­тый вал двигателя до тех пор, пока стрелка указателя 8 не

17

отклонится на всю шкалу. Затем переключа­тель 21 устанавливают в положение «1» и при нажатой кнопке 22 «2 V» по шкале вольтметра определяют падение напряжения на контактах прерывателя. Если показания вольтметра превышают 0,2 В (в контактно-транзисторной системе — 0,1 В), контакты зачищают.

Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя. Переключатель 21 (см. рис. 240) «Программа» устанавливают в положение «2», запускают двигатель и при частоте вращения 2000 об/мин по шкале «сс°» указателя 8 измеряют угол замкнутого состояния контактов прерывателя и сравнивают их с данными табл. 5 (для 8-цилиндровых двигателей угол замкнутого состояния определяют по шкале 4-цилиндровых двигателей, а резуль­тат делят пополам). Переключатель 17 устанавливают в положение «7500» и увеличивают частоту вращения ко­ленчатого вала двигателя до 2000 об/мин. Изменение угла замкнутого состояния контактов не должно превышать 3°. Если угол замкнутого состояния контактов не соответ­ствует техническим данным (см. табл. 5), производят регулировку зазора между контактами. Для этого кнопкой 15 выключают двигатель, снимают крышку и ротор рас­пределителя и, регулируя зазор между контактами прерыва­теля при прокручивании коленчатого вала двигателя старте­ром, устанавливают стрелку указателя 8 на нужное деление шкалы «а°». Затем устанавливают ротор и крышку, запус­кают двигатель и повторяют испытание.

Проверка работы прерывателя и первичной цепи. Пере­ключатели устанавливают в исходное положение. Запускают двигатель и устанавливают частоту вращения коленчатого вала 1000 об/мин. По осциллограмме определяют четкость замыкания и размыкания контактов, асинхронизм, работу конденсатора и катушки.

На рис. 242 показана осциллограмма напряжения первич­ной цепи при работе всех цилиндров в наложенном виде.

Невертикальность линий при замыкании (зона 3) и раз­мыкании (зона 4) контактов прерывателя или размытое изображение этих линий свидетельствует о нечетком замыка­нии и размыкании контактов. В этом случае необходимо проверить плоскости контактов, отсутствие заедания рычаж­ка и вибрации контактов. По делениям в правой части экрана определяют асинхронизмА.

Асинхронизм, т.е. отклонение от чередования искр в цилиндрах, не должно превышать 3° (для4-цилиндровых двигателей- 2 деления, для 6-цилиндровых -3 и для 8-цилиндровых — 4 деления шкалы)

Большийасинхронизм свидетельствует об износе граней кулачка прерывателя. Колебания с меньшей амплитудой или искажения в зонах 1 и 2 или только в зоне 1свиде­тельствуют о неисправности конденсатора. Колебания с мень­шей амплитудой или искажения только в зоне 2 свидетель­ствуют о неисправности в первичной обмотке катушки за­жигания.

Для более детального рассмотрения осциллограммы в зонах 1 и 2 нажимают кнопку «→». При анализе ос­циллограммы следует учитывать влияние дефектов во вто­ричной цепи. Если в зонах 1 и 2 имеется искажение, пере­ключатель 21 «Программа» устанавливают в положение 2 и по отличающейся осциллограмме определяют, в цепи какого цилиндра имеется дефект.

Отсчет цилиндров ведут по порядку работы цилиндров снизу вверх (рис. 243).

18

Проверка вторичной цепи. Переключатель 21 (см. рис. 240) «Программа» устанавливают в положение «3», остальные переключатели — в исходное положение. Уста­навливают частоту вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин. По осциллограмме судят о полярности вторич­ного напряжения, состоянии вторичной обмотки катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей. На рис. 244 показана осциллограмма напряжения во вторичной цепи при работе всех цилиндров в наложенном виде. Перевер­нутое изображение в зоне 3 свидетельствует о неправильной полярности вторичного напряжения, т. е. о неправильном подключении катушки зажигания. Неустойчивое с беспоря­дочными вертикальными колебаниями изображение в зонах 1 и 2 свидетельствует об обрыве в цепи вторичной обмотки катушки зажигания, а в зонах 2 и 3 - о плохом кон­такте и состоянии высоковольтного провода от катушки к центральному электроду распределителя.

Для проверки свечных проводов, помехоподавательных резисторов и изоляции свечей зажигания нажимают на кноп­ку «→». Если в зоне 1 осциллограммы наблюдаются боль­шие наклоны или помехи, значит, в цепях отдельных ци­линдров имеются дефекты. Для обнаружения дефекта пере­ключатель 21 «Программа» устанавливают в положение «4» и по отличающейся осциллограмме определяют, в цепи какого цилиндра имеется дефект. Отсчет цилиндров ведут по порядку работы, т. е. 1—3—4—2, снизу вверх (рис. 245).

Проверка свечей зажигания, распределителя, высоко­вольтных проводов и напряжения, развиваемого катушкой зажигания. Переключатель 21 (см. рис. 240) «Программа» устанавливают в положение «5» и по шкале «24 kV» осцил­лографа измеряют пробивные напряжения на всех свечах (рис. 246). Эти напряжения должны находиться между 6 и 10 кВ и не должны отличаться друг от друга более чем на 2 кВ.

Отсчет ведется по порядку работы цилиндров слева на­право. При необходимости производят регулировку зазоров между электродами свечей. Затем проверяют распределитель и напряжение, развиваемое катушкой. Для проверки рас­пределителя с помощью переходника закорачивают на корпус-поочередно все свечи зажигания и по шкале «24 kV» осцил­лографа (рис. 247) измеряют падение напряжения между ротором и крышкой и на высоковольтных проводах. Оно должно быть не менее 5 кВ (см. рис. 247, зона 2).

Для измерения напряжения, развиваемого катушкой за­жигания и проверки изоляции цепей высокого напряжения, поочередно отсоединяют провода от свечей, измеряя по шкале «24 kV» осциллографа напряжение на каждом выходе рас­пределителя. 'Для проверки первого цилиндра датчик 4 (см. рис. 240) подключают к цепи другого цилиндра. Вели­чины напряжений должны быть равны между собой и быть не менее 14 кВ (см. рис. 247, зона 3).

Для проверки свечей зажигания под нагрузкой пере­ключатель 17 тахометра устанавливают в положение «7500», резко открывают дроссельную заслонку и пока не сильно возросла частота вращения коленчатого вала двигателя по шкале «24 kV» осциллографа (рис. 248), замеряют напряжение на свечах. Максимальное напряжение не должно превышать ²/з напряжения, развиваемого катушкой зажига­ния, и не должно увеличиваться более чем на 3 кВ (на рисунке показано штриховой линией). Неисправные свечи заменяют.

19

Проверка и регулировка начального угла опережения зажигания. Переключатели устанавливают в исходное поло­жение, а переключатель 21 (см. рис. 240) «Программа»— в положение «6». Отсоединяют трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания, запускают двигатель и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала (при большом угле опережения зажигания напряжение на свечах, измеряемое по шкале осциллографа, будет низким). Поворотом ручки осветителя стробоскопа 5 (см. рис. 240) устанавливают на шкале нормативное для данного двигателя значение начального угла опережения зажигания и освещают установочные метки на шкиве колен­чатого вала и блоке двигателя (см. рис. 148). Если метки не совпадают в свете лампы, поворачивают корпус преры­вателя-распределителя до совмещения меток.

Проверка центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. При отключенном вакуумном регу­ляторе и минимальной частоте вращения замеряют началь­ный угол опережения зажигания. Рукоятку 17 (см. рис. 240) устанавливают в положение «7500» и, плавно увеличивая частоту вращения, наблюдают за смещением меток на шкиве коленчатого вала в свете лампы осветителя. Резкое смещение и рывками свидетельствует о неисправности центробежного регулятора. Измеряют частоту вращения коленчатого вала, при которой начинает и заканчивает смещаться метка. Когда метка перестанет смещаться, вра­щая рукоятку осветителя, совмещают метки и измеряют угол опережения зажигания. Вычитают из показаний при­бора 8 значение начального угла опережения зажигания и сравнивают полученные результаты с данными, приведен­ными в табл. 5.

Не изменяя частоты вращения, подключают трубку к вакуумному регулятору и, совмещая метки, измеряют угол опережения зажигания, для чего из максимального значения вычитают значение начального угла и угла центробежного регулятора. Полученную величину сравнивают с данными табл. 5.

Проверка эффективности работы цилиндров. Переключа­тели устанавливают в исходное положение. Переключатель 21 «Программа»—в положение «7» (см. рис. 240). Переключатель 17 — в положение «7500». Ручкой 19 устанавли­вают стрелку прибора 8 на нулевое деление шкалы «Δn». Запускают двигатель, устанавливают частоту враще­ния 1000—1500 об/мин. Нажимают кнопку 18 «Δn» и по шкале 0—300 прибора 8 после стабилизации стрелки опреде­ляют снижение частоты вращения. (Не рекомендуется кнопку 18 «Δn» включать более чем на 10 с). Последо­вательно проверяют все цилиндры. Выключенный цилиндр по порядку работы определяют по осциллограмме.

У исправного двигателя снижение частоты вращения при отключении цилиндра не должно превышать 25%. Самое меньшее снижение частоты вращения будет наблюдаться при отключении неисправного цилиндра.

Измерение сопротивления различных резисторов с по­мощью омметра. Переключатель 17 (см. рис. 240) устанав­ливается на необходимый предел измерения. Положение других переключателей безразлично. Соединяют между собой провода от омметра (подключаются к задней панели) п рукояткой 16 устанавливают стрелку прибора 7 на нулевое деление шкалы «Ω». Подключают клеммы проводов к проверяемому резистору и по шкале определяют его сопро­тивление.

20

Практическая часть.

1.Начертите осциллограммы.

Отчет о работе

В отчете отразить:

1. Наименование работы, цель работы, задание.

2. Пояснения к работе и порядок ее выполнения, оборудование.

3. Теоретическую и практическую части.

4.Сделать выводы о проделанной работе.

Контрольные вопросы

1.Назначение анализатора К461?

2. Что можно проверитьанализатором К461?

21

Практическая работа №17. Проверка технического состояния цепи системы освещения

Цель работы

1.Научиться производить проверку технического состояния цепи системы освещения.

2.Выучить порядок проверки технического состояния цепи системы освещения.

3. Произвести проверку технического состояния цепи системы освещения.

Место проведения: учебный кабинет.

Виды самостоятельной работы

1. Изучение литературы по заданной теме.

2. Работа со справочной литературой.

3. Изучение методических указаний.

4. Подготовка отчета по лабораторному занятию.

Задание

1. Изучитьпорядок проверки технического состояния цепи системы освещения.

2. Произвести проверку технического состояния цепи системы освещения.

Предварительная подготовка к выполнению лабораторной работы

Изучить литературу:

1. ГОСТ 3940—84. Электрооборудование автотракторное. Общие тех­нические условия (разд. ТО генераторов);

2. Справочник по электрооборудованию автомобилей. — М.: Маши­ностроение, 1994.

Пояснения к работе (краткая теоретическая справка) и порядок ее выполнения

ЦЕПИ СИСТЕМЫ

Освещение и сигнализация играют важную роль в обеспе­чении безопасности движения, поэтому они требуют свое­временного технического обслуживания и предупреждения неисправностей. Вот признаки основных неис­правностей в цепях этой системы: вся система освеще­ния не работает; не включаются отдельные лампы системы освещения; после включения переключателя света лампы включаются, но термобиметаллический предохранитель от­ключает цепь (а в плавком предохранителе перегорает плавкая вставка); слабое свечение ламп системы освещения; частое перегорание нитей накаливания ламп; не переклю­чается свет фар; изменение направления света фар авто­мобиля; не работают указатели поворота и аварийная сиг­нализация; указатели поворота работают в режиме аварий­ной сигнализации; нарушение частоты мигания указателей поворота; не работает контрольная лампа указателей пово­рота на щитке приборов; не работает стоп-сигнал.

Вся система освещения не работает. При включении центрального переключателя света в первое и второе рабочие положения не горят лампы фар, подфарников, задних фона­рей и освещения щитка приборов, в то время, как все другие системы электрооборудования работают нормально.

Так как практически все лампы системы освещения одновременно перегореть не могут, причину неисправности следует искать в цепи, общей для всех ламп, т. е. в цепи до переключателя света (рис. 173, 174), а затем в самом переключателе света.

22

В этой цепи могут быть следующие неисправности: обрыв провода или плохой контакт на клеммах крепления наконеч­ников проводов, соединяющих выключатель зажигания с предохранителем и предохранитель с переключателем света; неисправен предохранитель; неисправен переключатель света.

Для того чтобы определить неисправность в цепи, следует
включить переключатель света, а затем проверить цепь
с помощью лампы или вольтметра. Один из проводов лампы
или вольтметра подключают на корпус автомобиля, а вто-
рой поочередно к клеммам участка цепи до переключателя

света (см. рис. 173). Если лампа не горит, а стрелка вольтметра не отклоняется, то это указывает на то, что к данной клемме цепи не подводится напряжение.

Исправность предохранителя можно проверить соедине­нием его клемм коротким проводником при включенной цепи освещения. Если при соединении клемм предохранителя лампы системы освещения будут загораться, то предохра­нитель неисправен (или отключен). При проверке системы освещения надо помнить, что после срабатывания кнопоч­ного предохранителя контакты его остаются в разомкнутом состоянии.

Нарушение цепи может быть вызвано значительным окислением наконечников проводов на клеммах их крепления. Обычно это возникает при слабой затяжке винта или гайки крепления наконечников проводов или неплотном соединении штекера. Окисленные наконечники проводов следует зачис­тить, под головки винтов или гайки крепления наконеч­ников установить пружинные шайбы, а гайки и винты надежно затянуть.

Степень окисления наконечников проводов на клеммах крепления, а также плохой контакт в цепи определяются по падению напряжения, для чего вольтметр подключают парал­лельно проверяемой клемме крепления наконечников прово­дов (рис. 175), параллельно клеммам предохранителя (рис. 176), клеммам центрального переключателя света или другой части цепи. Если при включении цепи вольтметр показывает падение напряжения более 0,1 В, то контакты окислены, замаслены или неплотно прилегают друг к другу.

Не включаются отдельные лампы системы освещения. Основные неисправности: перегорание нити лампы, неплот­ный контакт лампы в патроне, обрыв проводника или не­плотное крепление наконечников проводников на клеммах, нет контакта в соединении патрона с корпусом (массой).

Для обнаружения места неисправности необходимо опре­делить участок цепи, в котором может быть неисправность.Так, если не горит лампа одного из подфарников, то интересующая нас цепь будет включать в себя подфарник, провод от подфарника к соединительной панели и клемму панели (см. рис. 173, 174).

Проверку цепи начинают с лампы, для этого ее нужно снять и подключить к аккумуляторной батарее. Если лампа исправна, то проверяют состояние контакта лампы с кон­тактной пластиной патрона, затем состояние проводов, их наконечников и крепление наконечников проводов на клемме соединительной панели. Проверка производится лампой или вольтметром при включенной цепи. Один из проводов лампы или вольтметра подключают к корпусу автомобиля, а вторым касаются поочередно контактной пластины патрона и клеммы панели. Если лампа не горит, а

23

стрелка вольтметра не отклоняется, это указывает на наличие в проверяемом участке

цепи обрыва или плохого контакта.

После включения переключателя света лампы включают­ся, но термобиметаллический предохранитель отключает цепь (или перегорает плавкая вставка). Наиболее вероятная неисправность в цепи: замыкание проводника с корпусом автомобиля.

Для того чтобы определить, на каком участке цепи имеется замыкание, нужно на клеммы предохранителя подключить лампу мощностью 25—40 Вт, затем поочередно отключать участки цепи в местах соединения проводников, начиная от потребителей. При отключении участка цепи, в котором имеется замыкание с корпусом, лампа погаснет или будет светиться с меньшим накалом. После определения повреждения участка цепи можно определить место, в кото­ром произошло замыкание, для чего проверяемый участок цепи подключается к схеме электрооборудования автомо­биля, а затем поочередно отключаются проводники от клемм цепи, начиная от потребителей. Например, если при отключе­нии провода подфарника от клеммы соединительной панели лампа, включенная на клеммы предохранителя, погаснет или будет светиться с меньшим накалом, то замыкает с корпусом этот провод или токоведущий контакт патрона лампы подфарника.

Провод с разрушенной изоляцией следует заменить или изолировать от корпуса автомобиля.

Слабое свечение ламп системы освещения.

В процессе работы лампы вольфрам нити накаливания испаряется и на колбе образуется темный налет, препят­ствующий проникновению света. Лампы с потемневшими колбами заменяются.

Причиной слабого свечения ламп может быть увеличение сопротивления в контактных соединениях наконечников проводов, патронов ламп, предохранителей и переключа­телей. Эта неисправность определяется по падению напряже­ния на электрических контактах с помощью вольтметра (см. рис. 175).

Частое перегорание нитей накаливания ламп. Происходит при неплотном креплении лампы в патроне, сильной вибра­ции светового устройства (фары, фонаря) из-за непрочного крепления их к корпусу автомобиля, а также при завышен­ном напряжении генератора.

Не переключается свет фар. Эта неисправность возникает вследствие попадания в ножной переключатель пыли и грязи или чрезмерного износа механизма переключателя. Проверка переключателя производится соединением между собой на­конечников проводов, подсоединенных к клеммам пере­ключателя, при включенных фарах. Если при соединении наконечников происходит включение ближнего и дальнего света фар, ножной переключатель считается неисправным и его заменяют.

Изменение направления света фар автомобиля. Происхо­дит в процессе эксплуатации автомобиля, при замене фары, оптического элемента или лампы, а также при деформации места крепления фары. Неправильно отрегулированные фары ухудшают освещенность дорожного полотна и приводят к ослеплению водителей встречных автомобилей. Поэтому необходимо через 10 000—14 000 км пробега автомобиля, а также при замене лампы, оптического элемента или фары производить

24

проверку направления света фар. Эта операция описана в разделе «Приборы системы освещения и световой сигнализации».

Не работают указатели поворота и аварийная сигнали­зация. При включении указателей поворота или аварий­ной сигнализации не горят и не мигают сигнальные лампы. В этом случае проверку начинают с предохранителей. Если предохранители исправны, проверяют состояние прерывателя тока, переключателей поворота и аварийной сигнализации. Для этого в системах сигнализации с электромагнитным прерывателем тока РС57 и РС57В (рис. 177, 178) соединяют между собой провода, отсоединенные от клемм «Б» и «СЛ» прерывателя и включают зажигание и переключатель поворо­та. Если при этом сигнальные лампы будут гореть, пере­ключатель и вся цепь исправна, прерыватель тока неиспра­вен. Если сигнальные лампы не будут гореть, проверяют состояние переключателя поворотов и цепи. Для проверкипереключателя поворота соединяют провода от переключателя между собой и включают зажигание. Если при этом сигнальные лампы будут гореть, цепь исправна, а переключатель неисправен.

В системах сигнализации с контактно-транзисторными прерывателями тока РС950 и другими (рис. 179, 180, 181, 182) при проверке прерывателей тока переключателей по­ворота и аварийной сигнализации, а также цепей сигналь­ных ламп поступают следующим образом. Отсоединяют контактные колодки от прерывателя тока, подключают к их штекерам «-(-» и «—» (см. рис. 180, 181, 182) лампу и включают зажигание, а затем при выключенном зажига­нии включают выключатель аварийной сигнализации. При исправной цепи, исправных предохранителях и выключателе аварийной сигнализации лампа будет гореть в обоих случаях. На автомобилях ВАЗ с прерывателем тока 23.3747 (см. рис. 179) лампу подключают к штекеру «4» колодки и штекеру «1» при включенном зажигании и штекеру «5» при выключенном зажигании и включенном выключателе аварийной сигнализации.

Затем отключают лампу и соединяют между собой сле­дующие штекеры колодок «+» с «П»; «ПБ» с «ПТ», с «ПП» и с «ПЗ»; «ЛБ» с «ЛТ», с «ЛП» и с «ЛЗ» (см. рис. 180, 181, 182). На автомобилях ВАЗ с прерывателем тока 23.3747 (см. рис. 179) соединяются между собой штекеры «1», «3», «5». Если при включенных зажигании и переключателе поворотов горят (не мигая) лампы левого или правого борта, а при выключенном зажигании и включенном переключателе аварийной сигнализации горят лампы обоих бортов, вся система сигнализации, кроме прерывателя тока, исправна. Если при включении переключателя поворотов в рассматриваемом случае происходит перегорание плавкой вставки в предохранителе, в системе имеется замыкание проводов с корпусом. Определение участка, на котором имеется замыкание проводов с корпусом, описано выше.

Для проверки прерывателя тока его подключают к ак­кумуляторной батарее по схеме, приведенной на рис. 183. При исправном прерывателе лампа будет мигать.

Указатели поворотов работают в режиме аварийной сиг­нализации. При включении указателя левого или правого поворотов работают одновременно сигнализаторы левого и правого бортов. Это происходит при межвитковом замыкании обмоток реле 1 и 16 контрольных ламп (см. рис. 181, 182) или обмоток герконов 3, 7, 10 (см. рис. 180), что имеет место в результате замыкания цепи сигнальных ламп с корпусом автомобиля.

25

Нарушение частоты мигания указателей поворота. Если при включении указателей поворота или аварийной сигна­лизации сигнальные лампы не горят и не

мигают или мигают с нарушением частоты или соотношения времени горения ламп к времени негорения, прерыватель тока не­исправен. В системах сигнализации с электромагнитными прерывателями тока РС57 частота мигания ламп зависит от их мощности и напряжения питания. При уменьшении мощности ламп, например при перегорании одной из ламп, частота мигания увеличивается.

Не работает контрольная лампа указателей поворота на щитке приборов. Если при включении переключателяостнальные лампы мигают, а контрольная лампа на щитке приборов не работает, проверяют исправность лампы, крепле­ние зажимов провода на клеммах и провод на обрыв. При применении прерывателя тока РС57 для проверки работы контактов контрольной лампы соединяют проводником клем­мы «СЛ» и «КЛ». Если при замкнутых клеммах контроль­ная лампа работает, то неисправен прерыватель тока.

Для проверки цепи контрольной лампы в системах с контактно-транзисторными прерывателями отсоединяют от прерывателя колодки и соединяют проводником их штекеры «+» и «КТ» или «+» и «КП» (см. рис. 180, 181, 182) или «4» и «2» (см. рис. 179). Если при включенном зажигании контрольная лампа на щитке приборов горит, неисправность нужно искать в прерывателе тока.

Исправность прерывателя тока можно проверить, под­ключив его к указателю поворотов другого автомобиля или как описано выше.

Для проверки выключателя 31 (см. рис. 181, 182) ава­рийной сигнализации нужно соединить между собой клем­мы «1» и «6» колодки разъема выключателя при вклю­ченном выключателе зажигания или клеммы «2» и «6» разъема при выключенном выключателе зажигания, а затем переключателем 30 указателей поворота включить указатель. Если он при этом будет работать, выключатель 31 считается неисправным.

Не работает стоп-сигнал. Наиболее характерными не­исправностями являются сильное окисление или загрязнение клемм выключателя стоп-сигнала и разрушение диафрагмы. Для проверки выключателя соединяют проводом его клеммы. Если лампы стоп-сигнала включаются, то следует заменить выключатель. Проверка цепи стоп-сигнала на обрыв или плохой контакт осуществляется с помощью лампы или вольтметра.

Практическая часть.

1.Начертите схему системы освещения и световой сигнализации автомобиля ГАЗ-53А.

2.Обозначте на схеме точки подключения контрольной лампы для проверки данной цепи.

Отчет о работе

В отчете отразить:

1. Наименование работы, цель работы, задание.

2. Пояснения к работе и порядок ее выполнения, оборудование.

3. Теоретическую и практическую части.

4.Сделать выводы о проделанной работе.

26

Контрольные вопросы

1.Какими приборами производиться проверка цепей освещения и световой сигнализации?

2. Укажите неисправности цепиосвещения и световой сигнализации?

3. Перечислите признаки основных неисправностей цепей освещения и световой сигнализации?

4. Какие неисправности цепи фар вы знаете?

27

Практическая работа №18. Проверка технического состояния системы освещения и световой сигнализации

Цель работы

1.Научиться производить проверку технического состояния системы освещения и световой сигнализации.

2.Выучить порядок проверки технического состояния системы освещения и световой сигнализации.

3. Произвести проверку технического состояния системы освещения и световой сигнализации.

Место проведения: учебный кабинет.

Виды самостоятельной работы

1. Изучение литературы по заданной теме.

2. Работа со справочной литературой.

3. Изучение методических указаний.

4. Подготовка отчета по лабораторному занятию.

Задание

1. Изучить порядок проверки технического состояния системы освещения и световой сигнализации.

2. Произвести проверку технического состояниясистемы освещения и световой сигнализации.

Предварительная подготовка к выполнению лабораторной работы

Изучить литературу:

1. ГОСТ 3940—84. Электрооборудование автотракторное. Общие тех­нические условия (разд. ТО генераторов);

2. Справочник по электрооборудованию автомобилей. — М.: Маши­ностроение, 1994.

Пояснения к работе (краткая теоретическая справка) и порядок ее выполнения

ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Определение и устранение неисправностей устройств системы освещения и световой сигнализации не представляет большого труда, поэтому в этом разделе в качестве примера рассмотрены лишь наиболее характерные неисправности фар и ламп накаливания, выключателей и переключателей, реле, предохранителей, прерывателей тока указателей пово­рота.

Неисправности фар, фонарей и ламп накаливания. Умень­шение накала спиралей ламп происходит, как правило, в результате плохого контакта в пружинящих пластинах патрона, окисления и загрязнения контактов патрона и ламп, нарушения контакта лампы с корпусом автомобиля.

Загрязнение отражателя оптического элемента фары в результате нарушения герметизации его приводит к не­достаточной освещенности дорожного полотна. Загрязнен­ный отражатель обычно промывают теплой водой без раз­борки элемента. Во избежание появления даже небольших царапин на отражателе протирать его после сушки не рекомендуется.

28

Трещина в рассеивателеприводит к попаданию в опти­ческий элемент пыли и влаги и выходу из строя отражателя, поэтому поврежденный рассеиватель необходимо свое­временно заменять. При замене рассеивателя нужно следить, чтобы поперечные линии рисунка располагались строго горизонтально, а надпись «Верх» находилась вверху фары.

Неисправности выключателей и переключателей. Окис­ление рабочих поверхностей контактных узлов выключателей и переключателей и попадание на них масла и грязи увели­чивают переходное сопротивление в замыкаемых контактах, что вызывает увеличение сопротивления в цепи ламп и снижает их светоотдачу.

Проверку состояния переключателей рассмотрим на при­мере проверки центрального переключателя света фар типа 41.3709 автомобиля ГАЗ-3102. Проверяют состояние клемм, панели, резистора, подвижного контакта и легкость пере­мещения штока вдоль оси. Усилие перемещения штока, определяемое динамометром, должно быть в пределах 2—4 кгс. Состояние контактов переключателя определяется контрольными лампами (рис. 184). При проверке шток устанавливают поочередно в положения I и II. В положе­нии I должны гореть лампы Г иД, а в положении II — лампы В, Г и Д. При установке штока в I или II положение вращением по часовой стрелке устанавливают рукоятку в крайнее положение, в этом случае должна загореться лампа Б. Затем рукоятку штока вращают против часовой стрелки, при этом свечение лампы Б должно постепенно уменьшаться, и, когда шток будет повернут влево до упора, лампаБдолжна погаснуть, а вместо нее должна загореться лампа А.

Для определения падения напряжения на контактах переключателя его подключают по схеме, приведенной на рис. 185. Устанавливают реостатом силу тока 20 А и вольт­метром замеряют падение напряжения на клеммах «1» и «2» при положении I и «1» и «4» при положении II переключателя. Допускается падение напряжения не более 0,15 В на каждой клемме переключателя. В случае большего падения напряжения переключатель выбраковывается или разбирается для устранения неисправностей.

Если переключатель разбирают, то зачищают контакты 3 (рис. 186), расположенные на пластмассовой панели 2наконтактной пластине I. Зачистку контактов на панели по устранения рисок производят на мелкой шлифовальной шкурке, наложенной на кусок стекла, чтобы после зачистки контакты остались в одной плоскости с панелью.

При сильном подгорании рабочих поверхностей контактов переключателей и выключателей, а также при тепловом и механическом разрушениях изоляционных панелей необхо­димо заменить неисправные детали или весь переключатель в сборе. Аналогичными приемами проверяют и другие выклю­чатели и переключатели.

Проверка и регулировка реле РС711 переключения светафар. Включают реле по схеме, приведенной на рис. 187. Для проверки производят периодическое включение и выклю­чение выключателя 4. При исправном реле лампы 6 и 5 должны переключаться при каждом включении выключателя. Лампа 7 должна загораться при включении лампы 6. В случае окисления контактов 1, 2 и 3 их зачищают. Зазор 1,0—1,5 мм между контактами 1, 2 и 3 регулируют под­гибанием держателей неподвижных контактов.

29

Проверка и регулировка реле 111.3747 включения фар. Включают реле по схеме, приведенной на рис. 188. При исправном реле в момент замыкания цепи выключателем 7 происходит замыкание контактов 3 и размыкание контак­тов 1. При этом лампа 5 гаснет, а лампа 6 будет гореть. Зазор между якорьком и сердечником регулируют подгибани­ем стойки 2 контакта. Зазор между контактами 3 регули­руют подгибанием стойки 4 контакта. Окисленные и подгорев­шие контакты зачищают.

Проверка предохранителей. Плавкие предохранители про­веряют на падение напряжения в местах контакта. Исправ­ность плавкой вставки устанавливают визуально или через контрольную лампу.

Термобиметаллические предохранители проверяют на падение напряжения на контактах (см. рис. 176) и на время срабатывания. Для проверки времени срабатывания предохранитель подключают по схеме, приведенной на рис. 189. Включают цепь и устанавливают силу тока в Цепи, превышающую в 1,5 раза номинальную величину, а по секундомеру определяют время срабатывания. Исправ­ный предохранитель должен отключать цепь в течение не более 30 с. Номинальная сила тока указывается на корпусе предохранителя.

Неисправности электромагнитных прерывателей тока указателей поворота. Нарушение регулировки прерывателя тока происходит вследствие изменения натяжения струны 2 (рис. 190), что приводит к изменению частоты мигания

ламп. Если струна очень сильно натянута, лампы не будут гореть, и, наоборот, если натяжение струны сильно ослабле­но, то лампы будут гореть с постоянным накалом.

Перегорание струны 2 или резистора 1 обычно происходит при сильном натяжении струны, завышенном напряжении генератора и длительной работе прерывателя. Эти неисправ­ности приводят к прекращению прерывания тока.

В случае обрыва струны 2 контакты прерывателя остаются в замкнутом состоянии, а поэтому при включении сигнализатора лампы указателей поворота горят с постоян­ным накалом. Нарушение регулировки момента замыкания контактов реле РС57 приводит к несогласованной работе сигнальных и контрольной ламп.

Регулировка электромагнитного прерывателя указателей поворота. Эта операция может производиться на автомобиле при заряженной аккумуляторной батарее. Перед регулиров­кой необходимо проверить исправность ламп указателей и соответствие их мощности данным, указанным заводом-изготовителем автомобиля. Далее включают зажигание, а затем переключатель поворотов. Осторожно, в небольших пределах, поворачивают отверткой регулировочный винт 3 (см. рис. 190) и наблюдают за частотой мигания контроль­ной лампы на щитке приборов.

Для увеличения частоты мигания винт нужно ввертывать, а для уменьшения — вывертывать. Лампы должны мигать 60—120 раз в минуту.

При несогласованной работе контрольной лампы с лам­пами указателей поворота в РС57 (см. рис. 177) нужно снять металлический кожух реле и подгибанием планки отрегулировать натяжение пружинящей пластины подвиж­ного контакта. Если прерыватель не поддается регулировке, его заменяют.

Основные неисправности контактно-транзисторных пре­рывателей тока указателей поворота. Разрушение изоляции обмоток реле 1 и 16 (см. рис. 181, 182) или обмоток герконов 3, 7, 10 (см. рис. 180) выключения сигнальных и контрольных ламп тягача и прицепа возникает при пере­греве их большим током в результате

30

замыкания на корпус в цепи сигнальных ламп. В этом случае обе обмотки соединяются между собой и при включении поворота мигают все лампы указателей, т. е. работают в режиме аварий­ной сигнализации. Эта неисправность определяется визуаль­но при снятой крышке прерывателя. Если нет возможности заменить обмотки с разрушенной изоляцией, отпаивают их концы от клемм «ПБ», «ЛБ», «ПТ», «ЛТ», «ПП», «ЛП», «ЛЗ», «ПЗ» (см. рис. 180, 181, 182) и соединяют клемму «ПБ» с клеммами «ПТ», «ПП» и «ПЗ», а клемму «ЛБ» с клем­мами «ЛТ», «ЛП», «ЛЗ». Работоспособность прерывателя будет восстановлена, однако при этом не будут работать контрольные лампы на щитке приборов.

Разрушение полупроводниковых приборов схемы преры­вателя происходит при перегреве их большой силой тока, что может быть при завышенном напряжении генератора или увеличении зазора между якорьком и сердечником реле.

Окисление контактов реле в результате эрозии приводит к тому, что лампы горят с неполным накалом. При силь­ном окислении контактов реле 6 (см. рис. 181, 182) не включаются реле 1 w 16 и контрольные лампы не горят.

Регулировка контактно-транзисторных прерывателей тока РС950. Проверка годности прерывателя показана на рис. 183. Для регулировки реле снимают крышку прерыва­теля и проверяют состояние контактов реле (рис. 191). При необходимости контакты зачищают и регулируют зазор между якорьком и сердечником при разомкнутых контактах в пределах 0,8 мм подгибанием ограничителя 3 подъема якорька, а зазор 0,15 мм между контактами — изменением высоты стойки 4 неподвижного контакта при ослабленном винте ее крепления. При проверке работоспособности пре­рывателя РС950 его подключают к аккумуляторной батарее по схеме, приведенной на рис. 192. Затем переключателем включают цепь для правого 'и левого поворота. При исправном прерывателе лампы горят в прерывистом режиме с частотой 60—120 миганий в минуту.

В прерывателях РС950, РС951 частота миганий регули­руется переменным резистором 2 (см. рис. 181, 182), а время замкнутого состояния контактов реле 6, т. е. время горения лампы,— резистором 17. На резисторах имеется шлиц под отвертку. Частота миганий должна быть в ука­занных пределах.

Проверка прерывателя тока на напряжение срабатывания производится по схеме, приведенной на рис. 193. Включают цепь и плавным движением ползунка реостата уменьшают напряжение с 12 В до величины, соответствующей моменту прекращения работы прерывателя, определяемого по конт­рольной лампе. Минимальное напряжение срабатывания пре­рывателя дожно быть 10,8 В. При необходимости регулируют натяжение пружины 2 реле (см. рис. 191) подгибанием кронштейна 1.

Проверка и регулировка главных фар автомобиля. Опе­рация наиболее просто выполняется с помощью экрана. Для этого необходимо иметь ровную горизонтальную площадку для установки автомобиля и специальный экран с нанесенными на нем ориентирами — вертикальными 3 (рис. 194) и горизонтальными 2 линиями, определяющими центры световых пятен фар. Линия / наносится на высоте центров оптических элементов фар. Ориентиры можно начер­тить на стене помещения. Средняя линия 0—0 экрана должна совпадать с осевой линией пола помещения. По­следнюю наносят на полу краской или размечают рейкой перпендикулярно экрану.

31

Для регулировки фар следует автомобиль (рис. 195, 196) с нагрузкой 75 кг на сидении водителя с нормальным давлением воздуха в шинах установить на площадку

передэкраном на определенном расстоянии стекол фар до экрана; при этом продольная ось симметрии автомобиля должна совпадать с осевой линией пола помещения. Разметку экрана можно провести по табл. 6 и рис. 194.

В двухфарнои асимметричной европейской системе осве­щения регулировку фар производят по ближнему свету (см. рис. 195). Для этого снимают ободки фар, включают ближний свет и закрывают одну фару светонепроницаемым

188

чехлом. С помощью регулировочных винтов 1 и 2 (рис. 197, 198) соответственно вертикальной и горизонтальной регули­ровок устанавливают оптический элемент так.чтобы гори­зонтальная линия светотеневой границы совпадала с линией 2 (см. рис. 194, а), а наклонная под углом 15° линия светотеневой границы исходила из точки пересечения линии 2 с вертикальной линией 3. После достижения требуемого расположения светового пучка лучей регулируемой фары производят такие же операции по регулировке другой фары. В прямоугольных фарах автомобилей Г A3-3102, ВАЗ-2105 и других направление световых пучков лучей в вертикаль­ной плоскости изменяют ручкой 2 (рис. 199), а в горизон­тальной — ручкой /. При этом ручку 3 корректировки направ­ления световых пучков в зависимости от нагрузки авто­мобиля и ручку гидрокорректора (автомобили ВАЗ-2105, -2107 и др.) следует повернуть против часовой стрелки до упора.

Направление световых лучей ближнего света в четырех­фарной системе освещения (см. рис. 194, 6) регулируется аналогично двухфарнои системе.

При регулировке дальнего света внутренних фар в четы­рехфарной системе затемняют внешние фары и одну внут­реннюю. Затем регулировочными винтами добиваются сов­падения центра овального светового пятна с точкой пере-

сечения горизонтальной 5 и вертикальной 4 линий экрана. После этого регулируют другую внутреннюю фару. Фары американской системы светораспределения (автомобили ста­рых марок) регулируются по дальнему свету (см. рис. 196).

Регулировка противотуманных фар. При регулировке противотуманных фар верхние границы световых пятен должны находиться на линии 2 (см. рис. 194, в), а центры световых пятен на линиях 3.

Для регулировки противотуманных фар отвертывают на 1—2 оборота гайку крепления фары и, поворачивая ее на кронштейне, устанавливают правильное положение светового пятна. После затяжки гайки проверяют правильность регули­ровки.

Регулировка фар с помощью прибора Э310. Прибор Э310 (рис. 200)—передвижной, оптический предназначен для проверки и регулировки направления светового пучка главных фар автомобиля, а также измерения силы света фар. Ненагруженный автомобиль с нормальным давлением воздуха в шинах устанавливают на ровной площадке в положение, соответствующее прямолинейному движению. Перемещая прибор ручкой 8, устанавливают его перед автомобилем в такое положение, чтобы оптическая камера 9 была расположена напротив проверяемой фары, а расстоя­ние между линзой, камеры 9 и рассеивателем фары было 300—500 мм. Чтобы световой поток от проверяемой фары проходил через линзу

32

камеры 9, необходимо совмес­тить ось рассеивателя с осью оптической камеры 9. Для этого левой рукой поддерживают корпус камеры, а ла­донь правой руки кладут на рукоятку 7. Пальцем правой руки нажимают на рычаг 6 и перемещают камеру по

стой­ке 4.

Затем устанавливают оптическую камеру .9 в такое поло­жение, при котором ее ось была бы параллельна продольной оси автомобиля. Для этого нажима кот на педаль 14, что ослабит крепление стойки 4 на тележке 13. Вращением стойки 4, вместе с камерой 9 и крестовиной 3 с ориентирую­щим устройством 2 устанавливают последнее в такое положе­ние, при котором струна 1 устройства будет на одной линии с двумя наиболее характерными симметричными точка­ми передней части автомобиля (верхние участки ободков фар, подфарники и т. п.). Повторным нажатием на педаль 14 фиксируют стойку вместе с камерой и ориентирующим устройством в этом положении.

Устанавливают диском 10 требуемую величину снижения оси светового пучка фары для проверяемого автомобиля (в табл. 6 — расстояние Б).

Разметка шкалы установочного подвижного диска 10 соответствует снижению (в мм) оси светового пучка фары на расстоянии 10 м от автомобиля.

Если на другой модели автомобиля снижение светового пучка задано на ином расстоянии от автомобиля, не рав­ном 10 м, то на подвижном диске 10 устанавливают другое снижение оси светового пучка Н= 1ОБ/L.

Для автомобиля ВАЗ-21011, например, Б=100 мм при L = 5 м. Тогда Н=10 • 100/5=200 мм.

Проверка направления света фар. Включают ближний свет фар (для асимметричной системы светораспределения) или дальний свет (для симметричной системы) и наблюдают за положением светового пятна на экране 12 (см. рис. 200). Верхняя световая граница светового пятна ближнего света должна располагаться на линии шкалы, а наклонная линия — под углом 15° должна совпадать с наклонной ли­нией экрана. Центр светового пятна дальнего света должен совпадать с центром шкалы экрана 12. В случае необходи­мости изменяют направление светового пучка регулировоч­ными винтами фар.

Измерение силы света. Включают дальний свет и с помощью подвижного диска 10 совмещают центр светового пятна с центром экрана. Рычагом 11 включают фотоэлемент 5 и по шкале микроамперметра определяют силу света фары. При нормальной силе света фары стрелка прибора должна устанавливаться в зеленой зоне шкалы. Если сила света не соответствует техническим данным, заменяют лампу или оптический элемент фары.

Перекатывают прибор Э310 к другой фаре, и после под­готовительных операций, проводимых перед проверкой, про­изводят регулировку направления светового пучка и изме­рение силы света этой фары.

Регламентные работы по техническому обслуживанию системы освещения и световой сигнализации. Своевременное предупреждение и устранение даже незначительных не­исправностей системы освещения и световой сигнализации являются одним из условий безаварийной работы автомоби­лей. Поэтому необходимо ежедневно проверять действие всех устройств освещения и сигнализации: фар, подфарни­ков, задних фонарей, стоп-сигнала, указателей поворотов, фонаря

33

освещения номерного знака, центрального и ножного переключателей света. Необходимо также следить за чисто­той и своевременно протирать рассеиватели устройств осве­щения и световой сигнализации.

При ТО-2 проверяются крепление и исправность всех устройств освещения и

сигнализации. При необходимости регулируется направление света фар автомобиля. Заменяют­ся перегоревшие и потемневшие лампы. Проверяется состоя­ние контактных клемм фар и фонарей, крепление наконеч­ников проводов на клеммах, действие центрального и нож­ного переключателей света и падение напряжения на их клеммах. Для проверки нужно при неработающем двигате­ле включить дальний свет и замерить вольтметром напря­жение аккумуляторной батареи и напряжение на клемме соединительной панели, к которой подключены провода от фары. Для замера напряжения батареи один провод от вольтметра подключают на плюсовой вывод батареи, а другой — на корпус автомобиля. При замере напряжения на клемме панели один провод вольтметра подключают к клемме соединительной панели, а другой — на корпус. Допускается разница показаний вольтметра не более 0,6 В. Эта величина и есть падение напряжения в проводах и переключателях между плюсовым выводом аккумуляторной батареи и клеммой соединительной панели.

При большем падении напряжения необходимо проверить чистоту и плотность крепления наконечников проводов в этой цепи и техническое состояние центрального и ножного переключателей света.

Падение напряжения в проводах и переключателях цепи ламп можно замерить вольтметром подключением от него провода к плюсовой клемме аккумуляторной батареи а другого провода к клемме соединительной панели. При включенном дальнем свете фар также проверяют падение напряжения в цепи других ламп.

Чтобы предотвратить коррозию контактных поверхностей штекерных соединений, необходимо 1 раз в год при выполне­нии ТО-2 в осенний период года расстыковать штекерные соединения проводов и смазать наружные части штекеров тонким слоем смазки ПВК.

В указателях поворота проверяются исправность пере­ключателя и частота мигания ламп. При необходимости производится регулировка прерывателя тока.

Очищаются от пыли и грязи поверхности и клеммы.

Практическая часть.

1.Начертите схему проверки центрального переключателя света.

2.Обозначте на схеме точки подключения контрольной лампы для проверки данной цепи.

Отчет о работе

В отчете отразить:

1. Наименование работы, цель работы, задание.

2. Пояснения к работе и порядок ее выполнения, оборудование.

3. Теоретическую и практическую части.

4.Сделать выводы о проделанной работе.

34

Контрольные вопросы

1.Назовите неисправности фар, фонарей и ламп накаливания?

2. Назовите неисправностивыключателей и переключателей?

3. Назовите неисправности электромагнитных прерывателей тока указателей поворота?

4. Как производится регулировка противотуманных фар ,регулировка фар?

5. Перечислите регламентные работы по техническому обслуживанию системы освещения и световой сигнализации?

35

Практическая работа №19. Проверка технического состояния звуковой сигнализации

Цель работы

1.Научиться производить проверку технического состояния звуковой сигнализации.

2.Выучить порядок проверки технического состояния звуковой сигнализации.

3. Произвести проверку технического состояния звуковой сигнализации.

Место проведения: учебный кабинет.

Виды самостоятельной работы

1. Изучение литературы по заданной теме.

2. Работа со справочной литературой.

3. Изучение методических указаний.

4. Подготовка отчета по лабораторному занятию.

Задание

1.Изучить порядок проверки технического состояния звуковой сигнализации.

2.Произвести проверку технического состояния звуковой сигнализации.

Предварительная подготовка к выполнению лабораторной работы

Изучить литературу:

1. ГОСТ 3940—84. Электрооборудование автотракторное. Общие тех­нические условия (разд. ТО генераторов);

2. Справочник по электрооборудованию автомобилей. — М.: Маши­ностроение, 1994.

Пояснения к работе (краткая теоретическая справка) и порядок ее выполнения

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ И ИХ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ

Неисправности звуковых сигналов и реле сигналов при­водят к тому, что сигнал либо не звучит, либо звучит слабо.

Неисправности звуковых сигналов. Окисление контактов прерывателей звуковых сигналов снижает силу тока в цепи сигнала и его звук, а иногда вызывает прекращение его работы. Окисление контактов усиливается при обрыве искрогасящего резистора, а также неисправности конден­сатора. Для удаления слоя окиси с поверхности контактов их нужно зачистить шлифовальной шкуркой или надфилем и продуть воздухом.

При нарушении регулировки сигнала изменяется сила прижима контактов прерывателя и сила тока в обмотке, вследствие чего изменяется сила звука сигнала. Кроме того, на высоту и силу звука существенно влияют изме­нение расстояния между штифтом 3 и упругой пластиной 4 подвижного контакта в сигналах С302 и СЗОЗ (рис. 221), между сердечником 4 и якорьком 3 в сигналах С55 (рис. 222) и С56-Г (рис. 223), между торцом штифта 1 и упругой пластиной 2 в сигналах С302-Г и СЗОЗ-Г (рис. 224)".

Обрыв обмотки сигнала происходит чаще всего при разрушении пайки в местах крепления выводов обмотки. При этой неисправности прерывается электрическая цепь и сигнал не работает.

Замыкание на корпус изолированной пластины преры­вателя происходит при разрушении текстолитовой пластины, изолирующей упругую пластину крепления

36

контакта пре­рывателя. При такой неисправности электрическая цепь не размыкается, якорек притягивается к сердечнику со щелчком, прерывание цепи не происходит и сигнал не звучит.

Трещины в мембране являются причиной дребезжащего звука. Неисправность определяется визуально после раз­борки.

Когда звуковой сигнал не звучит или звучит прерывис­то, необходимо проверить исправность электрической це­пи. Проверку цепи сигнала начинают с предохранителя. Затем проверяют провода на обрыв и надежность крепле­ния наконечников проводов на клеммах с помощью лампы. Если в креплении наконечников проводов на клеммах будет плохой контакт, то при вибрации автомобиля нарушается цепь сигнала, что вызывает прерывистое звучание сигнала при его включении. Исправность сигнала проверяют соеди­нением его клемм с выводами аккумуляторной батареи.

Неисправности реле сигналов. Обрыв обмотки реле сигна­лов приводит к прекращению работы реле и сигналов. Окисление контактов происходит вследствие ослабления пружины якорька, а также при большой силе тока, потреб­ляемой сигналами. Окисленные контакты необходимо за­чистить мелкозернистой шкуркой и продуть сжатым воз­духом. Сваривание контактов, возникающее, как правило, при ослаблении натяжения пружины якорька, вызывает бес­прерывное звучание сигналов. Нарушение регулировки реле вызывает прекращение звучания или прерывистый звук сигнала.

Регулировка звуковых сигналов. Перед регулировкой звука необходимо осмотреть состояние контактов преры­вателя и произвести зачистку окисленной поверхности контактов. Силу звука в сигналах С56-Г (см. рис. 223) регулируют винтом 1, а в сигналах С302-Г и СЗОЗ-Г(см. рис. 224) винтом 3. При этом изменяется расстояние между якорьком и изолированной от корпуса пластиной 2 (см. рис. 223) контакта прерывателя. С уменьшением расстояния при меньшем магнитном потоке произойдет более быстрое размыкание контактов прерывателя. Б резуль­тате уменьшится амплитуда колебания мембраны, что и будет причиной изменения звука.

В сигналах С302, СЗОЗ и С55 звук регулируют гай­ками 1 и 2 (см. рис. 221 и 222). При регулировке не­много отвертывают контргайку, а затем, нажав на кнопку включения сигнала, вращают вторую гайку в обе стороны до создания необходимого звука.

После затяжки контргайки проверяют звучание сигнала и, если необходимо, корректируют регулировку. Проверку звука повторяют и после установки крышки.

Регулировка реле сигналов. Для проверки и регули­ровки реле сигналов нужно снять крышку, проверить и при необходимости зачистить рабочие поверхности контак­тов. Зазор между контактами 3 (рис. 225) в пределах 0,4—0,7 мм регулируют подгибанием стойки 2 неподвиж­ного контакта, зазор между якорьком 5 и сердечником 7 в пределах 1,0—1,2 мм регулируют подгибанием ограни­чителя 4 подъема якорька.

Подключают реле по схеме, приведенной на рис. 225, а, включают цепь и плавным движением ползунка реостата увеличивают напряжение в цепи обмотки реле до момента замыкания контактов. В момент такого замыкания включает­ся лампа 1. Напряжение включения контактов реле в пре­делах 6—8 В для 12-вольтной и 12—16

37

В для 24-вольтной систем регулируют изменением натяжения пружины 6 путем

подгибания нижнего кронштейна ее крепления на корпусе реле специальной вилкой.

Если контакты 12-вольтного реле замыкания при напря­жении менее 6 В, натяжение пружины нужно увеличить. Если контакты замыкаются при напряжении более 8 В, на­тяжение пружины уменьшают.

Реле сигналов можно отрегулировать, подключив его обмотку вначале к трем аккумуляторам батареи (6 В — см. рис. 225, б), а затем к четырем аккумуляторам (8 В). Контакты должны надежно замыкаться при напряжении 8 В и не должны замыкаться при напряжении 6 В.

Практическая часть.

1.Начертите схему звукового сигнала С55.

2.Начертите схему проверки и регулировки реле сигналов РС503.

Отчет о работе

В отчете отразить:

1. Наименование работы, цель работы, задание.

2. Пояснения к работе и порядок ее выполнения, оборудование.

3. Теоретическую и практическую части.

4.Сделать выводы о проделанной работе.

Контрольные вопросы

1.Перечислите неисправности звуковых сигналов?

2.Перечислите неисправности реле сигналов?

38