Причины пожаров в пассажирских вагонах ,действия проводника

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРОВ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Расположение огнетушителей в вагоне

Действия проводника при пожаре

1.Нарушение правил монтажа и неисправности электрооборудования:

• - нарушения правил прокладки проводов, особенно при выходе их из труб или металлорукавов, а также соединение проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах;
• - установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей;
• - отказов в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или при нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей;
• - наличия в защищаемой цепи предохранителей с прогоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;
• - неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;
• - нарушения и пониженного сопротивления изоляции электрических цепей потребителей и систем электроснабжения, в том числе и источников питания;
• - перенапряжения, возникающего при отказах регуляторов напряжения и неисправной защите;
• - подключения к системе электроснабжения бытовых электроприборов, мощность которых выше установленной электросхемой вагона;
• - слабой затяжки контактных соединений, приводящей к чрезмерному их нагреву.
• К возникновению пожаров могут привести также и неисправности в подвагонном электрооборудовании:
• - короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;

• - пониженный уровень электролита в аккумуляторах;
• - пониженная емкость аккумуляторной батареи;
• - пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;
• - повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора;
• - неудовлетворительное состояние контактных соединений, выводов батареи;
• - неисправная работа генератора (короткозамкнутые витки обмоток, износ электрических щеток и коллектора);
• - прослабление контакта в пинцетах ножевых предохранителей аккумуляторной батареи и несоответствие номинала их плавких вставок;
• - несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике;
• - плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции;
• - плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратами, приборами;
• - плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов;
• - отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка.

• 2. Неисправность печной разделки:
• - отступления от требований норм на пожарную разделку вытяжных труб котлов отопления, печей и кипятильников.
• 3. Недосмотр за приборами отопления и электрооборудованием, неосторожное обращение с огнем проводников и пассажиров:
• - нарушения прав ил пользования отопительными установками - растопки котлов, кипятильников без воды или с водой ниже допустимого уровня, с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;
• - хранения около котла, кипятильника, кухонной плиты, печи, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;
• - оставления без присмотра действующих кухонных плит вагонов- ресторанов, печей для приготовления пищи и котлов отопления;
• - применения открытого огня для разморозки труб;
• - удаления шлака и золы при движении поезда, в том числе и с межвагонных переходных площадок;
• - использования для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона;
• - курения в неустановленных местах;
• - провоза легковоспламеняющихся жидкостей.

• 4. Причиной возникновения пожаров также является выпуск из ремонта вагонов без испытания на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне.

Расположение огнетушителей в вагоне

• ОСП — в шкафах управления электрооборудованием.
• ОУ или ОП — в малом коридоре со стороны рабочего тамбура.
• ОВП — в малом коридоре со стороны нерабочего тамбура.
• Кроме того, в каждом вагоне есть установка газового пожаротушения, которая применяется в шкафах управления электрооборудованием (вместо ОСП). Установка водяного пожаротушения (имеется не во всех вагонах) — это пожарный рукав, кран и кнопка запуска — находится в нише 2-го и 7-го купе. Установка пожарной сигнализации (оборудована каждый вагон) располагается в служебном купе проводника.

При возникновении пожара в пассажирском вагоне проводник выполняет следующие действия:

1.Разбудить нопарника

2.Обесточить вагон 3.Останавливить поезд стоп-краном.

4.Сообщить по цепочке начальнику поезда

5.Готовит пути эвакуации: открывает все двери, опускает площадки и фиксирует их, открывает окна аварийных выходов.

6.Объявляет пассажирам о возможном возникновении пожара.

7.Приступает к эвакуации пассажиров(на полевую сторону)

7.После эвакуации пассажиров проводник приступает к тушению пожара. Для этого он должен уметь пользоваться огнетушителем.

Правила пользования огнетушителем:

1.Выдернуть чеку.

• Поднести огнетушитель к очагу пожара и установить его в вертикальном положении.
• Поднять рычаг запорно-пускового устройства или нажать на кнопку.
• Через 5–7 секунд направить стоп-насадок на огонь и нажать курок.
• Направить струю порошка в зону пожара зигзагообразными движениями для достижения большего охвата пламени порошковым облаком.
• Тушение производить с наветренной стороны. Допускается многократное открытие и закрытие выпускного клапана при тушении пожара.