Проект на тему "Промышленные предприятия, простроенные в годы первых пятилеток XX века"

Муниципальное общеобразовательное учреждение

Аргаяшская средняя общеобразовательная школа №2

Информационный проект

Тема: Промышленные предприятия, простроенные в годы первых пятилеток XX века

Автор проекта:

Ситдикова Ангелина

обучающаяся 10 «Б» класса

МОУ Аргаяшской СОШ №2

Наставник проекта:

Танеева АльфияМарсовна

учитель истории и обществознания

с. Аргаяш, 2021

Введение 3

1.Теоретическая часть 5

1.1.Промышленные предприятия Южного Урала первых пятилеток 20 века 5

1.2.ЧТЗ в годы первых пятилеток 9

1.Практическая часть 13

2.1. Создание информационного буклета 13

Заключение 15

Список литературы 17

В конце 1925 года наXIV съезде ВКП(б) был взят курс на индустриализацию страны. Цель ее заключалась в обеспечении экономической независимости СССР путем первоочередного развития тяжелой и оборонной промышленности. В условиях неизбежного, по мнению руководства страны, нового военного столкновения СССР с капиталистическими государствами ставилась задача «догнать и перегнать» развитые западные государства.

Огромное значение для всего народного хозяйства имело создание отечественного тракторостроения. В резолюции "О пятилетнем плане развития народного хозяйства СССР", принятой в апреле 1929 года на XVI партийной конференции ВКП(б), было намечено строительство нескольких заводов по производству тракторов. Один из них было решено построить на Урале. Уже 29 мая 1929 года Совет Народных Комисаров (СНК) СССР принял постановление "О приступе к постройке тракторногозавода на Урале". Местом для его возведения был избран Челябинск.

Промышленное развитие Южного Урала в годы нэпа и предвоенных пятилеток — тема, которая имеет актуальное значение для современной России. Вне зависимости от политических пристрастий, на первый план выдвигается проблема модернизации страны, ускоренное превращение страны в промышленно-развитую державу. В этой связи поиск основополагающих тенденций и закономерностей отечественного исторического опыта поможет лучше высветить пути решения современных экономических проблем.

Для нашего современного поколения людей характерно незнание истории родного края, исторических фактов и событий родного края. Я провела беседу с одноклассниками на уроке истории, на тему: «Челябинский тракторный завод в 30-е годы». Ребята рассказали о Танкограде, современном тракторном заводе, и практически, ничего не знают об истории возникновения и развитии завода в годы первых пятилеток.

Цель проектной работы — расширить представления о промышленных предприятиях в годы первых пятилеток 20 века.

Задачи работы:

1. Проанализировать литературу и подобрать необходимую информацию о промышленных предприятиях, построенных в начале 20 века.

2. Рассмотреть историю ЧТЗ в годы первых пятилеток

3. Провести беседу с одноклассниками для определения уровня знаний по данной тематике

4. Издать буклет о Челябинском тракторном заводе в годы первых пятилеток.

В начале 20-30 годов была поставлена цель ускорить индустриальное развитие, методом создания социалистической промышленности. Заводы и фабрики, построенные в годы первых пятилеток, стали основой промышленного потенциала нашей страны.

Ленинская точка зрения на Урал как на район, роль которого в хозяйственной жизни страны должна быть значительно повышена, была закреплена в первом пятилетием плане. Основные задания уральской пятилетки были определены IX об­ластной партийной конференцией и VII областным съездом Советов, состоявшимися в апреле — мае 1929 г. Планировалось построить 148 промышленных предприятий. Сумма капитальных вложений в народное хозяйство области составила более 3 млрд. руб., или 13% капитальных вложений по стране. Более 70% этих средств направ­лялось на подъем тяжелой индустрии.

Успех индустриализации во многом зависел от развития тяже­лого машиностроения. По первоначальному варианту плана наме­чалось построить на Урале за годы первых двух пятилеток 46 ма­шиностроительных заводов, но затем в связи с рассмотрением проб­лемы Большого Урала было решено построить 60 предприятий, в том числе: тяжелого машиностроения—15, общего машинострое­ния — 24, станко-инструментальных —10 и котлотурбодизеле- строительных— 11. Завершалось сооружение Уралмаша, Челябин­ского тракторного завода, развертывалось строительство Уралхиммаша, «Урал электроаппарата», Уралвагонзавода, Челябинского завода тяжелого станкостроения. Капиталовложения в машино­строение Урала составили около 1 млрд. руб.

Первой крупной ударной стройкой стала Челябинская ГРЭС, первенец плана ГОЭЛРО в крае. 15 сентября 1930 г. состоялся ее торжественный пуск, что позволило обеспечить электроэнергией заводы и стройки огромного промышленного района.

В 1929 г. развернулось строительство Челябинского электротермического комбината (ЧЭМК) в составе ферросплавного, электродного и абразивного заводов. 7 ноября 1930 г., ровно через год после начала строительства, первая электропечь дала металл. Этот день стал днем рождения отечественной ферросплавной промышленности.

«Знаменем страны», по образному выражению Г.К. Орджоникидзе, стало строительство Магнитогорского металлургического комбината – ведущего предприятия в системе Урало-Кузбасса. 17 января 1929 г. СНК СССР и СТО приняли решение о его сооружении, а 1 февраля 1932 г. в дни работы XVII конференции ВКП(б) выдала первый чугун самая мощная в Европе домна № 1 ММК.

1 июня 1933 г. вступил в строй первенец гусеничного тракторостроения – ЧТЗ.

Промышленному строительству на Южном Урале уделяли постоянное внимание ЦК партии и Советское правительство. 25 января 1931г. ЦК ВКП(б) принял специальное постановление «О строительстве Магнитогорского металлургического завода», 30 апреля – «О ходе строительства Челябинского тракторного завода». ВСНХ СССР выделил крупнейшие новостройки края в ударную группу.

Промышленная модернизация Южного Урала, как и всей страны, встретилась с большими трудностями: ручной труд, нехватка средств и техники, преувеличенные задания, срывы в снабжении продовольствием, обострение жилищной проблемы, текучесть рабочей силы — приводили к срыву сроков строительства.

Несмотря на все сложности, итоги первой пятилетки на Южном Урале были впечатляющими. Здесь было построено 13 предприятий союзного и республиканского значения, производственные фонды промышленности в связи с большим капитальным строительством и реконструкцией предприятий возросли в 4,5 раза, что было выше средних показателей по Уралу и по стране. Валовая продукция крупной промышленности края увеличилась более, чем вдвое, а удельный вес продукции группы «А» составил 72,2%.

В годы второй пятилетки продолжалось дальнейшее строительство и шло освоение новых производств. В июле 1933 г. магнитогорские металлурги получили первую плавку стали и с вводом в строй прокатного стана «500»в августе 1934 г. ММК стал предприятием с законченным металлургическим циклом. 1 декабря 1935 г. завод отказался от государственных дотаций, давал самый дешевый металл в стране и накануне войны прочно занял место флагмана черной металлургии.

В декабре 1933 г. построенный ударными темпами Уфалейский завод, первенец никелевой промышленности в СССР, начал выпускать свою продукцию, которая не уступала по качеству зарубежной. 1 мая 1937 г. здесь был получен и первый отечественный кобальт. До 1939 г. весь электролитический никель в СССР производился в Верхнем Уфалее.

В этом же году были пущены Челябинский абразивный завод, один из самых крупных в мире, который обеспечивал своей продукцией не только уральское, но и все союзное машиностроение, и Ашинский лесохимический, который по размерам производства являлся крупнейшим в Европе.

В апреле 1935 г. состоялся пуск Челябинского цинкового завода, где впервые металл был получен гидро-электролитическим способом. Это был большой успех в развитии отечественной цветной металлургии, так как до начала 30-х гг. 90% потребности в цинке покрывались импортом.

16 мая 1935 г. был издан приказ Наркомата тяжелой промышленности о вводе в строй первых цехов Челябинского завода крупного станкостроения, первого такого предприятия на Урале и др. В целом число крупных заводов на Южном Урале во второй пятилетке возросло с 618 до 911.

В годы второй пятилетки успешно шла и реконструкция действующих предприятий. На Златоустовском заводе были построены новые цехи; металлурги освоили до 30 марок высококачественных сталей. Они впервые в мире изготовили нержавеющую сталь, которая по своим качествам не уступала знаменитому булату Аносова. Освоил выпуск новой продукции Златоустовский инструментальный завод, шла реконструкция Усть-Катавского вагоностроительного завода, медеплавильного завода в Карабаше и др. Второе рождение переживала каменноугольная промышленность. В 30-е гг. вступили в строй 20 новых угольных шахт, начал работать знаменитый Коркинский разрез, где добыча велась открытым способом. По добыче каменного угля Челябинская область занимала ведущее место на Урале.

Таким образом, несмотря на все противоречия действительности 30-х годов, на Южном Урале сложился многоотраслевой промышленный комплекс. В 1940 г. Челябинская область давала 11,5 % всесоюзной выплавки чугуна, 11,2% — стали и 12% — проката, это около 60% выпуска данной продукции на Урале. Продукция крупной промышленности выросла за это время в 12 раз. Область занимала первое место в Союзе по производству тракторов, магнезита и никеля; второе – по добыче железной руды и выпуску ферросплавов; третье – по выплавке чугуна и стали. В результате промышленной модернизации в Челябинской области, как и в целом на Урале, была создана мощная индустриальная база, которая позволила превратить этот регион в опорный край державы.

В апреле 1929 года на 16 Всесоюзный конференции ВКП(б) в Москве был принят первый пятилетний план развития народного хозяйства. В ходе индустриализации в Советском Союзе должны были появиться не только новые предприятия, но и целые отрасли промышленности. Уже строился тракторный завод в Сталинграде, велись работы по проектированию подобного заводе в Харькове. Третий должен был появиться на Урале.

Через месяц после завершения партийной конференции, 29 мая 1929 года, председатель Совета народных комиссаров СССР А. И. Рыков подписал постановление «О приступе к постройке тракторного завода на Урале». Документ лишён конкретики, он констатировал факт необходимости «приступить в 1929-1930 годах к постройке на Урале второго тракторного завода с производительностью не менее 40 000 тракторов в год». Далее слово было за Высшим советом народного хозяйства СССР.

Выбор пал на Челябинск. Здесь предстояло построить крупнейшее предприятие машиностроения. Будущий завод должен был быть приближён к потребителю – восточным сельскохозяйственным районам. Кроме того, город располагался в центре железнодорожного узла недалеко от металлургических заводов и угольного месторождения, уже возводилась электростанция (ЧГРЭС), здесь в достаточном количестве имелись строительные материалы.

Свидетелем грандиозной стройки стал молодой инженер Михаил Алексеевич Храпко. В 1987- 1988 годах по просьбе руководителя литературного объединения ЧТЗ Е. Г. Ховива он написал воспоминания «История моей жизни», в которых немало внимания уделил строительству в Челябинске тракторного завода.

При создании новых отраслей промышленности был использован мировой опыт, хотя отношения с иностранными фирмами складывались непросто: сказывалось влияние не только политических факторов, но и экономических, в частности, учитывалась и будущая конкуренция на мировом рынке. Так руководители фирмы «Катерпиллер» не отказывались помочь в проектировании ЧТЗ, но выдвинули тяжелые условия. Фирма потребовала в качестве вознаграждения за проект 3500 тыс. долларов и согласилась представить его только на английском языке и только в американских, а не в принятых на европейском континенте метрических мерах. По условиям фирмы наша страна не имела права экспортировать в течение 20 лет тракторы типа «Катерпиллер». Кроме того, компания отказалась предоставлять техническую информацию о новейших усовершенствованиях в машинах, которые будут сделаны после сдачи проекта, то есть руководители фирмы не желали развивать нас технически, опасаясь будущей конкуренции.

Тогда в Детройте, центре автотракторной промышленности США, нашими представителями было организовано специальное проектное бюро «Челябинск трактор плэнт», куда вошли 40 советских и 12 американских специалистов. Учитывая последние достижения в области тракторостроения, бюро внесло значительные изменения в эскизный проект ЧТЗ.

По предложению фирмы «Альберт Кан» в эскизный проект ЧТЗ были внесены изменения: решили сооружать 3 отдельных корпуса: механический, литейный и кузнечный, вместо 20 цехов, намеченных первоначально. Они же рекомендовали заменить железобетонные опорные колонны цельнометаллическими. Это давало не только широкие пролеты, но и возможность менять объекты производства. Сложность состояла в том, что металл нужно было закупать за границей. Начальник ЧТС К.П. Ловин добился на это согласия С. Орджоникидзе. «Много горя хлебнули мы впоследствии с этим делом, — вспоминал инженер-механик Г.И. Самоль, — Ловину грозили привлечением к суду». Переход на выпуск танков в начале Великой Отечественной войны подтвердил правильность принятых решений.

В таблице представлены основные события первых пятилеток 20 века Челябинского тракторного завода

Основные события ЧТЗ во время первых пятилеток 20 века.

В 1934 г. коллектив ЧТЗ освоил проектную мощность первой очереди, что позволило Советскому Союзу не только прекратить импорт гусеничных машин, но и выйти на первое место в мире по производству тяжелых гусеничных тракторов. В приказе Главного управления автотракторной промышленности по годовому отчету ЧТЗ отмечалось: «Столь интенсивного освоения производства заводы автомобильно-тракторной промышленности еще не знали».

29 декабря 1936 г. челябинские тракторостроители на год раньше срока завершили свой пятилетний план. При этом за время, прошедшее со дня пуска завода, себестоимость трактора была снижена в три раза.

Продуктом моего проекта стал информационный буклет «Челябинский тракторный завод в годы первых пятилеток 20 века». Моей задачей было рассказать об основных событиях завода этого периода.

Для создания буклета я использовала на компьютере программу Microsoft Publisher. Эта программа позволяет сделать разметку буклета.

Сложенный буклет имеет размеры 100 x 210 мм,— это евроформат, который на сегодняшний день считается одним из самых удобных и практичных. В разложенном виде буклет представляет собой лист формата А4.

Два сгиба, которые также называются фальцами, делят буклет на 6 страниц (полос). Наличие 6 полос позволяет разместить достаточно подробную информацию о конкретном продукте или услуге удобным и простым для восприятия способом.

Порядок размещения информации в таком буклете на первый взгляд может показаться сложным – на лицевой стороне буклета размещается первая и две последние полосы, а на внутренней вторая, третья и четвертая полосы. Однако, в сложенном готовом изделии порядок прочтения буклета и логика подачи информации проста и понятна.

Информация, размещенная на моем буклете, соответствует таблице, составленной мною в ходе работы над проектом.

На рисунке 1 представлен буклет.

Рассмотрев промышленные предприятия и историю ЧТЗ в годы первых пятилеток я сделала вывод, что Индустриализация обеспечила технико – экономическую независимость страны и оборонную мощь страны. Индустриализация превратила СССР из аграрно – индустриальной страны в индустриальную, индустриализация продемонстрировала мобилизационные возможности социализма и неисчерпаемые возможности России.

В истории особенности индустриализации в СССР рассматриваются с разных точек зрения. Многие воспринимают процесс как нечто принудительное, где людей заставляли работать на стройке и производстве. Другие специалисты придерживаются иного мнения. Страна нуждалась в фундаментальных изменениях, и без них она бы серьезно отстала от других.

Последствия индустриализации были как положительными, так и отрицательными. В процессе удалось создать множество крупных предприятий, ликвидирована безработица. В то же время произошла изоляция советской экономики от мировой, игнорировались экономические законы, производительные силы распределялись нерационально.

В результате первой пятилетки было возведено около 1500 крупных промышленных объектов. Среди них – Днепрогэс, Магнитка, Сталинградский и Харьковский тракторные, Московский и Горьковский автомобильные заводы, Саратовский завод комбайнов, первая очередь Уральского завода тяжелого машиностроения, завод фрезерных станков в Горьком, завод револьверных станков в Москве, Кузнецкий металлургический завод, Уральский медеплавильный завод, Невский и Воскресенский химические заводы, завод «Шарикоподшипник», были развернуты разработки хибинских апатитов и др. На востоке страны была создана новая мощная угольно-металлургическая база. Наряду с Днепрогэсом были введены в строй сотни новых электростанций: Штеровка, Кашира, Ивгрэс, Нигрэс, Ленинградская вторая, Зуевка, Челябинская, Магнитогорская, Кизел, Стальгрэс и др.

Работая над проектом мною была найдена информация о том, что уже 10 августа 1939 года в связи с усложнившейся международной обстановкой ЧТЗ был переведен на военное положение, которым предусматривались сверхурочные работы для обязательного выполнения дневного задания. Основным заказчиком завода стало Автобронетанк управление. 30 марта 1940 был торжественно выпущен 100-тыс трактор. К этому времени суммарная мощность тракторов равнялась мощности 10 Днепрогэсов. В июле 1940 ЧТЗ начал серийный выпуск боевой техники (арт. Тягач С-2) и освоение пр-ва тяжёлых танков КВ конструкции ленинграда Кировского завода. В 1933-41 заводом выпущено 113643 лигроиновых (С-60), дизельных (С-65) и газогенераторных (СГ-65) трактора; 1275 арт. Тягачей (С-2), 510 тяжёлых танков ( КВ); 81646 корпусов для 152-мм снарядов, более 2 млн – для 50-мм мин, около 120 тыс. – для 120-мм, 75тыс. – для авиационной бомбы. В годы ВОВ, когда в Челябинске были передислоцированы ленинградский, Кировский и Харьковский моторные заводы, ЧТЗ был переименован в Кировский завод Наркомтанкопрома, по сути представлял собой танковый комбинат, позднее назван в народе Танкоградом.

За годы пятилетки индустриальная мощь СССР возросла настолько, что по общему объему промышленной продукции Советский Союз с пятого места в мире передвинулся на второе. По удельному весу промышленности во всем народном хозяйстве, а также по удельному весу тяжелой индустрии в общепромышленной продукции он догнал наиболее развитые капиталистические страны. Все это означало, что основная задача первой пятилетки — создание крупной современной промышленности — была выполнена. Советский Союз стал индустриальной державой и выдвинулся в ряд наиболее развитых в технико-экономическом отношении стран мира.

Список литературы:

1. Сибиряков И. В. Южный Урал. Век двадцатый / И. В. Сибиряков и др // История южного Урала: в 8 т. Т. 8. – Челябинск: Издание центрального ЮУрГУ, 2019 г.

2. М. С. Салмина. История Южного Урала. XX- начало XXI века.

Электронные источники

1. «Первая пятилетка» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://istoriarusi.ru/cccp/pervaya-pyatiletka-1928-1932.html

2. «Википедия. Первая пятилетка» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Первая_пятилетка

3. «Итоги первой пятилетки в области промышленности» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.history-at-russia.ru/xx-vek/itogi-pervoj-pyatiletki-v-oblasti-promyshlennosti.html

4. «Википедия. Челябинский тракторный завод» » [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Челябинский_тракторный_завод

5. «Челябинский тракторный: страницы истории» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.chtz-uraltrac.ru/news/topics/364.p

6. «История успеха ЧТЗ: строительство завода в Челябинске» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://t-magazine.ru/pages/history_chtz1/