Профилактика ДТП

ТЕМА ПРИЧИНЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ. РАБОТА

ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ПРОИСШЕСТВИЙ С АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКОЙ

• Раскрыть состояние механизма дорожно-транспортного происшествия и иметь представление о причинах и методах их анализа;

• Воспитывать ответственность за соблюдение ПДД и безопасности дорожного движения.

- Способствовать развитию мышления и внимательности.

1. Количество часов занятия – 2 часа.

1. Место проведения – кабинет теоретической подготовки водителей.

1. Учебно-материальное обеспечение занятия

Литература:

1. Илларионов В.А. и др. Правила дорожного движения и основы безопасного управления автомобилем. – М: Транспорт, 1995.

2. Мелкий В.А. Пособие по ПДД. – М.: Высшая школа – 1994.

3. Правила дорожного движения с изменениями и дополнениями.2002.

4. Эйгель С.И. 25 уроков по ПДД. – М.: 2001.

Наглядные пособия, ТСО:

Видеофрагменты ДТП с участием водителей механических тр.сред.

1. Задание обучающимся для подготовки к занятию

Повторить вопросы лекции по №51-52. Психофизиологические основы вождения автомобиля. Изучить качества, необходимые водителю для безопасного управления автомобилем.

1. Содержание занятия

Вводная часть

Во вводной части обучающимся доводится номер и наименование темы, формулируются цели и учебные вопросы. Внимание обучающихся заостряется на важности изучаемого материала, его актуальности и значимости в повседневной жизни.

Содержание основной части является изучение следующих вопросов в соответствии с тематическим планом дисциплины:

27.1. Классификация происшествий с автомобильной техникой

27.1.1. Развитие автомобильного транспорта и состояние аварийности.

27.1.2. Классификация происшествий с автомобильной техникой.

27.2. Основные причины, вызывающие происшествия.

27.3. Основные положения действующих руководящих документов определяющих мероприятия по предупреждению происшествий с автомобильной техникой..

В начале основной части довести до обучаемых основные причины и классификацию происшествий с автомобильной техникой.

В заключении лекции подвести её итоги. Указать изученные на лекции вопросы, степень достижения учебных целей, довести оценки полученные в ходе лекции и занести их в журнал.

1. Организация и формы текущего контроля

Текущий контроль лекции целесообразно проводить в форме опроса с целью проверки готовности их к лекции, степени усвоения материала лекции, а также для стимулирования и активизации работы обучающихся. Результаты текущего контроля заносятся в журнал учебных занятий.

1. Методические рекомендации по подготовке к занятию

При подготовке к занятию преподаватель изучает материал лекции, настоящую разработку, подбирает требуемые примеры, разрабатывает план чтения лекции.

1. Задание для самостоятельной работы

Повторить и углубить изученный материал, пользуясь одним из приведенных учебных пособий в списке литературы.

Методическую разработку составил преподаватель спец дисциплин - Комаров А.Ю.

ВЕДЕНИЕ

Большая работа по предупреждению происшествий с автомобильной техникой проводится в частях и соединениях ВС РФ. Однако, несмотря на проводимые мероприятия, количество ДТП в стране продолжает оставаться значительным.

В связи с этим обеспечение безопасности движения машин, снижение числа ДТП и тяжести их последствий составляет одну из важнейших проблем в народном хозяйстве страны.

В работе по предупреждению происшествий с автомобильной техникой большая роль отводится Государственной инспекции безопасности дорожного движения.

27.1. Классификация происшествий с АТ

27.1.1. Развитие автомобильного транспорта и состояние аварийности

В результате развития автомобильной промышленности в СНГ и в других государствах (США, Японии, ФРГ, Франции, Англии, Испании, Канаде) к началу 2002 года количество автомобилей на земном шаре превысило 500 млн.ед.

В настоящее время автомобиль стал самой массовой машиной, проникшей во все отрасли хозяйства, военного дела и быта людей.

Современный автомобиль воплотил в себя очень много научных и технических достижений, имеет высокие эксплуатационные свойства, хорошие внешние формы, высокую эксплуатационную надежность и безопасность, однако в конструктивном отношении является довольно сложной машиной.

Не вызывает сомнения то, что автомобиль является большим благом для человека. Вместе с тем, использование автомобильной техники имеет свои негативные стороны, к числу которых следует отнести:

• возникновение ДТП;

• загрязнение атмосферного воздуха выхлопными газами;

• появление шумов и вибраций;

• все возрастающие потребности в площадях для стоянок автомобилей и постройки автомобильных дорог;

• сокращение жизненного пространства для людей, особенно в крупных городах;

• появление у многих людей при виде двигающихся автомобилей отрицательных ассоциаций (угнетение психики, снижение тонуса, настроения и т.д.).

Особую опасность для человека представляют дорожно-транспортные происшествия (ДТП). Под ДТП понимается событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средств и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения. Увеличение количества машин на дорогах, рост скоростей движения и повышение интенсивности использования автомобильного транспорта способствуют возникновению различных ДТП.

В большинстве стран мира (США, Японии, ФРГ, Франции, Италии) количество ДТП продолжает оставаться очень высоким, а в некоторых странах наблюдается тенденция роста числа ДТП.

Потери от ДТП огромны: за последние годы во всех странах мира ежегодно гибнет около 350 тысяч человек, число раненых составляет около 9 млн. человек, наносится большой материальный ущерб.

Так, несмотря на большое количество первоклассных дорог с односторонним, многополосным движением и с пересечениями дорог на разных уровнях, в США ежегодно в результате ДТП погибает более 32 тыс. человек, а около 2 млн. человек получают ранения, приводящие к потере трудоспособности.

Эти цифры высоки и в других развитых странах, что видно из таблицы №1.

Количество ДТП в развитых странах

Общий ущерб от ДТП ежегодно составляет: В США – 37,6 млрд долларов, В ФРГ - 16,8 млрд. марок. Во Франции, в результате нахождения за рулем водителей в состоянии опьянения, ущерб от ДТП составил около 7 млрд.франков.

ДТП оказывает большое морально-психологическое воздействие на людей – участников и очевидцев происшествий.

Цифры убитых и раненых в дорожно-транспортных происшествиях давно напоминают у нас сводки с театра военных действий. Ни один вооруженный конфликт за последние полвека не сравнится по тяжести последствий с казалось бы банальными ДТП. Это значит, что сегодня в России на дорогах каждый день обрывается жизнь почти ста человек, а ещё 670 получают увечья и травмы. Страшно подумать…

Особенно трагично, когда гибнут дети. В прошлом году 1561 ребенок (+8,2%) стал жертвой аварий, а травмы получили 25 291.

Ответственность за большинство ДТП (77,6%) лежит на водителях – 158 606 аварий (+12,4%), в которых погибло 28 653 человека (+6,9%), а 203 375 было ранено (+14,8%). Виновники здесь разные, отметим только, что водителей-профессионалов на «казенных» машинах среди них сравнительно немного – меньше 9%, и показатель этот не меняется из года в год. Чего не скажешь об автолюбителях владельцах ТС. По их вине произошло 82% (+13,8%) всех ДТП (130 097).

Национальной бедой остается пьянство за рулем. По вине пьяных водителей в стране случается каждая шестая авария, около 2 млн. в год задерживают за управление автомобилем в нетрезвом состоянии.

Немалую лепту в рост аварийности, как всегда, внесли и пешеходы – по их вине произошло свыше 54 635 происшествий (+5%) – почти каждое третье. Еще одна причина бед на дорогах – неисправный транспорт. Половина автопарка страны – это машины-ветераны старше 10 лет. Добавим, что и новые отечественные авто высоким качеством не страдают.

Зафиксирован также рост ДТП из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог. Из-за плохих дорог в стране происходит каждое четвертое ДТП.

Еще один печальный итог: все чаще виновники ДТП пытаются скрыться с места аварии, бросив умирать раненых. В 2003 году сбежали 14 567 водителей (+10,8%). По их вине погибли 2712 человек, а 12699 получили травмы.

Несколько чаще, чем в 2002 году, «авторами»ДТП оказались люди в милицейской форме (+6, 7%). По их вине произошла 641 авария, где погибло 93 человека, а 941 был ранен.

Причины ДТП

Наша страна прочно заняла первое место в мире по числу жертв в автомобильных катастрофах: 63562 человека погибших, 359944 раненых – абсолютный рекорд 2000 года. Он принадлежит снова нам.

Автомобиль, подаривший людям чудо быстрой езды, собирает с них за это удовольствие тяжелую дань. Езда на автомобиле сейчас считается в 10 раз опаснее, чем полет в самолете, и в 16 раз - чем поездка по железной дороге. Представке себе: каждый год исчезает население целого города, а на страдания и муки обретается более 350 тысяч человек. Такие чудовищные жертвы трудно вообразить себе в мирное время. Еще сложное осмыслить происходящее, если учесть, что автомобильный парк нашей страны далеко не самый многочисленный по сравнению с развитыми индустриальными странами и плотность транспортных потоков НЕ СТОЛЬ ВЫСОКА.

Да, конечно, конструкция и эксплуатационное состояние большинства отечественных автомобилей далеко не соответствует мировым стандартам, а состояние наших дорог ни на йоту не улучшилось даже после неоднократного повышения налога с транспортных средств.

При увеличении автопарка за последние 5 лет на 20% протяженность дорог общего пользования практически не изменилось. Это особенно актуально в сельской местности и является, в частности одной из основных причин, по которой риск погибнуть в ДТП для сельского жителя в четыре раза выше, чем для городского. В сельской местности в расчете на 100 тысяч населения погибает 4l человек, и в городах — 10. Тяжесть последствий ДТП в сельской местности в 2,1 раза выше, чем в городах.

Но если машины не гарантируют в случае ДТП достаточной безопасности водителю и пассажирам, а дороги сплошь изрыты колдобинами и ямами, как можно в таких случаях безрассудно прижимать педали газа к полу? По-видимому, главным условием обеспечения безопасности дорожного движения являются здравый смысл, подкрепленный знанием и непременным выполнением жизненно важных в самом прямом значении этих слов положений Правил, а также опытом сотен и тысяч водителей, за который нередко заплачено кровью.

27.1.2. Классификация происшествий с автомобильной техникой

Дорожно-транспортным признается происшествие, возникшее с участием хотя бы одного находящегося в дорожном движении механического транспортного средства, повлекшее за собой гибель или

ранение людей, повреждение транспортник средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.

Таким образом, для дорожно-транспортного происшествия характерны три обстоятельства:

1. В происшествии принимает участие хотя бы одно транспортное средство. Любые трагические события на дороге без участия транспортных средств к дорожно-транспортным происшествиям не относятся.

2. Транспортное средство, участвовавшее в происшествии, обязательно должно находиться в движении. Например, если произошло возгорание автомобиля во время проведения ремонтных работ на стоянке, это событие к дорожно-транспортным происшествиям не относится.

3. В результате происшествия произошла гибель или ранение людей либо нанесен материальный ущерб. Например, если на загородной дороге водитель превысил скорость, не справился с управлением и автомобиль вышел за пределы дороги, не получив при этом повреждений, такое событие является следствием нарушения Правил дорожного движения (за что водитель должен быть наказан), но не относится к дорожно-транспортным происшествиям.

Все происшествия, связанные с эксплуатацией машины, в зависимости от обстоятельств, характера и последствий повреждений, подразделяются согласно Наставлению по АС ВС на катастрофы, аварии, поломки и несчастные случаи.

Катастрофой считается происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель людей, независимо от повреждения машины.

Аварией считается происшествия с машиной, повлекшее за собой телесные повреждения (ранения) людей, независимо от повреждения машины, а также происшествия, при котором машина повреждена и подлежит списанию или для восстановления машины требуется капитальный ремонт или средний, или замена (капитальный ремонт) одного, основного агрегата этой машины.

Поломкой считается происшествие с машиной, повлекшее ее повреждение, для устранения которого необходимо произвести текущий ремонт этой машины без замены или капитального ремонта основных агрегатов.

Несчастным случаем считается происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, произошедшее не по вине водителя, должностных лиц или суточного наряда воинской части.

Повреждения вооружения и специального оборудования, установленного на машинах, классифицируются в соответствующих руководствах и инструкциях.

Естественный износ деталей и отдельных сборочных единиц, не повлекшее за собой дополнительных повреждений машины или ее агрегатов, а также боевые повреждения машины к авариям и поломкам не относятся.

Различаются следующие виды дорожно-транспортных происшествий.

Столкновение – движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

Опрокидывание - механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением механических транспортных средств или наездом на неподвижные предметы.

Наезд на препятствие - механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т.п).

Наезд на пешехода - механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму.

Наезд на велосипедиста – механическое транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое средство, получив травму.

Наезд на стоящее транспортное средство - механическое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее механическое транспортное средство.

Наезд на гужевой транспорт - механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных, верховых животных либо на повозки, транспортируемые этими животными.

Наезд на животных - механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных (исключая упряжных, вьючных, верховых).

Прочие происшествия - происшествия не относящиеся к перечисленный выше видам. К ним относятся сходы трамваев с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывание),падение перевозимого груза на людей и др.

27.2. ПРИЧИНЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

27.2.1. Механизм дорожно-транспортного происшествия

Дорожно-транспортное происшествие протекает очень быстро, иногда в течении нескольких секунд. Развивается оно следующим образом. В начале процессе нормального движения возникает опасная дорожная обстановка, при которой какое-нибудь препятствия оказывается на полосе движения транспортного средства. Такое препятствие может быть как неподвижным (выбоина на дорожном покрытии, скользкий участок дороги), так и движущимся (другое транспортное средство, пешеход, животное).

В опасной дорожной обстановке участники движения обязаны принять все меры для ее ликвидации. Если эти меры не приняты или приняты с запозданием, возникает аварийная дорожная обстановка, в которой предотвратить ДТП технически невозможно. В такой обстановке водитель не может избежать ДТП, даже используя все технические средства, имеющиеся в его распоряжении.

Так, например, пешеход внезапно сошедший с тротуара и пересекающий улицу с движущимися автомобилями, создаст опасную дорожную обстановку. Водитель, заметив пешехода, может своевременно затормозить или, повернуть рулевое колесо и предотвратить наезд. Если. он этого не сделает или сделает слишком поздно, автомобиль приблизится к пешеходу, опасная дорожная обстановка перерастает в аварийную и наезд становится неизбежным.

Многие водители не пользуются ремнями безопасности – эффективным средством пассивной безопасности, - полагая, что они в принципе не могут стать участниками происшествия, так как успеют остановиться перед опасностью или. Применив маневр, с честью выйти из опасной ситуации. Практика дорожного движения говорит о другом: часто у водителя не оказывается времени для того, чтобы выполнить какие-то действия по управлению автомобилем, и не пристегнутый ремень становится обстоятельством, отягчающим последствия происшествия.

При столкновении, перемещаясь по инерции вперед, водитель и пассажиры ударяются о различные предметы интерьера, друг о друга, выбрасываются через ветровое стекло, разбивая его головой, если оно до этого момента оставалось целым. У человека, выброшенного из машины, вероятность погибнуть в 40-50 раз выше, чем у оставшегося в машине. Вот как описывает наезд на неподвижное препятствие К.Жерондро в книге «Безопасность движения: прошлое, настоящее, будущее» (пер. с французского. М.:Юридическая литература. 1983): «Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия, который оказался не пристегнутым ремнем безопасности».

Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд, на какое-либо неподвижное препятствие, спустя 0,026с. после удара вдавливается бампер, сила, в 30р. превышающая силу тяжести автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры – если они пристегнуты ремнями безопасности – продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.

Спустя 0,039 с. водитель вместе с сидением стремительно движется вперед на 15 см.

Спустя 0.044 с он грудной клеткой ломает руль.

Спустя 0.050 с скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила, в 80 раз превышающая их собственную силу тяжести.

Спустя 0.066 с. водитель с силой в 9 т ударяется о приборный щиток.

Спустя 0.092 с. водитель и сидящий с ним рядом пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.

Спустя 0,100 с. повисший на руле водитель отбрасывается назад, он уже мертв.

Спустя 0,110 с автомобиль начинает слегка откатываться назад.

Спустя О,113 с сидящий за водителем пассажир- если он также не пристегнут ремнем безопасности - оказывается с ним, на одной линии и наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.

Спустя 0,150 с. наступает полная тишина: осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли.

Все окончено менее чем за две десятых секунды.

Жестокость события, которое в полной мере может быть зафиксировано только методом скоростной съемки, выходит за все рамки. Следует сказать, что при этом выделяется колоссальная энергия, достаточная для того, чтобы подбросить легковой автомобиль, который в среднем имеет массу 1т, на высоту почти 30м, т.е. выше семиэтажного дома.

Неудивительно, что в подобных условиях бренное человеческое тело не имеет никаких шансов выжить, если не будут предприняты необходимые меры предосторожности.

И сколько водителей и пассажиров, превратившись в злосчастные "метательные снаряды", таким образом были изуродованы, расчленены или погибли?"

Все ДТП подлежат тщательному изучению и внимательному разбору, чтобы установить причины и выявить виновных. службы безопасности движения автотранспортных предприятий проводят служебное расследование ДТП, в которых участвовали транспортные средства этих предприятий. Результаты расследования сообщают руководству предприятий для принятия необходимых мер.

Для объективного и изучения обстоятельства ДТП, установления его причин и действий участников проводят судебную автотехническую экспертизу. Экспертами являются квалифицированные специалисты. в области дорожного движения, конструкции и теории автомобиля, психофизиологии водителя и других научных дисциплин.

27.2.2. Причины дорожно-транспортных происшествий

Данные статистики по стране за последние годы показывают, что ДТП происходят:

• в 8-10% случаев — по причине плохих дорожных условий и плохой организации движения;

• в 3-5% случаев из-за технических неисправностей машин;

• в 75-80% случаев - по вине водителей.

В ВС распределение происшествий с автомобильной техникой характеризуется следующими данными:

по месяцам - июль -сентябрь - 43,6%

по дням недели - среда-пятница - 48,2%

по часам 16 – 21.00 – 43%

По типам:

легковые — 13,3%

грузовые - 78.2%

специальные – 8,5%

По стажу водителей:

до I года – 31,5%

свыше 1 года – 68,5%

военнослужащие – 88,6%

рабочие и служащие – 11,4%

По месту:

учебные центры - 9%

парки и территории ВГ – 8,2%

населенные пункты – 31,9%

вне населенных пунктов - 50.9%

В стране принята классификация причин ДТП, объявленная инструкцией по учету ДТП.

Вопрос о причинах и условиях (факторах), способствующих возникновению ДТП, еще недостаточно изучен, т.к. исследование его связано с оценкой надежности системы ВАДС, что представляет значительные трудности.

27.2.3. Пути предупреждения происшествий с автомобильной техникой

Основными путями в работе по предупреждению происшествий с АТ ЯВЛЯЮТСЯ:

повышение надежности работы водителей;

повышение безопасности машин;

улучшение организации движения и контроля за эксплуатацией машин;

совершенствование методов расследования, анализ причин и учета происшествий.

1. Повышение надежности работы водителей

Может обеспечиваться за счет внедрения методов психофизического

обследования и отбора, интенсификации процесса обучения и улучшения воспитательной работы с водителями машин.

Психофизическое обследование должно проводится с целью выявления у обследуемых степени развития психофизических качеств, определение их соответствия для работы водителя на той или иной марке машины и прогноза успешности обучения.

Наиболее значительными психофизическими качествами у водителей являются: острота зрения, способность к адаптации, внимание, быстрота и точность двигательных реакций, динамический глазомер, сообразительность и понятливость, самообладание и эмоциональная устойчивость, склонность к оправданному риску.

Для проведения психофизического обследования водителей могут использоваться специальные аппаратурные и бланковые методы

(тесты). Психофизическое обследование молодых водителей целесообразно проводить в период медицинского освидетельствования молодых водителей и направления их для обучения водителями, организуемых военкоматами.

Повторное психофизическое обследование молодых водителей целесообразно проводить в период их доподготовки: водителей первого и второго годов - при организации всесторонних проверок, проводимых в соответствии.

Совершенствование навыков вождения у водителей машин производится с первых дней их службы в армии: при организации и проведении доподготовки, в ходе дальнейшей службы в войсковой части, при переучивании на другие марки машин.

Исследованиями установлено, что в основе безопасной езды лежит не только степень овладения определенными знаниями и навыками, но, главным образом, устойчивость этих навыков при неожиданных и опасных ситуациях. Поэтому на всех этапах обучения при отработке умений и навыков водителей необходимо обращать внимание на выработку приемов управления, обеспечивающих безопасность движения в сложных, неожиданных и опасных дорожных ситуациях.

Обучение в сочетании с психофизическим обследованием играет большое значение в формировании у водителей высокого мастерства вождения, обеспечивающего эффективное использование и безопасное вождение машин.

Воспитательная работа должна быть направлена на выработку у водителей таких качеств, как дисциплинированность, высокое чувство ответственности, положительное отношение к профессии военного водителя, добросовестность, ответственность и аккуратность, принципиальность, активность и аккуратность, осторожность и осмотрительность, ловкость и расторопность, самообладание и высокая эмоциональная устойчивость

2. Повышение безопасности машин.

Безопасность машин может быть повышена за счет проведения комплекса конструктивных и эксплуатационных мероприятий.

• В разработке конструкции "безопасность" автомобиля наметились два направления:

внедрение приспособлений, предотвращающих аварийные ситуации (активная безопасность);

внедрение приспособлений, уменьшавших тяжесть травм в случае аварии (пассивная безопасность).

• К конструктивным мероприятиям активной безопасности относятся:

повышение прочности кабины, надежности закрытия дверей;

закрепление внутреннего оборудования;

отсутствие на внутренних поверхностях выступающих частей, острых углов и кромок, могучих причинить телесные повреждения;

использование ремней безопасности;

применение безопасных стекол, энергопоглащающих устройств, противопожарных устройств и т.д.

Эксплуатационные мероприятия проводятся а целью обеспечения постоянной технической исправности машин, в первую очередь узлов и механизмов, непосредственно влияющих на безопасность движения.

В решении этого вопроса важное значение имеет усиление работы КТП, повышение эффективности технического диагностирования машин, контрольных осмотров АТ должностными лицами подразделений и частей, работы ВАИ и т,д.

3. Улучшения организации движения и контроля за эксплуатацией машин

При организации движения важное значение имеет выбор безопасных режимов движения машин и колонн, оценка маршрутов с точки зрения безопасности движения и осуществления регулирования и контроля на маршрутах.

При выборе безопасных режимов движения машин, в первую очередь скорости и дистанции, могут использоваться аналитические, графоаналитические методы и специальные таблицы.

Степень безопасности дорожных условий и влияние опасных мест на маршрутах могут оцениваться по методике проф. Бабкова В.Ф., предусматривающей построение и анализ графиков изменения коэффициентов аварийности и безопасности.

Служба регулирования и работа контроля постов ВАИ организуется в выявленных опасных местах на маршрутах движения.

4. Совершенствование методов расследования, анализа причин и учета происшествий.

Расследование ДТП проводится с целью установления обстоятельств, характера и причин происшествий, определения величины ущерба, нанесенного происшествиями, и виновности водителей, старших машин и других должностных лиц воинских частей в совершенных происшествиях.

Для повышения качества расследований к работе по их проведению необходимо привлекать наиболее опытных квалифицированных офицеров автомобильной службы, хорошо знающих основные законоположения, современные методы расследования ДТП.

Результаты расследования катастроф, аварий и несчастных случаев оформляются соответствующими документами, а поломок – рапортом.

Анализ причин происшествий с АТ в звеньях частей - соединений-объединений производится на основных данных Ф 7 ГЛАВТУ Донесения об эксплуатации АТ.

Качество анализа в значительной степени зависит от качества расследования происшествий и объективности записей в книге учета катастроф, аварий, поломок и несчастных случаев.

Каждое происшествие с АТ должно учитываться в войсковой части, соединении и объединении по книге учета катастроф, аварий и несчастных случаев в порядке, изложенном в HAС СА и ВМФ.

В вопросах анализа причин и учета происшествий перспективными направлениями являются использование формализованных документов - учебной карточки ДТП и раздела 3 Сведения об автопроисшествиях.

Донесение об эксплуатации АТ (форма №7 АВТУ), которое позволяет передавать информацию о ДТП в закодированном виде, накапливать информацию о ДТП в информационном банке вычислительного центра, производить машинную обработку поступающей информации о ДТП и анализ причин происшествий с автомобильной техникой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Практика эксплуатации АТ и специальные исследования показывают, что каждое происшествие с АТ имеет свои предпосылки и причины.

При хорошо организованной работе по предупреждению происшествий с АТ предпосылки к происшествиям можно устранить, а роль отдельных факторов и причин свести к минимуму.

Таким образом, происшествия с АТ нельзя рассматривать как неизбежные и неотвратимые явления.

0б этом свидетельствует опыт безаварийной эксплуатации АТ во многих развитых странах.

Приобретение слушателями глубоких знаний и практических навыков в организации работы по предупреждению происшествий с АТ будет способствовать успешному решению мой проблемы в войсках, требований новых руководящих документов и приказов МО России.