Реферативно-исследовательская работа "Не надо изобретать велосипед"

Введение

По статистике Организаций Объединённых Наций велосипед – одно из самых распространённых транспортных средств. Только в Японии и Китае, по данным последних лет, насчитывается 120 млн. педальных машин. А всего на земном шаре – 400–500 млн. Это намного больше, чем легковых автомобилей, число которых достигает 300млн. [9]

И я, и все мои друзья являемся составляющей этой статистики, то есть у каждого из нас есть велосипед. Лично я в течение всей своей жизни являлся счастливым обладателем четырёх велосипедов: первым был, естественно, трёхколёсный (марку не помню), на котором я учился «объезжать железного коня»; позже у меня появилась двухколёсная машина с двумя маленькими вспомогательными колёсиками, которые я снял по мере усовершенствования навыков езды; третьей была «кама» - велосипед с высокой посадкой; сегодняшний «форвард» - скоростной велосипед пока последний в моей «коллекции».

Казалось бы, я умею устранить неполадки, накачать шину, поменять подшипники, отрегулировать рулевое управление, как и почти все мальчишки. Но я задумался: а достаточно хорошо ли я знаю строение современного велосипеда, типы велосипедов, их предназначение, историю изобретения?

Ведь неслучайно, всем издавна известно выражение, ставшее крылатым: «Не стоит изобретать велосипед». Так говорят об очень простой и понятной вещи; когда хотят убедить кого-то в ненужности создавать то, что уже давным-давно известно.

Я хотел бы своей работой опровергнуть представление о велосипеде, как об очень простом и немудрёном механизме.

Таким образом, я определил для себя проблему данного исследования.

Понятно, что объектом исследования выбрана эта двухколёсная, педальная машина - велосипед.

Предметом исследования явились различные источники информации.

Заявленная проблема решалась мной следующими методами:

Теоритические – изучение, анализ и систематизация материалов о велосипеде, представленных в статьях спортивных журналов, энциклопедической и учебной литературе, на соответствующих сайтах в сети Internet.

Практические – мониторинг знаний моих товарищей о строении современного велосипеда, типах велосипедов, их предназначении, истории изобретения велосипеда; создание памятки о частях современного велосипеда для моих товарищей; проведение внеклассного мероприятия с учениками начальной школы о истории создания велосипеда; составление физических и математических задач и оформление их в отдельную брошюру.

Актуальность заявленной темы, на мой взгляд, обусловливается тем, что именно велосипед на сегодняшний день является самым распространённым, но в то же время и самым экологичным видом транспорта.

Целью моей работы было расширение собственных представлений о велосипеде и популяризация этого вида транспорта среди товарищей.

Для достижения этой цели я поставил перед собой следующие задачи:

1. Узнать, когда и кем был создан велосипед, изучив разные источники по этому вопросу.

2. Аргументировано доказать, насколько велосипед полезнее и экологичнее другого любого транспортного средства.

3. Узнать мнение односельчан по данному вопросу (провести мониторинг)

4. Создать памятку о частях современного велосипеда, которая поможет моим товарищам эффективней устранять неполадки.

5. Провести внеклассное мероприятие с учениками начальной школы о истории создания велосипеда с целью расширения их кругозора и популяризации велосипеда как средство передвижения.

6. Составить физические и математические задачи и оформить их в отдельную брошюру, которой можно будет пользоваться на уроках.

В моей работе содержатся: вступление, основная часть, представленная 7 главами и заключением.

Библиографический список представлен 13 наименованиями.

Глава 1

История создания велосипеда

С историей изобретения велосипеда не все так просто. Существует множество разных версий, признанных либо домыслами, либо фальсификациями.

По одной из версий изображение велосипеда было найдено при раскопках Помпеи. [1]

Другая приписывает изобретение велосипеда Леонардо Да Винчи (причём это была практически современная конструкция) так как при реставрации его рукописей, хранившихся в закрытых запасниках Ватикана, был найден набросок с изображением велосипеда. По другим данным, создателем первого рисунка стал его последователь Джанджакомо капротти. Так, что если эти сведения верны, то родиной велосипеда можно считать Италию. Но версия представляется сомнительной, ведь это были только рисунки.

Создание же первого велосипеда приписывают русскому крепостному кузнецу Артамонову. На своем велосипеде, который, кстати, имел педали и руль, он, как будто приехал с Урала в Москву, и случилось это в 1801-м году. Весила «веломашина» Артамонова более 40 кг. Шатуны и педали крепились на переднем, ведущем колесе, диаметр которого превышал метр; диаметр заднего колеса - почти в 2 раза меньше. Общая высота велосипеда была около 1,5 метра. Но русскому мастеровому патент на изобретение не выдали.

И «тележка Артамонова», как ее прозвали, не получила дальнейшего развития, так как попала в царскую коллекцию редкостных вещей, где и была попросту забыта. Хоть эта история и звучит довольно правдоподобно, но некоторыми историками она отвергается из-за недостаточного количества доказательств.

Таким образом официально родоначальником веломашины как таковой считают немецкого барона Карла фон Дреза (иногда пишется Драйс или Дрейс). В 1814 году он сконструировал свое двухколесное детище - деревянный самокат, который сам назвал «машиной для хождения». Соседи изобретателя прозвали данный самокат «прогулочной лошадью». Но движения велосипедиста напоминали скорее работу ног лыжника: человек передвигался, отталкиваясь ногами от земли. [4]

В 1817 году Карл фон Дрез получил патент в Германии на изобретение якобы первого в мире велосипеда.

В мире конструкторов этот вариант простейшего сооружения из двух колес, впервые управляемых с помощью руля, получил название по фамилии своего создателя - «дрезина». Слово «дрезина» и сегодня есть в нашем словаре, но означает оно немного иной агрегат.

В 1839-1840 годах шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали, кривошип и рычаги к заднему колесу. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями. Переднее колесо возвращалось рулем, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил свое время, но, к сожалению, не получил большого распространения.

Спустя почти 20 лет, 1862-м году французский мастер по изготовлению детских колясок Пьер Лалман придумал оснастить «денди-хорз» («прогулочную лошадь») педалями на переднем колесе, кстати говоря, Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, на котором педали крутили заднее колесо. В 1864-м году промышленники братья Оливье вместе с каретным инженером Пьером Мишо начали серийный выпуск «денди-хорзов» с металлической рамой и педалями по технологии Пьера Лалмана.[5]

Через два года Лалман поехал в Америку, где и запатентовал свой велосипед. Кстати, многие историки утверждают, что название «велосипед» было придумано именно Пьером Мишо.

С 1870-х годов стала популярна конструкция «пенни-фартинг», суть названия которой в том, что монета пенни намного больше фартинга. Соответственно и переднее колесо таких велосипедов было больше заднего. Такие велосипеды так же вошли в историю под названием «пауки». Увеличением диаметра колеса конструкторы хотели добиться большей скорости велосипеда, так как, чем больше диаметр колеса, тем большее перемещение можно совершить за один оборот педалей. Но такая конструкция весьма опасна, из-за большой высоты, на которой находится человек и смещенного к переднему колесу центра тяжести велосипеда.

В 1867-м году Каупером была изобретена конструкция колеса со спицами, а в 1878-м англичанин Лоусон создал цепную передачу. Эти изобретения послужили предпосылками для создания так называемого «безопасного» велосипеда. Одним из таких велосипедов стал Rover (Скиталец). Он был создан английским изобретателем Джоном Кемпом Старли в 1884-м году. У этого велосипеда колеса были одинакового размера, он обладал цепной передачей на заднее колесо, и размещение водителя было между колесами. Одним словом, это уже был велосипед, к конструкции которого мы привыкли. [2]

Косвенным доказательством того, что «Скиталец» стал прототипом современных велосипедов, является и то, что во многих языках слово Rover до сих пор означает велосипед (например: белорусский – Ровар, польский – Rower).

В 1872 году в Британии был собран «Ариэль» - экземпляр велосипеда с большим передним колесом, в дальнейшем получивший название «Ординари» (с англ. - «обычный»).

Альтернативой «паукам» были трехколесные велосипеды.

Хотя, нужно заметить, что именно на усовершенствованном «пенни-фартинге», можно сказать «небоскребе», Томас Стивене совершил в 1885м кругосветное путешествие, передвигаясь со скоростью 60 километров в день.

В 1878 году английский изобретатель Лоусон ввел в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Вслед за «пауками» стала распространяться другая модель велосипеда, названная «кенгуру» - с цепной передачей, увеличение скорости в этом велосипеде достигалось соотношением шестерен.

В 1880 году Петербургская городская управа зарегистрировала около 100 велосипедов, а через 2 года они появились в Москве. Для булыжной мостовой они были малопригодны. К тому же езда на них в городе была строжайше запрещена.

Усовершенствование полюбившегося транспортного средства продолжалось - только в 1892 году во Франции было выдано 1000 патентов на новые велосипедные конструкции, в Англии - 2400, в США - 4000! (2)

В 1884 году Джеймс К. Старли изобретает «безопасный велосипед», конструкция которого - с равновеликими колесами - стала прообразом современных моделей.

Но настоящий переворот в изобретении велосипедов произошел в 1887 году, когда шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп применил полую пневматическую шину. Для того чтобы сделать более приятной езду на «костотрясах» для своего сына, он «обул» колеса велосипеда кольцами садового резинового рукава, применяемого для поливки цветов, и наполнил их водой. [3]

Тряска значительно уменьшилась, но появилось другое неудобство - водяные шины сильно замедлили движение. Тогда изобретательный врач накачал шины воздухом. Для того чтобы воздух не выходил обратно, он изобрел особый клапан, автоматически закрывающийся под напором уплотненной атмосферы. Пневматические шины были тем новшеством, которого не хватало «стальному коню» для окончательного признания его удобным способом передвижения. [3]

В последующие годы в конструкцию велосипеда вносится очень много усовершенствований, направленных на улучшение его прочности, легкости, красоты и возможности достижения на нем высоких скоростей. За короткий срок велосипед получил широкое распространение как одно из средств транспорта, отдыха и спорта.

В приложении №1 Вы можете посмотреть ответы моих товарищей на вопросы по истории и создания велосипеда и остальные.

Глава 2

Из каких деталей состоит велосипед.

Многие начинающие велосипедисты зачастую даже не догадываются, из чего состоит их «железный конь». Понятно, что современные компании по производству велосипедов ежегодно внедряют все новые и новые технологии в конструкцию велосипеда. Однако, у него всегда остается рама, два колеса, вилка, седло, руль и другие неизменные компоненты.

Когда я провел опрос среди своих друзей, имеющих велосипеды, то пришел к неутешительному выводу, что мало кто из ребят имеет достаточно знаний о деталях, составляющих велосипед.

Я решил исправить эту ошибку: нашел в энциклопедии материал, касающийся основных компонентов велосипеда, освоил и переработал его, и создал памятку для своих товарищей.

Основные детали современного велосипеда:

1. Тормозные ручки. Служат для управления тормозами велосипеда. Расположены справа и слева на руле. Будьте предельно осторожны с ручкой, управляющей передним тормозом (обычно, левая тормозная ручка), так как при резком нажатии возможен прыжок через голову.

2. Манетки. «Манетки», или «грипшифты», «триггеры» служат для удаленного переключения передач непосредственно с руля. В зависимости от условий местности, с помощью «манеток» Вы можете поставить большую или меньшую передачу.

3. Грипсы. Грипсы предназначены для комфортного управления велосипедом. За них Вы держитесь на протяжении всего катания. На шоссейных велосипедах вместо грипсов используется специальная «обмотка руля».

4. Вынос руля. Вынос предназначен для крепления руля к рулевой трубе вилки. В зависимости от его размера и угла подъема, каждый велосипедист может индивидуально подобрать комфортную посадку.

5. Руль. Руль велосипеда бывает нескольких типов и размеров: прямой с изгибом, короткий (для кросс-кантри, длина 540-620 мм), изогнутый с подъемом (для трейла, длина 620-670 мм) и широкий усиленный (для экстремального катания 660-710 мм). Для шоссейных велосипедов рули выпускаются специальной формы с размерами 380 460 мм.

6. Рулевая колонка. Служит для надежного соединения вилки и рамы велосипеда. Содержит в себе два усиленных промышленных подшипника.

7. Вилка. Амортизационная вилка нужна для комфортного преодоления неровностей.

8-11. Колеса. Обода, Покрышки, Спицы и Втулки образуют колеса. Надежные и легкие колеса — это половина успеха в гонках кросс-кантри. Легкие колеса сильно влияют на «приемистость» (разгон со старта) и «накатистость» велосипеда.

12. Тормоза. Забудьте выражение «тормоза придумали трусы». Тормоза всегда должны быть и спереди и сзади и, желательно, дисковые, гидравлические.

13. Седло. Индивидуальный компонент каждого велосипеда, который впоследствии выбирает райдер себе сам. От удобства седла зависит утомляемость велосипедиста и эффективность езды на байке. Седло всегда должно быть максимально удобным.

14. Подседельный штырь. Предназначен для крепления седла к раме велосипеда. Также, с его помощью можно легко отрегулировать байк под свой рост.

15. Задний амортизатор. Служит для смягчения неровностей грунта. Различают воздушные и пружинные амортизаторы. Современные воздушные отлично работают и легче.

16. Кассета. Задние звезды привода велосипеда. Кассеты бывают на 6-10 скоростей.

17. Шатуны со звездами. Шатуны со звездами образуют «систему» или передние звезды привода велосипеда. К раме шатуны крепятся с помощью «каретки», которая вкручивается в специальное отверстие. Современные шатуны выпускаются с интегрированной «кареткой».

18. Педали. Большинство дорогих велосипедов GIANT поставляется без педалей. Спортсмен самостоятельно устанавливает тот тип, который ему необходим. Различают контактные и бесконтактные педали. Контактные требуют наличия специальных велоботинок с креплениями (шипами). Крепления входят в состав педалей.

19. Цепь. Цепь соединяет ведущие звезды (систему, п. 17) с ведомыми (кассета, п. 16).

20-21. Переключатели. Переключатели скоростей служат для переброса цепи на различные звезды. Задний переключатель работает с кассетой, передний с системой.

22. Тормозной диск. Входит в состав дискового тормоза и является именно тем элементом, об который трутся тормозные колодки, вызывая замедление велосипеда при торможении.

23-24, 27. Рама. Рама велосипеда — это основной узел, который соединяет все компоненты в единое целое. От качества, геометрии и материала рамы зависят все ходовые качества байка в целом. Рамы бывают двухподвесочные и жесткие (хардтейлы, от слова hard tail — жесткий хвост).

25-26. Подвеска. Уникальное расположение шарниров и линков подвески обеспечивает отличную работу амортизационной системы.

Глава 3. Типы велосипедов

В разных странах мира велосипеды используют как очень удобное и надежное средство передвижения. Как показывает статистика, в восточных и азиатских странах используются простые модели велосипедов, в Европе выпускается множество современных моделей. Очень активно велосипеды используются в спорте. Новые модели, появившиеся не более 20 лет назад, несмотря на короткую историю существования завоевали сердца любителей велосипедного спорта.

Сочетание диаметра колеса, количества и типа амортизаторов определяет, к какому виду относится велосипед. Хотя, конечно же, есть и исключения.

Шоссейные велосипеды подходят для езды по асфальту. Они могут развивать высокую скорость, благодаря узким шинам, тонкому и легкому корпусу. [10]

Городские велосипеды предназначены для езды по городу, они развивают невысокую скорость, зато очень удобные. Они имеют удобное седло, хорошую амортизацию, скорость переключается даже, если велосипед стоит. Единственным недостатком городского велосипеда, является его тяжелый вес, основным преимуществом - безопасность и простое обслуживание. [10]

На горных велосипедах можно ездить по неровным дорогам, по горкам. Они часто имеют большое количество скоростей, широкие шины, мощные, тяжелые колеса, амортизационную вилку руля. Некоторые модели имеют заднюю подвеску.

Гибридные велосипеды обладают частью характеристик горных велосипедов и некоторыми характеристиками шоссейных. Диаметр колес гибридных велосипедов 28 дюймов как у шоссейных велосипедов, а вот оборудование такое же. как на горных велосипедах. [11]

Туристические велосипеды являются близкими братьями шоссейных. Но они имеют более прочный корпус, более надежную конструкцию, на них можно перевозить тяжелые грузы.

Велосипеды BMX очень популярные в последние годы велосипеды для соревнований. Велосипеды BMX - Bike MotoCross.

Триальные велосипеды отличаются своей конструкцией от обычных. Как правило, у триальных велосипедов отсутствует седло, амортизаторы, широкие покрышки с ярко выраженным шипованым рельефом для увеличения сцепления, педали оборудованы шипами. Обычно такие велосипеды имеют гидравлические тормоза.

Тандемы являются велосипедами для двух человек, во время езды один велосипедист сидит впереди другого.

Электровелосипед, в отличие от обычного, оснащён электрическим мотором. На таком велосипеде даже начинающий сможет без особых усилий преодолевать подъемы в горку и проезжать до 50 км за один час.

Казалось бы – руль, рама, два колеса. А насколько разнообразен мир велосипедов!!!

Глава 4.

Велосипедные рекорды

Интересны и велосипедные рекорды, установленные в разное время разными спортсменами и просто любителями этого средства передвижения:

Один из первых велосипедных рекордов был установлен  в 1899 году.  Установил его французский велосипедист Мёрфи, который разогнался на велосипеде до скорости 90 км/ч (разгоняли его паровозом). [9]

Громким событием был ознаменован октябрь 1972 года, когда бельгийский велосипедист, живая легенда, Эди Меркикс установил рекорд, преодолев за 1 час 49,431км на Олимпийском велодроме в Мехико. [9]

Рекорд Меркикса долго считался чем-то недостижимым, пока не был побит в январе 1984 года итальянским велогонщиком, нынешним президентом UCI, Франческо Мозер. Он  проехал за 1 час 51,151км на шоссейном велосипеде с дисковыми колесами, которые были использованы впервые, что дало существенное преимущество с аэродинамической точки зрения. Хотя, как стало известно позже, по признанию доктора, следившего за здоровьем Мозера в те годы, в подготовке Франческо были задействованы препараты, которые сейчас расцениваются как допинговые, но не были запрещены в то время.

В середине 90-х UCI разделил часовой рекорд езды на два типа. Обтекаемые аэродинамические шлемы, трехспицевые колеса, карбоновые литые рамы…. – все это сильно отличается от того, что было доступно Мерксу в 1972 году. Поэтому UCI было решено выделить два направления: официальный часовой рекорд UCI (с очень жесткими ограничениями на технические характеристики велосипеда, чтобы он соответствовал тем, что были во времена Меркса) и неофициальный, именуемый как лучшее достижение по признанию UCI. [6]

Мировой рекорд скорости на велосипеде — 268 км/ч
Установил 50 летний Фред Ромпелберк из Нидерландов на Бонневильской соляной равнине (штат Юта, США) в 1995 году (идеальная плоская равнина соляных отложений: озеро либо появляется в сезон дождей, либо уже давно высохло).

Неофициальный часовой рекорд UCI на сегодня составляет 56,375км. Он был установлен английским Крисом Бордменом в сентябре 1996 года на велодроме в Манчестере. Его велосипед обладал оригинальным рулем, карбоновой литой рамой, пятиспицевым передним и дисковым задним колесом.

Текущий официальный часовой рекорд UCI установлен 30ти-летним чешским велогонщиком Андреем Шошенко, выступающим за итальянскую велокоманду Aqua e’Sapone. В июле 2005 года на московском велодроме в Крылатском Андрей Шошенко проехал за 1 час 49,700км. Его велосипед имел необычную конструкцию, с интересно расположенным седлом и небольшой высотой рамы в вертикальном сечении, тем не менее, он удовлетворял всем требованиям UCI.(7)

14 сентября 2007 года на высокогорном курорте Ла Парва в Чили австрийский спортсмен Маркус Стоекл побил предыдущий мировой рекорд скорости на горном велосипеде на снегу. Новый мировой рекорд скорости на горном велосипеде – 210 км/час! (7)

Француз Эрик Барон в Никарагуа съехал со склонов потухшего вулкана. Ему удалось разогнать свой велосипед до скорости 130,43 км/ч, промчавшись вниз по склону действующего вулкана Сьерро-Негро. Тем самым он побил собственное прежнее мировое достижение скорости в 118 км/ч, которое было установлено в 1999 году на Гавайских островах. Однако, в ноябре 2005 года Барон предпринял очередную попытку побить мировой рекорд, которая увенчалась неудачей. При спуске по склону того же вулкана Сьерро-Негро в Никарагуа байк спортсмена не выдержал удара о каменистый участок склона и на огромной скорости он буквально развалился на 2 части. Велосипедист чудом остался жив, но полученные травмы вряд ли позволят ему превзойти достижения минувших лет. [6]

Мировой рекорд скорости в скоростном спуске — 212 км/ч на специальном велосипеде установлен в 1995 году, во Франции, знаменитым французским спортсменом Кристианом Тайлефером. В качестве покрытия выступала должным образом обкатанная и покрытая льдом горнолыжная трасса во Франции. Для максимального снижения сопротивления воздуха была создана особая плоская футуристическая рама с интегрированным «седлом», не снижающей скорость жесткой вилкой и плоским рулем, полностью.

Глава 5.

Велосипед и польза от него

Сегодня сложно найти человека, который ни разу в своей жизни не пользовался велосипедом. Это средство передвижения удобно и для простого передвижения и для прогулок, и в качестве спортивной нагрузки. В городе велосипед удобен своей маневренностью. Никакие пробки вам не страшны.

Если вы за рулем велосипеда, у вас полный обзор, возможность наслаждаться окружающей обстановкой, а при необходимости, подъехать вплотную и рассмотреть то, что заинтересовало. Он заменяет занятия в спортивном зале, помогает сбросить вес. Так, вы можете не только быстро добираться каждое утро до работы, но и экономить благодаря этому на походах в тренажерные центры.

Польза велосипеда для здоровья - это вообще тема для бесконечных разговоров. Велосипед является замечательным профилактическим средством против инфарктов, инсультов и других заболеваний. Занятие велоспортом подразумевает соблюдение нескольких правил, чтобы не причинить вред организму. Тем более что езда на таком транспорте уже давно перестала быть простым способом передвижения, теперь это еще и большое количество различных спортивных дисциплин, один из видов туризма и достаточно популярный тип тренировки организма. [11]

Велосипед помогает справиться с самыми распространенными проблемами, вызванными современным малоподвижным образом жизни. Он укрепляет мышцы ног, помогает сжигать лишний жир, особенно на бедрах, укрепляет сердечнососудистую и дыхательную системы, мозг и другие органы обогащаются кислородом, профилактика вегето-сосудистой дистонии, профилактика варикоза. Даже глазам велосипед приносит ощутимую пользу. Когда вы смотрите вдаль, глаза расслабляются, что очень помогает бороться с близорукостью. [11]

Премьер-министр России Д.А.Медведев рассказал однажды, что во время очередного путешествия по Европе он был несказанно впечатлен, увидев приехавшего на велосипеде в кафе премьер-министра этого государства. «Надеюсь, что когда-нибудь для руководства страны этот транспорт станет доступным», – высказал пожелания российский премьер-министр, отметив экологичность, безопасность, здоровьесбережение велосипедного транспорта.[13]

А какая экономия средств по сравнению с машиной! Никакого топлива! Никакого сервиса! Кроме того, велосипедисту не нужно посещать никакие курсы и получать водительские права, а также регулярно проходить техосмотр и платить налог на транспортное средство.

Починить велосипед можно самому. Он намного проще мотоцикла и машины, поэтому вы можете быстро восстановить его работоспособность прямо на дороге. Не нужно долго ждать и переплачивать как, например, в автосервисе.

Велосипед занимает не много места. Хранить его можно и в квартире. Езда на велосипеде может стать не только средством передвижения, но и отличным хобби. Вы сможете найти новых друзей и единомышленников. (11)

Велосипедная прогулка заряжает положительными эмоциями. Это отличная профилактика стресса и умственного переутомления, хороший антидепрессант.

Окружающая среда никак не страдает от такого вида транспорта - большая польза от велосипеда!

Но в нашей стране на сегодня существует проблема наличия парковок для велосипедов

Парковка для велосипедов – незаменимое изобретение в местах с большим скоплением велосипедистов, особенно около торговых центров, магазинов, развлекательных центров, офисных комплексов, парков и т.д. (11)

Парковка для велосипедов обеспечивают упорядоченное размещение велосипедов перед входом к любому объекту, или на специальной площадке.

Глава 6.

Забавный велосипед.

Мне хотелось бы привести несколько забавных фактах о велосипеде.

• На заводе Мерседес-Бенц в немецком Зиндельфингене рабочие передвигаются по территории завода на велосипедах. У каждого отдела — велосипеды своего цвета. (8)

• Богатые англичане в 2,5 раза больше ездят на велосипеде, чем бедные. Бедняки предпочитают общественный транспорт либо свой автомобиль.

• При езде на велосипеде сжигается 600 калорий в час. (8)

• Самая старая и одна из самых изнурительных в истории велогонок — это марафон Париж-Брест-Париж. Его протяженность — 1200 км. Он проводится до сих пор.

• В 1974 году начали производить велосипеды из титана, годом спустя – из углепластика. Велокомпьютер, отслеживающий скорость, время, нагрузку был изобретен в 1983 году. В девяностых годах стали популярными системы индексного переключения скоростей. (8)

• В Японии к детям слова «плохой» и «нехороший» не применяются. Там на стоянках для велосипедов, находящихся рядом со школами, можно увидеть две таблички. На одной изображены несколько аккуратно стоящих велосипедов и надпись: «Так ставят велосипеды хорошие дети». На другой табличке можно увидеть пару небрежно брошенных велосипедов и другую надпись: «Так хорошие дети велосипеды не ставят». (8)

• У самого маленького в мире по размерам взрослого велосипеда колеса сделаны из серебряных долларов.

• Если посчитать количество деталей, из которых сделан велосипед, то половина этого количества приходится на цепь.

• В мире всего около миллиарда велосипедов, что в два раза больше, чем автомобилей и мотоциклов.

• Накачиваемые воздухом шины появились на велосипеде раньше, чем на мотоцикле.

• Подавляющее большинство людей садятся на велосипед с левой стороны, запрокидывая правую ногу. Это объясняется тем, что цепь и ведущие звёзды затрудняют посадку справа. Традиция же размещать цепь справа пришла из верховой езды, где посадка слева так же распространена, так как шпага, носимая у левого бедра, затрудняла посадку справа.

• При одинаковых энергозатратах нашего организма, на велосипеде мы едем в три раза быстрее, чем при ходьбе или беге.

• Энергия потраченная велосипедистом на дистанции в 1037 километров эквивалентна энергии содержащейся в одном литре бензина. При этом велосипедисты экономят 238 миллионов галлонов бензина в год.

• На одно стояночное место автомобиля помещается 20 велосипедов.

• Первое кругосветное путешествие на велосипеде было совершено в 1884-87 годах и было уникально по своей сложности. Во-первых, оно было совершено на велосипеде еще старой конструкции — с огромным передним колесом. К тому же, тогда у велосипедов еще не было шин.

• Самые дорогие велосипеды изготавливает фирма Aurumania. Они продают велосипеды, покрытые 24-каратовым золотом и 600 кристаллами Сваровски. Этот золотой велосипед "Crystal Edition" является эксклюзивным и изготовлен всего в 10 экземплярах. Стоимость этого транспортного средства оценивается в 100 000 долларов.

• В немецком Фрайбурге есть престижный жилой район Фаубан, в котором полностью запрещены автомобили, однако недвижимость здесь пользуется большим спросом. На границе района есть специальные гаражи, где можно оставлять машины, а внутри жители передвигаются пешком или на велосипедах.

• Еврейским и арабским женщинам не запрещено ездить на велосипеде, но это должен быть специальный велосипед с низкой рамой, который позволяет ездить в длинном платье.

• В мире сейчас используется один миллион электровелосипедов. В Швейцарии построен электровелосипед, который способен достигать скорости 100 километров в час.

Фотографии некоторых необычных велосипедов я представил в приложении №2.

Глава 7.

Математические задачи о велосипеде и велосипедистах

Мной совместно с учителем математики Будяк Людмилой Ивановной был разработан ряд математических и физических задач о велосипеде и велосипедистах.

Эта работа была выполнена с целью популяризации велотранспорта среди моих сверстников на уроках математики и физики.

Задачи и их решение были оформлены мной в отдельную брощюру.

Задача №1. Когда велосипедист проехал 2/3 пути, лопнула шина. На остальной путь пешком он затратил вдвое больше времени, чем на велосипедную езду. Во сколько раз велосипедист ехал быстрее, чем шёл.

Решение.

1. х км. – Весь путь, тогда 2/3х км. – Путь, пройденный на велосипед. Следовательно, пешком: х км. - 2/3хкм. = 1/3х км.

2. Пусть tч – время движения на велосипеде, тогда 2tч – время движения пешком.

3. Находим скорость велосипеда: с. в. = s/t = 2х/3t км/ч

4. Находим скорость пешком: с. п. = s/t = 1х/ 3*2t км/ч = х/6t км/ч

5. С. в./с. п. = 2х/3t:х/6t = 2х/3t * 6t/x = 12/3 = 4 ( раза ).

Ответ: велосипедист ехал быстрее, чем шёл в 4 раза.

Задача №2.

На детской площадке катались дети на двух и трехколесных велосипедах. Сколько и каких велосипедов было на площадке, если всего было 21 колесо и 8 велосипедов?

Решение:

1) 8 * 2 = 16 (было бы колес, если бы все велосипеды были двухколесными)

2) 21 - 16 = 5

2) 8 - 5 = 3

Ответ: на площадке было 5 трехколесных велосипедов и 3 двухколесных.

Заключение.

В 2005 году в Великобритании по итогам опроса общественного мнения на тему величайшего технического изобретения с 1800 года победителем был признан велосипед. Он не только обошёл такие изобретения, как интернет и двигатель внутреннего сгорания, но и набрал больше голосов, чем все остальные изобретения, вместе взятые.

Мне хочется верить, что моя работа окажется интересной и полезной для широкой аудитории.

Факты, приведенные в моем исследовании, чрезвычайно заинтересовали лично меня. И мне захотелось, переработав и проанализировав различные материалы о велосипеде, поделиться своими открытиями со своими друзьями.

Мной производятся расчеты возможного открытия веломастерской. К сожалению, я не могу представить эти выкладки в данной работе, т.к. переговоры с главой сельского поселения об аренде помещения под мастерскую в здании ТОЦ поселка пока зашли в стадию паузы. Кроме того, я, как несовершеннолетний, официально не могу организовать собственное дело.

Поэтому, я буду продолжать работу в данном направлении и, возможно, в следующем году вынесу на ваш суд свою экономически и юридически обоснованную работу по созданию велосипедной мастерской в родном поселке.

Ищите необычное в повседневном!

Изобретайте велосипед!

Список литературы и ссылки на интернет-ресурсы,

используемые при работе над социальным проектом:

1. Большая энциклопедия школьников – М: АСТ 2006

2. «Велосипед» серия «Всё обо всём» М: РАДУГА 2002

3. «Велосипед» серия «Я познаю мир» М: ДРОФА 2005

4. История создания велосипеда «Всё обо всём» М: РАДУГА 2002

5. Как изобрели велосипед « Я познаю мир» М: ДРОФА 2005

6. «Советский спорт» (журнал) №5 1989

7. «Советский спорт» (журнал) №2 1998

8. market.yandex.ru

9. wikipedia.ru.org

10. velokat

11. bikes.ironhours

12. velorama.ru

13. dic.academic.ru

20