Состав трансмиссии

ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК 01.01 Устройство автомобилей

Тема. Состав трансмиссии Занятие № 59

Тюнинг трансмиссии автомобиля

Устройство и принцип работы трансмиссии автомобиля

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Трансмиссия автомобиля - это совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

У автомобилей с разными типами привода конструкция трансмиссии имеет существенные различия, как по составу элементов, так и по их устройству

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Передний привод

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Задний привод

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Полный привод

  Сцепление

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Повторим устройство и принцип работы коробки передач

Чтобы включить воспроизведение видео щелкните мышью по экрану всплывет ссылка Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео.

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Основные элементы трансмиссии: коробка передач

ШРУС

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Карданная передача устройство и принцип работы

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Карданная передача устройство и принцип работы

Чтобы включить воспроизведение видео щелкните мышью по экрану всплывет ссылка Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео.

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Главная передача

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Главная передача

Чтобы включить воспроизведение видео щелкните мышью по экрану всплывет ссылка Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео.

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Дифференциал

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Дифференциалы и виды его блокировки

Чтобы включить воспроизведение видео щелкните мышью по экрану всплывет ссылка Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео.

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Суть тюнинга трансмиссии в увеличении ее КПД

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Трансмиссия в автомобиле передает крутящий момент двигателя колёсам. Она отвечает за реализацию динамических возможностей мотора

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

  Если улучшить некоторые ее механические характеристики, то даже маломощный автомобиль можно сделать более управляемым, быстрым и повысить его отклик на переключение передачи

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

КПД Тюнинг подразумевает увеличение КПД трансмиссии автомобиля

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Потери мощности в трансмиссии оцениваются этим параметром. А от количества передаваемой мощности напрямую зависит мощность автомобиля

Ключевой параметр трансмиссии –проходной момент

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Нужно чтобы он равнялся крутящему моменту или немного его превышал. Если же крутящий момент превышает проходной более чем в 1,5 раза, коробку передач можно повредить

Учебник Мирошниченко А.Н. § 6. Обновление трансмиссии автомобиля стр. 246

Мощность, которая передается ведущим колесам, расходуется на преодоление трения в трансмиссии. Его делят на сухое (механическое) и жидкостное (гидравлическое)

Механическое трение включает трение зубчатых сцеплений, карданных шарниров, подшипников, манжетов (сальников) и так далее. Величина потерь зависит от качества смазки и обработки поверхностей трущихся деталей

Гидравлическое трение связано с разбрызгиванием и перемешиванием масла в трансмиссии (КПП, раздаточной коробке, ведущих мостах). Величина потерь зависит от уровня и вязкости масла, в механизмах, частоты вращения шестерен и валов

Тюнинг трансмиссии можно разделить на несколько частей: Подбор передаточных чисел КПП. Тюнинг дифференциала. Тюнинг сцепления, корзина КПП и маховика

Подбор передаточных чисел КПП. Чтобы автомобиль лучше разгонялся, можно подобрать передаточные числа КПП

Так называется соотношение количества зубьев на ведомой шестерне с количеством зубьев на ведущей шестерне. Чем выше это число, тем быстрее переключается передача, и двигатель быстрее набирет нужное количество оборотов

Правда, приходится часто переключать передачи, что дает некоторое уменьшение максимальной скорости на каждой передаче .

Ряды передаточных чисел для КПП при тюнинге подбираются по единому принципу: низкие передачи делаются более «длинными» на них можно набрать большую скорость, а высокие более «короткими» – диапазон скоростей меньше

  То есть тюнинговые ряды рассчитывают так, чтобы можно было обеспечить равномерный разгон на всех передачах

Изменяя передаточные числа, следует помнить, что не каждый их ряд нормально встраивается в серийную главную передачу. Чаще всего используется такой ряд чисел: 4,33; 4,5; 4,7; 5,0, (5,125)

Существуют и более экстремальные варианты, чем замена ряда, но они стоят дороже. Некоторые любители устанавливают на автомобили шестиступенчатые кулачковые КПП

Тюнинг дифференциала

При тюнинге трансмиссии нужно помнить про модернизацию дифференциалов, маховика, сцепления и тормоза

Дифференциалы отвечают за распределение мощности двигателя по колесам. Под тюнингом подразумевается установка межколесного самоблокирующегося дифференциала

От стандартного конического этот дифференциал отличается тем, что продолжает вращать оба колеса даже, когда одно из них пробуксовывает

Т.е. мощность распределяется по обоим колесам равномерно. Машина устойчивее ведет себя на дороге и ее проще вывести из заноса

Тюнинг сцепления и маховик

Установку облегченного маховика и керамического сцепления, как правило, проводят в гоночных автомобилях. Модернизация этих частей трансмиссии на серийный автомобилях нежелательна, потому как требует от водителя высокого уровня вождения

Делая тюнинг трансмиссии, нужно обратить внимание на сцепление и маховик

Маховик делают облегченным. Он быстрее раскручивается и у него меньшая сила инерции. Это также поможет мотору быстрее достичь максимальных оборотов. Обратной стороной установки облегченного маховика может стать неустойчивость холостых оборотов двигателя

Сцепление делают керамическим. Керамика используется для того, чтобы конструкция выдерживала большие температурные перепады. Сцепление, которое постоянно пробуксовывает, сильно нагревается, а теплостойкость лучших накладок из органических материалов, которые используются в базовой комплектации, не более 250 С˚, чаще – 200 С

  Материал нагретых органических накладок спекается, и коэффициент трения падает. Накладки могут даже высохнуть, растрескаться и высыпаться. Если использовать керамическое сцепление, то подобных проблем можно избежать .

Единственный недостаток – автомобиль тяжело трогается с места при спокойном стиле езды, потому такое сцепление срабатывает моментально.

Как правило, обе операции модернизации проводятся вместе

Модернизация тормозов

С тормозами все просто – увеличение общей динамики автомобиля подразумевает увеличение мощности тормозов

Делается это для того, что появилась возможность уменьшать скорость движения в более поздний момент при прохождении поворота

Так можно добиться того, чтобы на дистанции в целом была большая средняя скорость.

                          КОНЕЦ