Старый Императорский мост.

25

Любому гражданину своей страны дорога своя Родина.

Город Ульяновск - это самый красивый, самый зеленый город, который дорог всем тем, кто живет на берегу Волги и считает его своей малой Родиной. А у каждого города, большого или маленького, есть своё лицо. Одни отличаются старинными домиками с удивительной деревянной резьбой, другие – каменными особняками, памятниками архитектуры, третьи – древними монастырями и церквями, четвёртые – современными проспектами, прекрасными парками, набережными. ;

Своеобразен и наш город.

Город Ульяновск имеет множество различных достопримечательностей. Но такие как гостиница «Венец», Ленинский мемориал, парк «Дружбы народов» являются ещё и символами нашего города. Волжский мост никогда не претендовал на звание символа или достопримечательности. Он был спроектирован для того, чтобы служить людям, сделать их жизнь удобней. Но, где бы мы ни находились, нам всегда встречаются изображения нашего моста то на почтовых марках, то на открытках, то на фотографиях. Это свидетельствует о том, что два живописных моста, соединяющих 2 половинки города Симбирска-Ульяновска – это самая настоящая достопримечательность и символ нашего города. И, хотя оба моста не разводные, как в Санкт-Петербурге и не пешеходные, их постройка в своё время стала важнейшей ступенью в развитии города и транспортной сети России.

В 2016году железнодорожному мосту через Волгу в Ульяновске исполнилось 100 лет. Сегодня трудно представить город без моста, тем более стоящий на Волге. Но Симбирск долгое время был таким. Только в 1916 году 18 октября, 100 лет назад, была перерезана лента и испробован новый железнодорожный мост, соединивший два городских берега. Большую и, пожалуй, важную роль в этом грандиозном событии сыграл настоящий патриот, мудрый политик Петр Аркадьевич Столыпин, который «явил собой здравый смысл, ясный ум, могучую энергию, беззаветную готовность отдать всего себя, пожертвовать всем дорогим в жизни для блага Родины…». Помощь голодающим и погорельцам, посещение Симбирской губернии в 1910 году, содействие строительству цементного завода под Сенгилеем, развитие столыпинской реформы среди симбирских крестьян и наконец, содействие строительству железнодорожного моста через Волгу. Не удивительно, что на пожертвования благодарных земляков в Симбирске был сооружен памятник Петру Аркадьевичу Столыпину после его трагической гибели 18 (05). 09. 1911 г.

Река великого народа,

Т ебя, великая река,

Перепоясала навеки науки смелая рука.

Кормилица Руси могучей,

Волга – царица русских рек,

Тебя смирил и дал указку

Ничтожный слабый человек.

И ты, Симбирск, чрез этот полог

Получишь просвещения луч,

Стряхнёшь с себя туман сонливый,

Что солнце, выйдя из-за туч.

Хвала строителям почётным и всем участникам труда,

А составителям проекта

Хвала особая всегда!

Всё для войны,

Всё для победы -

Лозунг один, одна пора.

И мы считаем здесь нелишним

Воскликнуть искренне «ура!».

Иван Михайлович Якушин

1 вопрос. В каком году началось строительство железнодорожного моста через Волгу в городе Симбирске? Торжественная закладка состоялась 3 марта 1913 года.

Иван Михайлович Якушин - местный летописец истории моста, который на тот момент исполнял обязанности младшего курьера Управления по сооружению новых железнодорожных линий и моста через Волгу в Симбирске, отмечал: «Стройкампания протекала с небывало блестящим успехом, каким не вправе похвалиться ни одна предыдущая, но, пожалуй, и грядущая кампания». (Приложение 1).

2 вопрос. В связи с чем возникла необходимость строительства моста? Мост строился исключительно для нужд железной дороги. В начале ХХ века Симбирск мечтал вырваться вперёд по железнодорожной части. Его уже вовсю опережали Казань и Самара. Уже действовал Сызранский железнодорожный мост, и хотя это была территория Симбирской губернии, но уездный город Сызрань у же тогда тяготел к Самаре, что позже и зафиксировалось административно. Была к тому времени и в Симбирске своя ветка Московско-Казанской железной дороги, пущенная в 1898 году. Но она никак не сообщалась с левым берегом. Чтобы доставить грузы на проходящую по левобережью ветку Волго - Бугульминской железной дороги, их приходилось выгружать в Симбирске, везти на повозках к пристаням на Волге и переправлять на баржах и лодках, а зимой – на санях по льду. Весной и осенью, в периоды ледостава и ледохода, связи между берегами и вовсе не было никакой. Поэтому новый мост ждали с нетерпением. Вопрос строительства моста остро назрел.  Решение о строительстве железнодорожного моста через Волгу было принято  министром Петром Аркадьевичем Столыпиным, когда он 11 сентября 1910 года, проплывая по Волге на пароходе «Межень», остановился на несколько часов в Симбирске. 

«11 сентября утром причалил к дебаркадеру Волго - Бугульминской железной дороги казенный пароход «Межень» (Приложение 2), на котором прибыли статс-секретарь-председатель Совета министров П.А. Столыпин и главноуправляющий землеустройством и земледелием Кривошеин, - писали местные газеты. - Ко времени прибытия высокопоставленных гостей на пристанском дебаркадере собрались: симбирский губернатор, действительный статский советник Дубасов Д.Н., вице-губернатор, губернский предводитель дворянства, уездный предводитель дворянства Зимнинский М.Н….. К тому времени в Симбирске работали причалы и дебаркадеры (плавучая пристань) таких пароходных компаний как «Кавказ и Меркурий» (Приложение 2), «Самолет», «По Волге» и другие. В 10 часов утра на «Межени» начался прием должностных лиц во главе с губернатором. Далее была принята депутация симбирского купеческого общества с ходатайством о скорейшем устройстве железнодорожного пути с мостом через Волгу у Симбирска, подав докладную записку. Столыпин внимательно выслушал ходатайство депутации и вместе с Кривошеиным, взяв карту, ознакомился по ней с направлением предполагаемого пути, выразив обещание способствовать осуществлению желания симбирян. Депутацией от купеческого общества были поднесены альбомы видов симбирских административных и общественных учреждений и реки Волги в роскошных шагреневых переплетах с серебряной краевой отделкой. Столыпин, как и обещал при встрече симбирскому купеческому обществу, всячески способствовал проведению нового железнодорожного пути с мостом через Волгу. Симбирская городская управа ходатайствовала перед Министерством путей сообщения о направлении Волго - Бугульминской железной дороги на станцию Симбирск вместо спроектированного ее подхода к находящемуся южнее города полустанку Киндяковка. Переговоры с заинтересованными ведомствами, благодаря поддержке премьер-министра, привели к благоприятному для города решению. И 1 сентября 19111 года министр путей сообщения утвердил «проект перехода Волго - Бугульминской железной дорогой р. Волги у Симбирска», о чем уведомил губернатора. Вопрос был положительно решён в столице, император Николай Второй подписывает постановление на грандиозное строительство. В смету закладывается 15 млн. рублей. Участие в «круглом столе» также приняли председатель правления Волго - Бугульминской железной дороги князь Долгорукий, симбирские купцы и почётные горожане, которые доказали министру необходимость и важность строительства моста для экономики города. Столыпин этой идеей проникся, понял народнохозяйственное и стратегическое значение волжского мостового перехода. Так что крестным отцом волжского моста можно смело назвать Петра Аркадьевича Столыпина. 3 вопрос. Кто был автором проекта? Автором проекта симбирского моста был инженер с мировым именем, мостостроитель, профессор Николай Аполлонович Белелюбский (Приложение 3 – портрет Белелюбского Н.А.), известный как первый в России строитель больших металлических многорешётчатых мостов. Ему также содействовали Пшеницкого А.П., Маддисона О.А. В строительстве было задействовано более 3,5 тысяч специалистов. Белелюбский Н.А. испытывал отечественный цемент, внедрил в строительство литое железо. Более ста больших мостов построено при его содействии и участии. Симбирская переправа, мост Свободы, стал последней и самой знаменитой его работой. По проектам Николая Аполлоновича построены железнодорожные мосты через Волгу, Днепр, Обь и др. 4 вопрос. Сколько времени потребовалось на строительство моста?  3 марта 1913 года на дне Волги в кессоне был заложен первый камень Симбирского железнодорожного моста. В Симбирске мост предусматривал 12 пролетов, стальные фермы устанавливались на бетонные быки (опоры). Длина моста с береговыми подходами составляла 2,65 версты. Подготовка к строительству симбирского моста стала особенно интенсивной в 1912 году, непосредственно к работам приступили в феврале 1913 года. Предстояло пролетными строениями пройти над рекой Волгой, островом и речкой Часовенной Воложской, сделать береговые подходы и струенаправляющую дамбу у правого берега, а также выполнить ряд сопутствующих работ стоимостью более 15 миллионов рублей. Такого размаха строительства Симбирска не видел за всю историю своего существования. В октябре 1916 года строительные работы были завершены. Несмотря на все трудности, мост был построен в сжатые сроки, всего за два с половиной года, через 1307 дней. Он стал крупнейшим в России и одним из крупнейших на тот момент в мире. Причем за время строительство моста не погибло ни одного человека.   В знак признательности за помощь в строительстве крупнейшего на тот момент в Европе железнодорожного моста симбиряне установили Столыпину бюст в центре города (Приложение 4-Памятник П.А.Столыпину в Симбирске). На сооружение памятника ассигновали средства дворянские депутатские и земские собрания, городские думы, сельские сходы и отдельные лица, вносились самые разные суммы. 1 сентября 1913 года в центре Симбирска состоялось торжественное открытие памятника премьер-министру. «Массивный темно – бронзовый бюст П.А. Столыпина обращен челом к кафедральным соборам. Покоится бюст на мощном гранитном постаменте. На передней стороне массива золотыми буквами начертано: «Столыпину - Симбирская губерния». Краткая надпись свидетельствует о том, что материальное участие в создании памятника принимало все население края…». Место для памятника выбрали не случайно. Именно здесь в 1906 году был смертельно ранен бомбой симбирский губернатор К.С. Старынкевич, а вскоре на стене дворянского дома со стороны Карамзинской библиотеки установили мемориальную доску с лампадой. Таким образом, памятник П.А. Столыпину стал прекрасным дополнением к первому симбирскому памятнику «на крови». Но порой жизнь бывает, несправедлива к тем, кто своим делами и поступками намеревался «преобразовать Россию» за 20 лет. Судьба памятника в Симбирске была печальна. После Февральских событий, в марте 1917 года некий Одинцов внес предложение уборки памятника Столыпину П.А.. Предложение было принято и 8 марта 1917 года десятипудовый бюст был снят с постамента. По одной версии, его утопили в Свияге, по другой - сбросили в глубокий овраг… Но здравый смысл восторжествовал и доброе имя Столыпина было восстановлено: в 1989 году по инициативе художника Глазунова могилу Столыпина в Киево - Печерской лавре восстановили, кинорежиссер С.Говорухин снял художественно-публицистический фильм «Россия, которую мы потеряли», в Саратове в 1993 году была открыта мемориальная доска на доме, где жил и работал Столыпин П.А., а в 2002 открыли там же памятник, в 2011 году учреждена медаль П.Столыпина, первым ей был награжден спикер Госдумы Б.Грызлов, в 2012 году Ульяновской государственной сельскохозяйственной академии присвоено имя реформатора – Столыпина, 26 сентября 2012 на территории сельхозакадемии открыт памятник Столыпину.

5 вопрос. Когда состоялось торжественное открытие моста? Открытие Императорского моста, как его назвали, несмотря на начавшуюся мировую войну, состоялось 5 октября 1916 года, и 2 железные дороги, Московско - Казанская и Волго-Бугульминская, соединились (Приложение 5-Торжественное открытие моста в Симбирске). Ближе к полудню 5 октября служители местных храмов во главе с епископом Симбирским и Сызранским преосвященным Назарием совершили торжественный молебен и освятили мост. Выступил симбирский губернатор Александр Степанович Ключарев. Городской голова Леонид Иванович Афанасьев поблагодарил всех, кто принимал решение о его строительстве, самих строителей — от министров до простых рабочих, отметив, что наконец-то сбываются мечты Симбирска.

«Первая его мечта, — быть соединенным с остальным миром железнодорожной магистралью, осуществилась 18 лет назад, — сказал, обращаясь к горожанам, Афанасьев. — Вторая мечта — перестать быть тупиком двух дорог — исполнилась сегодня с открытием моста через Волгу, остается третья мечта, чтобы город стал крупным железнодорожным узлом, связавшим Симбирск не только с Москвой и Петербургом, но и с Калькуттой и Парижем». Последние его слова утонули в криках «ура» и звуках туша военных оркестров.

Ленточку разрезал лично губернатор Ключарёв и выразил надежду, что мосту будет присвоено имя императора Николая II. Потом паровоз с несколькими вагонами для избранных проехал на тот берег. На станции «Часовня» был дан праздничный завтрак, а к трём часам дня паровоз вернулся в Симбирск. Вип-персоны сошли и вместо них залезли в вагоны строители моста. Праздничное катание под пролётами продолжалось до самого вечера.

Для губернатора Александра Степановича Ключарёва открытие моста стало триумфальной точкой его правления. Буквально через несколько недель, 22 октября, он был назначен товарищем (заместителем) Министра внутренних дел России. И 31 октября покинул Симбирск. И очень удачно сделал, потому что спустя буквально несколько дней 1 ноября случился снова оползень, в результате которого один из паровозиков на подходе к мосту опрокинулся.

Железные дороги, протяженность которых в Симбирской губернии составила 526 верст, значительно усилии связь губернии с крупными экономическим районами России, и городу представилась возможность стать новым торговым пунктом Поволжья. Главным образом, из губернии отправлялись хлеб, лес, суконные ткани и спирт, а ввозились уголь, нефтепродукты, металл и шерсть, которые в основном потребляли 18 местных суконных фабрик. А 1 декабря по нему открылось временное пассажирское движение.

Ульяновский летописец Иван Михайлович Якушин так описал открытие моста: "...блестящая, в золоте, орденах и лентах колонна в числе 300 человек во главе с епископом Назарием, плотно подзакусив в Троицкой гостинице, нарядившись в шубы, плащи и консервы (очки), тихо, величественно тронулась с флагами, хоругвями и крестами на аркаду…. У портала я флагом остановил поезд, из вагона вышел епископ, щедро оплескав всех кругом (и надо сказать, в этом он был прямо гений), а начальник, губернатор и председатель Правительства, вместе с Белелюбским заклепали 3 традиционные серебряные заклёпки в холодном виде в специально оставленном для этого случае месте..."

Сооружение железнодорожного моста через Волгу в районе города Симбирска было большим событием для всей европейской части России. Благодаря ему, открывалась еще одна транспортная магистраль в направлении Урала и Сибири, радикально улучшалась ситуация с перемещением людей и грузов с разных берегов Волги, что было огромным благом как для горожан, так и населения прилегающих губерний. Кроме того, мост стал уникальным по своим размерам, техническому решению и по своей внешней красоте.

6 вопрос. Первое название моста? В 1912 году, когда только разрабатывались проекты и проводились предварительные работы, Симбирская городская дума ходатайствовала, чтобы мост носил имя императора Николая II. В 1913 году торжественно отмечалось 300-летие Дома Романовых, и часто в документах употреблялось название «Романовский». Когда мост открывали, губернатор снова говорил, что очень надеется, что мост будет носить имя императора Николая II. Но было ли оно официально присвоено, к сожалению, документы не сохранились. Ещё до начала строительства мост был назван «Императорский Его Величества Николая II». В дореволюционных документах это название часто употреблялось в сокращённых вариантах: «Императорский» или «Романовский». Первое полное название моста – «Императорский Его величества Николая II» или же Николаевский или же «Романовский». 7 вопрос. О чем говорит «легенда» о мосте? Для сборки пролетов был поставлен миллион заклепок. Легенда гласит, что одна из заклепок была сделана из чистого золота. Другая история гласит, что в бетонную опору была замурована серебряная плита, на которой были выбиты имена самых первых мостостроителей.  При закладке моста под одну из его опор заложили большой слиток серебра. Вот писал по этому поводу свидетель тех событий Иван Михайлович Якушин: «При закладке моста 3 марта 1913 года присутствовало более 250 человек. Под его шестую опору была заложена серебряная пластина размером 60х35 см с гербом России и Симбирска и текстом, указывающим день закладки. Пластину обернули в вощёную шёлковую ткань, вложили в нишу, залили эвкалиптово - вишнёвым маслом, закрыли мраморной доской, залили раствором Сенгилеевского цементного завода, заложили 13 камней в подошву будущего устоя. Стоимость доски составила 461 рубль золотом»... Кстати, серебряная пластина слала не единственной драгоценной частью моста. По словам того же Якушина, в мостовую конструкцию были заклепали три традиционные серебряные заклёпки. Несколько лет назад практически все мостовые конструкции были заменены. Так что серебряные заклепки, скорее всего, так же были отправлены на переплавку.  8 вопрос. Как назвали мост после Февральской революции? Точно известно, что в марте 1917 года главный инженер строительства Цишевский телеграфировал и в Управление дороги, и в Государственную думу, что по решению рабочих и строителей мост получил название «Мост свободы». Еще его называют  — мост «Симбирский»,  мост «Старый». И с апреля 1917 года он это название и носил. Потом оно как-то незаметно позабылось, и в 2009 году, когда появился в Ульяновске новый мост, старый мост стали назвать «Императорским», хотя фактически от старых пролётов уже тогда ничего не осталось. Они были демонтированы в 2003-2008 годах и вместо них были установлены новые, более современные. 9 вопрос. На каком заводе были изготовлены стальные опоры моста? Стальные ажурные конструкции для него изготавливались на Юзовском заводе г. Донецка и собирались на месте с помощью клепок, общее число, которых превысило миллион штук. 10 вопрос. Где брали гранит для опор? Гранит для облицовки туфельных опор доставлялся с Урала. 11 вопрос. Какой материал для строительства предоставила Симбирская губерния? Бутовый камень, из которого складывались опоры, добывали в Симбирской губернии - в Артюшкинском карьере Сенгилеевского уезда. Для этого Волго - Бугульминской железной дорогой были проложены узкоколейки, чтобы к стройке поставлялись материалы. 

12 вопрос. Что случилось на мосту 7 июля 1914 года?  Пожар 7 июля 1914 года (Приложение 6).

Казалось, что строительство моста шло, как по маслу.

Мост планировали построить за два года. Но вмешались три больших трагедии. Самая страшная и первая произошла 7 июля 1914 года, когда около 9 утра разгорелся пожар.

И всё по вине клепальщика Иванова. Дело в том, что клёпки, прежде чем использовать, раскаляли добела. Их в ведёрке поднимали туда, где велись клепальные работы. Так вот, одно из таких ведёрок умудрилось зацепиться за конструкцию моста, слегка наклонилось, и одна раскалённая клёпка полетела вниз на кучу хвороста, которую намыло в половодье. Причём поначалу появившемуся дымку не придали значения. А когда начался сильный пожар, уже ничего не смогли сделать. Своими силами рабочие-десятники предотвратить пожар не сумели. А пароход под названием «Казак», где находилась пожарная машина, как назло куда-то пропал. Когда доставили к горящей шестой опоре пожарную команду из города, уже локализировать пожар было невозможно. Море огня разлилось на площади около одной десятой гектара. Обрушилась третья ферма, повреждены первая. Пожар прекратился только около трёх часов дня. Между опорами шесть и семь ферма пролёта номер восемь фактически выгорела. Всё обрушилось. Фактически пришлось вести работу заново. Удивительно, что не было при этом жертв.

Главным проколом Волго- Бугульминской железной дороги оказалось то, что работы не были застрахованы. Фактически никто возместить ущерб от пожара не мог. И, таким образом, только к апрелю следующего 1915 года удалось завершить восстановительные работы, что значительно отодвинуло ввод моста (его планировали принять в эксплуатацию 1 августа 1915 года). Польза от пожара была только для рабочих: эта трагедия помогла сохранить им ещё на несколько месяцев их рабочие места.

13 вопрос. Что произошло во время строительства моста 31 мая 1915 года? Симбирск всегда славился своими разрушительными оползнями. Наиболее крупные из них происходили и происходят на Симбирском косогоре. Особенно много бед они причиняли, когда склон Симбирской горы был жилым районом города – Подгорьем. Оползень Симбирской горы еще в конце 17–начале 18 веков оползни наносили городу и жителям немалый урон. Наиболее крупные оползни в Симбирске были отмечены в 1724, 1743, 1785, 1866, 1868 годах, а в период с 1877 до 1902 год было целых 10 крупных разрушительных оползней. После некоторого периода затишья последовали крупные оползни 1913 и 1914 годов и катастрофический оползень в мае 1915 года (Приложение 7).

Оползень Симбирской горы, произошедший 29-31 мая 1915 года был настолько разрушителен, что чрезвычайное собрание городской Думы приняло решение: «Борьба с последствиями катастрофы должна быть признана делом общегосударственным». Было разрушено более 50 домов в симбирском подгорье, в том числе и Петропавловская церковь, а также 8 опор строящегося моста через Волгу. Сегодня мало кто уже вспоминает о том, что оползень в Симбирске был в тот год далеко не самым крупным. Полз весь берег, причем гигантскими участками. В городскую Думу поступило около 50 заявлений от потерпевших с просьбами о выделении беспроцентных ссуд и снятии налогов на недвижимое имущество.

Приводим подробности страшного оползня. Несколько дней подряд в Симбирске был страшный ливень. Поздно ночью с четверга на пятницу на огромном протяжении береговой горы раздался глухой шум. Вслед за этим послышались испуганные возгласы и дикие вопли людей, живущих на склоне горы на протяжении полутора верст. Почва колебалась и быстро оседала с горы к Волге. Строения и жилища на всем этом пространстве круто накренились к берегу. Жители торопливо бросали все имущество и бежали вверх, ища спасения на вершине горы. Огромная площадь горы от берега до сада «Венец» сползла вниз. Амбары, длинной полосой протянувшиеся по берегу Волги, превращены в груду развалин. Сотни домов круто нагнулись к Волге. Стены треснули. Первая трещина появилась на Петропавловском спуске за несколько дней до катастрофы, но никто не обратил на это серьезного внимания. Рухнули своды Петропавловской церкви. Насколько велики были быстрота, сила и стремительность оползня, видно по разрушению железнодорожных сооружений. Громадные быки симбирского моста не выдержали напора земли и покачнулись. Устой на симбирском берегу выворочен из земли с основанием. Другие устои сильно пострадали. Убытки, причиненные оползнем, не поддаются пока даже приблизительному подсчету. Они громадны».  Нечто подобное (правда, несопоставимое по масштабам), произошло через 101 год, в апреле 2016-го, когда разрушилась ведущая к мосту подъездная дорога известная в народе как «грузовая восьмёрка». 14 вопрос. В связи с какими мероприятиями в 1953-1958 году была проведена реконструкция моста? Что именно было сделано? Старый мост пережил не одну реконструкцию. Сооружение Куйбышевской ГЭС с образованием большого водохранилища и подъемом судоходного горизонта на 7-8 см, а также постройка автодорожного моста, потребовало реконструкции перехода и опор.  Возникла необходимость укрепления переходов и опор. Почти с самого начала строительства симбиряне ворчали: «почему мост только железнодорожный, а мы хотим по нему и ходить, и ездить». В 1952-1958 годах мост был реконструирован: его приподняли. Это было важно, поскольку возникло Куйбышевское водохранилище, уровень воды поднялся и судоходными стали только два пролёта: 2-й и 3-й от правого берега.

Расширять мост именно под автомобильное, а не железнодорожное сообщение решили уже в ходе строительства, когда выяснилось, что патронный завод – «Володарку» – убирать из зоны затопления не будут, а обнесут дамбой. Это значило, что в Ульяновске останется (и будет расти дальше) заселённый левобережный район. Без автомобильного сообщения между районами города оставаться было никак не возможно. В отличие от железнодорожного моста, выполненного в заклепочных соединениях, автомобильный изготовлялся сварным способом, что стало своего рода новшеством. К весне 1958 года расширение было завершено. Берег и мост подняли, железнодорожные пути возвратили на прежнее место и в августе 1958 года автомобильный мост заработал.

15 вопрос. С каким печальным событием в истории моста связана дата 5 июня 1983 года?

Проезжая по мосту можно увидеть большой крест на островке под мостом. Это место связано с трагической аварией теплохода «Александр Суворов».5 июня 1983 года ульяновский мост протаранил теплоход «Александр Суворов» (Приложение 8).

  В это трудно поверить, но причиной столкновения стала халатность рулевого и вахтенного штурмана, которые направили теплоход в более низкий пролет моста.. Рулевой и вахтенный штурман отвлеклись и «Александр Суворов» на полной скорости врезался в шестой пролет моста, через который не могли пройти даже суда меньших габаритов.

В той страшной катастрофе погибли 176 человек. Последствия катастрофы могли бы быть еще более трагическими, если бы удар теплохода пришелся на те вагоны поезда, которые перевозили горючее. В этом случае "Суворов" выгорел бы дотла за считанные минуты.

Пассажиров нижних палуб и трюма спасло то, что четвертая палуба имела блочную конструкцию. Если бы она была сварной, как все остальные палубы, теплоход бы просто смяло в гармошку. Крушение теплохода Суворов - самое крупное за всю историю волжской навигации. 

Бортовой номер теплохода "Александр Суворов" был В-999, а это говорит о том, что теплоход сам по себе является роковым. Но рок заключен не в самом корабле — напротив, в данной катастрофе вина полностью на людях. Об этом говорит цифровой анализ даты крушения. 5 июня 2000 года у моста был установлен высокий железный крест в память о погибших в катастрофе.   16 вопрос. Сколько лет по проекту определили срок службы моста? В октябре 2016 года отмечалось 100-летие с начала возведения этого стратегического сооружения.

Срок службы моста определили в 100 лет. До настоящего времени этот мост выполняет очень важную функцию организации общероссийского и межрегионального железнодорожного и автомобильного сообщения.

Литература.

1. Козлов Ю.В. Столыпин и Симбирск. Изд-во «Корпорация технологий продвижения». Ульяновск, 2013 г.

2. Симбирский – Ульяновский край в истории России. Авторский коллектив: Егоров В.Н., Бородина О.Е., Гарина А.Ф., Константинова Л.М. Ульяновск: Изд – во «Корпорация технологий продвижения, 2007.

2. Ульяновская Симбирская энциклопедия. Редакционный совет: Н.В. Алексеева, Н.Н. Благовещенская и др. Ульяновск: Изд – во «Симбирская книга», 2000

3.

Так выглядела Волга до затопления

Д О А В А Р И И П О С Л Е А В А Р И И