Тема 1.16 Диагностирование неисправностей систем питания ДВС

Тема 1.16 Диагностирование неисправностей систем питания ДВС

Занятие № ____

Литература:

Основная: ОИ1 Тараторкин В.М. , Голубев И.Г. Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин и механизмов. М.: Издательский центр «Академия», 2017

Дополнительная: ДИ1 Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей Издат. центр «Академия», 2011.

Самостоятельная работа (вопросы для изучения): 1. Методы диагностики

План занятия:

1. Параметры технического состояния и средства диагностирования

2. Диагностирование неисправностей системы питания

1. Параметры технического состояния и средства диагностирования

Основные параметры состояния топливной аппаратуры: давление впрыскивания и качество распыливания топлива форсунками, производительность подкачивающего насоса, пропускная способность фильтрующих элементов грубой и тонкой очистки топлива, износ перепускного клапана, топливоподкачивающего насоса, плунжерных пар и нагне­тательных клапанов, частота вращения кулачкового вала топливного насоса (коленчатого вала), величина и нерав­номерность подачи топлива секциями топливного насоса, расход топлива, угол опережения нагнетания топлива в цилиндры дизеля. С увеличением наработки эти параметры ухудшаются. Первоначальное состояние составных частей топливной аппаратуры восстанавливают заменой непригод­ных к дальнейшей эксплуатации составных частей и необ­ходимыми регулировками.

О неудовлетворительной работе топливной аппаратуры свидетельствуют трудный пуск дизеля, неустойчивая рабо­та, дымность отработанных газов, пониженные мощность и экономичность.

Наличие воздуха или воды в системе топливоподачи, неправильная установка момента начала нагнетания топ­лива насосом и неудовлетворительное состояние форсунок затрудняют пуск дизеля. Для определения причины труд­ного пуска проверяют наличие воздуха в системе топливо­подачи (путем прокачки системы) и затем наличие воды в топливе. Для этого вывертывают пробку сливного отверстия топливного фильтра и спускают из корпуса фильтра отстой в приготовленную емкость. Вода будет заметна на дне емкости. Если после этого дизель снова не запускается, проверяют и при необходимости регулируют момент начала нагнетания топлива.

Контролируют давление впрыскивания и качество рас­пыливания топлива форсунками. Если топливная аппара­тура исправна, а качество топлива удовлетворительное, то пуск дизеля затруднен из-за слабой компрессии, попадания воды из системы охлаждения в цилиндры нарушения фаз газораспределения, неплотного прилегания клапанов к гнездам головки и др.

Неустойчивая работа дизеля происходит в основном из-за попадания в цилиндры воды, наличия в топливе воз­духа, закоксовывания или залегания иглы в корпусе распы­лителя, чрезмерного износа прецизионных пар топливного насоса, неравномерности подачи топлива в цилиндры, зна­чительного износа механизмов регулятора. Возможны также поломка пружин плунжеров, нагнетательных клапа­нов и форсунок, заедание рейки топливного насоса или муфты регулятора, зависание клапанов газораспреде­ления.

Причиной дымного выпуска является неполное сгорание топлива из-за неудовлетворительной работы форсунок, слишком раннее или, наоборот, позднее впрыскивание топлива в цилиндры, чрезмерная подача топлива, недоста­ток воздуха (при сильном засорении воздухоочистителя). Дизель дымит также при несвоевременном открытии и за­крытии клапанов из-за нарушения фаз газораспределения.

О состоянии топливной аппаратуры в целом можно су­дить по двум обобщенным параметрам, характеризующим эксплуатационные качества дизеля,— мощности и удельно­му расходу топлива. Топливную экономичность дизеля оценивают по расходу топлива на холостом ходу.

2. Диагностирование неисправностей системы питания

Во время проведения ТО-2 проверяют форсунки и момент начала подачи топлива.

Проверка форсунок без их снятия с дизеля выполняется прибором КИ-9917 или КИ-16301А (рис. 10).

Прибор подключают к форсунке с помощью трубки высокого давления. Ручкой топливо нагнетают в форсунку. При этом определяют давление начала впрыскивания и качество распиливания топлива.

Д авление начала впрыскивания соответствует максимальному показанию манометра при медленном прокачивании топлива рычагом. Форсунка должна давать четкое одиночное впрыскивание.

Качество распыливания контролируют при быстром прокачивании топлива (с частотой 40...60 качков в минуту). Дробный звук указывает на хорошую подвижность иглы и качественное распыливание. Давление впрыскивания должно быть в пределах, указанных в таблице 6. Допускается регулирование давления начала впрыскивания без снятия форсунки с дизеля.

Проверка момента начала подачи топлива секцией насоса выполняется с помощью моментоскопа КИ-4941, указателя (с четырьмя сменными иглами) и набора технологических пружин. Эти устройства входят в состав определителя КИ-13902 момента топливоподачи и фаз газораспределения (рис. 11).

Т ехнологическую пружину устанавливают^ проверяемую секцию вместо пружины нагнетательного клапана. Жесткость технологической пружины в 8... 10 раз меньше рабочей, что необходимо для компенсации влияния износа плунжерных пар. Моментоскоп закрепляют на штуцере проверяемой секции. Начало подачи топлива контролируют по первой секции (для ЯМЗ-240Б — по 12-й). Указатель определителя с помощью магнита закрепляют рядом со шкивом коленчатого вала (Д-37Е, А-14, СМД-14А, СМД-14Г) либо со шкивом водяного насоса (Д-240, Д-50, Д-50Л, Д-65), либо маховиком (ЯМЗ-238НБ, СМД-62), или гасителем крутильных колебаний (ЯМЗ-240Б).

Для определения момента начала подачи топлива насосом необходимо при включенной подаче прокрутить коленчатый вал дизеля до заполнения трубки моментоскопа; встряхнуть трубку, удалив часть топлива; затем медленно прокручивать коленчатый вал до начала подъема топлива в трубке моментоскопа; прочертить риску на указанной выше детали против указателя. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. и прочертить вторую риску против указателя. Измерить шаблоном-угломером, соответствующим марке дизеля, угол между рисками. Данные для проверки начала подачи топлива приведены в таблице 7.

Таблица 6: Виды диагностирования тракторов при эксплуатации

Если значение измеренного угла выходит за указанные пределы, проводят регулировку. Для этого в дизелях А-41, типа СМД-14, Д-50 и Д-37 поворачивают шлицевой фланец кулачкового вала топливного насоса относительно шестерни привода при вывернутых болтах крепления фланца к шестерне, а в ЯМЗ — полу-муфту привода топливного насоса относительно муфты опережения впрыскивания.

При ТО-1 выполняют следующие операции: доливают масло в корпус топливного насоса (при необходимости), сливают отстой из фильтров и топливного бака, подтягивают крепления агрегатов системы питания, топливопроводов, устраняют подтекание топлива.

При ТО-2 дополнительно к операциям ТО-1 заменяют фильтрующие элементы топливных фильтров, регулируют форсунки и момент начала подачи топлива (в зависимости от результатов проверки).

При ТО-3 дополнительно к операциям ТО-1 и ТО-2 снимают топливный насос с форсунками и регулируют на стенде.

Таблица 7: Виды диагностирования тракторов при эксплуатации

Диагностирование и обслуживание системы очистки и подачи воздуха. Прежде всего при ТО-1 проверяют засоренность воздухоочистителя и герметичность соединений впускного воздушного тракта.

Сигнализаторы засоренности воздухоочистителя устанавливают постоянно на двигателях некоторых марок. Может быть использован сигнализатор типа ОР-9928 ГосНИТИ, который присоединяют к впускному воздушному коллектору резиновым присоском.

Сигнализатор состоит из корпуса с прозрачным смотровым-окном. Для проверки засоренности воздухоочистителя пускают дизель, устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала и нажимают на колпачок клапана. Под действием разрежения, образующегося в рабочей камере, поршень-указатель опускается. Нижняя часть поршня окрашена в зеленый цвет, верхняя — в красный. Появление красного цвета в смотровом окне указывает на предельную засоренность воздухоочистителя.

Индикаторы герметичности служат для проверки соединений впускного воздушного тракта. Индикатор жидкостного тина работает по принципу U-образного манометра. При работе дизеля на максимальном скоростном режиме наконечник индикатора прижимают к возможным местам подсоса воздуха. Понижение уровня жидкости в стеклянной трубке, находящейся в окне, свидетельствует о подсосе воздуха.

После проверки засоренности воздухоочистителя и герметичности впускного воздушного тракта следует продолжить операции технического обслуживания.

При ТО-1 для инерционно-масляных воздухоочистителей прочищают пылесборные щели и сетку воздухозаборника, а также центральную трубу. Доливают или заменяют (в случае отложений) масло в поддоне. Съемные кассеты и фильтрующие элементы промывают в керосине. После промывки сетчатые и капроновые элементы слегка смачивают дизельным маслом, а элементы из полиуретана отжимают и просушивают.

Бумажные фильтры-патроны (кассеты) вынимают из корпуса и продувают сжатым воздухом. Если они замаслены, то их очищают моющим раствором (вода с универсальным моющим средством), нагретым до 40...50°С, предварительно выдержав в нем 2 ч.

При ТО-2 и ТО-3 воздухоочиститель снимают, разбирают, промывают все фильтрующие элементы и прочищают специальным скребком центральную трубу и поддон.

Контроль турбокомпрессора заключается в проверке легкости вращения его ротора. Загрязнение проточных частей турбокомпрессора затрудняет вращение ротора, что приводит к снижению давления наддува. При техническом обслуживании необходимо проверить выбег ротора. Для этого следует запустить дизель, прогреть, установить номинальную частоту вращения коленчатого вала и прослушать автостетоскопом шум ротора после остановки дизеля. Ровный, постепенно затухающий шум от вращения ротора, прослушиваемый не менее 5 с, свидетельствует о нормальной его работе.

В случае неудовлетворительной работы необходимо при неработающем двигателе открыть доступ к колесу турбокомпрессора и рукой проверить легкость вращения ротора. Если он вращается туго, следует частично разобрать компрессор и промыть компрессорную часть.

Во время выполнения ТО-З рекомендуется турбокомпрессор и его фильтр снять с двигателя, разобрать и промыть (через 3000 моточасов).

4