Тема 1.18 Диагностирование неисправностей систем охлаждения ДВС

Тема 1.18 Диагностирование неисправностей систем охлаждения ДВС

Занятие № ____

Литература:

Основная: ОИ1 Тараторкин В.М. , Голубев И.Г. Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин и механизмов. М.: Издательский центр «Академия», 2017

Дополнительная: ДИ1 Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей Издат. центр «Академия», 2011.

Самостоятельная работа (вопросы для изучения): 1. Показатели состояния систем ДВС

План занятия:

1. Параметры технического состояния и средства диагностирования

2. Диагностирование неисправностей системы охлаждения

1. Параметры технического состояния и средства диагностирования

При исправном состоянии системы охлаждения обеспечивается оптимальный тепловой режим, а, следовательно, и нормальная работа двигателя. В процессе эксплуатации трактора в системе охлаждения возникают неисправности, влекущие за собой ухудшение отвода тепла в окружающую среду. К наиболее часто встречающимся неисправностям системы охлаждения относятся следующие: наличие накипи в рубашке блока (главным образом на стенках гильз и головки цилиндров), засорение трубок и загрязнение наружной поверхности сердцевины радиатора, нарушение герметичности сердцевины, соединительных шлангов и сальниковых уплотнений, чрезмерный износ или поломка деталей водяного насоса и вентилятора, выход из строя указателя температуры охлаждающей жидкости и термостата, поломка жалюзи или шторки радиатора.

Уход за системой воздушного охлаждения заключается в периодической проверке и регулировке натяжения ремня вентилятора, очистке внутренней полости вентилятора, а также промежутков между ребрами цилиндров и головок. Тепловое состояние двигателей с воздушным охлаждением контролируется при помощи дистанционного термометра картерного масла и сигнализатора перегрева (двигатели Д-37Е, Д-37М, Д-21) или дистанционного термометра отходящего воздуха (двигатель Д-16). Температура масла должна находиться в пределах 70— 100, а температура воздуха — 100—120° С.

Наличие накипи в системе охлаждения можно устанавливать по температуре наружной поверхности головки цилиндров и блока, замеренной в наиболее напряженных местах при определенной температуре охлаждающей воды. Однако этот способ является ориентировочным, так как он зависит от многих факторов (нагрузки, угла опережения впрыска и качества распыливания топлива форсунками, температуры окружающей среды и т. д.). К ориентировочным показателям наличия отложений накипи на поверхностях нагрева относятся также повышенные значения температуры и угара картерного масла. Наиболее объективным способом определения состояния поверхностей нагрева следует считать непосредственный замер толщины отложений накипи в наиболее напряженных местах, например, в верхней части гильз цилиндров. Для этой цели на блоках двигателей необходимо предусмотреть специальные заглушки.

Ввиду отсутствия объективных методов обнаружения накипи систему охлаждения периодически (при техническом обслуживании № 3) промывают специальными растворами — накипеудалителями.

Засорение трубок радиатора и образование на них слоя накипи можно обнаружить по снижению разности температур охлаждающей воды на входе и выходе радиатора, а также по увеличению разрежения в нижнем водяном патрубке (его замеряют вакуумметром). Степень загрязнения сердцевины радиатора снаружи можно определить внешним осмотром, а также по разности температур охлаждающей воды на входе и выходе радиатора.

Разность температур в верхней и нижней частях радиатора можно замерить при помощи дифференциального электрического термометра, схема которого показана на рисунке 48. Прибор состоит из двух параллельно соединенных датчиков (термометров сопротивления) /, двух равновесных мостов с сопротивлениями 3 и реостатами 4% двух микроамперметров 2 и включателя 5. Питание прибора осуществляется от аккумуляторной батареи.

Если температура датчиков одинакова, мосты находятся в равновесии и ток в цепи отсутствует. При повышении температуры одного из датчиков равновесие нарушается и в цепи появляется ток, величина которого пропорциональна перепаду температур. Для измерения перепада температур на входе и выходе радиатора датчики прибора присоединяют к верхнему и нижнему бакам радиатора. Перепад температур фиксируется микроам-перметрами в градусах.

Герметичность соединений системы охлаждения определяют внешним осмотром при работе двигателя. Надежность соединений и трубок сердцевины радиатора можно проверить путем гидравлической опрессовки системы охлаждения под давлением. При этом величину утечки жидкости оценивают по падению давления в единицу времени.

Действие паровоздушного клапана проверяют по давлению начала открытия парового и воздушного клапанов при подаче под них сжатого воздуха.

Состояние прокладки и головки цилиндров проверяют с помощью манометра, подключаемого к системе охлаждения, при избытке давления в системе на работающем двигателе. В случае пропуска газов в систему охлаждения происходит колебание стрелки манометра. Состояние прокладки и головки можно также проверить путем подачи сжатого воздуха в камеру сгорания при неработающем двигателе. В случае прогорания прокладки или наличия трещины в днище головки из воды, находящейся в верхнем баке радиатора, будут выходить пузырьки воздуха.

Чрезмерный износ лопастей крыльчатки и стенок корпуса водяного насоса можно определить по повышению температуры в верхнем бачке радиатора и уменьшению разрежения в нижнем водяном патрубке при нормальном натяжении ремня вентилятора. Наиболее объективный показатель оценки износного состояния водяного насоса — его производительность, которую можно определить при помощи дроссельной шайбы и вакуумметра, устанавливаемых в нижнем водяном патрубке.

Состояние шторок и жалюзи определяют внешним осмотром и проверкой действия устройств, регулирующих степень прикрытия поверхности радиатора. Действие термостата проверяют по температуре начала и конца открытия клапана. Правильность показаний дистанционного термометра контролируют при помощи контрольного термометра.

Натяжение ремня вентилятора проверяют с помощью специального приспособления по прогибу при определенном усилии нажатия на ремень.

Из перечисленных показателей технического состояния узлов систем охлаждения двигателей в условиях рядовой эксплуатации тракторов определяют главным образом герметичность системы охлаждения, состояние паровоздушного клапана, правильность показаний дистанционного термометра, состояние термостата и натяжение ремня вентилятора (описанными ниже способами).

2. Диагностирование неисправностей систем охлаждения.

Контроль системы охлаждения заключается в проверке уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и натяжения приводных ремней вентилятора.

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе контролируют ежедневно, а при необходимости жидкость доливают. Если с каждым днем охлаждающей жидкости приходится доливать все больше, надо проверить герметичность системы. Для этого доливают жидкость до нормального уровня, плотно закрывают крышку заливной горловины радиатора и паровоздушный клапан (если он расположен вне крышки заливной горловины) и открывают сливной краник нижнего бачка радиатора. При нормальной герметичности системы охлаждения истечение жидкости прекращается через 5... 10 с, при этом из системы вытекает 300...500 мл жидкости.

Систематический перегрев двигателя происходит вследствие уменьшения натяжения приводных ремней вентилятора, образования накипи на внутренних стенках системы охлаждения, засорения сердцевины радиатора и его трубок.

Натяжение ремня вентилятора контролируют при ТО-1 с помощью приспособления КИ-13918 (рис. 13). Для этого приспособление устанавливают упорами на ремень приблизительно в средней точке между шкивами и нажимают рукой на рукоятку с усилием 40 Н. Ремень прогибается пропорционально натяжению. Секторы приспособления поворачиваются на определенный угол (навстречу один другому) и по его шкале определяют усилие натяжения ремня.

Засорение сердцевины радиатора снаружи и его трубок можно определить осмотром. Обслуживание системы при ТО-1 заключается в устранении мест подтекания жидкости, регулировании натяжения ремня вентилятора и промывке сердцевины радиатора снаружи (струей воды под давлением). При выполнении ТО-2 дополнительно смазывают подшипники водяного насоса и натяжного устройства. Накипь удаляют при ремонте радиатора и двигателя.

2