8аБ Тесты по ТО и ремонту дизеля

Тестовые вопросы по ТО и ремонту двигателя бульдозера

1. Компрессия в цилиндрах двигателя в наибольшей мере зависит от технического состояния:

1) системы смазки;

2) системы питания;

3) системы охлаждения;

4) цилиндропоршневой группы. 4

2. Какая из перечисленных неисправностей не может явиться причиной снижения компрессии:

1) увеличение тепловых зазоров в клапанном механизме;

2) ослабление крепления головок блока цилиндров;

3) повреждение прокладки между головкой и блоком цилиндра;

4) износ гильз и поршневых колец. 1

3. На мощность двигателя существенное влияние оказывает техническое состояние:

1) системы питания;

2) системы охлаждения;

3) кривошинно-шатунного механизма;

4) системы пуска. 3

4. По каким признакам можно сделать заключение о наличии накипи в системе охлаждения:

1) по неустойчивой работе двигателя;

2) по снижению мощности двигателя;

3) по перегреву двигателя;

4) по повышенному расходу масла и дымному выхлопу. 3

5. Об износе и потере упругости поршневых колец можно сделать заключение:

1) по неустойчивой работе двигателя;

2) по перегреву двигателя;

3) по стукам в верхней части двигателя;

4) по повышенному расходу масла и дымному выхлопу. 4

6. Длительная работа дизеля на холостом ходу и температуре охлаждающей жидкости ниже 65⁰С может привести:

1) увеличению расхода топлива;

2) образованию смолистых отложений;

3) увеличению расхода масла. 2

7. Наличие черного дыма при выхлопе свидетельствует:

1) о неполном сгорании топлива;

2) о излишнем попадании масла в камеру сгорания;

3) о попадании воздуха в топливную систему. 1

8. Неисправностями каких механизмов и систем чаще всего обусловлена неустойчивая работа дизеля:

1) системы смазки;

2) системы охлаждения;

3) газораспределительного механизма;

4) системы питания. 4

9. Компрессия в цилиндрах дизеля измеряется:

1) на холодном двигателе;

2) на полностью прогретом двигателе;

3) на прогретом или холодном двигателе. 2

10. Какими причинами может быть вызвано неполное закрытие клапанов:

1) увеличение тепловых зазоров;

2) отсутствие тепловых зазоров;

3) износ направляющих клапанов;

4) всеми перечисленными причинами. 2

11. Какими способами устраняются неплотности в местах прилегания головки к боку цилиндров:

1) заменой прокладки;

2) установкой дополнительной прокладки;

3) нанесением герметизирующих материалов по периметру прокладки;

4) подтяжкой гаек крепления головок цилиндров. 4

12. Тепловые зазоры в клапанном механизме проверяют и регулируют на двигателе:

1) холодном;

2) прогретом;

3) на холодном или прогретом двигателе. 1

13. Для регулировки зазоров в клапанном механизме поршень первого цилиндра необходимо установить:

1) в верхнюю мертвую точку в конце такта сжатия;

2) в нижнюю мертвую точку в конце рабочего хода;

3) в верхнюю мертвую точку в конце такта выпуска. 1

14. Какими щупами измеряют тепловые зазоры в клапанном механизме:

1) круглыми;

2) плоскими;

3) любыми. 2

15. Чем регулируют тепловой зазор в клапанном механизме:

1) вращением регулировочного винта;

2) вращением регулировочной гайки;

3) вращение соответствующего клапана. 1

16. Проверку зазора в клапанном механизме выполняют с помощью щупа который устанавливается:

1) между штангой и регулировочным винтом;

2) между стержнем клапана и носком коромысла;

3) между кулачком распределительного вала и толкателем. 2

17. Зазоры в декомпрессионном механизме регулируют:

1) при включенном декомпрессионном механизме;

2) при выключенном декомпрессионном механизме. 2

18. При замене клапана в клапанном механизме его нужно:

1) установить на место без притирки;

2) необходимо притереть;

3) при установке нового клапана необходимости в притирке нет. 2

19. Назовите причины переохлаждения двигателя:

1) заклинивание клапанов термостатов в закрытом положении;

2) заклинивание клапанов термостатов в открытом положении;

3) отложение накипи в системе охлаждения. 2

20. Назовите причины перегрева двигателя:

1) обрыв или пробуксовывание ремня привода вентилятора;

2) отложение накипи в системе охлаждения;

3) заклинивание клапанов термостатов в закрытом положении;

4) неисправности в жидкостном насосе;

5) все перечисленные причины. 5

21. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в корпусе водяного насоса свидетельствует о:

1) неплотности соединения крышки и корпуса насоса;

2) изнашивание или повреждение деталей сальника;

3) ослабление крепления крыльчатки на валу насоса;

4) возникновение любой из перечисленных неисправностей. 2

22. При каком техническом обслуживании проверяют герметичность системы охлаждения:

1) ЕТО;

2) ТО-1;

3) ТО-2. 1

23. При понижении уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения её доливают:

1) при работающем двигателе;

2) при неработающем двигателе;

3) при работающем и неработающем двигателе. 2

24. При удалении накипи, которая ухудшает работу дизеля, систему охлаждения промывают раствором кальцинированной соды:

1) отдельно радиатор и рубашку охлаждения двигателя;

2) совместно радиатор и рубашку охлаждения двигателя;

3) Раздельно или вместе в зависимости от условий эксплуатации. 2

25. После слива раствора, использованного для удаления накипи, систему охлаждения промывают водой обеспечивая циркуляцию охлаждающей жидкости:

1) прямой циркуляции;

2) обратной циркуляции. 2

26. Сердцевину радиатора периодически нужно:

1) продувать сжатым воздухом;

2) промывать струей воды;

3) возможны оба способа. 3

27. Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо:

1) не допускать утечек охлаждающей жидкости;

2) ежесменно контролировать уровень охлаждающей жидкости;

3) не допускать загрязнения сердцевины радиатора;

4) подтягивать крепление радиатора;

5) Все перечисленные операции. 5

28. При отсутствии утечек из системы охлаждения уровень антифриза восстанавливают:

1) доливая антифриз соответствующей плотности;

2) доливают дистиллированную воду. 2

29. Если в системе охлаждения дизеля используют антифриз, то его меняют:

1) при ТО-3;

2) через 2 года;

3) через 3 года. 3

30. Проверка уровня масла в двигателе с помощью щупа выполняется:

1) на работающем двигателе в режиме холостого хода;

2) сразу же после остановки двигателя;

3) через 4-5 минут после остановки двигателя;

4) в любом из указанных случаев. 3

31. Снижение уровня масла в поддоне картера в процессе длительной эксплуатации бульдозера:

1) во всех случаях свидетельствует о неисправном техническом состоянии узлов, механизмов и систем дизеля;

2) во всех случаях не является признаком не исправности;

3) во всех случаях служит показателем технического состояния двигателя. 2

32. Каким способом проверяют исправность фильтра центробежной очистки масла: 1) визуально внешним осмотром;

2) по изменению цвета масла;

3) прослушиванием гудения фильтра в течение нескольких минут после остановки дизеля;

4) контролируя расход масла;

5) любым из перечисленных способов. 3

33. Промывка системы смазки осуществляется:

1) на неработающем двигателе путем сохранения масла в поддоне в течение 2-3 часов;

2) путем пуска дизеля и его эксплуатации под нагрузкой в течение 2-3 часов;

3) работой двигателя на холостом ходу в течение 30 минут;

4) работой двигателя при средней частоте вращения коленчатого вала от 2 до 3 минут;

5) любым из казанных способов. 4

34. Если после преодоления водной преграды в масле обнаружится вода:

1) следует масло слить и заправить двигатель новым маслом;

2) следует продолжить эксплуатацию до ближайшего планового ТО и затем заменить масло;

3) можно действовать любым из этих способов. 1

35. При каких вида ТО проверяют уровень масла в картере дизеля:

1) ТО-3;

2) ТО-2;

3) ТО-1;

4) ЕТО;

5) при сезонном ТО. 4

36. Заменяют марку масла и отключают масляный радиатор:

1) при переходе на весенне-летний период эксплуатации;

2) при переходе на осенне-зимний период эксплуатации;

3) при ТО-2;

4) при ТО-3. 2

37. При каких неисправности системы смазки дизеля указатель давления масла показывает низкое давление масла:

1) недостаточная производительность масляного насоса;

2) неисправность предохранительного клапана насоса;

3) изношены коренные и шатунные подшипники коленчатого вала;

4) перегрев дизеля;

5) при неисправностях указанных в пунктах 1-3. 5

38. При износе коренных и шатунных подшипников необходимо:

1) расточить коленчатый вал под очередной ремонтный размер;

2) заменить шатунные и коренные подшипники;

3) возможны оба способа. 2

39. Износ деталей КШМ дизеля в процессе эксплуатации внешне проявляются:

1) снижается мощность двигателя, появляются характерные стуки, повышается дымность отработавших газов;

2) двигатель постоянно глохнет;

3) заметных изменений в характере работы двигателя не происходит. 1

40. При каком техническом обслуживании проверяют внешним осмотром герметичность соединений приборов системы питания:

1) ТО-3;

2) ТО-2;

3) ТО-1;

4) ЕТО. 4

41. Какая из перечисленных неисправностей не может быть причиной снижения давления впрыска топлива:

1) износ плунжера насосной секции;

2) износ гильзы насосной секции;

3) ослабление пружины форсунки;

4) увеличение диаметра отверстий распылителя форсунки вследствие износа. 4

42. При уменьшении упругости пружины форсунки давление впрыска:

1) уменьшается;

2) увеличивается;

3) не изменяется. 1

43. Какая неисправность может вызвать уменьшение подачи топлива:

1) ослабление крепления штуцеров;

2) засорение фильтров;

3) засорение трубопроводов;

4) любая из перечисленных. 4

44. Неплотное прилегание иглы форсунки к распылителю ведет:

1) к повышению расхода топлива;

2) к появлению дымного выхлопа;

3) ко всем перечисленным последствиям. 3

45. Неисправность системы питания дизеля, при которой частота вращения коленчатого вала резко возрастает (двигатель «идет в разнос»), возникает вследствие:

1) попадания воздуха в топливопроводы низкого давления;

2) частичного засорения отверстий в распылителях форсунок;

3) заедание рейки в корпусе насоса высокого давления;

4) нарушение регулировки угла опережения впрыска топлива;

5) любая из перечисленных. 3

46. При каком техническом обслуживании сливают отстой из топливных фильтров:

1) ЕТО;

2) ТО-1;

3) ТО-2;

4) ТО-3. 1

47. Как определить неработающую форсунку на дизеле:

1) снятием форсунок и проверкой на стенде;

2) заменой форсунок;

3) на работающем двигателе методом отключения форсунок. 3

48. Работу топливного насоса на равномерность подачи топлива и развиваемое давление можно проверить:

1) не снимая с двигателя в полевых условиях;

2) только на специальном стенде;

3) возможны оба способа. 2

49. Затягивание гаек крепления головок блока цилиндров двигателя должно осуществляться:

1) произвольным затягиванием гаек крепления, но в определенной последовательности;

2) нормируемым по величине крутящим моментом и в установленной заводом изготовителем последовательности;

3) возможны оба способа. 2

50. При сборке двигателя поршни и гильзы должны иметь:

1) одну размерную группу;

2) разные размерные группы;

3) для поршня одну, а для гильз цилиндров другую размерную группы. 1

51. Замену фильтрующих элементов в топливном фильтре тонкой очистки топлива производят:

1) через 50 моточасов;

2) через 150 моточасов;

3) через 1000 моточасов;

4) через 1500 моточасов. 4

52. При загрязнении циклонов воздухоочистителя их промывают:

1) водой;

2) бензином;

3) дизельным топливом. 3

53. Загрязнение фильтрующих элементов воздухоочистителя может послужить причиной:

1) дымления двигателя;

2) залегания поршневых колец двигателя;

3) падения мощности двигателя;

4) дымления, залегания поршневых колец, падения мощности двигателя. 4

54. Какой ориентировочный срок службы фильтрующих элементов воздухоочистителя с провидением продувок при нормальной запыленности воздуха:

1) 250 моточасов;

2) 1000 моточасов;

3) 1500 моточасов. 3

55. Внешними признаками неисправностей в системе охлаждения двигателя являются:

1) перегрев или переохлаждение дизеля;

2) при работе двигатель не развивает полной мощности;

3) появляется шум и стуки различного характера при работе двигателя. 1

56. Наиболее характерными признаками неисправностей системы питания дизеля являются:

1) перегрев двигателя;

2) затруднен или невозможен запуск двигателя, дымный выпуск, снижение мощности двигателя;

3) увеличенный расход масла;

4) появление шума и стуков при работе двигателя. 2

57. Если пусковой двигатель не запускается необходимо:

1) убедиться в отсутствии подсоса воздуха во впускной системе;

2) проверить правильно ли присоединены провода к свечам зажигания;

3) есть ли искра на свечах зажигания;

4) выполнить все перечисленные условия. 4

58. Перед пуском пускового двигателя необходимо:

1) промыть фильтр отстойник;

2) слить отстой из топливного бака;

3) проверить герметичность системы питания;

4) проверить зазор между электродами свечей зажигания. 3

59. Признаком богатой смеси системы питания пускового двигателя являются:

1) хлопки в карбюраторе;

2) хлопки в глушителе. 2

Ключи к тестовым вопросам

***

9