Тетрадь для практических работ

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ

государственное образовательное бюджетное учреждение

среднего профессионального образования Воронежской области

«Лискинский аграрно-технологический техникум»

РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ

ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«Назначение и общее устройство тракторов,

Автомобилей и сельскохозяйственных машин.»

Для студентов очного и заочного обучения по
специальности 350207 "Механизация сельского хозяйства”

__________________________________________

Ф.И.О. студента

___________________

Группа

Проверил_________________

Учебный год _____________

Требования безопасности, электробезопасности при проведении

Практических работ

1. Несоблюдение правил охраны труда и техники безопасности приводит к несчастным случаям, при этом может пострадать не только нарушивший требования охраны труда и безопасного проведения работ.

2. К выполнению Практических работ допускаются лица, прошедшие настоящий инструктаж на рабочем месте при выполнении Практических работ.

3. Перед началом работы необходимо проверить надежность крепления на стенде изучаемого механизма.

4. Прежде чем повернуть вал или шестерню, провернуть за рукоятку двигатель, нужно предупредить окружающих и убедиться, что никто не соприкасается с приводимыми во вращение деталями.

5. Нельзя проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцем, т.к. это может привести к травме рук. Нужно пользоваться металлическим стержнем или слесарным боровком.

6. Пользоваться можно только исправным инструментом.

7. При перемещении грузов, необходимо убедиться в исправности подъем­ных устройств, надежности закрепления груза. Нельзя браться руками за нижнюю часть груза, ноги также не должны находиться под грузом.

8. Требуется содержать в порядке Практическая работа, не загрязнять его, не загромождать, надежно закреплять разбираемые узлы и механизмы.

9. При работе в лаборатории необходимо соблюдать правила пожарной безопасности.

10. При работе на машинах и стендах с приводом от электроустановок студентам категорически запрещается устранять неисправности в электросети и электрооборудовании, открывать двери электрошкафов, подходить близко к оборванным или упавшим проводам электролинии и брать их руками, использовать незаземленное электрооборудование.

Перемещать машины с приводом от электроэнергии можно только после выключения рубильника, выключателя; пользоваться электрическими переносными лампами напряжением не выше 10 В.

11. Запускать двигатель можно только с разрешения преподавателя и в его присутствии. Перед пуском двигателя следует убедиться, что никто никаких работ на двигателе не производит.

Запрещается производить регулировки механизмов и узлов на работающем двигателе, опираться па выхлопную трубу двигателя, производить смазку трущихся деталей при работе двигателя.

Преподаватели должны строго требовать соблюдения студентами дисциплины и элементарных правил поведения.

Не допускается бесцельное хождение по лаборатории во время занятия, сидение на столах, действующих макетах.

Немедленно извещать преподавателя о любой ситуации, угрожающей безопасности студентов.

12. За несоблюдение требований охраны труда, грубые и неоднократные нарушения правил техники безопасности, студенты привлекаются к дисциплинарной ответственности.

13. После выполнения задания по лабораторной работе, Практическая работа должно быть приведено в порядок.

Практическая работа № 1.

Группа цилиндра

Цель работы: Изучить назначение и работу кривошипно-шатунного механизма, конструкцию, условия работы и материал деталей. Ознакомиться со схемой системы вентиляции картера, возможными неисправностями и правилами технического обслуживания.

Оборудование № 1

- Плакаты по изучаемым маркам двигателей (A-4I, Д-240, ЯМЗ-240Б);

- Действующий макет механизма;

- Разрезы изучаемых двигателей, узлов, деталей;

- Двигатели в сборе.

Содержание и порядок выполнения работы

1. Отыскать на двигателях Д-240, ЯМЗ-240Б блок-картер, головку цилиндров, гильзу цилиндров, поддон картера, уплотнительную прокладку головки цилиндров, сапун.

2. Выяснить назначение, условия работы и материал деталей, входящих в группу цилиндров.

3. Рассмотреть блочные конструкции цилиндров. Обратить внимание на размещение снаружи и внутри блок-картеров деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов; сборочных единиц систем двигателя; опор, которыми двигатель крепится к раме. Пояснение: При V-образной конструкции блок-картера ряды цилиндров располагаются под углом 75-90° между их осями. Один ряд цилиндров относительно другого смещен в осевом направлении, что необходимо для установки двух шатунов на каждой шейке коленчатого вала.

Выяснить, какое преимущество V -образной схемы расположения цилиндров и рядной?

4. Рассмотреть и знать конструкцию головки цилиндров. Конструкцию головки цилиндров зависит от типа двигателя, системы охлаждения, расположения клапанов. Выяснить особенности конструкции головки цилиндров двигателей А – 41, Д – 240, ЯМЗ – 240Б, Д – 37Е от перечисленных показателей?

5. Изучить конструкцию гильзы цилиндров. Обратить внимание на посадочные места, уплотнение в блоке цилиндров. Найти на верхней плоскости торца гильзы узкий выступающий поясок и метку размерной группы. Выяснить материал гильзы цилиндров, способ обработки зеркала цилиндра, требования к установке гильзы цилиндров в блок-картер.

6. Рассмотреть уплотняющую прокладку головки цилиндров. Выяснить конструкцию, материал, правила установки.

7. Рассмотреть поддон картера, сапун. Выяснить конструкцию и схему системы вентиляции картера.

8. Рассмотреть подвеску двигателя. Определить характер крепления и способ установки двигателя на раме трактора.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Назначение кривошипно-шатунного механизма.

1. Принцип работы КШМ.

1. Перечислить детали КШМ, входящие в неподвижную группу.

1. Основные требования к корпусным деталям КШМ.

1. Какие блоки имеют большую жесткость, рядных или V -образных

двигателей и почему?

1. Из какого материала отливаются блоки тракторных двигателей?

1. Для чего служат перегородки в блок-картере?

1. Преимущества и недостатки мокрых гильз.

1. Как уплотняется гильза в нижней части?

Почему буртик гильзы и выемка блок картера после установки не

должны соприкасаться?

1. Выступает ли торец гильзы над верхней плоскостью блок-картера?

1. Какая поверхность гильзы называется зеркалом цилиндра?

1. Почему гильзы бывают мокрыми и сухими?

1. Какой термической обработки подвергаются гильзы цилиндров?

15. Сколько точек крепления к раме имеют двигатели A-4I, Д-240, ЯМЗ-240Б?

Отчет по работе:

1. Изобразить схему одноцилиндрового, четырехтактного дизельного двигателя с указанием:

2. Изобразить схему рабочего процесса (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) с пояснением рабочих цикл

2. Заполнить таблицу 1. Таблица 1

Основные сведения о тракторных двигателях

№ пп	Показатели	Марка двигателя
		Д-240	А-41	ЯМЗ-240Б
1.	Марка трактора
2.	Номинальная мощность кВт (л.с.)
3.	Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1
4.	Число цилиндров
5.	Литраж, л.
6.	Степень сжатия
7.	Удельный расход топлива, г/кВт ч
8.	Часовой расход топлива, кг/ч

Практическая работа № 2.

Поршневая группа, шатунная группа,

группа коленчатого вала

Цель работы: Изучить назначение, конструкцию, условия работы и материал деталей. Ознакомиться с правилами сборки и уравновешиванием двигателей, возможными неисправностями и правилами технического обслуживания.

Оборудование № 2

- Плакаты по изучаемым маркам двигателей (A-4I, Д-240, ЯМЗ-240Б);

- Монтажные стенды №I, №2;

- Разрезы двигателем, узлов, деталей;

- Двигатели в сборе.

Содержание и порядок выполнения работы

1. Рассмотреть конструкцию, назначение, условия работы, способ изготовления, материал деталей кривошипно-шатунного механизма по группам:

а)Поршневая группа- поршень, поршневой палец, стопорные кольца, поршневые кольца.

Поршень- рассмотреть форму поршня. Поршни отливают из легкого, но достаточно прочного алюминиевого сплава. Диаметр поршня в уплотняющей части (головке) меньше, чем в направляющей (юбке); поршни в поперечном сечении юбки делают овальной формы.

Выяснить, в какой плоскости располагается меньшая ось овала?

Пояснение: Чтобы облегчить подбор поршней к цилиндру и поршневых пальцев по отверстиям в бобышках с необходимым зазором, поршни сортируются на размерные группы по диаметру юбки и отверстиям в бобышках. На днище поршня найти метку, обозначающую размерную группу и метку группы по массе.

Обратить внимание на выемку в днище поршня (камеру сгорания) разных двигателей, ее форму и расположение. Выяснить назначение канавок, проточенных на поршне.

Поршневой палец– выяснить способы крепления поршневых пальцев, они могут быть трех типов:

- закрепленные в бобышках поршня,

- закрепленные в верхней головке шатуна,

- плавающие.

Пояснение: Наибольшее распространение получили плавающие пальцы, которые при работающем двигателе свободно вращаются как в бобышках поршня, так и во втулке верхней головки шатун

Поршневые кольца– выяснить назначение, материал и форму компрессионных и маслосъемных колец. Количество их на поршне зависит от типа двигателя и частоты вращения коленчатого вала.

б)Шатунная группа- шатун, втулка верхней головки шатуна, крышка шатуна, вкладыши шатуна (верхний и нижний), шатунный болт, гайка шатунного болта.

Шатун– обратить внимание на двутавровый профиль стержня шатуна, получаемый при штамповке, для повышения его жесткости. Рассмотреть имеются ли отверстия в шатунах для смазки поршневого пальца. Обратить внимание на разъем нижней головки шатуна, для крепления к коленчатому валу.

Пояснение: Кривошипная головка шатуна разъёмная на поверхности обеих половин кривошипной головки ставят одинаковые метки (номера) спаренности, ориентируясь на которые, соединяют крышку с шатуном и шатун с поршнем соответствующего цилиндра.

в)Группа коленчатого вала- коленчатый вал, коренные подшипники, маховик.

Коленчатый вал– обратить внимание на форму коленчатого вала - она зависит от числа и расположения цилиндров, порядка работы и тактности двигателя.

Выяснить, как ограничивается осевое перемещение коленчатого вала?

Пояснение: В большинстве двигателей осевое перемещение ограничивается устройством, устанавливаемым со стороны маховика. В этом случае, при тепловом удлинении коленчатого вала, зазор в механизме сцепления не изменится.

Маховик– обратить внимание на крепление маховика к фланцу коленчатого вала. Маховик точно фиксируют относительно шеек коленчатого вала штифтами, а в сборе с валом - балансируют; обратить внимание на метки на ободе или торце маховика, позволяющие определить ВМТ или НМТ, а так же установить момент подачи топлива.

Коренные подшипники– рассмотреть конструкцию коренных подшипников коленчатых валов, которые могут быть двух видов: скольжения и качения.

Выяснить материал подшипников; как предотвращается проворачивание и осевое перемещение вкладышей?

Рассмотреть порядок затяжки коренных подшипников при крепле­нии коленчатого вала.

2. Изучить уравновешивающие устройства, их действие; уплотнение коленчатого вала в картере; технические условия на комплектацию деталей КШМ по группам; неисправности и уход за кривошипно-шатунном механизмом.

После изучения материала по рабочему месту № 1.2. студенты должны знать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Какие силы действуют на детали КШМ?

1. Почему диаметр головки поршня меньше диаметра его юбки?

1. Для чего нужен зазор между гильзой цилиндра и поршнем?

1. Какие метки имеются на днище поршня, гильзе цилиндра, шатуне,

коленчатом валу?

1. Отчего зависит форма и расположение выемки на днище поршня?

1. Как удерживается коленчатый вал от осевых перемещений?

1. Для чего служит уравновешивающий механизм и гаситель крутильных

колебаний?

1. Укажите элементы коленчатого вала.

1. Сколько опор имеет коленчатый вал 4-х, 6-ти, 12-ти цилиндровых двигателей?

1. Какого типа коренные и шатунные подшипники применяются на изучаемых двигателях?

1. У какого двигателя и для чего шатуны имеют косой разъём нижней головки?

1. У какого двигателя нет продольного сверления в стержне шатуна?

1. Какие правила нужно соблюдать при соединении поршня с шатуном?

Отчет по работе:

1. Изобразить схему сил и моментов, действующих в кривошипно-шатунном механизме четырехтактного одноцилиндрового двигателя. (Обозначить силы и моменты, дать пояснения их действия).

2. Заполнить таблицу 2.

Таблица 2

Основные сведения о кривошипно-шатунном механизме.

	Показатели	Марка двигателя
		Д-240	А-41	ЯМЗ-240Б
1.	Тип цилиндра	Мокрые гильзы в блок-картере
2.	Диаметр цилиндра, мм
3.	Ход поршня, мм
4.	Число колец на поршне: компрессионных маслосъёмных
5.	Зазор между цилиндром и поршнем, мм
6.	Зазор в стыке компрессионных колец, мм нормальный допустимый
7.	Число коренных подшипников

Практическая работа № 3.

Устройство механизма газораспределения

Цель работы: Изучить назначение и работу механизма газораспределения, конструкцию деталей, условия работы, материал; декомпрессионный механизм и его работу. Ознакомиться с особенностями механизмов газораспределения разных двигателей.

Оборудование № 3

-Плакаты по изучаемым маркам двигателей;

- Разрезы изучаемых двигателей (A-4I, Д-240, ЯМЗ-240Б);

- Действующая модель механизма;

- Монтажный стенд № 3.

Содержание и порядок проведения работы

1. Отыскать на двигателях A-4I, Д-240, ЯМЗ-240Б детали газораспределительного механизма, рассмотреть принцип работы ГРМ.

Изучить устройство, работу и материал деталей клапанной группы ,в которую входят: впускной и выпускной клапаны, направляющие втулки клапанов, пружины, верхняя и нижняя опорные шайбы, сухарики. Обратить внимание на величину диаметра тарелки впускного и выпускного клапанов, их форму; на промежуточную втулку тарелки клапанов двигателейA-4Iи ЯМЗ-240Б.

Пояснение: Для плотной посадки клапана используют две цилиндрические пружины с разным направлением навивки. Промежуточные втулки тарелки клапанов облегчают проворачивание клапанов при работе двигателя.

2. Изучить устройство, работу и материал деталей передачи: толкатель, штанга, коромысло с регулировочным винтом и контргайкой, ось коромысел со стойкой. Обратить внимание на особенности конструкции деталей передачи изучаемых двигателей.

Пояснение: На двигателях А-41 и ЯМЗ-240Б применяются роликовые толкатели качающего типа и трубчатые штанги. На Д-240 толкатели цилиндрически и цельные стальные штанги в виде прутка.

3. Изучить устройство, работу и материал деталей привода ГРМ: распределительный вал, распределительные шестерни.

Обратить внимание на подшипники распределительного вала, расположение кулачков; на метки, нанесенные на распределительных шестернях.

4. Изучить и знать:

- способ крепления клапана в головке цилиндров;

- назначение втулки тарелки клапана на двигателях A-4I и ЯМЗ-240Б;

- способ фиксации распределительного вала от осевого перемещения;

- место расположения распределительных шестерен и распределительного вала на двигателях А-41, Д-240, ЯМЗ-240Б.

Декомпрессионный механизм двигателя A-4I

Выяснить назначение, конструкцию и работу декомпрессионного механизма.

Рассмотреть схемы декомпрессионных механизмов тракторных двигателей.

Выяснить управление декомпрессионным механизмом и его регулировку.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Какое назначение имеет механизм газораспределения?

1. Какие преимущества и недостатки имеют подвесные клапаны?

1. Почему диаметры тарелок клапанов разного диаметра?

1. Какое преимущество имеет установка на клапане двух пружин?

1. Какие бывают типы толкателей?

1. Почему шестерня распределительного вала по числу зубьев вдвое больше шестерни коленчатого вала?

1. Почему плечи коромысел ГРМ делаются разной длины?

1. Какое назначение имеет втулка тарелки клапана?

1. Объяснить назначение метки на шестерне распределительного вала?

Отчет по работе:

1. Изобразить схему механизма газораспределения с верхним расположением клапанов, с обозначением основных деталей

Указать детали, посредством которых непосредственно регулируется зазор в клапанном механизме. Перечислить необходимые для этой операции приспособления и инструмент,

Начертить схему декомпрессионного механизма двигателя A-4Iс обозначением основных деталей.

\

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 4.

 Агрегаты системы питания воздухом и выпуска

отработавших газов

Цель работы: Изучить назначение и устройство агрегатов системы питания воздухом; типы воздухоочистителей и способы очистки воздуха; работу комбинированных воздухоочистителей; систему выпуска отработавших газов; турбонаддув. Получить сведения по контролю за техническим состоянием и возможными неисправностями агрегатов системы питания воздухом и выпуска отработавших газов.

Оборудование № 5

- Плакаты по изучаемым маркам двигателей A-4I, Д-240, ЯМЗ-240Б;

- Учебные макеты двигателей с агрегатами системы питания воздухом и выпуска отработавших газов;

- Разрезы воздухоочистителей;

- Двигатели Д-440, СМД-60 с разрезами турбокомпрессоров;

- Учебные тракторы.

Содержание и порядок выполнения работы

1. Отыскать на тракторах МТЗ-80, ДТ-75М, K-701 агрегаты воздухоподачи: воздухоочиститель, впускной коллектор; агрегаты выпускной системы: выпускной коллектор, глушитель, искрогаситель, эжектор отсоса пыли из воздухоочистителя.

2. Рассмотреть расположение турбокомпрессоров на двигателях Д-440, СМД-60; схему включения их в систему воздухоподачи. Изучить конструкцию воздухоочистителей двигателей A-4I, Д-240. ЯМЗ-240Б.

Пояснение: По конструкции воздухоочистители можно разделить на инерционные, центробежные, фильтрующие, комбинированные.

3. Рассмотреть порядок очистки воздуха в комбинированных воздухоочистителях. Выяснить, какие воздухоочистители применяются на изучаемых двигателях: по конструкции, по способу очистки.

Обратить внимание на способы удаления пыли в комбинированных воздухоочистителях.

4. Рассмотреть назначение и конструкцию агрегатов выпускной системы.

5. Изучить устройство и работу турбокомпрессора.

Обратить внимание на привод компрессора, на способ подвода масла к подшипнику вала ротора (ротор - подвижная часть компрессора).

Пояснение: На двигателях с турбокомпрессорами применяют воздухоочистители, обладающие большой пропускной способностью и более высокой степенью очистки воздуха.

6. Изучить возможные неисправности, техническое обслуживание агрегатов системы питания воздухом и выпуска отработавших газов.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Какое назначение имеет система воздухоподачи?

2.Какими способами осуществляется очистка воздуха?

1. Почему для очистки воздуха используют комбинированные

воздухоочистители?

1. Сколько ступеней очистки имеет воздухоочиститель с масляным поддоном?

1. Сколько ступеней очистки имеет воздухоочиститель с циклонным аппаратом?

1. Назовите способы удаления пыли у воздухоочистителей.

1. Почему выпускная система входит в систему питания?

Отчет по работе:

1. Начертите схему системы питания дизеля с системой воздухоподачи и вывода отработавших газов.

1. На схеме указать спецификацию с названием агрегатов.

2. Описать назначение агрегатов системы питания.

Практическая работа № 5.

Топливные насосы высокого давления (рядные). Форсунки

Цель работы:Изучить назначение, устройство и работу топливных насосов и форсунок. Ознакомиться с наиболее характерными эксплуатационными неисправностями топливных насосов, форсунок и правилами технического обслуживания.

Оборудование № 7

- Плакаты по изучаемым маркам двигателей (A-4I, Д-240, ЯМЗ-240Б);

- Разрезы топливных насосов: 4ТН-9х10Т, УТН-5, 240Б;

- Отдельные детали топливных насосов;

- Двигатели в комплекте.

Содержание и порядок выполнения работы

1. Найти на тракторах МТЗ-80, ДТ-75М, K-701 агрегаты топливоподачи высокого давления: топливный насос, форсунки, выяснить их маркировку.

2. Рассмотреть устройство и работу топливного насосав следующей последовательности:

а) механизм привода– шестерни, шлицевая шайба, шлицевая втулка, кулачковый вал, толкатели с регулировочными винтами. Обратить внимание на крепление топливных насосов на двигателях; на кинематическую связь деталей привода: кулачковый вал - шлицевая втулка - шлицевая шайба - шестерня привода топливного насоса; на резьбовые отверстия на торце ступицы шестерни и сквозные отверстия на шлицевой шайбе.

Пояснение:Такое соединение дает возможность производить монтаж и демонтаж, не нарушая установленного угла опережения подачи топлива.

Найти метку на шлицевой шайбе. При установке нового насоса метка на шайбе должна находиться против метки на торце шестерни.

б) механизм подачитоплива (насосные элементы) - втулка (гильза) плунжера, плунжер, пружина плунжера, тарелка плунжера, седло нагнетательного клапана, нагнетательный клапан, пружина нагнетательного клапана, штуцер. Обратить внимание на сквозные отверстия во втулке. Впускное отверстие расположено выше перепускного.

Пояснение:Для создания высокого давления впрыскивания топлива, втулка плунжера и плунжер комплектуются и притираются, представляя собой прецизионную пару. Зазор между ними составляет 0,001…0,002 мм. Разукомплектовывать детали плунжерной пары не допускается.

3. Рассмотреть работу насосной секции. При движении плунжера вверх происходит ход нагнетания топлива, вниз - ход всасывания.

Обратить внимание на вертикальное отверстие плунжера, на диаметральный канал плунжера, на винтовую канавку и отсечную кромку плунжера; на разгрузочный поясок нагнетательного клапана.

4. Рассмотреть механизм управления подачей топлива- рейку топливного насоса, хомутик рейки.

Пояснение: При движении плунжера вверх, топливо в начальный период вытесняется из втулки через впускное отверстие обратно в канал головки насоса. Когда верхняя кромка плунжера перекроет впускное отверстие, начинается активный ход плунжера, при котором в надплунжерном пространстве втулки повышается давление. Это называется моментом начала подачи топлива. В момент открытия отсечной кромкой плунжера перепускного отверстия заканчивается геометрический активный ход плунжера. Это называется концом подачи топлива. Дальнейшее движение плунжера вверх происходит вхолостую. Для того, чтобы изменить подачу топлива, необходимо изменить геометрический активный ход,плунжера, поворачивая его вокруг оси, при этом общий ход плунжера и момент начала подачи топлива остаются постоянными, а момент окончания подачи топлива меняется в зависимости от положения отсечной кромки плунжера относительно перепускного отверстия.

5. Рассмотреть конструкцию, материал корпуса и головки насоса. Уяснить расположение всех узлов и деталей внутри и снаружи корпуса и головки топливного насоса. Обратите внимание на устройство и работу нагнетательного клапана.

Пояснение: Нагнетательный клапанобеспечивает четкое окончание подачи топлива в цилиндр двигателя и состоит из седла и точно подогнанного к нему клапана. В момент отсечки топлива, клапан под давлением пружины «садится» в седло и с помощью разгрузочной канавки клапана, резко понижает давление в топливопроводе, до 2…4 МПа.

6. Рассмотреть назначение, конструкцию и работу форсунок. Обратить внимание на основную часть форсунки -распылитель, который распыливает и формирует факел впрыскиваемого топлива.

Пояснение: Распылитель состоит из корпуса и иглы. Детали распылителя изготовлены из легированной стали, тщательно обработаны и имеют высокую твердость рабочих поверхностей, необходимую для работы в условиях высокой температуры и высокого давления. Корпус и игла распылителя являются прецизионной парой.

Найти регулировочный винт с контргайкой.

Пояснение: Форсунку настраивают таким образом, чтобы момент отрыва иглы распылителя от седла соответствовал давлению начала впрыскивания (15...18 МПа). Ход иглы ограничивается упором торца ее уплотняющей части в торец корпуса форсунки.

Обратите внимание на отвод просочившегося в верхнюю часть форсунки топлива.

7. Изучить правила технического обслуживания агрегатов высокого давления и их возможные неисправности.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Назначение топливного насоса высокого давления (ТНВД).

1. Назовите элементы втулки и плунжера.

1. Назовите тип и марки ТНВД, устанавливаемых на двигателях Д-240, А-41, ЯМЗ-240Б.

1. Перечислите прецизионные детали ТНВД.

1. Под действием каких сил плунжер движется вверх и вниз?

1. Назовите назначение нагнетательного клапана.

1. Назовите тип и марки форсунок, устанавливаемых на двигателях А-41, Д-240, ЯМЗ-240Б.

1. Укажите типоразмер плунжера насосов УТН-5, 4ТН-9х10Т, 240Б.

1. Назначение двух отверстий во втулке плунжера?

1. Назначение второй винтовой канавки на плунжере?

1. Как смазывается плунжер?

1. Назовите назначение каналов в плунжере.

1. Назовите элементы нагнетательного клапана.

1. Что понимается под активным ходом плунжера?

1. Назначение форсунок

Отчет по работе

1. Изобразить схему насосной секции топливного насоса рядного типа в положениях:

2.На схеме указать спецификацию и название деталей.

3. Описать работу насосной секции топливного насоса рядного типа.

Практическая работа № 6.

Смазочная система двигателя Д-240

Цель работы: Изучить назначение, устройство и работу смазочной системы. Ознакомиться в устройством и работой агрегатов. Получить сведения по контролю технического состояния и возможными неисправностями агрегатов смазочной системы.

Оборудование № 11

- Плакаты по смазочной системе двигателя Д-240.

- Макеты и разрезы агрегатов.

- Разрез двигателя Д-240Л.

- Учебный трактор МТЗ- 80Л.

Содержание и порядок выполнения работы

1. Ознакомиться с расположением на двигателе Д-240Л узлов и агрегатов смазочной системы:

а) маслозаливной горловины, поддона картера;

б) шестеренчатого масляного насоса, привода насоса;

в) фильтра для очистке масла, масляного радиатора, маслопроводов;

г) контрольных приборов и устройств.

2. Ознакомиться с назначением конструкцией и работой агрегатов смазочной системы:

а) шестеренчатого масляного насоса.

Обратить внимание - масляный насос двигателя Д-240 (Д-240Л) односекционный, шестеренчатого типа, установлен на крышке первого коренного подшипника коленчатого вала.

Детали масляного насоса выполнены с высокой точностью (глубина расточек под шестерни в корпусе, ширина шестерни). Привалочные плоскости крышки корпуса шлифуют. Для создания соосности подшипников, крышки соединяются с корпусом при помощи двух контрольных штифтов, отверстия которых обрабатываются совместно, поэтому перестановка крышки с одного насоса на другой недопустима;

б) масляного фильтра.

На двигателе Д-240 применяется центрифуга с безсопловым гидравлическим приводом.

Выяснить принцип работы центробежного фильтра.

Пояснение:В корпусе центрифуги находятся три автоматически работающих клапана:

- предохранительный клапан поддерживает перед ротором давление 0,65...0,70 МПа (6,5...7,0 кг/см²);

• сливной клапан поддерживает необходимо давление в главной магистрали

• 0,2...0,3 МПа (2...3 кг/см²);

• редукционный (нерегулируемый) клапан перепускает холодное неочищенное масло в главную масляную магистраль, минуя масляный радиатор, при разности давление 0, 05...0,06 МПа (0,5...0,6 кг/см²) до и после него.

в) масляного радиатора.

Пояснение:Масло в радиаторе охлаждается встречным потоком воздуха.

Обратить внимание на петлеобразное движение масла через радиатор.

3. Проследить общий путь масла в системе в следующей последовательности:

3.1. масляный насос - масляный фильтр - масляный радиатор – третья перегородка картера - коренная шейка коленчатого вала - шейка распределительного вала - главная масляная магистраль;

3.2. главная масляная магистраль - коренные и шатунные шейки коленчатого вала- шейки распределительного вала;

3.3. главная масляная магистраль - канал блок-картера - втулка промежуточный шестерни – шестерня топливного насоса;

3.4. главная масляная магистраль - задняя опора распределительного вала - канал в блок-картере - канал в головке цилиндров - клапанный механизм.

Пояснение:В смазочной системе двигателя применяется три способа подвода масла:

- под давлением с непрерывной подачей масла,

- под давлением с периодической (пульсирующей) подачей масла,

- разбрызгиванием.

3. Выяснить способы подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя Д-240 (Д-240Л).

4. Выяснить как осуществляется вентиляция картера.

5. Изучить и знать уход за смазочной системой дизеля.

Пояснение: Обслуживание смазочной системы предполагает постоянное наблюдение за давлением масла. Понижение или повышение давления указывает на неисправность смазочной системы.

Резкое снижение давления может произойти при утечке масла из маслопроводов, неправильной работе указателя давления (манометра), сливного или предохранительного клапанов и выходе из строя масляного насоса. Если давление масла при номинальной частоте вращения коленчатого вала ниже 0,1 МПа, дизель необходимо остановить, чтобы выяснить и устранить причины этого явления.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Назначение смазочной системы двигателей.

2.Объясните назначение агрегатов, входящих в смазочную систему (насос, фильтр, радиатор).

1. Объясните устройство и работу масляного насоса двигателя Д-240.

1. Объясните работу полно поточного центробежного типа о без сопловым приводом.

1. К каким трущимся поверхностям двигателя Д-240 масло подается под давлением с непрерывной подачей; под давлением с периодической подачей; разбрызгиванием?

1. Перечислите название клапанов и место их расположения в двигателе Д- 240.

1. Какое назначение имеют клапаны: сливной предохранительный, редукционный?

8. Назовите пределы регулирования клапанов смазочной системы двигателя

Д-240.

9. Перечислите контрольные устройства смазочных систем.

Отчет по работе

1. Начертить принципиальную схему расположения клапанов в смазочной системе двигателя Д-240.

2. На схеме указать спецификацию и название деталей.

3. Описать назначение клапанов смазочной системы.

Практическая работа № 8

Смазочная система двигателя ЯМЗ-240Б

Цель работы: Изучить особенности устройства и принципа работы смазочной системы двигателя ЯМЗ-240Б; устройство и работу агрегатов. Получить сведения по контролю технического состояния и возможным неисправностям агрегатов смазочной системы.

Оборудование № 6

- Учебный разрез двигателя ЯМЗ-240Б.

- Макеты и разрезы агрегатов.

- Плакаты по смазочной системе двигателя.

- Учебный трактор К-701.

Содержание и порядок выполнения работы

1. Ознакомиться о расположение на двигателе ЯМЗ-240Б узлов и агрегатов смазочной системы:

а) масло заливной горловины, поддона картера;

б) шестеренчатого масляного насоса и его привода;

в) фильтра для очистки масла;

г) масло закачивающего насоса;

д) масляного радиатора;

е) контрольных приборов и устройств - масломерной линейки, манометра, датчика, контрольной лампочки "фильтр забит".

2. Найти масляные каналы в блоке цилиндров.

Пояснение: В седьмой перегородке блока цилиндров имеются резьбовые отверстия для крепления масляного насоса. В шестой перегородке находится площадка с двумя резьбовыми отверстиями и одним отверстием диаметром 20 мм для присоединения отводящей трубки радиаторной секции масляного насоса. В пятой перегородке находится площадка с двумя резьбовыми отверстиями (и одним отверстием диаметром 28 мм), для присоединения всасывающей трубки масляного насоса при заборе масла из картера двигателя.

В четвертой перегородке находятся две площадки с резьбовыми отверстиями и двумя отверстиями диаметром 20 мм; на площадку расположенную ближе к левой стороне блока, крепится трубка нагнетающей секции масляного насоса, для подачи масла в фильтр по вертикальному каналу.

Примечание: Вертикальный канал имеет технологическую заглушку (пробку). На вторую площадку крепится трубка отводящая отфильтрованное масло из фильтра в смазочную систему двигателя - к первой перегородке.

Имеется вертикальный канал для слива масла из фильтра, через дифференциальный клапан, в поддон картера.

В третьей перегородке находится площадка с двумя резьбовыми отверстиями и одним отверстием диаметром 28 мм, для присоединения всасывающей трубки маслозакачивающего насоса. В первой перегородке находится площадка с двумя резьбовыми отверстиями и одним отверстием диаметром 20 мм для присоединения второго конца трубки от четвертой перегородки, подающей чистое масло по вертикальному каналу к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Вертикальный канал имеет технологическую заглушку (пробку) и резьбовое отверстие для присоединения датчика давления масла.

3. Рассмотреть назначение, конструкцию и работу агрегатов смазочной системы:

а) шестеренчатого масляного насоса.

Пояснение:Масляный насос имеет две секции нагнетательную и радиаторную. На выходе каждой секции установлены автоматически работающие клапаны:

- редукционный клапан 0,7...0,75 МПа (7,0...7,5 кг/см²) нагнетающей секции;

- предохранительный клапан 0,18... 0,21 МПа.(1,8...2,1 кг/см²)радиаторной секции;

б) полнопоточного масляного фильтра с двумя параллельно работающими фильтрами.

Пояснение. В корпусе фильтра установлены два клапана. Один перепускной, срабатывающий при разности давлений на входе и выходе из фильтра, равной

0,25 ...0,30 МПа (2,5... 3,0 кг/см²), вследствие засорения фильтра или повышенной вязкости холод­ного масла; второй - дифференциальный, поддерживающий давление в смазочной системе двигателя 0,52... 0,56 МПа (5,2...5,6 кг/см²).

в) масляного радиатора - однорядного трубчаторебристого стального.

4. Проследить путь масла в смазочной системе дизеля ЯМЗ-240Б в следующей последовательности:

4.1. поддон картера - масляный насос - фильтр - внутренняя полость крышки упорного подшипника - подшипники коленчатого хала - поршневой палец;

4.2. опорный подшипник в блоке цилиндров - передний подшипник распределительного вала - ось толкателей — толкатели - штанги - подшипники коромысел;

Примечание:От оси толкателей масло также поступает в картер распределительных шестерен.

4.3. оси толкателей - каналы в перегородках блока цилиндров -подшипники распределительного вала (кроме первого подшипника),

4.4. поддон картера - радиаторная секции масляного насоса - масляный радиатор – поддон картера;

5. Рассмотреть и обратить внимание на особенности смазочной системы дизеля ЯМЗ-240Б. Двигатель ЯМЗ-240Б имеет систему предпусковой прокачки масла.

Пояснение: Перед началом пуска смазочная система двигателя заполняется маслом при помощи маслозакачивающего насоса с автономным приводом от электродвигателя, установленного на картерной части блока цилиндров с левой стороны в передней части двигателя. Система предпусковой прокачки масла включает в себя:

а) маслозакачивающий насос - шестеренчатый односекционный. В корпусе насоса установлен перепускной клапан, который при давлении в нагнетательной полости 1,1 ...1,3 МПа (11...13 кг/cм²) открывается, и масло перетекает в полость всасывания. На входе в блок-картер двигателя установлен запорный клапан, предотвращающий обратное движение масла к насосу; он открывается при давлении 0,02...0,04 МПа (0,2...0,4 кг/см²);

б) электродвигатель марки МП-1 постоянного тока с питанием от аккумуляторных батарей. Его мощность 500 Вт при номинальном напряжении 24В и частоте вращения 3100 мин.

Примечание:Подача маслозакачивающего насоса при температуре масла

50 ...55°С, давление в полости нагнетания 0,9 МПа (9 кг/см²) и частоте вращения 2500 мин не менее 10 л/мин.

6. Ознакомиться с операциями по техническому обслуживанию смазочной системы дизеля ЯМЗ-240Б.

Выяснить марку масла, порядок и периодичность замены масла.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Объясните назначение агрегатов, входящих в смазочную систему (насос, фильтр, радиатор).

1. Назовите способы очистки масла.

1. Охарактеризуйте комбинированную смазочную систему двигателем ЯМЗ-240Б.

1. Какую особенность имеет масляный насос двигателя ЯМЗ-240Б по сравнению с двигателем Д-240?

1. Для чего предназначены клапаны смазочной системы, их назначение?

6. Назначение системы маслозакачивающего насоса.

7. Перечислите контрольные устройства смазочной системы двигателя

ЯМЗ-240Б.

1. Как устроен и работает масляный фильтр двигателя ЯМЗ-240Б?

1. Приведите перечень работ по техническому обслуживанию смазочной системы.

Отчет по работе

1. Заполнить таблицу 4.

Таблица 4

Пределы регулирования клапанов смазочной системы дизеля ЯМЗ-240Б.

№ пп	Место установки Название клапанов	Назначение клапанов	Регулируемое давление, МПа (кг/см2)
1	В шестеренчатом насосе:
2	В корпусе масляного фильтра:
3	В системе предпусковой прокачки масла:

Практическая работа № 7.

Система охлаждения двигателей А-41, Д-240. Воздушная система охлаждения

Цель работы: Изучить назначение, устройство и работу систем охлаждения двигателей A-4I, Д-240. Выяснить особенности устройства и работы воздушной системы охлаждения. Ознакомиться с устройством и работой агрегатов системы охлаждения дви­гателей. Получить сведения по контролю технического состояния агрегатов системы охлаждения.

Оборудование № 13

- Учебные разрезы двигателей A-4I, Д-240Л, Д-37М.

- Макеты и разрезы агрегатов системы охлаждения двигателей.

- Плакаты по системам охлаждения двигателей.

- Учебные тракторы МТЗ-80Л и ДТ-75М.

Содержание и порядок выполнения работы

1. Отыскать на тракторах ДТ-75М и МТЗ-80Л:

а) узлы системы охлаждения - радиатор и водяной насос с вентилятором;

б) приборы и устройства для регулирования температуры охлаждающей жидкости - термостат с перепускным патрубком Д-240Л, шторка радиатора;

в) датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости, найти место установки датчика;

г) сливные краны радиатора и блока цилиндров;

д) паровоздушный клапан;

е) рубашки охлаждения блока и головки цилиндров двигателей А-41 и Д-240Л. Обратить внимание на водораспределительный канал, расположенный вдоль цилиндров двигателя.

2. Изучить назначение, конструкцию и работу агрегатов системы охлаждения:

а) радиатора, который состоит из сердцевины, верхнего и нижнего баков.

Пояснение.В верхний бак радиатора впаяна заливная горловина, закрываемая крышкой, в которой смонтирован паровоздушный клапан, состоящий из выпускного (парового) и впускного (воздушного) клапанов.

Выяснить назначение, работу, давление срабатывания клапанов.

б) водяного насоса и вентилятора.

Найти полости всасывания и нагнетания насоса; рассмотреть вал водяного насоса, способ крепления крыльчатки и лопастей вентилятора; приспособления для смазки и уплотнения; сливное отверстие - для слива воды, просочившейся через уплотнение;

в) кожуха вентилятора, который улучшает работу вентилятора, предохраняет лопасти вентилятора от попадания посторонних предметов и направляет поток воздуха на дизель.

г) термостата, который автоматически поддерживает температуру воды в заданных пределах и ускоряет прогрев дизеля после пуска.

Найти место установки термостата на двигателе Д-240.

Пояснение.Термостат помещен в корпус и установлен на выходе из рубашки охлаждения блока цилиндров. Он состоит из следящего и исполнительного устройств:

- исполнительное устройство - основной и вспомогательный клапаны;

- следящее устройство - сильфон, в который залито 6 см водного раствора спирта или датчик с твердым наполнителем.

Принцип работы следящего устройства основан на тепловом воздействии охлаждающей жидкости на чувствительный элемент этого устройства, в качестве чувствительного элемента применяют легко испаряющие жидкости (15-ти процентный водный раствор этилового спирта). Давление паров жидкостей воздействуют на исполнительное устройство. В качестве твердого наполнителя используется нефтяной воск (церезин) в смеси с медными опилками. Термостат с твердым наполнителем имеет меньшую чувствительность к изменению давления в системе.

д) шторки, позволяющей изменять количество проходящего через радиатор воздуха и тем самым регулировать в некоторых пре­делах температуру охлаждающей жидкости.

3. Проследить путь жидкости в системе охлаждения:

3.1. во время работы пускового двигателя; по какому принципу в это время происходит циркуляция жидкости?

3.2. во время прогрева дизеля Д-240;

3.3. при прогретом дизеле.

4. Воздушная система охлаждения

4.1. Отыскать на двигателе Д-37М (узлы системы охлаждения: осевой вентилятор, распределительный (направляющий) кожух, дефлек­торы (щитки) - передний, задний, два средних, жалюзи.

4.2. Рассмотреть конструкцию вентилятора; ознакомиться с приводным устройством вентилятора и способом регулирования натяжения ремня.

4.3. Проследить направление и путь воздушного потока, а также способ регулирования теплового состояния двигателя при помо­щи жалюзи.

4.4. Выяснить, как осуществляется контроль за тепловым состоянием двигателя.

Уход за системой охлаждения

Уход за системой охлаждения заключается в проверке и поддержании необходимого уровня воды в системе, периодической промывке системы, удаления накипи, устранений течи воды, очистке радиатора от грязи, проверке и регулировке натяжения ремня вентилятора, смазке подшипников водяного насоса и натяжного ролика. Температура охлаждающей воды для нормальной работы двигателя должна быть 80-95°С.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Назначение системы охлаждения.

1. Назовите типы систем охлаждения.

1. Объясните назначение агрегатов, входящих в систему охлаждения (радиатор, насос, вентилятор).

1. Перечислите устройства для контроля и регулирования теплового режима двигателя.

1. Назначение паровоздушного клапана.

1. Назовите нормальный температурный режим работы двигателя Д-240.

1. В каких случаях срабатывает воздушный клапан?

1. Как регулируется натяжение ремня привода вентилятора?

1. Перечислите причины перегрева двигателя.

Таблица 5

Основные сведения о системах охлаждения

Показатели	А-41	Д-240	ЯМЗ-240
1. Тип системы охлаждения
2. Нормальная температура воды, °С
3 . Изменение температурного режима двигателя
Давление открытия клапанов крышки заливной горловины (кг/см2): а) паровой клапан б) воздушный клапан
5. Термостаты; а) число термостатов б) температура полного открытия клапана, °С в) температура начала открытая клапана, °С г) высота наибольшего подъема клапана термостата при температуре полного его открытия, мм д) температура полного закрытая клапана, °С
6. Тип привода вентилятора
7. Число приводных ремней вентилятора
8. Способ натяжения приводных ремней
9. Емкость системы охлаждения, л

Отчет по работе:

1. Заполнить таблицу 5. “Основные сведения о системах охлаждения”.

2. Начертить схему клапана термостата (жидкостного или с твердым наполнителем).

З. На схеме указать спецификацию и название деталей. Дать описание работы клапана термостата.

Практическая работа № 8.

Устройство пускового двигателя ПД-10УД

Цель работы: Изучить назначение, устройство и принцип работы пускового двигателя; изучить устройство и принцип работы магнето, карбюратора и однорежимного регулятора пускового двигателя.

Оборудование № 15

- Плакаты по конструкции пусковых двигателей и отдельных агрегатов:

карбюратора, магнето, регулятора.

- Учебные макеты пусковых двигателей ПД-10УД и П-350 в разрезе.

- Учебные макеты двигателей Д-240Л, А-41, СМД-60, Д-440 с пусковыми двигателями.

- Агрегаты пускового двигателя: магнето, карбюратор, регулятор, свеча зажигания.

-Учебные тракторы МТЗ-80Л и ДТ-75М.

Содержание и порядок выполнения работы

1. Выяснить назначение и способы пуска двигателей.

2. Рассмотреть расположение пускового двигателя на дизелях Д-240Л, А-41, СМД-60, Д-440.

3. Ознакомиться с рабочим процессом двухтактного карбюраторного пускового двигателя с кривошипно-камерной продувкой; отыскать на рабочей поверхности цилиндра впускные и продувочные окна, вращая коленчатый вал, проследить какие происходят рабочие процессы над поршнем и под поршнем; выяснить как обеспечивается герметичность картера.

4.Изучить устройство пускового двигателя, конструктивные особенности кривошипно-шатунного механизма - составной картер, цилиндр, головка цилиндра; отсутствие на поршне маслосъемных колец и крепление винтами компрессионных колец от проворачивания; неразъемный шатун, составной коленчатый вал с противовесами, роликовые подшипники на коренных шейках и игольчатый на шатунной шейке. Выяснить назначение зубчатого венца и канавки на маховике; рассмотреть распределительные шестерни - ведущую, промежуточную, привода регулятора и привода магнето, а также соединение их по меткам.

Примечание.На пусковом двигателе механизм газораспределения, как таковой, отсутствует; его роль выполняют впускные, выпускные и продувочные окна и каналы.

5. Рассмотреть особенности термосифонной системы охлаждения; система охлаждения пускового двигателя присоединена к системе охлаждения дизеля.

6. Рассмотреть особенности смазки двигателя - смазка деталей обеспечивается подачей масла в смеси с бензином в соотношении 1: 15 по объему; при засасывании горючей смеси в кривошипную камеру, а затем в надпоршневое пространство масло оседает на деталях КШМ и смазывает их. Обратить внимание на специальное отверстия для доступа масла к трущимся поверхностям деталей.

7. Изучить устройство и работу системы питания в следующей последовательности:

а) выяснить местонахождение элементов системы питания – топливного бачка с фильтром отстойником, топливопровода, карбюратора, воздухоочистителя;

б) изучить устройство карбюратора, состоящего из штуцера подводи топлива, топливной камеры с диафрагмой, дроссельной и воздушной заслонок, клапана, главного жиклера с распылителем, диффузора. Отыскать в карбюраторе системы пуска и холостого хода, главную дозирующую систему;

в) рассмотреть работу карбюратора и путь топлива при пуске, холостом ходе и полной нагрузке.

8. Изучить устройство и работу однорежимного центробежного механического регулятора, предназначенного для ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя. Выяснить, как производится регулировка однорежимного регулятора.

9. Изучить устройство и работу система зажигания, состоящей из одноискрового магнето, провода высокого напряжения, искровой свечи зажигания, и предназначенной для воспламенения рабочей смеси в цилиндре пускового двигателя.

Изучить устройство и работу магнето, состоящего из магнитной системы, первичной и вторичной обмоток, прерывателя контактов и конденсатора. Проследить путь тока низкого напряжения в первичной электрической цепи и путь тока высокого напряжения во вторичной электрической цепи. Обратить внимание на работу прерывателя и конденсатора. Выяснить, как выключается магнето.

10. Рассмотреть устройство искровой свечи зажигания.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Как работает двухтактный пусковой двигатель?

1. Устройство пускового двигателя.

1. Устройство и работа карбюратора пускового двигателя.

1. Каким образом поддерживаются обороты пускового двигателя?

1. Как устроено магнето?

1. Принцип работы магнето.

1. Для чего предназначен конденсатор?

1. Как устроена искровая свеча зажигания?

1. Назовите способы пуска автотракторных двигателей.

Отчет по работе:

1. Изобразить схему работы двухтактного карбюраторного двигателя с описанием процессов, происходящих над поршнем и под поршнем.

2. Изобразить схему работы магнето пускового двигателя. Указать основные детали магнето.

3. Изобразить схему регулятора пускового двигателя с указанием основных деталей. Описать работу регулятора.

Практическая работа № 9

Муфты сцепления и промежуточные соединения тракторов

Цель работы: Изучить назначение, предъявляемые требования, классификацию и принцип действия фрикционных муфт сцепления; типовые конструкции муфт сцепления, их приводы. Ознакомиться с возможными неисправностями и правилами технического обслуживания.

Оборудование № 9

- Учебные макеты изучаемых тракторов;

- Макеты муфт сцепления;

- Плакаты;

- Методические указания к лабораторным работам.

Содержание, порядок выполнения работы

Муфты сцепления:

1. Отыскать на тракторах МТЗ-80/82, ДТ-75М муфты сцепления.

2. Выяснить принцип действия постоянно замкнутой муфты сцепления состоящей из ведущей части, ведомой части, включающего и выключающего устройств, механизма управления муфтой, тормозка ведомой части.

3. Изучить и знать назначение, конструкцию и взаимное расположение деталей:

- ведущей части,в которую входят: маховик, опорный диск в сборе с ведущим (нажимным) диском;

Пояснение: На тракторах МТЗ-80/82 устанавливается однодисковое сцепление. Опорный диск в сборе с ведущим (нажимным) диском представляет собой следующую конструкцию: нажимной диск тремя выступами входит в окна опорного диска, на выступах опорного диска с помощью осей монтируются литые отжимные рычаги (лапки), служащие для выключения муфты сцепления. Между опорным и нажимным диском устанавливаются в стаканах нажимные пружины, предназначенные для прижатия нажимного диска, а затем и ведомого диска, к маховику. Опорный диск в сборе крепится к маховику болтами через дистанционные втулки. Во внутреннем отверстии опорного диска муфты сцепления тракторов МТЗ крепится ступица, которая при помощи шлиц передает крутящий момент на полый вал независимого привода ВОМ.

У трактора ДТ-75М муфта сцепления двух дисковая, поэтому в сцеплении имеется ведущий (промежуточный) диск.

- ведомой части,к которой относятся: вал муфты сцепления, ведомые диски с фрикционными накладками;

Пояснение: К стальному ведомому диску приклепываются фрикционные накладки, через демпферные пружины он соединяется со ступицей, внутри которой нарезаны шлицы для соединения с ведомым валом.

- механизма включения и выключения: стаканы, пружины, отжимные рычаги, выжимной подшипник (отводка);

Обратить внимание на устройства, которые обеспечивают чистоту выключения, т.е. быстро и полно разъединяют ведущие и ведомые части; и устройства, обеспечивающие плавное включение, т.е. постепенно нагружают механизмы силовой передачи.

- механизма управления ,к которому относятся: педаль, связанная системой передающих тяг и рычагов с вилкой муфты выключения сцепления, серво устройство;

Пояснение: Включается сцепление за счет усилия нажимных пружин при отпускании педали. При отпущенной педали под действием пружин нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику, сцепление включено, вращение ведомому диску передается под действием сил трения маховиком и нажимным диском.

- тормозка ведомой части: шкив тормозка, тормозная колодка с фрикционными накладками, рычаг привода тормозка.

Пояснение: Тормозок обеспечивает при выключении сцепления быструю остановку вала сцепления и связанного с ним первичного вала коробки передач, что способствует уменьшению торцевого изнашивания зубьев шестерен коробки передач при их переключении, повышению срока службы шестерен, облегчению переключения передач.

Следует обратить внимание на конструкцию тормозков муфт сцепления: дискового у трактора МТЗ-80/82, колодочного – у трактора ДТ-75М.

Выяснить причины основных неисправностей муфт сцепления:

– муфта сцепления буксует;

– муфта сцепления ведет.

Промежуточные соединения:

1.1.Выяснить тип промежуточного соединения и его работу.

Пояснение: По устройству шарнира различаются промежуточные соединения жесткие состоящие из металлических деталей; мягкие - с упругими (резиновыми) рабочими элементами.

По числу шарниров промежуточные соединения могут быть с одним и двумя шарнирами.

1. Изучить и знать конструкцию деталей промежуточного соединения в следующей последовательности:

- вилок, способа их крепления к валам;

- эластичной головки с резиновыми и стальными втулками;

- втулки и распорной пружины стопорного винта.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Какие типы трансмиссий (по способу передачи энергии) применяются на тракторах.

1. Какие агрегаты входят в устройство трансмиссии колесного трактора?

1. В чем основное отличие трансмиссий колесного и гусеничного тракторов?

1. Какое назначение имеет фрикционное сцепление?

1. Назвать общее устройство сцепления.

1. Какие требования предъявляются к сцеплению?

1. Как классифицируются сцепления?

1. Какой принцип действия имеет сцепление: сцепление включено, сцепление выключено.

1. Какие типовые конструкции сцеплений применяются на тракторах?

1. Как устроен опорный диск муфты сцепления в сборе с нажимным?

1. Как устроен ведомый диск муфты сцепления?

1. Какое устройство обеспечивает плавное включение сцепления?

1. Какое назначение имеет тормозок ведомой части сцепления?

1. Какое назначение имеет промежуточное соединение?

1. Перечислите возможные неисправности сцепления.

1. Что регулируют в сцеплении?

Отчет о работе:

1. Начертить схему постоянно замкнутой муфты сцепления с механическим приводом.

2. На схеме указать спецификацию и название деталей.

3. Привести требования, предъявляемые к муфтам сцепления, классификацию и принцип их действия.

Практическая работа № 10

Коробка перемены передач тракторов МТЗ-80/82

Цель работы: Изучить назначение, предъявляемые требования, классификацию, принцип действия, механизм управления коробки перемены передач (КПП), возможные неисправности.

Оборудование №19

- Учебный макет тракторов МТЗ-80 (МТЗ-52);

- Коробка перемены передач трактора МТЗ-80;

- Плакаты;

- Методические указания к лабораторным работам.

Содержание и порядок выполнения работы

1. Отыскать на тракторе МТЗ-80 коробку передач.

2. Изучить общее устройство и работу коробки передач.

3. Изучить конструкцию и взаимное расположение деталей коробки передач:

- корпус коробки, выяснить конструкцию корпуса коробки передач, назначение правого и левого люков КПП; места (отверстия) для залива, слива и контроля уровня масла. Рассмотреть, как в корпусе установлены валы –первичный, вторичный, промежуточный, I и II передач переднего и заднего хода, с набором шестерен;

- обратить внимание на конструкцию валов коробки передач. Рассмотреть, как установлены шестерни на каждом валу.

Пояснение: Промежуточный вал выполнен пустотелым. Внутри его проходит вал независимого привода ВОМ от опорного диска муфты сцепления. Ведущая шестерня второй ступени редуктора имеет внутренние и наружные зубья. На ее торце, выступающем из КПП, предусмотрены зубья для синхронного привода ВОМ.

- рассмотреть места расположения роликовых конических подшипников вторичного вала;

- рассмотреть места расположения шарикоподшипников корпусе КПП и установить, какие валы установлены в этих подшипниках?

- определить назначение шестерен, установленных на каждом валу; проследить последовательность передачи вращения от первичного вала на вторичный вал, на всех передачах;

4. Ознакомиться с назначением двухступенчатого редуктора КПП и установкой его шестерен на промежуточном и вторичном валах.

5. Отыскать месторасположение понижающего редуктора, который предназначен для понижения частоты вращения каждой передачи в 1,34 раза.

Пояснение: Расположен понижающий редуктор между сцеплением и коробкой передач. В него входят ведущая и ведомая шестерни с зубчатыми венцами, соединительная (зубчатая) муфта и блок промежуточных шестерен. Редуктор включают передвижением зубчатой муфты вперед. Использование понижающего редуктора позволяет удвоить число передач КПП.

6. Изучить устройство и работу механизма переключения передач:

– прямоугольные ползуны с вилками, замковые пластины, шариковые фиксаторы с пружинами. Рычаг переключения передач установлен на крышке коробки внутри качающейся рамки блокировки пуска пускового двигателя.

Пояснение: Замковые пластины, расположенные между ползунами, предотвращают передвижение одновременно двух ползунов и, следовательно, включение двух передач. В некоторых КПП роль замковых пластин выполняет кулиса. Фиксаторы удерживают ползун в установленном положении, когда шестерни соединяются на полный зуб. С помощью фиксаторов предотвращается самопроизвольное выключение передач.

7. Рассмотреть конструкцию и принцип работы ходоуменьшителя, место его установки на КПП.

Пояснение: Ходоуменьшитель– планетарный редуктор, выполненный в отдельном корпусе. Он используется только для понижения первой и второй передач переднего и заднего ходов. Во избежание несчастных случаев необходимо помнить, что при включении передач переднего хода – трактор движется назад; а при включении заднего хода – вперед.

8. Изучить правила технического обслуживания и возможные неисправности коробки перемены передач.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Назначение коробки передач.

1. Какие требования предъявляются к коробкам передач?

1. Назовите коробку передач трактора МТЗ в соответствии с классификацией КПП?

1. От чего зависит число ступеней в коробке передач?

1. Чем предотвращаются одновременное включение двух передач?

1. Какую роль выполняют фиксаторы в механизме переключения передач?

1. Какое назначение имеет понижающий редуктор?

1. Какого типа подшипники используются в КПП и места их установки?

1. Возможные неисправности коробки передач, техническое обслуживание.

Отчет по работе:

1. Начертить схему коробки передач с понижающим редуктором.

2. На схеме указать спецификацию и название деталей.

3. Привести классификацию и техническую характеристики КПП.

Практическая работа № 11.

Коробка перемены передач трактора ДТ-75М

Цель работы: Изучить назначение, предъявляемые требования, классификацию, принцип действия и устройство КПП; возможные неисправности, техническое обслуживание.

Оборудование № 20

- Учебный макет трактора ДТ-75 и ДТ-75М «Казахстан»;

- Коробка перемены передач трактора ДТ-75;

- Плакаты;

- Методические указания к лабораторным работам.

Содержание и порядок выполнения работы

1. Отыскать на тракторе ДТ-75М коробку перемены передач, которая выполнена в общем корпусе трансмиссии. Найти места (отверстия) для залива, слива и контроля уровня масла.

2. Изучить устройство и работу коробки передач:

- конструкцию первичного валаи все детали, расположенные на нем; обратить внимание, что первичный вал пустотелый, внутри его проходит вал зависимого привода ВОМ;

- вторичного и дополнительного валовс деталями и вала заднего хода.

3. Обратить внимание на устройство, расположение и крепление подшипников каждого вала, как, где и чем валы удерживаются от осевого перемещения.

Пояснение: Для сохранности корпусных деталей и легкости ремонта, посадочные места под внешние обоймы подшипников делают в съемных стаканах, прикрепляемых к основному корпусу.

4. Выяснить, как поступает смазка ко всем трущимся деталям коробки, и чем уплотняются места выхода валов от вытекания смазки, где установлены уплотнительные прокладки.

5. Изучить устройство и работу механизма переключения передач с механизмом блокировки:

– прямоугольные ползуны с выемками под фиксаторы, вилки, замковые пластины, фиксаторы, блокировочные валики; система рычагов и тяг, связывающих механизм блокировки с педалью (рычагом) главной муфты сцепления трактора.

Пояснение: Замковые пластины, расположенные между ползунами, предотвращают передвижение двух ползунов одновременно и, следовательно, включение двух передач. Механизм блокировки состоит из четырех фиксаторов, двух валиков блокировки с углублениями под фиксаторы, соединенных серьгой. Если муфта сцепления включена, то валики блокировки повернуты цельной поверхностью к фиксаторам, не давая последним перемещаться и, следовательно, предотвращают включение или переключение передач. Для включения нужной передачи, необходимо выключить муфту сцепления, при этом валики через систему тяг и рычагов повернутся и углубления установятся напротив фиксаторов. Можно переключать передачи.

4. Изучить устройство и работу увеличителя крутящего момента (УКМ):

- муфты сцепления, планетарного редуктора, муфты свободного хода, обратить внимание на устройство и работу смазочной системы УКМ. Ознакомиться с последовательностью включения и выключения УКМ.

Пояснение: Увеличитель крутящего момент акрепится перед коробкой передач и позволяет, в случаях перегрузки двигателя, при его включении, без остановки трактора увеличить передаточное число и понизить скорость движения на любой передаче в 1,25 раза. Установка и использование УКМ позволяет повысить производительность трактора, ввиду сокращения числа переключений передач, остановок и разгонов, снизить утомляемость тракториста.

5. Изучить правила технического обслуживания коробки перемены передач и увеличителя крутящего момента. Выяснить возможные неисправности и способы их устранения.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Какое назначение имеет коробка передач?

1. Дайте характеристику коробки передач трактора ДТ-75М в соответствии с классификацией КПП.

1. Почему валы коробок передач устанавливают на шариковые и роликовые подшипники?

1. Почему в корпусе коробки передач посадочные места под внешние обоймы подшипников делают в съемных стаканах?

1. Перечислить название валов в коробке передач, их назначение.

6. На каком валу нет подвижных шестерен и почему?

1. Чем предотвращается одновременное включение двух передач?

8. Чем удерживается включенная передача от самовыключения?

1. Какое назначение имеет механизм блокировки?

1. Какое назначение имеет увеличитель крутящего момента?

Отчет по работе:

1. Начертить схему коробки передач трактора ДТ-75М.

2. На схеме указать спецификацию и название деталей.

3. Привести классификацию и техническую характеристику коробки передач.

Практическая работа № 12.

Ведущие мосты тракторов МТЗ- 80/82

Цель работы: Изучить, знать устройство и работу механизмов ведущих мостов: главной передачи, дифференциала, механизма его блокировки и конечных передач заднего ведущего моста тракторов МТЗ-80/82; раздаточной коробки, карданной передачи, предохранительной муфты, дифференциала и конечных передач переднего ведущего моста трактора МТЗ-82. Ознакомиться с возможными неисправностями и правилами технического обслуживания.

Оборудование № 12

- Учебные макеты тракторов МТЗ-80, МТЗ-52;

-Плакаты;

-Методические указания к лабораторным работам.

Содержание и порядок выполнения работы

Задний ведущий мост:

1. Рассмотреть устройство заднего мостатрактора. Проследить, как передается крутящий момент от вторичного вала коробки передач к ведущим колесам трактора.

2. Выяснить конструкцию и взаимное расположение деталей заднего моста:

- корпуса и крышки заднего моста;

Пояснение: Все механизмы размещены в чугунном корпусе, к передней стенке которого, прикреплена коробка передач, а к задней – редуктор заднего вала отбора мощности, кронштейн механизма навески и буксирное устройство.

В расточках боковых стенок корпуса вставлены и прикреплены к стенкам болтами стаканы подшипников дифференциала и ведущих шестерен конечной передачи, кожухи тормозов и рукава задних полуосей. Сверху корпус закрыт крышкой из стального листа.

- ведущей и ведомой шестерен главной передачи, которые представляют пару конических шестерен со спиральными зубьями.

Обратить внимание на места расположения шестерен главной передачи и возможные регулировки: установочного положения ведущей шестерни главной передачи, закрепленной на вторичном валу коробки передач; регулировку осевого зазора в конических роликовых подшипников; бокового зазора в зацеплении главной передачи.

- дифференциала, состоящего из корпуса, крышки, крестовины, сателлитов, полуосевых шестерен.

Пояснение: Дифференциал предназначен для перераспределения крутящих моментов между полуосями ведущих колес и способствует их вращению с различными угловыми скоростями, что необходимо при движении на поворотах. Однако иногда дифференциал ухудшает тяговые качества трактора, в случаях, когда сцепление одного из колес недостаточно, оно буксует, а другое стоит на месте. Дифференциал закрытого типа, простой, конический, с четырьмя сателлитами.

Обратить внимание на отверстия под цапфы крестовины и под болты, которыми стягиваются корпус и крышка. Они выполняются и обрабатываются при совместной сборке в одно целое корпуса и крышки. Поэтому обе детали маркируются одинаковым номером. При сборке дифференциала нужно совмещать эти номера на сопрягаемых деталях.

- изучить и знать работу дифференциала;

- рассмотреть устройство конечной передачи.

Обратить внимание на ведущие шестерни конечной передачи, они выполнены как единое целое с их полыми валами, при этом левая полуосевая шестерня удлинена, так как на ее шлицевом конце, помимо двух дисков с фрикционными накладками тормоза, расположены диски с фрикционными накладками муфты блокировки дифференциала.

Ведомые шестерни расположены на шлицах полуосей.

3. Изучить устройство и работу механизма блокировки дифференциала.

Пояснение: Механизм блокировки служит для устранения пробуксовки одного из ведущих колес трактора. Для этого достаточно одну из ведущих полуосевых шестерен жестко соединить с корпусом дифференциала, что и используется для блокировки дифференциала задних мостов у тракторов МТЗ-80/82. Блокируется крестовина дифференциала с левой ведущей шестерней конечной передачи при помощи фрикционной муфты с гидроприводом от гидроусилителя рулевого управления.

Обратить внимание на то, с чем связаны ведущие в ведомые диски гидромуфты блокировки дифференциала и за счет чего они удерживаются в разжатом состоянии.

Передний ведущий мост трактора МТЗ-82:

4. Ознакомиться с расположением на тракторе МТЗ-82: раздаточной коробки, карданной передачи, переднего ведущего моста.

5. Рассмотреть, как происходит передача крутящего момента от привода ведущего моста к колесам трактора.

6. Изучить устройство и работу раздаточной коробки.

Пояснение: Раздаточная коробка предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу переднего ведущего моста. Она представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Привод к раздаточной коробки осуществляется от вторичного вала (ведомой шестерни первой ступени редуктора) коробки передач через промежуточную шестерню, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках и оси. Рычаг управления раздаточной коробкой имеет три положения: выключено, автоматическое включение, принудительное включение.

Рассмотреть работу раздаточной коробки при различных положениях зубчатой муфты включения.

Обратить внимание на работу муфты свободного ходапри автоматическом включении переднего моста.

7. Изучить устройство карданной передачии промежуточной опоры.

Пояснение:Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов: промежуточного и переднего. В промежуточной опоре смонтирована предохранительная муфта фрикционного типа.

8. Изучить конструкцию переднего ведущего моста, состоящего их главной передачи, дифференциала, конечных передач:

- главная передача;

Пояснение:Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня установлена в стакане на двух роликовых конических подшипниках. Ведомая – посажена на шлицы и центрирующий поясок корпуса дифференциала и от осевых перемещений фиксируется гайкой.

Корпус переднего моста имеет сапун, поддерживающий нормальное давление в полости главной передачи и дифференциала.

- дифференциал;

Пояснение: В переднем мосту трактора МТЗ-82 установлен самоблокирующий дифференциал повышенного трения. В корпусе и крышке дифференциала, соединенных болтами, размещены две пары сателлитов на плавающих осях, полуосевые шестерни, нажимные чашки и фрикционные диски (ведущие и ведомые). Самоблокирующий дифференциал автоматически соединяет обе полуоси и исключает раздельное буксование колес, увеличивая силу тяги передних колес. Блокировка осуществляется при включении переднего моста в работу.

При включенном приводе переднего моста, через шестерни главной передачи, крутящий момент передается к корпусу дифференциала. Оси сателлитов, смещаясь по пазам-скосам в корпусе и крышке дифференциала, передают усилие на сателлиты, которые буртами передают его нажимным чашкам, а те, в свою очередь, сжимают фрикционные диски до упора в стенки корпуса и крышки дифференциала. Ведущие и ведомые диски трения связаны соответственно с внутренними зубьями корпуса дифференциала и шлицами полуоси, с обеих сторон корпуса. Вследствие этого дифференциал блокируется.

При повороте трактора с включенным передним мостом, вследствие значительного различия между сопротивлением на наружном и внутреннем колесах трактора, фрикционные диски будут пробуксовывать и частоты вращения передних ведущих колес будут различны.

- конечная передача.

Пояснение: Конечная передача представляет колесные редукторы установленные в рукавах корпуса и крышки переднего моста. Редукторы состоят из двух пар конических шестерен – верхней и нижней.

Рассмотреть конструкцию колесных редукторов; выяснить, как осуществляется подрессоривание переднего моста?

9. Изучить правила технического обслуживания механизмов заднего и переднего ведущих мостов тракторов МТЗ-80/82: главных передач, дифференциалов, конечных передач, карданной передачи с промежуточной опорой (точки смазки, регулировки зазоров в конических подшипниках, в конических шестеренчатых передачах).

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Из каких механизмов состоит задний и передний ведущие мосты трактора?

1. Какое назначение имеет главная передача, дифференциал?

1. Как устроена главная передача ведущего моста?

1. Как изменить зазор между зубьями шестерен главной передачи?

1. Какого типа дифференциалы применяются в ведущих мостах трактора?

1. Пояснить, для чего маркируют крышку и корпус дифференциала?

1. Какой недостаток имеет дифференциал?

1. Какое назначение имеет блокировка дифференциала?

1. Какие положения имеет кран датчика автоматической блокировки дифференциала, их назначение?

1. Объяснить назначение и режимы работы раздаточной коробки.

1. Для чего предназначена предохранительная муфта промежуточной опоры карданного вала привода переднего моста?

1. Рассказать общее устройство переднего ведущего моста трактора.

1. Показать все места регулировок подшипников и бокового зацепления шестерен переднего ведущего моста.

1. Как устроен колесный редуктор переднего ведущего моста?

1. Каким образом ограничивается ход подвески переднего ведущего моста трактора МТЗ-82?

1. Показать на тракторе, где расположены отверстия для заправки картеров мостов маслом; контроля уровня и слива масла?

Отчет по работе:

1. Начертить кинематическую схему заднего моста трактора МТЗ-80.

2. На схеме указать спецификацию и название деталей.

3. Дать описание, изображенного на схеме дифференциала его работу с автоматической блокировкой.

Практическая работа № 13

Ведущие мосты и конечные передачи тракторов БТЗ – 243К

Цель работы:Изучить назначение, устройство и работу механизмов ведущих мостов: главной передачи, дифференциала и конечных передач. Ознакомиться с возможными неисправностями и правилами технического обслуживания.

Оборудование рабочего места № 13

- Учебный макет трактора БТЗ – 243К

-Учебный макет ведущего моста, смонтированного на специальных подставках;

-Макет дифференциала;

-Плакаты;

-Методические указания к лабораторным работам.

Содержание и порядок выполнения работы:

1. Ознакомиться на тракторе с расположением ведущих мостов, конечных передач.

Пояснение: Ведущие мосты трактора крепятся к полурамам жестко при помощи стремянок и клиновых проставок. Мосты взаимозаменяемы. Основным является передний ведущий мост, который включен и работает постоянно, на него приходится 65% общей массы трактора. При работе с тяговой нагрузкой масса трактора перераспределяется, и нагрузка на передние и задние колеса становится примерно одинаковой.

2. Рассмотреть устройство и работу ведущего моста трактора.

Основные части ведущего моста: картер моста, главная передача с дифференциалом, конечные передачи.

Ознакомиться с устройством картера моста: он состоит из картера главной передачи, двух кожухов полуосей с запрессованными в них трубами.

Обратить внимание, все детали картера соединяются между собой болтами.

Главная передача– коническая, одинарная; состоит из малой ведущей конической шестерни, изготовленной заодно с ведущим валом, который фланцем соединяется с карданным валом и большой ведомой конической шестерни, установленной на корпусе дифференциала.

Изучить устройство диффернциала, состоящего из ведущей муфты, двух ведомых полумуфт, двух разрезных колец с зубьями трапециевидной формы, пружинного кольца ведущей муфты, двух пружин.

Пояснение: Дифференциал– автоматическая, самоблокирующая муфта свободного хода, обеспечивающая блокировку колес при прямолинейном движении трактора и автоматическое отключение забегающего колеса при повороте, благодаря чему забегающее колесо перекатывается свободно, а весь крутящий момент, подведенный к мосту, передается только отстающему колесу. Если колеса трактора находятся в разных условиях по сцеплению с почвой, то колесо, находящееся в худших условиях по сцеплению отключается и крутящий момент передается колесу, которое лучше сцепляется с почвой. Этим самым повышается проходимость трактора.

Изучить и знать с помощью макета работу дифференциала свободного хода при прямолинейном движении и на повороте.

Конечная передача– предоставляет собой однорядный планетарный редуктор с прямозубыми цилиндрическими шестернями.

Рассмотреть устройство конечной передачи, основными деталями которой являются: ступица, водило, сателлиты, венечная (коронная) и солнечная шестерни.

Выяснить, как происходит передача крутящего момента от полуосей к ведущим колесам.

Обратить внимание, как ограничены осевые перемещения коронной шестерни, сателлитов, солнечной шестерни.

Пояснение: Под крышки водила установлен пакет регулировочных прокладок, которые обеспечивают зазор в пределах 2…3 мм между подшипником и торцом полуоси. Подшипник воспринимает осевые нагрузки от полуоси.

3. Изучить правила технического обслуживания главной передачи, дифференциала, конечных передач трактора.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Рассказать общее устройство ведущего моста трактора.

1. Объяснить назначение главной передачи, дифференциала.

1. Как устроена главная передача ведущего моста?

1. Какое назначение имеет дифференциал, его общее устройство?

1. Пояснить схему работы дифференциала при движении трактора прямо, при повороте?

1. Какое назначение имеет разрезное кольцо и шпонка запрессованная в паз ведущей муфты?

1. Какое назначение имеет конечная передача?

1. Объяснить устройство планетарного редуктора конечной передачи?

1. Показать места для заправки маслом, контроля уровня и слива масла.

Отчет по работе:

1. Начертить схему работы дифференциала при прямолинейном движении и повороте трактора.

2. На схеме указать спецификацию и название деталей.

3. Дать описание изображенного на схеме дифференциала и принципы его работы в разных условиях езды (прямолинейное движение и при повороте).

Практическая работа № 14

Ведущий мост и конечные передачи

трактора ДТ-75М

Цель работы: Изучить, знать устройство и работу планетарного механизма поворота, тормозов, конечных передач и механизма управления трактором; ознакомиться с возможными неисправностями и правилами технического обслуживания.

Оборудование № 14

- Учебные макеты тракторов ДТ-75М «Казахстан» и ДТ-75;

-Макет ведущего моста, смонтированный на специальных подставках;

-Макет планетарного механизма.

-Методические указания к лабораторным работам.

Содержание и порядок выполнения работы:

1. Ознакомиться с расположением ведущего моста на тракторе.

2. Изучить устройство ведущего моста трактора.

Пояснение: У гусеничного трактора ведущий мост обычно называют задним. Он состоит из главной передачи, планетарных механизмов и конечных передач.

Механизмы заднего моста размещены в корпусе, изготовленном вместе с корпусом коробки передач. Корпус заднего моста разделен перегородками на три отсека. В средней части расположены главная передача и редуктор планетарных механизмов поворота, в боковых отсеках – тормоза солнечных шестерен и остановочные тормоза. Конечные передачи выполнены в отдельных корпусах.

Обратить внимание, в каких отсеках имеется масло, а в каких нет, и как эти отсеки изолированы от попадания от них масла.

Пояснение: Для предотвращения попадания масла в боковые отсеки установлены сальник и резиновая прокладка, прикрепленная через стальную пластину к торцу вала заднего моста.

Проследить, как передается крутящий момент от вторичного вала коробки передач к ведущим звездочкам.

Рассмотреть расположение механизмов в корпусе ведущего моста трактора.

Рассмотреть устройство главной передачи.

Пояснение: Главная передача состоит из пары конических шестерен. Ведущая (малая) шестерня изготовлена заодно с вторичным валом коробки передач. Ведомая (большая) шестерня выполнена в виде венца и привернута болтами к фланцу коронной шестерни.

Обратить внимание, что между фланцем коронной шестерни и ведомой шестерни главной передачи установлены прокладки, служащие для регулировки бокового зазора в зацеплении.

Выяснить, почему прокладки выполнены в виде кольцевых секторов с открытыми внутри пазами?

Рассмотреть устройство и работу планетарного механизма

Пояснение: Планетарный механизм поворота состоит из планетарного редуктора, смонтированного внутри коронной шестерни, и двух тормозов: тормозов солнечных шестерен и остановочных тормозов для правой и левой гусениц. В планетарный редуктор помимо коронной шестерни входят: водило, три сателлита, солнечная шестерня, для каждой гусеницы.

Водило представляет собой отливку из двух фланцев треугольной формы, соединенных литыми перемычками. К центру водила прилита ступица с внутренними шлицами, в которые входит шлицевый конец полуоси. Другой конец полуоси входит во внутренние шлицы ведущей шестерни конечной передачи, на ней же установлен шкив остановочного тормоза.

Сателлиты свободно вращаются на игольчатых подшипниках и находятся в постоянном зацеплении с коронной и солнечной шестернями. Солнечная шестерня представляет собой стакан, на одном конце которого нарезаны зубья (для соединения с сателлитами), на другом имеется фланец, к которому крепится шкив тормоза солнечной шестерни. Все шкивы охватываются тормозными лентами.

Обратить внимание: солнечные шестерни свободно установлены на бронзовых втулках, запрессованных в стаканы, их осевые перемещения ограничены торцами фланцев водила и буртами втулок.

Во всех случаях, когда тракторист не воздействует на педали остановочных тормозов и рычаги тормозов солнечных шестерен, солнечные тормоза заторможены, а остановочные расторможены.

3. Рассмотреть работу планетарного механизмав следующей последовательности:

а) при прямолинейном движении трактора: шкивы тормозов солнечных шестерен затянуты лентами, а шкивы остановочных тормозов отпущены.

б) при плавном повороте, шкив солнечной шестерни частично или полностью расторможен той гусеницы, в сторону которой совершается поворот.

в) при крутом повороте, шкив солнечной шестерни полностью расторможен, шкив остановочного тормоза полностью заторможен с той стороны, в которую совершается поворот.

4. Рассмотреть устройство и работу тормозов плавающего типа.

Пояснение: Тормоза солнечных шестерен управляются рычагами, а остановочные – педалями. Все тормозные ленты стальные. К внутренней поверхности тормозных лент солнечных шестерен приклепаны фрикционные накладки, а на ленты остановочных тормозов монтируется комплект колодок из твердого фрикционного материала. Каждая лента в свободном состоянии должна иметь форму окружности. Каждая тормозная лента состоит из двух шарнирно соединенных между собой половин, что облегчает снятие ленты, и замену износившихся накладок без снятия тормозных шкивов.

Зазор в свободном состоянии между шкивом и лентой должен составлять 1,5…1,8 мм.; для равномерного распределения зазора служат оттяжные пружины и регулировочные винты.

Обратить внимание: Заторможенное состояние солнечной шестерни обеспечивается пружиной, которая стремится повернуть рычаги тормозов солнечной шестерни по часовой стрелке и через систему рычагов затягивает ленту.

В проушине пружины установлен подпружиненный шток, положение которого характеризует состояние фрикционных накладок тормоза солнечной шестерни.

Подумайте, как изменится положение штока по мере износа накладок.

Предупреждение: Для крутого поворота трактора необходимо сначала рычаг управления тормозом солнечной шестерни той стороны, в которую совершается поворот, отвести на себя (произойдет растормаживание солнечной шестерни) и, удерживая его, нажать на педаль остановочного тормоза той же стороны (произойдет затормаживание шкива остановочного тормоза и ведущей шестерни конечной передачи). Движение гусеницы прекращается, и трактор круто поворачивается в сторону остановленной гусеницы.

Рассмотреть устройство, позволяющее затормаживать трактор на стоянках.

5. Изучить устройство конечной передачитрактора.

Пояснение:Конечные передачипередают вращение от полуосей заднего моста на ведущие звездочки гусеничного движителя. Конечные передачи размещаются в отдельных литых чугунных корпусах, прикрепленных по обеим сторонам заднего моста. Каждая конечная передача состоит из пары цилиндрических шестерен.

Рассмотреть конструкцию и взаимное расположение деталей конечной передачи:

- корпуса, крышек, прокладок уплотнения;

Обратить внимание на отверстие для залива масла, контроля уровня и сливного отверстия с магнитом; на опору трансмиссии и бугель крепления опоры.

- вала (полуоси) с ведущей шестерней конечной передачи, подшипников вала;

- вала ведущего колеса (звездочки) и ведомой шестерни конечной передачи со ступицей, самоподжимного уплотнения, подшипников.

Пояснение: Ведомая шестерня конечной передачи состоит из ступицы и венца. Венец ведомой шестерни изготовлен из высококачественной стали и закреплен точно обработанными болтами на ступице, которая посажена на конические шлицы вала ведущей звездочки. К фланцу вала болтами крепится ведущая звездочка.

Обратить внимание на крепление оси ведущей звездочки к корпусу трансмиссии.

6. Изучить правила технического обслуживания, регулировки и возможные неисправности механизмов заднего моста и конечной передачи. Найти места залива, контроля уровня и слива масла.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Какое назначение имеют главная передача, планетарный механизм и конечная передача?

1. Как работает планетарный механизм при прямолинейном движении и при повороте трактора?

1. Объясните назначение прокладок между фланцем коронной шестерни и ведущей шестерней главной передачи.

1. Объясните, с какими деталями связаны шкивы солнечной шестерни и остановочного тормоза?

1. Чем управляется остановочные тормоза и тормоза солнечных шестерен?

1. Как можно определить необходимость регулировки тормозов солнечных шестерен трактора?

1. Почему тормозная лента состоит из двух шарнирно соединенных между собой половин?

1. Чем обеспечивается заторможенное состояние солнечной шестерни и расторможенное состояние остановочного тормоза?

1. Какое устройство позволяет затормозить трактор на стоянке?

1. Как крепится конечная передача к заднему мосту трактора?

Отчет по работе:

1. Начертить схему планетарного механизма при повороте гусеничного трактора.

2. На схеме указать спецификацию и название деталей.

3. Описать работу механизма поворота при прямолинейном движении и при повороте трактора.

Практическая работа № 15

Ходовая часть колесных тракторов

Цель работы: Изучить устройство ходовой части колесных тракторов, универсально-пропашного и общего назначение с колесной формулой 4к2 и 4к4, остова, его сборочных единиц, подвески, устройство колес их крепление, возможные неисправности и способы их устранения. Техническое обслуживание ходовой части.

Оборудование № 15

- Учебные тракторы на подставках;

-Плакаты по изучаемым тракторам;

-Методические указания к лабораторным работам.

Содержание и порядок выполнения работы:

Тракторы МТЗ-80/82

1. На тракторах и по плакатам рассмотреть конструкцию остоватрактора.

Обратить внимание, что остов полурамный, является основанием, которое объединяет все несущие сборочные единицы трансмиссии трактора в единое целое.

Остов состоит из полурамы, корпусов сцепления, коробки передач и заднего моста, соединенных между собой установочными штифтами и болтами.

Пояснение: Остов требует внимательного и постоянного контроля за состоянием крепежных соединений особенно за соединением бруса с лонжеронами и лонжеронов с корпусом сцепления.

Изучить устройство полурамы, состоящей из литого стального бруса и двух лонжеронов, изготовленных из листового проката.

2. Рассмотреть подвеску трактора.

Пояснение: Передний и задний мосты трактора воспринимают нагрузки, действующие между опорной поверхностью и остовом. На колесных универсально-пропашных тракторах подвеской обычно оборудованы передние мосты. Подвеска представляет совокупность устройств для упругой связи остова с колесами. Подвеска смягчает удары от неровностей почвы (дороги), обеспечивая плавность хода трактора. Подвеска способствует повышению надежности крепления деталей, уменьшает утомляемость тракториста.

В состав подвески входят цилиндрические пружины для подрессоривания передних колес и упругие пневматические шины.

3. Рассмотреть конструкцию переднего моста.

Пояснение: Передний мост П-образного типа. Такая конструкция вызвана необходимостью увеличить агротехнический просвет переднего моста при относительно небольших управляемых колесах. Передний мост состоит их трубчатой балки, выдвижных кулаков, в которых установлены поворотные цапфы со ступицами.

Трубчатая балка шарнирно соединяется с полурамой трактора при помощи оси качания.

Выяснить, как и чем соединяется трубчатая балка моста с остовом трактора и чем крепится ось качания.

Пояснение: Шарнирное соединение позволяет балке моста качаться относительно остова в вертикальной плоскости, что дает возможность копировать передними колесами трактора неровности пути и смягчать их воздействие на остов.

У трактора МТЗ-80 выдвижные кулаки приварены к выдвижным полым полуосям, помещенным в трубчатой балке переднего моста.

Обратить внимание, что выдвижные полуоси имеют телескопическое соединение с балкой. Каждая полуось имеет шесть сквозных отверстий на расстоянии 50 мм друг от друга, куда входит штифт, фиксирующий размер колеи передних колес. Колея трактора МТЗ-80 меняется ступенчато с шагом 50 мм, а при одновременном выдвижении обоих полуосей, через 100 мм.

У трактора МТЗ-82 колея передних колес изменяется бесступенчато с помощью червячного устройства и резьбовой насечки на выдвижных корпусах верхнего конического редуктора конечной передачи.

Колея задних колес у тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 изменяется бесступенчато при помощи червячного устройства, а также путем перестановки колес за счет выпуклости диска.

Выяснить порядок изменения ширины колеи передних и задних колес.

Рассмотреть устройство ведущих и направляющих колес, которые состоят из ступицы, диска с ободом и шины.

Выяснить месторасположение, крепление ступиц направляющих и ведущих колес.

Пояснение :Ступица ведущего колеса закреплена на полуоси с помощью шпонки и вкладыша, в котором смонтирован червяк для изменения колеи колес. Ступица направляющего колеса представляет собой чугунную отливку с фланцем. Во фланец запрессованы болты для крепления колеса. Ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках, установленных на оси поворотной цапфы и закреплена корончатой гайкой, которой регулируют подшипники.

Обратить внимание, что обод служит основанием, благодаря которому шина, наполненная воздухом, передает нагрузку на грунт.

Пояснение: Обод колеса неразъемный, его изготавливают из стального листа из которого формируют специальный профиль. Диски передних и задних колес, приварены к ободу.

Выяснить, как крепится диск к ободу передних колес ведущего моста трактора.

Обратить внимание на установку подшипников в ступице передних колес, на уплотнение.

Необходимо помнить, что в процессе эксплуатации увеличиваются осевые перемещения колес, устранять их надо незамедлительно, так как это приводит к ускоренному износу шин и подшипников.

Изучить последовательность регулировки роликовых конических подшипников ступицы передних колес трактора.

Ознакомится с устройством пневматической шины, состоящей из покрышки и камеры с вентилем.

Пояснение: На каждом тракторе устанавливают шины определенного размера. Размер шин обозначается в дюймах (миллиметрах). Первая цифра обозначает ширину профиля шины, а вторая – посадочный диаметр обода.

Выяснить, какие еще обозначения и надписи находятся на боковой поверхности покрышки.

Примечание: Для увеличения сцепного веса трактора, снижения буксования и повышения производительности, на диски ведущих колес и на передний брус могут навешиваться грузы. Камеры ведущих колес можно заполнить водой на ¾ их объема.

Изучить последовательность регулировки ширины колеи задних и передних колес трактора.

Тракторы «Кировец»

1. Отыскать на тракторе составные части несущей системы: рама, подвеска ведущих мостов, колеса.

На тракторе и по плакатам рассмотреть устройство остова трактора.

Пояснение: Конструкция остова тракторов «Кировец» рамная. Рама состоит из двух замкнутых сварных полурам шарнирно–соединенных между собой при помощи комбинированного шарнира.

Рассмотреть устройство передней полурамы.

Обратить внимание, что полурамы сварные, замкнутого типа, состоящие из двух продольных балок коробчатого сечения.

Определить месторасположение на передней полураме: бампера, кронштейнов для крепления двигателя, КПП, узлов системы охлаждения, постамента для крепления кабины, облицовки и других узлов, крюков для буксировки трактора.

Рассмотреть устройство задней полурамы.

Пояснение: Задняя полурамасостоит из передней связи, двух лонжеронов и задней связи. Передняя связь представляет собой стальную отливку с центральной полостью для установки трубы шарнирного устройства и двумя выступами для соединения с лонжеронами полурамы. В расточки передней связи запрессованы две стальные втулки с двумя спиральными канавками, для подвода смазки. Внутренние поверхности втулок хромированы. Задняя связь - это стальная фасонная отливка с обработанными площадками для крепления двух опор вала рычагов навесного устройства и двух упоров.

Определить месторасположение на задней полураме кронштейнов для крепления задних крышек гидроцилиндров навесного устройства.

Найти место установки односкоростного редуктора механизма ВОМ.

Обратить внимание на два упора, для ограничения углов поворота задней полурамы в вертикальной плоскости.

2. Рассмотреть устройство комбинированного шарнира.

Пояснение: Комбинированный шарнир состоит из трубы шарнира, передней опоры шарнира и передней связи задней полурамы. Труба шарнира состоит из крестовины и трубы.

Крестовина, стальная отливка с двумя проушинами для соединения с передней опорой шарнира, с проушинами по бокам для крепления головок штоков гидроцилиндров поворота и центральной расточкой для соединения с трубой. Крестовина, соединяясь с передней опорой шарнира передней полурамы при помощи оси, образует вертикальный шарнир; а в соединении с задней полурамой посредством трубы – горизонтальный шарнир.

Комбинированный шарнир позволяет полурамам поворачиваться относительно друг друга вокруг вертикального шарнира на угол 35⁰и вокруг горизонтального шарнира на угол 16⁰ в обе стороны.

Поворот трактора обеспечивают силовые гидроцилиндры двухстороннего действия. Благодаря такой конструкции рамы можно копировать рельеф местности и поворачивать трактор при неуправляемых колесах.

3. Рассмотреть устройство подвески ведущих мостов.

Обратить внимание, что ведущие мосты соединены с продольными балками через простановочные кронштейны с помощью стремянок.

4. Рассмотреть устройство колеса ходовой части трактора.

Обратить внимание, что колеса односкатные, бездисковые, одинакового диаметра.

Пояснение: Колесо состоит из шины низкого давления (размер шины 720-665Р или 700-665) с протекторами повышенной проходимости, камеры с водовоздушным вентилем, который при необходимости позволяет заполнять камеры водой для увеличения сцепного веса. Шины монтируются на глубокопрофильный обод. Колеса устанавливают на ступичную часть водила конечных передач ведущих мостов и закрепляют гайками с помощью прижимов. Давление в шинах передних колес больше чем в задних, например по вспаханному полю: в шинах передних колес давление 1,4 кг/см², в задних – 1,1 кг/см².

5. Ознакомиться с возможными неисправностями ходовой части, причинами их возникновения и способами устранения; правилами технического обслуживания ходовой части.

Дать правильные полные ответы на контрольные вопросы:

1. Из каких основных частей состоит ходовая часть трактора?

1. Какого типа остова применяют на сельскохозяйственных тракторах?

1. Чем воспринимается нагрузка на колесо от веса трактора?

1. Какое назначение имеют пружины в кронштейнах выдвижных кулаков универсально-пропашных тракторов?

1. Чем фиксируется ось качания от осевого перемещения и поворачивания трактора МТЗ-80?

1. Чем и как регулируют размер колеи передних колес тракторов МТЗ?

1. Для чего балка моста соединена с остовом трактора МТЗ шарнирно?

1. Какое назначение имеет передний брус полурамы тракторов МТЗ?

1. Каков порядок регулировки подшипников ступицы направляющих колес трактора МТЗ-80?

1. Каков порядок регулировки сходимости направляющих колес тракторов МТЗ?

1. Какое назначение имеет вкладыш с червяком ступицы задних колес трактора МТЗ?

1. Для чего в отверстиях дисков и на гайках выполнены глубокие фаски?

13. Как устроен остов трактора К- 701?

1. Какое устройство имеет комбинированный шарнир трактора «Кировец»?

1. Для чего предназначен комбинированный шарнир трактора К- 701?

Отчет по работе:

1. Начертить схему остова трактора К-701 два вида.

2. На схеме указать спецификацию и название деталей.

3. Описать назначение каждой обозначенной в спецификации детали.

Практическая работа №16

Ходовая часть гусеничных тракторов

Цель работы: Изучить устройство ходовой части, остова, устройство гусеничного движителя, типы подвесок. Ознакомиться с возможными неисправностями, способами их устранения. Техническое обслуживание.

Оборудование № 16

-Учебный гусеничный трактор ДТ–75М «Казахстан»;

-Макет гусеничного трактора, узлы и агрегаты ходовой части;

-Плакаты;

-Методические указания к лабораторным работам.

Содержание и порядок выполнения работы:

Трактор ДТ–75 М «Казахстан»

В ходовую часть гусеничного трактора входят остов, подвеска и гусеничные движители.

1. По плакату и на тракторе рассмотреть устройство остова. Выяснить, что на крепится на остове?

Обратить внимание на места и способы крепления радиатора, двигателя, заднего моста, который выполнен в одном корпусе трансмиссии с коробкой передач, механизма навески, осей крепления поддерживающих роликов, коленчатых осей направляющих колес, цапф, кареток подвески, деталей натяжного устройства.

Пояснение: Остов представляет сварную раму, основными элементами которой являются две продольные балки – лонжероны, жестко соединенные снизу передним и задним поперечными брусьями. Концы поперечных брусьев (головки) имеют разрезные отверстия для остановки цапф кареток подвески. Цапфы зажаты в разрезных отверстиях брусьев болтами.

В задней части снизу к раме приварены кронштейны, на которых устанавливается задний мост и крепится механизм навески. Сверху к раме также приварены кронштейны для крепления узлов и агрегатов трактора.

1. Рассмотреть устройство подвески трактора, которая соединяет движитель с рамой и обеспечивает плавность хода.

Пояснение: Трактор ДТ – 75 М «Казахстан» имеет эластичную подвеску, состоящую из четырех балансирных кареток. Они установлены на цапфах поперечного бруса по две с каждой стороны трактора и образуют собой тележку. Каретка подвески состоит из внутреннего и внешнего балансиров, соединенных пустотелой осью и опирающихся на катки, и пружины распирающей внутренний и внешний балансиры..

2. Выяснить, как каретки подвески крепятся на цапфах? Изучить устройство узла крепления каретки.

3. Обратить внимание на конструкцию внешнего и внутреннего балансиров каретки. Рассмотреть конструкцию нижней части балансиров, где устанавливается ось для крепления опорных катков; верхней части, где устанавливается пружина.

4. Рассмотреть устройство оси катков, расположение каналов в ней.

Обратить внимание на узел уплотнения, рассмотреть его устройство.

5. Рассмотреть установку и регулировку подшипников опорных катков, уплотнительное устройство.

Обратить внимание на смазку оси крепления балансиров и подшипников опорных колес.

6. Рассмотреть устройство гусеничногодвижителя, состоящего из опорных катков, поддерживающих роликов, ведущей звездочки, направляющего колеса с натяжным устройством, гусеничной цепи.

7. Рассмотреть устройство поддерживающих роликов, предназначенных для предотвращения сильного провисания и бокового раскачивания гусеничных цепей, их узла уплотнения подшипников, смазку.

8. Рассмотреть устройство ведущей звездочки. Обратить внимание на число и шаг зубьевведущей звездочки.

9. Рассмотреть направляющее колесо с натяжным устройством.

Обратить внимание, что направляющее колесо стальное, крепится на коленчатой оси.

Обратить внимание на регулировку подшипников направляющего колеса, смазку.

10. Изучить устройство и действие механизма натяжения гусеницы.

Рассмотреть, чем регулируют сжатие пружины и натяжение гусеничной цепи.

Пояснение: Натяжное устройствогусениц, предназначено для натяжения гусеничной цепи, и амортизации при копировании рельефа поля. Оно состоит из амортизационной пружины и стяжного винта, закрепленного одним концом (вилкой) на коленчатой оси, другим (резьбовым) на кронштейне рамы. Амортизационные пружины удерживают направляющее колесо в переднем положении и защищают гусеничную цепь от перегрузок. Длина правильно отрегулированной пружины должна быть 640 мм.

Необходимо знать, что на некоторых гусеничных тракторах применяется гидравлический механизм натяжения. Он состоит из цилиндра, который находится между пружинами и штоком. Для натяжения гусеничной цепи в полость цилиндра нагнетают солидол через пресс-масленку.

Натяжение гусеничной цепи регулируют гайкой, упирающейся через шаровую опору в кронштейн рамы в следующей последовательности. Сначала проверяют у трактора, стоящего на ровной площадке, величину провисания гусеницы. Для этого кладут на выступающие концы почвозацепов звеньев гусеницы, расположенных над поддерживающими роликами линейку или ровную планку; замеряют расстояние от линейки до почвозацепа наиболее провисшего звена, нормальное провисание – 30…50 мм.

Если провисание не соответствует норме, регулируют натяжение гусеницы: для этого необходимо освободить контргайку и завернуть или свернуть гайку винта натяжного устройства, упирающуюся в шаровую опору и кронштейн рамы, до достижения нормального провисания, затем затянуть контргайку.

11. Рассмотреть устройство гусеничной цепи, состоящей из отдельных шарнирно соединенных звеньев.

Пояснение: Каждое звено представляет собой фасонную отливку из стали высокой твердости и прочности. С одной стороны звена имеется четыре проушины, с другой – три. На внутренней поверхности звенья имеют беговые дорожки, по которым перекатываются опорные катки кареток, а также направляющие реборды, проходящие между ободьями опорных катков, поддерживающих роликов и с внешних сторон обода направляющего колеса.

12. Обратить внимание на форму и размеры проушин звена гусеницы и расположение почвозцепов. Выяснить, почему гусеничную цепь собирают и устанавливают, так чтобы зубья ведущего колеса при переднем ходе трактора упиралась в утолщенную цевку с внешней стороны.

13. Изучить основные возможные неисправности ходовой части и способы их устранения.

Трактор Т-4М

1. По плакату рассмотреть устройство остова, остов рамный; обратить внимание, как и чем соединены между собой лонжероны, что крепится к ним сверху и снизу.

2. Изучить конструкцию подвески ходовой части, которая представляет собой тележку с опорными катками. Обратить внимание, как крепится задняя часть тележек к осям заднего моста, как соединена рама с передней частью тележки.

Пояснение: Подвеска трактора Т- 4Мполужесткая, задняя часть тележки соединяется жестко (шарнирно), передняя часть соединяется с остовом через пакет рессорных листов.

3. Обратить внимание на способ соединения рессорных листов. Рассмотреть, где, чем и как крепятся к тележке опорные катки, изучить конструкцию катков и их подшипников.

4. Рассмотреть устройство поддерживающего ролика. Рассмотреть устройство деталей ролика. Выяснить, как и чем регулируют его конические подшипники.

Пояснение: При снятой гусеницы затянуть гайку оси, пока ролик не перестанет вращаться усилием руки; затем и отвернуть гайку на пол оборота, убедиться в том, что вращается рукой, но не имеет осевого перемещения; затянуть до отказа контргайку и застопорите замковой шайбой.

5. Изучить устройство направляющего колеса, и его деталей; механизма натяжения гусеничной цепи. Рассмотреть устройство, крепление и работу механизма натяжения. Выяснить, как регулируют натяжение гусеницы, и с помощью чего устанавливается требуемая длина пружины натяжного устройства.

6. Рассмотреть устройство гусеничной цепи. Изучить порядок проведения проверки и регулировки натяжения гусеничной цепи; выяснить, как устанавливают требуемую длину пружины (470…476 мм).

7. Ознакомиться с операциями по техническому обслуживанию ходовой части тракторов. Выяснить какое масло и с помощью чего заправляется в узлы ходовой части?

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. В чем преимущество ходовой части гусеничного трактора по сравнению с колесным?

1. Какое назначение имеет ходовая часть гусеничного трактора?

1. Расскажите общее устройство гусеничного движителя?

1. Для чего предназначена подвеска, какие типы подвесок имеют гусеничные тракторы?

1. В чем преимущество и недостатки эластичной подвески по сравнению с полужесткой?

1. Как устроена каретка подвески?

1. Для чего предназначен узел осевого крепления каретки?

1. Для чего предназначена цанговая гайка?

1. Для чего направляющее колесо установлено на коленчатой оси?

1. как производится проверка и регулировка натяжения гусеничной цепи?

1. Как правильно собрать и установить гусеницу на трактор?

1. К чему приводит чрезмерное или недостаточное натяжение гусениц?

Отчет по работе:

1. Начертить схему остова трактора ДТ-75М в двух проекциях.

2. На схеме указать спецификацию и название деталей.

3. Пояснить назначение каждой, обозначенной в спецификации деталей.

Практическая работа № 17

Рулевое управление тракторов МТЗ-80/82

Цель работы: Изучить назначение, устройство и принцип работы рулевого управления универсально-пропашных тракторов с передними управляемыми колесами; назначение, устройство гидравлических усилителей; возможные неисправности, способы устранения неисправностей рулевых управлений с гидравлическими усилителями. Техническое обслуживание.

Оборудование № 17

-Учебный трактор МТЗ-80 на подставках;

-Учебный макет рулевой колонки с гидроусилителем;

-Плакаты;

-Методические указания к лабораторным работам.

Содержание и порядок выполнения работы:

1. Ознакомиться с расположением на тракторе: рулевого привода и рулевого механизма.

2. Ознакомиться с устройством и работой рулевого управления;

Пояснение: Рулевое управлениепредназначено для изменения направления движения колесного трактора посредством поворота передних колес. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Усилие, приложенное трактористом к рулевому колесу, передается рулевому механизму. Рулевой механизм передает усилие через рулевой привод к управляемым колесам.

3. Ознакомиться с устройством составных частей, входящих в рулевое управление, обратить внимание, что рулевой привод– механический.

Пояснение: Механический рулевой приводу тракторов с передними управляемыми колесами передает усилие от рулевого механизма через сошку, на поперечные рулевые тяги, к поворотным рычагам рулевой трапеции. Рулевая трапеция состоит из двух поперечных рулевых тяг, присоединенных одними концами к сошке, другими – к поворотным рычагам закрепленных на поворотных цапфах (МТЗ-80) или на бортовых редукторах (МТЗ-82). К рулевой трапеции относятся и трубчатая балка (корпус) переднего моста. Для облегчения управления трактором и увеличения срока эксплуатации шин передние направляющие колеса установлены под определенными углами. У трактора углы развала колес, поперечного и продольного наклона шкворней не регулируются. Регулируется только схождение колес. Схождение колес регулируют изменением длины поперечных тяг рулевой трапеции.

Рассмотреть устройство рулевой трапеции, углы установки управляемых колес на тракторе. Знать порядок регулировки схождения передних колес.

4. Рассмотреть общее устройство рулевого механизма:

Рулевое управление по взаимному расположению рулевого колеса и рулевого механизма является раздельным.

Рассмотреть устройство привода рулевого механизма.

Обратить внимание, что усилие от рулевого колеса передается рулевому, промежуточному, среднему и переднему валам, соединенные между собой карданными шарнирами.

Пояснение: Положение рулевого колеса можно изменять по высоте, для удобства управления, а наклон рулевого вала – для более свободного входа и выхода из кабины.

Обратить внимание, что рулевым механизмом является передача червяк-сектор.

Пояснение: Рулевой механизмсостоит из корпуса, червяка, зубчатого сектора жестко закрепленного на вертикальном валу сошки. Корпус выполнен в форме полой рулевой колонки и служит резервуаром для масла гидроусилителя.

Изучить устройство гидравлической системы гидроусилителя руля, которая включает в себя: масляный резервуар, насос, распределитель, гидроцилиндр с поршнем, датчик автоматической блокировки дифференциала заднего моста, предохранительный и редукционный клапаны.

5. Изучить устройство агрегатов, входящих в гидравлическую систему.

Пояснение: Масло заливается через горловину с сетчатым фильтром и масломером. Горловина закрывается крышкой. Гидроцилиндр двухстороннего действия установлен в верхней части корпуса. Шток поршня соединен с зубчатой рейкой, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки с противоположной от червяка стороны. Рейка прижимается к зубчатому сектору упором. Приводом гидроусилителя является шестеренчатый насос НШ-10-Л-У с подачей 20 л/мин, при оборотах коленчатого вала 2200 об/мин. Масло от насоса подходит к распределителю, который состоит из корпуса с каналами и золотника, закрепленного на хвостовике червяка рулевого механизма. С обеих сторон золотника находятся шайбы, в которые под давлением пружин упираются три пары ползунов, удерживающие золотник в нейтральном (среднем) положении, при отсутствии воздействия на рулевое колесо.

6. Изучить работу гидравлической системы гидроусилителя.

Пояснение: Поворот направляющих колес при малых сопротивлениях повороту может происходит без включения в работу гидроусилителя, т.к. усилие, передаваемое на сошку, меньше усилия необходимого для перемещения золотника распределителя; золотник находится в нейтральном положении и поток масла от насоса проходит через распределитель на слив.

При больших сопротивлениях повороту, червяк, упираясь в зубья неподвижного сектора, смещается в осевом направлении вместе с золотником распределителя, преодолевая усилие центрирующих пружин. Золотник, смещаясь от нейтрального положения, соединяет одну полость цилиндра гидроусилителя со сливом, а вторую – с нагнетательной магистралью насоса. Под давлением масла шток гидроцилиндра поворачивает сектор с валом и сошку. При давлении более 7,5…8,0 МПа срабатывает предохранительный клапан. По прекращению воздействия на рулевое колесо, золотник распределителя под действием пружин возвращается в нейтральное положение, а трактор продолжает двигаться в выбранном направлении.

Усилие тракториста, прикладываемое к рулевому колесу, используется только для перемещения золотника, т.е. для включения гидроусилителя.

7. Изучить устройство и работу автоматической блокировки дифференциала (АБД).

Отыскать на тракторе датчик автоматической блокировки дифференциала.

Пояснение: Датчик АБД размещен в упоре рейки и включает в себя: золотник с пружиной и толкателем, кран управления с маховиком, щуп. К автоматической блокировки дифференциала относится и редукционный клапан, обеспечивающий давление в муфте блокировки дифференциала 0,7…1,0 МПа при прямолинейном движении трактора и углах поворота не более 11 градусов. В этом случае золотник максимально передвинут под действием пружины к рейке, толкатель находится в пазу рейки.

Работой АБД управляют из кабины рукояткой, соединенной тросом с маховиком крана, который имеет три положения:

I– АБД выключена. Риска на маховике совпадает с риской «Выкл.» на крышке датчика;

II– АБД включена. Риска на маховике совпадает с риской «Вкл.»;

III– АБД принудительная. Положение не фиксируется. Кран повернут до упора, обеспечивается принудительное блокирование дифференциала задних колес независимо от положения направляющих колес.

8. Ознакомиться с возможными неисправностями, причинами их возникновения и способами устранения: правилами технического обслуживания.

Выяснить регулировки гидроусилителя рулевого управления: зацепление червяк-сектор, зацепление сектор-рейка, затяжка гайки золотника, осевой ход поворотного вала. Знать, что предохранительный и редукционный клапаны запломбированы и регулировка трактористу их запрещена..

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Назначение рулевого управления.

1. Типы и назначение рулевых механизмов и рулевых приводов.

1. Назначение гидроусилителей рулевого управления.

1. Устройство гидравлической системы управления поворотом.

1. Рассказать работу гидравлической системы управления поворотом при прямолинейном движении и повороте трактора.

1. Назначение и устройство датчика АБД.

1. Работа АБД при различных положениях крана датчика блокировки.

1. Последовательность регулировки узлов ходовой части и рулевого управления при увеличенном люфте рулевого колеса.

Отчет по работе:

1. Начертить схему гидроусилителя рулевого управления и блокировки дифференциала. На схеме указать спецификацию и название деталей.

2. Описать работу гидроусилителя при прямолинейном движении и повороте трактора.

Практическая работа № 18.

Рулевое управление трактора БТЗ 243К

Цель работы:Изучить устройство и работу рулевого управления трактора, поворот которого происходит при помощи ломающихся полурам, образующих несущую систему, совместно с колесами относительно соединяющего их вертикального шарнира; возможные основные неисправности, способы их устранения. Техническое обслуживание рулевого управления.

Оборудование № 18

- Учебный трактор К-701 на подставках;

- Учебный макет гидроусилителя рулевого управления;

- Плакаты;

- Методические указания к лабораторным работам.

Содержание и порядок выполнения работы:

1. Ознакомиться с расположением на тракторе узлов и агрегатов системы управления поворотом трактора, в которую входят: рулевая колонка, червячный редуктор, следящее устройство, гидрораспределитель, масляный насос с регулятором расхода масла, два гидроцилиндра, масляный бак, радиатор, трубопроводы,

2. Рассмотреть устройство рулевой колонки.

Пояснение: Рулевая колонка состоит из рулевого колеса, приводного вала, колонки с фланцем через который она крепится к картеру червячного редуктора. Приводной вал имеет карданный шарнир. Педальный привод со стопорным механизмом, позволяет регулировать угол наклона рулевого колеса.

3. Рассмотреть устройство червячного редуктора.

Пояснение: В редукторе расположен червячный рулевой механизм ,представляющий собой передачу червяк-сектор. Рулевое управление по взаимному расположению рулевого колеса и рулевого механизма является совмещенным. Рулевой привод, гидравлический (два гидроцилиндра), осуществляет передачу усилий от рулевого механизма к полурамам трактора.

Червяк коротким шлицевым концом соединяется с муфтой приводного вала рулевой колонки. На длинном конце червяка установлен золотник гидрораспределителя, с установленными с обеих сторон опорными шайбами и упорными подшипниками. Зубчатый сектор выполнен заодно с валиком, вращается на двух конических роликоподшипниках. На выступающем из редуктора шлицевом конце валика установлена сошка рулевого механизма. К которой крепится тяга следящего устройства.

4. Рассмотреть конструкцию следящего устройства, предназначенного для согласования углов поворота рулевого колеса и полурам трактора.

Выяснить устройство продольной и поперечной тяг, двуплечего рычага, шарнира следящего устройства.

5. Рассмотреть устройство гидрораспределителя.

Пояснение: Гидрораспределитель с редуктором предназначен для управления поворотом трактора. Гидрораспределитель состоит из корпуса, золотника и центрирующего устройства. На корпусе гидрораспределителя расположены коробка запорных клапанов и коробка предохранительного клапана.

В корпусе выполнены пять кольцевых проточек для подвода и отвода масла. Центрирующее устройство, состоящее из четырех пружин и четырех пар плунжеров, упирающихся в опорные шайбы, удерживает и возвращает золотник в нейтральное положение, когда водитель не поворачивает рулевое колесо и трактор движется в заданном направлении.

Рассмотреть устройство и работу коробки запорных клапанов.

Пояснение: В коробке запорных клапанов расположены толкатель и два запорных клапана в сборе. Запорный клапан состоит из корпуса клапана, самого клапана, пружины и пробки. Запорные клапаны при нейтральном положении золотника распределителя запирают полости гидроцилиндров, предохраняя их от случайных воздействий.

Рассмотреть устройство и работу предохранительного клапана. Выяснить в каких случаях действует предохранительный клапан.

Пояснение: Предохранительный клапан отрегулирован на давление 10 МПа. Срабатывает в случаях смещения золотника от нейтрального положения, когда масло подается в одну из полостей коробки запорных клапанов и в гидроцилиндры для поворота трактора.

6. Рассмотреть устройство и работу масляного насоса с регулятором расхода масла.

Пояснение: Насос шестеренчатый, левого вращения, марки НШ-100Л-2 односекционный. Привод от редуктора полужесткой муфты. Производительность насоса 175 литров при 1900 об/мин. Насос имеет регулятор расхода дроссельного типа, который обеспечивает поступление в гидрораспределитель рулевого управления постоянного количества масла (приблизительно 120 л/мин). Этим достигается постоянная скорость поворота трактора при снижении оборотов двигателя и уменьшении производительности насоса.

7. Рассмотреть устройство и работу гидроцилиндров двухстороннего действия: корпус, шток, поршень. На тракторе установлены два гидроцилиндра диаметром 125 мм.

8. Рассмотреть конструкцию масляного бака.

Пояснение: Масляный бак состоит из двух сваренных между собой штампованных боковин. Имеет заливную горловину с фильтром, предохранительным клапаном и крышкой. Предохранительный клапан срабатывает при частичном или полном загрязнении фильтра, отрегулирован на давление 0,25…0,35 МПа. Отдельно на баке размещен сапун. Имеются заборная и сливная трубы, сливное устройство с магнитом.

9. Рассмотреть устройство масляного радиатора и маслопроводов.

10. Рассмотреть работу гидравлической системы управления поворотом трактора.

Пояснение: Источником энергии служит гидронасос, нагнетающий масло в регулятор расхода. Основной поток масла направляется через дроссельное отверстие в центральный нагнетательный канал гидрораспределителя, избыток масла идет на слив в бак через радиатор.

К регулирующим устройствам, обеспечивающим распределение и регулирование потоков жидкости, относятся рулевая колонка, гидрораспределитель, предохранительный клапан, коробка запорных клапанов, регулятор расхода масла.

К исполнительному механизму относятся силовые гидроцилиндры, двухстороннего действия, которые преобразуют гидравлическую энергию рабочей жидкости в механическую работу.

К вспомогательным механизмам относятся следящее устройство, гидробак, масляный радиатор, трубопроводы.

Рассмотреть работу гидравлической системы управления поворотом трактора:

– при нейтральном положении золотника распределителя;

– при поворотах трактора, когда золотник смещается от нейтрального положения.

Необходимо знать, что давление масла в рабочих полостях цилиндров и нагнетательной магистрали повышается в результате увеличения сопротивления повороту колес. Увеличивается и усилие прикладываемое к рулевому колесу, для преодоления усилия центрирующих пружин и давления масла под реактивными плунжерами, стремящимися удержать золотник в нейтральном положении, это создает у тракториста «чувство дороги». Максимальное усилие на рулевом колесе при работающем насосе гидросистемы не превышает 50 Н (5 кгс). В особо тяжелых дорожных условиях (погружении колес в грунт) усилие может достигать 120 Н.

При буксировке трактора с неработающим двигателем привод системы рулевого управления осуществляется от ведущих колес.

11. Ознакомиться с возможными основными неисправностями гидравлической системы управления поворотом трактора, к которым относятся:

- увеличенный свободный ход рулевого колеса;

- слишком большое усилие, прикладываемое к рулевому колесу;

- трактор не поворачивается.

Выяснить причины их возникновения и способы устранения, правила технического обслуживания.

Выяснить как проверяется и регулируется свободный ход (люфт) рулевого колеса, который для нового трактора не должен превышать 25⁰.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Назначение рулевого управления.

1. Перечислить все узлы и агрегаты, входящие в гидравлическую систему управления поворотом трактора

3. В гидравлической системе управления поворотом назвать:

- источник энергии;

- регулирующие устройства;

- исполнительные механизмы;

- вспомогательные механизмы.

4. Рассказать устройство и работу:

- гидронасоса с регулятором расхода масла;

- гидрораспределителя с редуктором;

- центрирующего устройства гидрораспределителя;

- коробки запорных гидроклапанов;

- следящего устройства.

5. Рассказать схему работы рулевого управления:

- при прямолинейном движении трактора или движении с постоянным

радиусом поворота;

- при повороте трактора.

1. Пояснить понятие «чувство дороги».

1. Рассказать порядок проверки и регулировки свободного хода рулевого колеса трактора.

1. Перечислить операции технического обслуживания узлов и агрегатов системы рулевого управления трактора.

Отчет по работе:

1. Начертить схему рулевого управления трактора К-701.

2. На схеме указать спецификацию и название узлов и агрегатов.

3. Описать работу гидравлической системы управления поворотом трактора при прямолинейном движении; при повороте трактора.

Практическая работа № 19

Тормозные системы тракторов

с механическим и пневматическим тормозными приводами

Цель работы: Получить знания о тормозных системах с механическим и пневматическим тормозными приводами. Знать возможные основные неисправности, тормозных систем, способы устранения, техническое обслуживание.

Оборудование № 19

- Учебный макет трактора МТЗ-80 с механическим приводом тормозов;

- Учебный макет трактора К-701 с пневматическим приводом тормозов;

- Учебный макет ведущего моста трактора К-701;

- Узлы и агрегаты тормозных систем;

- Плакаты;

- Методические указания к лабораторным работам.

Содержание и порядок выполнения работы

Для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии тракторы оборудуют тормозной системой. Различают тормозные системы следующих видов: рабочую, необходимую для снижения скорости движения машины и ее полной остановки; стояночную – для удержания машины на склонах.

Тормозная система состоит из тормозного механизма (далее тормоза) и его привода.

Тормозная система трактора с механическим приводом:

Тормозная система с механическим приводом применяется на универсально-пропашных тракторах МТЗ.

1. Изучить устройство тормозов на тракторе.

Пояснение: Тормозными механизмами (тормозами) оборудованы задние ведущие колеса трактора. Тормоза – фрикционные дисковые, смонтированы на ведущих полуосях конечных передач. Расположены тормоза в тормозных кожухах привернутых болтами к корпусу заднего моста.

Каждый тормоз имеет два стальных соединительных диска с фрикционными накладками, которые установлены на шлицах хвостовика ведущей шестерни конечной передачи и вращаются с ней. Между соединительными дисками находятся два чугунных нажимных диска с углублениями под разжимные шарики. Внутри нажимных дисков, соединенных пружинами, в углублениях, уложены пять шариков. Нажимные диски соединены с механизмом управления тормозами.

Обратить внимание на профиль гнезда разжимного шарика. Тормоза имеют механический привод.

2. Изучить устройство привода тормозов.

3. Изучить работу тормозной системы трактора.

Пояснение: При нажатии на педаль тормоза, поворачивают рычаг. От рычага усилие передается через сферическую шайбу и болт в вилке, которая через систему тяг и пальцев поворачивает нажимные диски, один относительного другого в разные стороны (навстречу). Шарики попадают в узкую часть наклонных гнезд дисков и разжимают их, прижимая соединительные диски к неподвижным поверхностям кожуха и крышки, чем и обеспечивается торможение трактора.

4. Ознакомится с устройством и работой стояночного тормоза, расположенного с правой стороны трактора.

5. Ознакомится с устройством пневматического привода тормозов тракторного прицепа. Тормозная система прицепа включает в себя: одноцилиндровый поршневой компрессор, регулятор давления, один воздушный баллон, манометр, разобщительный кран, кран отбора воздуха, трубопроводы.

Выяснить назначение агрегатов тормозной системы прицепа.

6. Ознакомиться с возможными неисправностями, причинами их возникновения и способами устранения; правилами технического обслуживания.

Тормозная система трактора с пневматическим приводом:

Тормозная система с пневматическим приводом устанавливается на тракторах общего назначения «Кировец».

1. Изучить устройство и схему действия колесного тормоза.

Пояснение: Колесные тормоза тракторов «Кировец» унифицированы. Установлены на ступицах конечных передач ведущих мостов и предназначены для быстрой остановки трактора. Каждое ведущее колесо оборудовано двух колодочным тормозом.

Изучить детали и узлы колесного тормоза: тормозной барабан, который жестко соединен со ступицей колеса; суппорт тормоза, на котором установлены разжимной кулак и тормозные колодки с накладками из асбофрикционного материала; рычаг тормоза, соединенный со штоком тормозной камеры пневматической системы трактора.

Обратить внимание на метки, которые нанесены на торцах осей установленных в бронзовых втулках суппорта.

2. Рассмотреть схему пневматической системы трактора. Найти на тракторе все ее сборочные единицы.

Пояснение: Источником энергии служит компрессор. Регулирующие и распределяющие устройства: регулятор давления, тормозной и разобщительный краны, соединительная головка, кран отбора воздуха, буксирный и предохранительный клапаны. Исполнительные механизмы: тормозные камеры, стеклоочистители, три воздушных баллона.

3. Рассмотреть конструкцию агрегатов и устройств, входящих в пневматическую систему.

3.1. Рассмотреть устройство и работу компрессора, основными частями которого является: картер, блок цилиндров, головка цилиндров, коленчатый вал, шатуны поршни, впускные и нагнетательные клапаны, шкив, разгрузочное устройство.

Пояснение: Компрессор двух цилиндровый, одноступенчатый, поршневого типа с жидкостным охлаждением. Он установлен в развале блока цилиндров двигателе и приводится в действие клиноременной передачей от шкива вентилятора. Воздух в компрессор поступает из воздухоочистителя двигателя. Сжатый воздух нагнетается в три баллона емкостью 20 л. каждый. В них создается запас воздуха, поступающий ко всем потребителям.

3.2. Рассмотреть устройство и работу регулятора давления.

Пояснение: Регулятор давления- мембранного типа. Он установлен на блоке цилиндров компрессора и соединен с полостью под плунжерами разгрузочного устройства – компрессора. Регулятор давления срабатывает при давлении в системе более 0,7 МПа (7,0 кг/см²) и перепускает сжатый воздух к клапанному механизму компрессора, одновременно открывая впускные клапаны обоих цилиндров. Компрессор работает в холостую. При снижении давления до 0,55 МПа (5,5 кг/см²) клапаны закрываются и воздух поступает в систему.

3.3. Изучить устройство и принцип работы тормозного кран, который является наиболее ответственным агрегатом пневматической системы.

Пояснение: На тракторах «Кировец» устанавливается комбинированный тормозной кран– двухсекционный, диафрагменного типа. Он соединен двумя тягами с тормозной педалью и крайними рычагом мостика приводов управления. Тормозной кран предназначен для синхронного управления тормозами трактора и прицепа. Верхняя часть корпуса и верхняя крышка крана, с расположенными в них деталями составляют верхнюю секцию, управляющую тормозами прицепов и буксируемых машин. Нижняя часть корпуса и нижняя крышка крана, с расположенными в них деталями составляют нижнюю секцию, управляющую тормозами трактора.

С верхней секцией соединяют магистраль прицепа, а с нижней – трубопроводы от тормозных камер трактора. Сжатый воздух поступает к впускным клапанам обеих секций.

Рассмотреть работу тормозного крана и пневматической системы:

- при отпущенной педали тормоза, впускной клапан нижней секции закрыт, выпускной открыт – тормозные камеры колес трактора сообщаются с атмосферой – тормоза трактора выключены.

Сжатый воздух через открытый впускной клапан верхней секции подается к воздухораспределителю тормозной системе прицепа. В воздухораспределителе прицепа открывается доступ воздуха в воздушный баллон прицепа, и прекращается подача к тормозным камерам прицепа – тормоза прицепа выключены.

- при нажатии на педаль тормоза, открывается впускной и закрывается выпускной клапаны нижней секции тормозного крана. Сжатый воздух поступает к тормозным камерам колес трактора и затормаживает их.

В верхней секции впускной клапан закрывается и открывается выпускной. При снижении давления в соединительной магистрали прицепа, воздухораспределитель открывает доступ сжатому воздуху из баллонов прицепа в тормозные камеры, и колеса прицепа затормаживаются. Подача его пропорциональна снижению давления. Это обеспечивает быстрое автоматическое затормаживание прицепа в случае его отрыва.

3.4. С помощью плакатов и на макетах изучить устройство предохранительного клапана (отрегулирован на давление 0,90…0,95 МПа), воздушных баллонов, клапана отбора воздуха, разобщительного крана, соединительной головки, буксирного клапана, тормозной камеры.

4. Изучить устройство и работу стояночного тормоза.

Обратите внимание, что стояночный тормоз для всех марок тракторов «Кировец» унифицирован.

Пояснение: Стояночный тормоз– ленточный, плавающего типа. Его тормозной барабан установлен на фланце входного вала переднего моста. Он предназначен для удержания трактора на уклонах до 20 градусов. Для более эффективного действия стояночного тормоза рекомендуется включать задний мост.

Изучить вопросы технического обслуживания стояночного тормоза.

Дать правильные и полные ответы на контрольные вопросы:

1. Назвать тип и привод тормозов тракторов МТЗ-80 и К-701.

1. Устройство и работа колесных тормозов «Кировец».

1. Назначение с устройство пневматического привода тормозов трактора.

1. Назначение и устройство компрессора, регулятора давления, тормозного крана, предохранительного клапана.

1. Назначение верхней и нижней секций тормозного крана.

6. В схеме пневматического привода тормозов трактора назвать:

- источники энергии;

- регулирующие и распределяющие устройства;

- исполнительные механизмы.

7. Принцип действия тормозной системы:

- в расторможенном состоянии;

- при нажатии на педаль тормоза.

1. Рассказать устройство и принцип действия дисковых тормозов трактора.

1. Рассказать устройство и принцип действия стояночного тормоза.

Отчет по работе

1. Начертить схему пневматической системы трактора «Кировец».

2. На схеме указать спецификацию и название деталей.

3. Описать принцип действия тормозной системы:

- в расторможенном состоянии;

- при нажатии на педаль тормоза.

Приложение

9