Типы привода ГРМ

ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК 01.01 Устройство автомобилей

Тема : Типы привода ГРМ Занятие № 16

Типы приводов ГРМ

Впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в нужные моменты за счет кулачков, расположенных на распределительном вале или на двух валах: для впускных клапанов и для выпускных. Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала. Для привода распределительного вала могут использоваться шестерни, цепь или зубчатый ремень Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Цепная передача распределительного вала обеспечивает простоту конструкции, снижение массы привода, сравнительно малую шумность работы. В приводе используют зубчатые или втулочно-роликовые двухрядные цепи, которые дешевле и получили большее распространение. У чебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 14. Механизм газораспределения, стр. 197. В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО

GIF - К недостаткам цепного привода относятся вибрация цепи при резко меняющихся нагрузках, а также ее износ и вытяжка в процессе эксплуатации. Для устранения вибрации применяют успокоители колебаний и натяжные устройства

У чебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 14. Механизм газораспределения, стр. 197. В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО

Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала. Для привода распределительного вала могут использоваться шестерни , цепь или зубчатый ремень Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Привод распределительных валов цилиндрическими шестернями осуществляется большим количеством шестерен, а это увеличивает массу двигателя. Привод распределительных валов с промежуточными валами надежен в работе, но сложен и требует точной регулировки зацепления шестерен У чебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 14. Механизм газораспределения, стр. 198. В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО

Привод р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала от коленчатого вала обычно осуществляется с помощью зубчатой пары. Для снижения шума при работе зубья шестерен выполняют косыми. С этой же целью шестерню распределительного вала нередко изготовляют из текстолита Учебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 14. Механизм газораспределения, стр. 198. В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО

Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала. Для привода распределительного вала могут использоваться шестерни, цепь или зубчатый ремень Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Привод распределительного вала зубчатым ремнем обеспечивает достаточную долговечность, устойчивость регулировок, приемлемую стоимость, низкий уровень шума и не требует смазки. Ремень изготовляют из синтетических материалов, армированных стекловолокном или проволочным кордом. От схода с цилиндрических зубчатых шкивов и натяжного ролика его перемещение ограничено буртиками У чебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 14. Механизм газораспределения, стр. 197. В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО

Основные неисправности ремня ГРМ

Зубчатые ремни дешевле, но требуют более частого контроля и замены после определенного пробега.

Лучшие образцы современных ремней ГРМ могут прослужить без замены более 150 000 км пробега автомобиля

• Вероятная причина неисправности ремня ГРМ:
• Инородное тело в приводе
• Чрезмерное натяжение
• Ремень перекручен во время установки

КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИВОД ГРМ

Принцип работы приводов клапанных механизмов

Поскольку в четырехтактном двигателе каждый клапан открывается только один раз каждые два оборота двигателя, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Кулачки могут воздействовать непосредственно на толкатели клапанов или через коромысла или рычаги Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

В рядных двигателях с верхним расположением клапанов усилие от кулачка распределительного вала перелается толкателю , а от него — штанге . Штанга через регулировочный винт воздействует на короткое плечо коромысла, которое поворачиваясь на оси , нажимает своим носком на стержень клапана . При этом пружина сжимается, а клапан перемещается вниз, отходит от седла, обеспечивая в зависимости от назначения клапана впуск горючей смеси или выпуск отработавших газов Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 69, Пузанков А.Г.

Поскольку в четырехтактном двигателе каждый клапан открывается только один раз каждые два оборота двигателя, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Кулачки могут воздействовать непосредственно на толкатели клапанов или через коромысла или рычаги Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Поскольку в четырехтактном двигателе каждый клапан открывается только один раз каждые два оборота двигателя, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Кулачки могут воздействовать непосредственно на толкатели клапанов или через коромысла или рычаги Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Поскольку в четырехтактном двигателе каждый клапан открывается только один раз каждые два оборота двигателя, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Кулачки могут воздействовать непосредственно на толкатели клапанов или через коромысла или рычаги Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Двигатель в котором в четырехтактном двигателе каждый клапан открывается только один раз каждые два оборота двигателя, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Кулачки будут воздействовать непосредственно на толкатели клапанов Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Поскольку в четырехтактном двигателе каждый клапан открывается только один раз каждые два оборота двигателя, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Кулачки могут воздействовать непосредственно на или через коромысла или рычаги Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

ПОВТОРЕНИЕ !!!! Определите ошибку на рисунке?

КЛАССИФИКАЦИЯ ДВС ПО ТИПУ ГРМ

Ушли в прошлое нижнеклапанные ГРМ, в которых клапаны располагались не в головке цилиндров, а в блоке, рядом с камерой сгорания, и открывались снизу вверх с помощью простого толкателя от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. В таком двигателе головка цилиндров получалась простой и плоской, но камера сгорания была очень неудачной формы. Такие двигатели выпускались до 50-х гг., а затем их заменили более эффективные верхнеклапанные

Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

ГАЗ 69 с ДВС нижнеклапанным расположением в ГРМ

По месту расположения распределительного вала различают ГРМ с нижним или средним (рис. 14.2, а) и верхним (рис. 14.2, б...е) расположением У чебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 14. Механизм газораспределения, стр. 197. В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО

Нижние распределительные валы располагают в картере двигателя, а в V-образных конструкциях — в развале блока цилиндров. Достоинствами данного расположения являются простота конструкции и компактность привода. К недостаткам схемы относятся сравнительно большая масса движущихся элементов МГР и меньшая жесткость привода клапанного узла из-за длинной податливой штанги, что может привести к возникновению колебаний и изменениям требуемого закона подъема клапана. Поэтому такая схема используется в двигателях с относительно невысокой номинальной частотой вращения.

У чебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 14. Механизм газораспределения, стр. 196. В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО

Такие двигатели появились в массовом производстве в 1960-е гг. и получили название ОНС ( Overhead Camshaft ), что означает верхнее расположение распределительного вала Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Как альтернатива могут использоваться два распределительных вала, по одному для каждого ряда клапанов. Такие двигатели называются «двухвальные верхнеклапанные» DOHC (Double Overhead Camshaft) Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

До настоящего времени выпускаются двигатели, у которых клапаны расположены в головке цилиндров, а распределительный вал размещен в блоке. При такой схеме для привода коромысел клапанов требуются дополнительные толкатели и штанги толкателей. Такие двигатели принято обозначать OHV (Overhead Valve) — верхнеклапанный Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

На V-об разных восьмицилиндровых двигателях применяют верхнее расположение клапанов. Нижний распределительный вал таких двигателей, установленный в развале блока, является общим для клапанов правого и левого рядов цилиндров Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Открытие клапанов (впускного и выпускного), перемещающихся в направляющих втулках , происходит под действием

усилия, передаваемого от кулачков через толкатели штанги и коромысла , установленные на осях коромысел. Закрытие клапанов осуществляется под действием пружин , нижние концы которых упираются в шайбы .

При наличии у выпускных клапанов механизма вращения их пружины опираются на опорные шайбы этих механизмов

На V-об разных восьмицилиндровых двигателях применяют верхнее расположение клапанов

Конструктивные варианты привода клапанов: а — привод клапанов с помощью штанг при нижнем расположении распределительного вала; б — привод клапанов рычажным толкателем; в — привод клапанов двумя коромыслами от одного кулачка верхнего распределительного вала; г — непосредственный привод от распределительного вала через толкатель при верхнем расположении клапанов; Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

OHV — верхнеклапанная схема с нижним распределительным валом; ОНС — верхнее расположение распределительного вала; DOHC — схема с двумя распределительными валами верхнего расположения

ТИПЫ КЛАПАННЫХ МЕХАНИЗМОВ

В двигателях автомобилей «Москвич» впускные клапаны расположены в два ряда и приводятся в действие коромыслами от кулачков распределительного вала. Для регулировки теплового зазора в клапанах служит регулировочный болт с контргайкой , который связан со сферическим наконечником

Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 59, Пузанков А.Г.

В двигателях заанеприводных автомобилей ВАЗ распределительный вал расположен в отдельном картере на головке блока цилиндров и вращается в подшипниках скольжения. Привод к клапанам, размещенным в один ряд, осуществляется непосредственно от кулачков распределительного вала через одноплечие рычаги (рокеры). Одним концом одноплечий рычаг опирается на стержень клапана, другим — на сферическую головку болта и удерживается на ней при помощи шпилечной пружины

Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 59, Пузанков А.Г.

НО ЕСЛИ РАСПРЕДВАЛ С БОКУ ОТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ТО КУЛАЧКИ РАСПРРЕДВАЛА ДАВЯТ НА ТОЛКАТЕЛИ, ОНИ НА КОРОМЫСЛО А ОНО НА КЛАПАН

1 - КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ТИПУ ПРИВОДА ГРМ

В двигателях переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108 «Спутник», BA3-2I09 верхний распределительный вал установлен в отдельном корпусе, расположенном на головке блока цилиндров , в которую запрессованы чугунные седла клапанов и направляющие втулки клапанов . Верхняя часть втулок уплотняется мсталлорезииовыми маслоотражатсльными колпачками

Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 60, Пузанков А.Г.

Привод клапанов двигателя ЗМЗ-4062 Он включает в себя распределительный вал впускных клапанов с гидротолкателями и распределительный вал и выпускных клапанов с гидротолкателями и двойными пружинами . Валы установлены в разъемных подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и съемными крышками подшипников, закрепляемых болтами. Привод клапанов двигателя ЗМЗ-4062 показан . Он включает в себя распределительный вал впускных клапанов с гидротолкателями и распределительный вал выпускных клапанов с гидротолкателями и двойными пружинами . Валы установлены в разъемных подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и съемными крышками подшипников, закрепляемых болтами

Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 60, Пузанков А.Г.

Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 62, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Повторение!!! Опишите принцип работы клапанных механизмов

ОПИШИТЕ ПРИНЦИП РАБОТЫ КЛАПАННЫХ МЕХАНИЗМОВ ?

МЕХАНИЗМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ВРАЩЕНИЯ КЛАПАНА Схема газораспределительного механизма с верхним расположением клапанов: 1 - «седло; 2 — стержень клапана; 3 — направляющая втулка; 4 — стопорное кольцо; 5 — головка цилиндров; 6 — пружина; 7 — уплотнительнмй колпачок; 8— тарелка; 9 — втулка; 10 — сухарики; 11 — коромысло; 12 — ось; 13— контргайка; 14— регулировочный винт; 15 — штанга; 16 — толкатель; 17 — кулачок

В клапанном приваде двигателей ЗМЗ, кроме сухариков 10 и тарелки 8 имеется коническая втулка 9, плотно охватывающая сухарики и соприкасающаяся с тарелкой 5узким кольцевым пояском. Вследствие этого уменьшается трение в этом соединении и клапан может проворачиваться под действием усилия, передаваемого через коромысло, что способствует снятию нагара с головки и седла клапана и предотвращает их обгорание

Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр. 59 и 70, Пузанков А.Г.

МЕХАНИЗМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ВРАЩЕНИЯ КЛАПАНА

МЕХАНИЗМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ВРАЩЕНИЯ КЛАПАНА

В V-образные карбюраторные двигатели ЗИЛ имеют механизм принудительного вращения. Он состоит из корпуса 4, который расположен в углублении головки цилиндра 14 на направляющей втулке 2 закрепленной замочным кольцом 3, пяти шариков 5, установленных вместе с возвратными пружинами 12 в наклонных пазах корпуса; опорной шайбы 6 и конической дисковой пружины 11. Пружина 11 и шайба свободно надеты на выступ корпуса и закреплены на нем замочным кольцом 7. При закрытом клапане, когда усилие пружины 8 невелико , дисковая пружина 11 выгнута наружным краем вверх а внутренним упирается в заплечики корпуса 4, м еханизма врашения. При этом шарики 5 в конических пазах корпуса отжаты возвратными пружинами 12 в крайнее положение.

Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.70, Пузанков А.Г.

МЕХАНИЗМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ВРАЩЕНИЯ КЛАПАНА Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.70, Пузанков А.Г.

Когда клапан начинает открываться, усилие пружины 8 возрастает, в результате чего дисковая пружина 11 (рис. 3.7, в) выпрямляется и передает усилие пружины 8 на шарики 5, которые перекатываясь по наклонным пазам корпуса, поворачивают диц ковую пружину 11, опорную шайбу 6, клапанную пружину 8 сам клапан относительно его первоначального положения. Во время закрытия клапана усилие клапанной пружины уменьшастся. При этом дисковая пружина 11 прогибается до своего исходкого положения и освобождает шарики 5, которые под действием возвратных пружин 12 возвращаются в первоначальное положение, подготавливая механизм вращения к новому цикл; поворота клапана.

При частоте вращения коленчатого вала около 3000 об/мин частота вращения выпускного клапана достигает 30 об/мин.

THE END

ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ В ПРИВОДЕ КЛАПАНА

При изменении температуры двигателя изменяются размеры всех его деталей. Это может привести к неполному закрытию клапанов, в результате чего двигатель теряет мощность, а клапаны со временем могут выйти из строя за счет обгорания их рабочей кромки. Для компенсации влияния меняющегося температурного режима двигателя в приводе клапанов всегда предусматривается так называемый температурный зазор Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 64, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Износ деталей ГРМ приводит к необходимости периодической регулировки тепловых зазоров. Для регулировки зазоров в ГРМ устанавливают регулировочные винты в коромыслах или рычагах. Если клапаны управляются непосредственно от распределительного вала, установленного в головке, зазор обычно регулируется с помощью установки специальных прокладок определенной толщины под цилиндрический толкатель Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 64, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Износ деталей ГРМ приводит к необходимости периодической регулировки тепловых зазоров. Для регулировки зазоров в ГРМ устанавливают регулировочные винты в коромыслах или рычагах. Если клапаны управляются непосредственно от распределительного вала, установленного в головке, зазор обычно регулируется с помощью установки специальных прокладок определенной толщины под цилиндрический толкатель Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 64, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Чтобы обеспечить плотное прилегание головки клапана к седлу, необходим определенный тепловой зазор между стержнем клапана и носком (винтом) коромысла. Тепловые зазоры в клапанах изменяются вследствие их нагрева, изнашивания и нарушений регулировок Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.71, Пузанков А.Г.

Когда зазор в клапанах увеличен, они открываются не полностью, в результате чего ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью и очистка их от продуктов сгорания, а также повышаются ударные нагрузки на детали клапанного механизма Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.71, Пузанков А.Г.

При недостаточном зазоре клапаны неплотно садятся на седла, вследствие чего происходят утечки газов, образование нагара с обгоранием рабочих поверхностей седла и клапана Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.71, Пузанков А.Г.

Из-за неплотной посадки клапанов при такте сжатия рабочая смесь может попадать в выпускной газопровод, а в процессе такта расширения газы, имеющие высокую температуру, могут прорываться в впускной газопровод, вследствие чего в этих газопроводах возможны хлопки или вспышки, что является признаком неплотной посадки клапанов Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.71, Пузанков А.Г.

Для плотного прилегания головки клапана к седлу тепловой зазор устанавливают между носком коромысла 11 и торцом стержня клапана 2 при нижнем расположении распределительного вала (у двигателей ЗИЛ-508, КамАЗ-740, ЗМЗ-511 и др.) Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.71, Пузанков А.Г.

или между рычагом 3 (см. рис. 3.2, а) привода впускного клапана и кулачком 4 при верхнем расположении распределительного вала (у двигателей ВАЗ-2105, -2107)

Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.71, Пузанков А.Г.

В двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ тепловой зазор должен составлять 0,15 мм как для впускных, так и для выпускных клапанов. При их регулировке отвинчивают контргайку и, вращая регулировочный болт , устанавливают указанный зазор между рычагом и кулачком на двигателе в холодном состоянии Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.71, Пузанков А.Г.

В двигателях переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108 «Спутник», -2109 тепловой зазор h (см. рис. 3.2, в) между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен составлять (0,2±0,05) мм для впускных клапанов и (0,35±0,05) мм для выпускных клапанов Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.71, Пузанков А.Г.

Комплект регулировочных шайб имеет толщину 3...4,25 мм (с интервалом через каждые 0,05 мм). Толщина шайб маркируется на ее поверхности Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.72, Пузанков А.Г.

У двигателей УЗАМ-331.10 автомобилей «Москвич-21412» при верхнем расположении распределительного вала тепловой зазор устанавливают между наконечником регулировочного болта 5 и торцом стержня впускного клапана 1 Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.72, Пузанков А.Г.

В непрогретых двигателях ЗИЛ-508, ЗМЗ-511 и дизелях ЯМЗ-238М2 зазор впускных и выпускных клапанов должен составлял) 0,25 ...0,30 мм, в дизелях КамАЗ зазор для впускных клапанов составляет 0,25 — 0,30 мм, а для выпускных — 0,35...0,40 мм. В этих двигателях для регулировки теплового зазора в клапанах служит регулировочный винт 3 с контргайкой 2, ввернутый в коромысло 1. Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных средств, Глава 3 Механизм газораспределения, стр.72, Пузанков А.Г.

«Гидрокомпенсаторы»

Регулировка зазоров требует снятия по крайней мере крышки головки блока. Сегодня большинство двигателей оборудовано автоматическими гидравлическими компенсаторами, в которые под давлением подается моторное масло так, чтобы гарантировать нулевой зазор, — таким образом обеспечивается полное закрытие клапанов и снижается шум при работе двигателя. Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр.64, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Польза от гидрокомпенсаторов особенно заметна в двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр, потому что регулировка привода 16-и клапанов в четырехцилиндровом двигателе, не говоря уже о 32-х в двигателях V8, становится серьезной работой. Гидравлические толкатели весят существенно больше механических, стоят намного дороже, а также требовательны к качеству и полноте очистки масла Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 60 - 64, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.

Например, на двигателе AJ-V8 автомобиля Jaguar было решено отказаться от использования гидротолкателей, но выбор точной конструкции и материалов позволили установить зазоры в приводе клапанов на весь срок службы, без необходимости их регулировки Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 60 - 64, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.