Творческий проект. Изготовление радиоуправляемой модели апл К-141 «Курск»

Муниципальное общеобразовательное бюджетное учреждение

средняя общеобразовательная школа д.Савалеево муниципального района Кармаскалинский район Республики Башкортостан

Творческий проект

Изготовление радиоуправляемой модели апл К-141 «Курск»

Выполнил:Исупов Р.К.

Руководитель: Газизов Х. М.

д. Савалеево 2019 г.

Содержание

Стр.

1. Выбор обоснования ……………...………………………………………... 1.

1. Исследовательская часть…..…………………………………………….... 2.

1. Поиск альтернативных вариантов.…………………………..…… 3.

1. Обоснование выбора модели……………………………………… . 4.

1. Конструкторская часть……………………………………………………. 5.

1. Общий вид модели и устройство………………………………….. . 6.

1. Чертеж корпуса и надстройки……………………………………… 7

1. Чертеж корпуса в сборе………………………………………… … 8.

1. Технологическая часть…………………………………………………….. 9.

1. Описание технологии изготовления……………………………….. 9

4.2. Теории в построении модели корабля……………………………. . 10

4.3. Материалы и инструменты для работы……………………………. 15

4.4.Правила безопвасной работы…………………………………… 16

4.5.Технологическая карта……………………………………………… 18

1. Экономический расчет……………………………………………………. 19

1. Маркетинговые исследования……………………………………………. 20

1. Экологическое обоснование……………………………………………… 21

8.Заключение. Анализ результатов………………………………………… 22

9.Рекламный проспект

10.Литература………………………………………………………………… 22.

1.Выбор обоснования

Я увлекаюсь моделированием. Занимаюсь в объединении дополнительного образования «Судомоделирование». Каждый год наши ученики с лучшими работами принимают участие в смотре-конкурсе по техническому творчеству, в том числе и я.

Готовясь к очередному конкурсу, у меня возникла проблема, какую модель изготовить,чтобы занять призовое место.

Цель проекта: Разработать и построить действующую модель судна, принять участие в районном конкурсе технического творчества.

Задачи:

1. используя различные источники информации, выбрать подходящую модель судна;

1. изучить конструкцию судна, разработать чертежи;

1. подобрать материалы, подготовить необходимые инструменты и оборудование;

1. разработать технологический процесс изготовления судна;

1. изготовить действующую модель судна, провести его испытания;

6) принять участие в районном конкурсе технического творчества.

Готовясь к конкурсу по техническому творчеству, я решил сконструировать и построить модель с применением современных технологий - радиоуправляемую.

Актуальность проекта: применение современных технологий в постройке плавающих и подводных моделей.

Новизна: применение радиооборудования в постройке модели действующей субмарины.

Требования, предъявляемые к изделию:

1. Модель должна быть радиоуправляемой.

1. Технология изготовления не должна содержать сложные виды работ.

1. Доступность конструкционных материалов и радиодеталей.

1. Для изготовления использовать экологически-чистые материалы.

1. Прочность конструкции.

1. Красивый внешний вид.

2.Исследовательская часть

Тактико-технические характеристики АПЛ К-141 "Курск"

Подводные крейсера этого класса предназначались главным образом для борьбы с крупными надводными кораблями. АПЛ К-141 «Курск» мог уничтожить целые соединения кораблей противника, состоящие из ударного авианосца и трех-четырех крейсеров, имел возможность блокировать огромные районы океанов и континентов. Всего в России было построено 12 кораблей типа АПЛ К-141 «Курск».

• Длина наибольшая (по КВЛ) - 154 м

• Ширина корпуса наибольшая - 18.2 м

• Средняя осадка (по КВЛ) - 9.2 м

• Высота от киля до верха ограждения рубки - 18.3 м.

• Водоизмещение - 14700/23860 тонн.

• Скорость в надводном положении - 15 узлов.

• Скорость под водой - 33 узла.

• Предельная глубина погружения - 500 м.

• Корпус - прочная сталь.

• Количество отсеков - 10.

• Экипаж: 130 человек.

• Атомная энергоустановка типа ОК-650 и модификации с двумя водо-водяными реакторами, с тепловой мощностью - 2х190 мегаватт и с мощностью на валу - 2х50000 л.с.

• 2 паровые турбины (по 90 000 л.с.); 2 семилопастных винта.

• Ракетное вооружение - 24 ПУ крылатых ракет ЗМ-45 комплекса П-700 «Гранит» (SSN-19). Вес ракеты 6,9 тонн. Длина 10,5 м. Вес боевой части 1000 кг. Дальность полета 555 км. Скорость 1,5 М. Ракеты с атомным боезарядом согласно договору по СНВ сняты с кораблей.

• 6 торпедных аппаратов, из них 4 - 533-мм и 2 - 650-мм. Боекомплект - 24 торпеды).

• Запас плавучести 30% (значительно больше, чем у любой из американских подводных лодок).

• Способна ложиться на грунт.

• Автономность плавания - 120 суток.

• Стоимость по ценам 1985 года - 226 миллионов рублей. Это примерно десятая часть стоимости американского атомного авианосца «Теодор Рузвельт». Между тем оба корабля создают адекватную угрозу.

• Конструкторы: гл. констр. - Пустынцев П.П. и Баранов И.Л.

• Место постройки: г. Северодвинск.

3.1.Поиск альтернативных вариантов. Банк идей

1. Макет ледокола.

2. Макет парусника

3. Радиоупрвляемая модель АПЛ К 141 “Курскⁱ”

Макет»1

Макет№2

Макет №3

3.2.Обоснование выбора модели .

Опрос общественного мнения

Вывод: по итогам опроса общественного мнения больше всего получила модель №3.

3. Конструкторская часть

3.1Общий вид модели и устройсво.

Внутреннее устройство АПЛ К-141 "Курск"

Всего в АПЛ К-141 «Курск» десять отсеков. Девятый - последний, но есть еще отсек 5-бис.

Первый отсек - носовой. Его еще называют торпедным, поскольку в нем расположены шесть торпедных аппаратов. Он трехпалубный. На стеллажах верхней палубы хранится весь боевой запас. В шесть торпедных аппаратов торпеды подаются при помощи специального подъемного механизма, так называемого устройства быстрого заряжания, позволяющего перезарядить торпедные аппараты за 5 минут. На нижней палубе размещены аккумуляторные батареи. Поскольку они склонны к возгоранию, батареи отделены от боезапаса специальными настилами. По штатному расписанию в первом отсеке несут службу пятеро моряков.

Второй отсек - мозг лодки - имеет четыре палубы. Верхняя - это главный командный пункт и рабочее место командира. Там сосредоточено все управление кораблем:

• центральный пульт управления;

• воздушный пульт;

• другие пульты, в том числе гидроакустических систем;

• системы микроклимата;

• два перископа (командирский и штурманский);

• посты вахтенных офицеров;

• навигационные спутниковые комплексы, позволяющие определять местонахождение лодки.

На третьей палубе второго отсека располагаются гиропост и посты комплекса «Гранит».

В самом конце отсека есть трап, ведущий в рубку, которая возвышается над лодкой гигантским плавником. Там есть всплывающая спасательная камера с неприкосновенным запасом продуктов, воздуха, аккумуляторами и радиосвязью. При помощи ручного привода ее можно вентилировать. В случае затопления лодки весь экипаж может всплыть на поверхность.

Во втором отсеке несут службу 30 человек, в основном офицеры.

Третий отсек - радиоэлектронный, включающий в себя несколько многопрофильных антенн связи, в том числе космической, радиолокационные антенны, радиоразведки и приема целеуказаний из космоса или от самолетного пункта наблюдения.

Четвёртый отсек - жилой. В нем, кроме спальных кубриков, размещены:

• кают-компания;

• спортзал;

• сауна;

• душевые;

• комната эмоциональной разгрузки с оранжереей и плавающими в аквариумах рыбками;

• системы управления пожаротушения.

Пятый отсек - дизель-генератор для выработки электроэнергии и вспомогательные механизмы:

• компрессоры высокого давления;

• запас дизельного топлива и масла;

• щит берегового питания;

• электролизная установка для регенерации воздуха.

В отсеке 5-бис производится дезактивация личного состава, работающего в реакторном отсеке.

Шестой отсек - две ядерные установки. Практически это центр лодки. Над реактором проходят два коридора, позволяющие переходить из одного конца лодки в другой. Общий объем отсека 641 м3.

В шестом отсеке по боевому расписанию находятся пять человек. Капитан-лейтенант Рашид Аряпов, старший лейтенант Алексей Митяев, главстаршина Вячеслав Майнагашев, мичман Алексей Баланов и матрос Алексей Коркин из шестого отсека «Курска» перешли в девятый отсек.

Седьмой отсек - турбинный. В нем расположены:

• пульт аварийного управления главной энергетической установкой;

• главный распределительный щит;

• электростанция;

• агрегаты, обеспечивающие ход подводной лодки. Объем отсека 1116 м3.

В этом отсеке АПЛ К-141 «Курск» находились капитан-лейтенант Дмитрий Колесников, мичман Фанис Ишмуратов, старшина 2-й статьи Владимир Садовой, матрос Роман Кубиков, матрос Алексей Некрасов, главный старшина Ришат Зубайдуллин, матрос Илья Налетов, старшина 2-й статьи Роман Аникеев, старший мичман Владимир Козадеров. Все они также перешли в кормовой отсек лодки.

Восьмой отсек - идентичен седьмому. В нём расположены:

• турбины, приводящие в движение винты подводной лодки;

• турбогенератор для обеспечения корабля электроэнергией;

• водоопреснительные установки;

• электростанция. Объем отсека 1072 м3.

В этом отсеке АПЛ К-141 «Курск» несли последнюю службу капитан-лейтенант Сергей Садиленко, мичман Виктор Кузнецов, главный старшина Роберт Гесслер, старший мичман Андрей Борисов, матросы Роман Мартынов, Виктор Сидюхин и Юрий Борисов.

Девятый отсек содержит:

• насосы;

• гидравлику рулевой системы;

• компрессор воздуха высокого давления;

• станцию управления электродвигателями;

• боевой пост резервного управления рулями;

• небольшой токарный станок;

• душевая кабина;

• шестисуточный запас продуктов;

• аварийный люк с тубусом, который предназначен для индивидуального свободного всплытия.

Девятый отсек является отсеком-убежищем и он очень маленький, всего 542 м3. Здесь несут службу три человека.

В девятом отсеке находятся шесть надувных плотов на 20 человек каждый, 120 противогазов и спасательных комплектов для индивидуального всплытия. В том числе утепленные гидрокостюмы.

К находящимся в этом отсеке АПЛ К-141 «Курск» старшему лейтенанту Александру Бражкину, мичману Василию Иванову и мичману Михаилу Бочкову присоединились 20 подводников из 6, 7 и 8-го отсеков.

Все отсеки отделены АПЛ К-141 «Курск» друг от друга межотсечными переборками, рассчитанными на давление в 10 атмосфер и сообщаются люками, которые при необходимости герметизируются. Кстати, в предыдущем проекте 949 между первым и вторым отсеком переборка была рассчитана на давление в 40 атмосфер. Если бы конструкцию этой межотсечной переборки в проекте 949 А не изменили, то сила взрыва во втором и последующих отсеках была бы меньше в 4 раза. По мнению специалистов, маловероятно, что во втором отсеке кто-то остался бы жив, но, возможно, это позволило бы остаться живыми морякам в последующих отсеках.

На АПЛ К-141 «Курск» было предусмотрено всплывающее аварийное информационное устройство. Оно самостоятельно отстреливается в случае аварии и в течение пяти суток передает сигналы бедствия.

При конструировании АПЛ К-141 «Курск» особое внимание уделено живучести, и поэтому все основные механизмы продублированы: два реактора, две турбины, два винта.

4.Технологическая часть.

4.1.Описание технологии изготовления.

Приступая к построению модели, мы обозначили для себя главные принципы работы:

1.Копийность

2.Соответствие масштабу

3.Аккуратность отделки

4. Эстетичность

Действовали согласно чертежу, соблюдая масштабность .

Первое что надо определить это макет какого подлодки вы хотите получить, желательно поразглядывать картинки старых судов для того чтоб яснее представлять себе внешний вид будущего макета.

Начнем с такой важной детали как корпус субмарины. В зависимости от того насколько точный макет, а главное макет какого какой субмарины мы будем делать, зависит процесс изготовления этой части нашего макета. Корпус можно сделать, как на настоящих судах полый внутри так сказать каркасного типа или выпилить его из цельного бруска дерева. Полые корпуса делать довольно сложно и начинающим любителям этот вариант покажется трудным п, так как он требует опыта, времени, и специальных инструментов.

Для того чтоб выпилить корпус из цельного пенпласта нам понадобиться плита пенпласта около 100 см длиной и с гранями 50 см. эти размеры абсолютно не важны и диктуются только вашими возможностями и конечными размерами макета. При помощи грубой наждачной бумаги или простого ножа обрабатываем будущий нос нашего корабля до придания необходимой остроконечной формы, заднюю часть нашего судна или как правильно говорить, корму тоже закругляем при помощи этих же инструментов.

Теперь можно приступить к шлифовке корпуса, делаем это мы при помощи обычной наждачной бумаги, не очень крупной, чтоб не повреждать материал, но и не мелкой, которая не даст нам результата. После шлифовки нам необходимо сделать палубные надстройки. Я вырезал их из обычных листов пласмассы, они достаточно тонкие и в то же время сделанные из плотного матриала, которая не крошится.

Для изготовления иллюминатов можно использовать любой плотный материал или вощеную бумагу. Вот в принципе и все осталось только покрасить наш макет, для этого подойдет маслянная краска, она достаточно яркая и так как наш макет будет стоять на полке, то и воды она не будет бояться.

4.2. Теории в построении модели корабля

Теорией корабля называется наука о равновесии и движении судна. ..

В этой главе мы не ставим цель раскрыть все содержание теории модели корабля как науки, а лишь рассматриваем элементы, без знания которых трудно построить модель, отвечающую определенным требованиям.

В теории модели корабля разработаны общие характеристики поведения судна в плавании, которые и назвали мореходными качествами. К ним относят плавучесть и запас плавучести, остойчивость, непотопляемость, ходкость, маневренность, устойчивость на курсе и управляемость.

Основным мореходным качеством корабля, как и модели, является его плавучесть, т. е. способность плавать на воде, неся на себе все предназначенные по роду службы грузы.

Мерой плавучести служит водоизмещение, которое заранее рассчитывают при разработке теоретического чертежа судна.

По закону Архимеда на тело, погруженное в жидкость, действует выталкивающая сила, равная весу вытесненной воды. Выталкивающую силу, действующую на судно, называют силой поддержания. Точку приложения силы поддержания называют центром величины. К центру тяжести судна приложена сила тяжести, т. е. вес судна.

Под действием собственного веса судно погружается в воду до тех пор, пока сила поддержания (выталкивающая сила) не станет равной весу судна. Уравновешивая друг друга, вес и сила поддержания удерживают судно на плаву. Чтобы судно плавало в положении «на ровный киль», т. е. в вертикальном положении (без крена на борт или дифферента на нос или корму), центр тяжести (ц. т.) и центр величины (ц. в.), а также направления силы тяжести Р и силы поддержания G должны располагаться на одной вертикальной линии (рис. 30).

Чтобы равновесие модели было устойчивым, точки ц. т. и ц. в. при крене должны располагаться так, чтобы возникал восстанавливающий момент сил Р и G.

В условиях равновесия вес вытесненной воды, равный весу судна, называют весовым водоизмещением судна. Объем вытесненной воды называют объемным водоизмещением.

Линию, по которую погружается обшивка корпуса судна с полным грузом и в положении «на ровный киль», называют грузовой, а также конструктивной ватерлинией.

Глубину погружения киля, т. е. расстояние от плоскости грузовой ватерлинии до самой нижней точки киля, называют осадкой судна Т.

Рис. 30. Распределение сил.

Если бы подводная часть судна образовывала прямоугольный параллелепипед шириной В, длиной L и с осадкой Т, то его объемное водоизмещение было бы равным LxBxT. Но у судна той же длины L, наибольшей ширины В и с осадкой Т объемное водоизмещение будет всегда меньше (рис. 31). Число, показывающее, какую долю от объема параллелепипеда (LxBxT) составляет объем судна с теми же главными размерениями L, В и Т, называют коэффициентом полноты водоизмещения б. Значения величины б для разных судов выработаны практикой судостроения. Разные типы судов характеризуют такие коэффициенты полноты водоизмещения:

Таблица 3

Зная коэффициент полноты водоизмещения δ, можно рассчитать объемное водоизмещение судна или его модели V по формуле:

V= L·В·Т·δ

Рис. 31. Два корпуса судна с различными коэффициентами полноты.

Пример. Главные размерения модели крейсера выбраны равными L = 17,5 дм; В = 2,2 дм; Т = 0,8 дм. Определить объемное и весовое водоизмещение модели в пресной воде.

Решение. Для крейсера принимаем  среднее значение коэффициента полноты (по таблице) равным δ = 0,55. Находим V= 17,5 X 2,2 X 0,8 X 0,55 = 16,9 дм3.

Так как плотность пресной воды ρ= 1кг/дм3, то масса вытесненной воды или весовое водоизмещение будет равно: D = p·V = 16,9кг. Это соответствует весу Р = 16,9кг.

Запас плавучести — объем надводной части корабля (судна) от конструктивной (грузовой) ватерлинии до верхней водонепроницаемой палубы.

Запас плавучести увеличивает непотопляемость судна или модели только при условии, если водонепроницаемая часть корпуса судна будет оборудована водонепроницаемыми поперечными, а иногда и продольными переборками. Эти переборки разделяют корпус судна на водонепроницаемые отсеки. Тогда в случае затопления одного или нескольких отсеков, например через пробоину, весь запас плавучести не будет израсходован, и судно (или модель) все же останется на плаву.

Итак, непотопляемость модели можно обеспечивать запасом плавучести, целостью и водонепроницаемостью надводного борта, делением корпуса водонепроницаемыми   переборками и устройством двойного дна (рис. 32).

Запуск радиоуправляемой модели ракетного катера. На переднем плане чемпион СССР, мастер спорта СССР международного класса В. Дьячихин.

Обеспечением непотопляемости моделисты иногда пренебрегают при постройке самоходных моделей кораблей и судов, поэтому случаи их затопления на соревнованиях— не редкость. Особенно часто от столкновения с посторонними плавающими предметами модель получает большой крен, зачерпывает воду и тонет.

Чтобы этого не случилось, на моделях совершенно необходимо часть свободных отсеков делать водонепроницаемыми или заполнять их пенопластом. Модель с такой системой, если и зачерпнет воду, все же останется на плаву.

Очень часто опрокидываются на циркуляции скоростные радиоуправляемые модели. Чтобы обеспечить их непотопляемость, необходимо всю палубу делать водонепроницаемой (хотя бы заклеивать борта и люки липкой лентой).

Рис. 2. Разделение судна (модели) водонепроницаемыми переборками.

Существуют нормы отношения высоты надводного борта к осадке, соблюдение которых обеспечивает необходимый запас плавучести, что вместе с устройством водонепроницаемых отсеков дает определенную гарантию непотопляемости судна или модели.

Остойчивость — способность судна (или модели) возвращаться в положение «на ровный киль» после прекращения действия сил, создающих крен. Особенно важно при постройке модели обеспечить ее поперечную остойчивость, т. е. обеспечить устойчивое равновесие по отношению к положению «на ровный киль».

У моделей с почти прямоугольной формой шпангоутов в середине корпуса — центр величины (ц. в.) всегда смещается к накрененному борту. Поэтому при малых углах крена возникает восстанавливающий момент +М (рис. 30, Б). Но если центр тяжести (ц. т.) окажется расположенным слишком высоко от киля, то при некотором угле крена возникает опрокидывающий момент —М (рис. 30, В). Следовательно, моделист должен стремиться так расположить на модели грузы и балласт, чтобы центр тяжести был как можно ниже. Если при самом большом крене, при котором уровень воды достигает палубы, модель сама возвращается в положение равновесия, то остойчивость достаточна для того, чтобы при маневрировании, на волне или от небольшого удара при столкновении модель не опрокинулась.

Поворотливость и устойчивость на курсе, т. е. способность под действием руля изменять •направление или при нейтральном положении руля идти заданным курсом — качества противоречивые. Если поворотливость очень большая и судно легко изменяет курс, то его трудно удерживать на курсе. Такое судно, как говорят, «рыскает», т. е. все время беспорядочно уклоняется от курса, и рулевому приходится постоянно работать рулем. Рыскающая модель вообще не сможет пройти заданным курсом. Улучшить ее устойчивость можно за счет поворотливости. Мерой поворотливости служит отношение диаметра круга, описываемого судном (при полностью переложенном руле), к длине судна (корабля).

Поворотливость модели тем лучше, чем меньше ее длина и больше ширина (меньше отношение L/B). Поворотливость модели улучшается с уменьшением ее осадки и увеличением площади пера руля (согласно Всесоюзной классификации площадь пера руля можно увеличить не более как в два раза по сравнению с масштабной). Удифферентование модели на нос и расположение рулей непосредственно за винтами также улучшает поворотливость модели. Эффективнее действуют рули «авиационной» формы сечения.

Применение специальных подруливающих устройств или работа винтами «враздрай» (один винт работает на передний ход, а второй — на задний) позволяет уменьшить диаметр циркуляции и даже разворачивать модель на одном месте.

Радиоуправляемые модели фигурного курса должны быть очень поворотливыми. Потому судомоделисты строят модели короткими и широкими, т. е. с малым отношением L/B (обычно это модели морских и речных буксиров, торпедных катеров, катеров-ракетоносцев и т. п.). Оснащают их подруливающими устройствами различных систем.

Устойчивость модели на курсе будет тем лучше, чем длиннее и уже модель корабля и чем глубже ее осадка, больше площадь пера руля и сильнее подрезан нос корабля.

Устойчивость на курсе лучше у моделей с бульбом для уменьшения волнового сопротивления. (Бульб — грушевидное, иногда выступающее вперед утолщение корпуса в месте соединения киля с форштевнем.)

Юному корабелу следует помнить, что, чем ниже надводный борт модели и чем меньше боковая площадь надстроек и рубок, тем меньше ветер сносит ее с курса. Чем дальше в нос и корму разнесено наиболее тяжелое оборудование модели, тем больше ее поворотная инерция, а поэтому лучше устойчивость на курсе. Кроме того, благоприятно влияют на устойчивость модели дифферент ее на корму, устройство бортовых килей, сильно развитые дейдвуды и киль в корме, правильное расположение рулей в струе винта.

Все усилия обеспечить хорошую устойчивость модели на курсе можно свести к нулю, если при постройке корпуса, установке механизмов и окончательной отделке подводной части допустить дефекты, ухудшающие ее качества.

Рис. 3. Дефекты, отрицательно влияющие на устойчивость модели на курсе: А — несимметричность обводов корпуса; Б, В — несимметричность расположения гребных винтов; Г — гребные винты установлены под углом к ДП; Д — различие шага или диаметра гребных винтов, создающих различную тягу.

Не следует забывать, что устойчивость на курсе будет плохой, если обводы корпуса несимметричны по отношению к диаметральной плоскости и если несимметрично расположить по отношению к ней гребные винты или оси гребных валов (рис. 33, А—Д).

Устойчивость на курсе будет хуже, если шаг или диаметры гребных винтов, а следовательно, силы тяги их будут разными. Сильно ухудшает устойчивость на курсе смещение оси пера руля по отношению гребных винтов, наклонное положение пера руля по отношению к диаметральной плоскости; короткий руль, перо которого не пересекает всего потока от гребного винта; неправильное размещение балласта, создающее крен модели (модель уходит в сторону, противоположную крену).

Ходкость или способность корабля развивать определенную скорость при заранее рассчитанной мощности главных Двигателей — одно из важных мореходных качеств модели. Из двух однотипных моделей наибольшей ходкостью обладает та, которая разовьет наиболее высокую скорость при одинаковой мощности главных двигателей. Скорость движения корабля и модели будет зависеть от величины сопротивления воды движению судна, мощности главных двигателей, работы движителей, состояния поверхности моря и ряда других причин.

Сопротивление воды всегда направлено в сторону, противоположную движению корабля, которое должен преодолевать упор, создаваемый движителем.

Полное встречное сопротивление движению модель испытывает в виде сопротивления трения, сопротивления формы (вихревого) и волнового сопротивления. Все составляющие полного сопротивления взаимосвязаны и влияют друг на друга.

Сопротивление трения существует благодаря вязкости воды. Частицы жидкости, непосредственно соприкасающиеся с поверхностью корпуса, увлекаются им и передают энергию движения корпуса более далеким слоям жидкости. С увеличением шероховатости подводной части модели увеличивается и сопротивление трения.

Движущаяся поверхность обшивки испытывает вихревое сопротивление, которое в носовой части судна наибольшее, к середине падает, а в кормовой части повышается. Величина вихревого сопротивления зависит от формы подводной части корпуса, в частности, от степени заострения кормовой оконечности судна. При движении судна у поверхности воды возникают волны, на образование которых также расходуется часть энергии. Поэтому, чтобы уменьшить расход энергии, поверхность модели отделывают как можно лучше. Благодаря этому увеличивается скорость хода при той же мощности двигателей.

4.3. Материалы и инструменты для работы.

Для создания хорошего макета необходим качественный подбор используемых материалов и инструментов, что наряду со способностями и стараниями учащегося, является залогом успеха в изготовлении макетов.

Основными материалами для макетов служат простые в использовании бумага типа «Ватман» и тонкий картон. «Ватман» бывает двух видов: рулонный и форматированный, в листах 60x80 и в папках размерами 30x40 или 30x20. В макетировании используют также и акварельную бумагу, которая по своим характеристикам приближена к картону. Отличие бумаги от картона заключается в том, что картон имеет лицевую и изнаночную стороны, часто отличающиеся по цвету. Для макетов возможно использование как тонированной, так и белой поверхности для большей выразительности творческого замысла.

Для изготовления модели корабля, макета здания или моста, рельефа местности на макете потребуются материалы самых различных наименований и назначений. Решающее значение при выборе материала имеет то, чтобы он после выполнения всех видов обработки и отделки по внешнему виду, фактуре, цвету был подобен оригиналу. Остановимся на материалах, наиболее широко применяемых в практике любительского корабельного моделизма.

Большое значение имеет срез доски — тангенциальный или радиальный. На тангенциальном срезе резать труднее, но резьба получается более выразительной и красивой. Доска радиального распила легче режется и меньше подвержена короблению, поэтому при изготовлении крупных деталей таким доскам надо отдавать предпочтение.

Древесина, фанера - легко обрабатываемый материал, применяемый для изготовления подмакетников, каркасов зданий. Твердые породы дерева применяют для изготовления оправок, шаблонов и кондукторов. Для имитации неокрашенных деревянных поверхностей применяют фанеровку. Недостаток древесины - усушка и связанное с ней коробление и растрескивание, поэтому детали макета изготавливают из хорошо высушенной и не имеющей пороков древесины. Бумагу, картон в основном применяют для оклейки подмакетников, изображения рельефа местности.

Пенопласт - мягкая, пористая пластмасса, обычно белого цвета, хорошо поддается обработке ножом, стамеской и склеиванию с другими материалами. Пенопласт различается по твердости, более твердые сорта пенопласта широко используют для создания рельефа местности на макете, при этом наряду с режущими инструментами для его обработки можно использовать прибор для выжигания по дереву

Для склеивания деталей подмакетников используют клей ПВА, столярный и казеиновый.

При художественном оформлении макета применяют клей момент «столяр».

Краски необходимы для окончательной отделки макетов и моделей. Для окраски и художественного оформления макета применяют масляные и темперные краски, масляную рельефную пасту.

Очень хорошо режется, обладает красивой текстурой и цветом древесина кедра, ее применяют в мебельной промышленности из него можно делать прекрасные изделия, украшенные резьбой. Еще ценнее древесина тиса. Она обладает большой однородностью, красивым цветом, долговечна, прекрасно поддается резьбе, точению, хорошо отделывается.

. 4.5. Правила безопасности во время работы

До начала работы

1. Правильно наденьте спецодежду и головной убор (застегните обшлага рукавов на пуговицы; спрячьте волосы под берет или косынку, завязанную без свисающих концов).

2. Проверьте наличие инвентаря (сиденье, щетка-сметка, совок), исправность верстака (зажимные коробки, упор для пиления, зажимные клинья, приспособления для чертежа).

3. Разложите на верстаке инструменты индивидуального пользования в порядке, установленном учителем. Удалите с верстака все лишнее.

Во время работы

1. Надежно закрепите обрабатываемый материал ( древесину) в зажимах верстака.

2. Пользуйтесь только исправным, хорошо налаженным и наточенным инструментом. Используйте инструмент только по назначению.

3. Работайте лучковой пилой только после того, как убедитесь, что полотно хорошо разведено и надежно закреплено в шаховках, шнур обеспечивает необходимое его натяжение.

4. Работайте строгальными инструментами, имеющими исправные рожок ( шерхебель, рубанок, фуганок) или вывеску ( зензубель, калевка, галтель) и округлую и гладкую заднюю часть колодки. Расщепленные части стругов немедленно заменяйте. Ручки инструментов должны быть удобными для работы.

5. Технологические операции (пиление, отесывание, долбление, сверление, соединение деталей) выполняйте на верстаке в установленных местах, используя приспособления, упоры, подкладные доски.

6. Не допускайте захламленности верстака отходами, стружками. Своевременно возвращайте учителю инструмент общего пользования.

7. Не отвлекайтесь во время работы, следите за правильными приемами работы.

8. Не пользуйтесь в деревообрабатывающей мастерской открытым огнем и электрообогревателями.

9. Применяйте при запиливании направитель для опоры полотна инструмента.

10. Очищайте струги (рубанок, шерхебель, фуганок) от стружек деревянными клиньями.

11. В случае порчи инструмента во время работы немедленно замените его.

После окончания работы 

1. Остатки материалов, незаконченные изделия сдайте дежурному или учителю.

2. Проверьте состояние инструментов и положите их в порядке, установленном учителем.

3. Уберите свое рабочее место, пользуясь щеткой-сметкой. Не сдувайте стружку ртом и не сметайте ее рукой.

4. Проверьте наличие и состояние клиньев на верстаке, зажимные коробки (заднюю и переднюю) завинтите до установленного зазора (не более 2 – 5 мм).

5. Приведите себя в порядок.

6. Выходите из мастерской только с разрешения учителя.

4.5. Технологическая карта

на изготовление модели АПЛ К-141 “Курск “

5.Экономическое обоснование пректа

Расчет себестоимости радиоуправляемой яхты:

Материальные затраты (Мз), с учетом приобретения всех материалов, составляют

4211 руб.

5.2. Энергетические затраты (Эз): 1 кВт/ч – 2,21 руб.

Освещение – 20 ламп по 40 Вт = 0, 8 кВт, в классе 10 человек.

Время работы – 16 часов. 2,21 х 16 х 0,80 : 10 = 2,7 руб. - за освещение.

Работа электролобзиком – 0,5 часов, N = 0,7 кВт. 0,5 х 0,75 х 2,17 = 0,75 руб.

Работа на сверлильном станке – 0,25 часов, N = 0,4 кВт. 0,25 х 0,4 х 2,21 = 0,22 руб. Работа паяльником -1 ч. N = 0,6 кВт. 1 х 0,6 х 2,21=1,32 руб.

Итого( Эз): 4,97 руб.

5.3. Амортизационные отчисления (Ао) составляют 1 процент от цены изделия – 6 руб.

5. 4. Повременная оплата труда (З)

Отчисления на зарплату производятся из расчета, что минимальная оплата работы столяра 1-го разряда в месяц составляет 4848 руб. 4848:6:24 = 33,6 руб. Время работы – 16

час. 33,6 х 16 = 537,6 руб.

5. 5. Налоговые сборы

Налоговые отчисления взымаются от заработной платы и от цены изделия в размере

13% – 94 руб.

5.6.Себестоимость изделия

• = Мз + Эз + Ао + З+Н = 4211,12,7+4,97+6+537,6 +94= 4642,69 руб.

Себестоимость изделия равна 4642,69 руб.

5.7. Цена изделия, прибыль Цена изделия с учетом покупательских возможностей в нашем регионе: 7500 руб.

Прибыль: П = Ц - С = 7500 – 4211 = 3289 руб.

6.Маркетинговые исследования

Учитывая, что аналогичные изделия в продаже имеются в ассортименте, стоимость которых от 5000 рублей и дороже (в зависимости от применяемых материалов и комплектующих радиоаппаратуры) приходим к выводу, что:

а) изготовление радиоуправляемой модели для себя выгодно;

б) производство экономически обосновано;

в) возможна реализация проекта и технологической документации.

В результате проведенной рекламной кампании и социологического опроса я выяснил, что многие мои знакомые хотели бы приобрести такую модель для себя или в качестве подарка для своих детей.

Учитывая покупательский спрос в нашем регионе, я считаю возможным выставить цену на радиоуправляемую модель яхты не менее 4642,69 рублей.

7. Экологическая оценка проекта

Материалы, способы и технология изготовления изделия, при соблюдении санитарно-гигиенических требований, практически не оказывают влияния на окружающую среду. Отходы древесины (опилки, стружку) можно утилизировать или использовать в качестве утеплителя в строительстве или как удобрение на садовых участках.

8. Заключение

Анализ результатов работы

При работе над проектом «АПЛ КУРСК» решены следующие задачи:

• на основе изученных технологий обработки конструкционных материалов (древесины, металла и др.) разработан технологический процесс изготовления плавающей модели;

• согласно разработанной документации изделие изготовлено в установленный срок (16часов);

– модель самоходной радиоуправляемой яхты прошла испытания на воде и показала хорошие результаты;

• я принял участие в районном конкурсе по техническому творчеству, моя работа заняла первое место.

Поэтому считаю, что цель моего проекта достигнута.

Положительные стороны проекта:

• в ходе выполнения проекта я закрепил и расширил свои знания по технологии и смежным школьным дисциплинам;

• усовершенствовал свои практические умения;

• построил действующую радиоуправляемую модель речной яхты;

• занял призовое место на школьном конкурсе по техническому творчеству.

В будущем планирую построить новую действующую модель с применением современных технологий.

• работе над проектом мне помогали одноклассники, учителя-предметники, родители и,

• основном, учитель технологии.

Я люблю склеивать модели ни только кораблей, но и самолётов. Когда собираешь модель всегда хочется узнать ни только о том, как правильно её нужно склеить и покрасить, но и об истории создания её прототипа. Кто и для чего придумал и построил этот корабль или самолёт, чем он отличается от других , чем он знаменит. Собирая и склеивая модели, я всегда узнаю что-то новое и интересное.

Гибель гигантского лайнера стала печальным предупреждением всей мировой цивилизации – ни оно самое совершенное техническое средство не способно противостоять стихиям природы.

Рекламный проспект Изготовление радиоуправляемой модели апл К-141 «Курск»

Р.Ис..

Роман Исупов

Изготовление и реализация радиоуправляемых моделей

Предоставляем техническую документацию

Контактный телефон: 89033549478

Фирма «СУДОМОДЕЛИСТ»

Изготовление и реализация радиоуправляемых моделей катеров и яхт

У нас найдете великолепный подарок для своих детей!

Ждем вас по адресу:Р.Башкортостан. Кармаскалинский р-н, д.МОБУ СОШ д. Савалеево

Тел.: 8903 354 9478

Интернет-ресурсы.

http://rg.ru/2015/03/19/reg-szfo/zakladka-anons.html

http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201503192137-e2mj.ht

i