"В небе над Тамбовщиной"

V научно-практическая конференция школьников

«Я познаю мир наук»

В НЕБЕ НАД ТАМБОВЩИНОЙ

Поисково-исследовательский

Работу выполнил:

Ерин Максим,

учащийся 9 класса

Хоботовского филиала

МБОУ Новоникольской СОШ

Научный руководитель:

Хутарцова Вера Владимировна

учитель истории

Хоботовского филиала

МБОУ Новоникольской СОШ

Хоботово 2017

Содержание

Стр.

Введение………………………………………………………………........ 2

Основная часть………………………………………………………….3-14

1. Вклад Мичуринского района в общее дело Победы над фашистской Германией………………………………………….3

2. Воспоминания очевидца об аэродроме Хоботово…………...4-6

3. Подвиг летчиков тяжелых бомбардировщиков ТБ-3………6-12

4. Экипаж бомбардировщика Ли-2………………………….12-14

Заключение………………………………………………………………..15

Примечания……………………………………………………………….16

Используемые источники и литература…………………………………17

Приложение……………………………………………………………18-25

Введение

Актуальность работы заключается в том, что в связи с доступом к архивам, скрытым под грифом «секретно» в течение семидесяти лет, в настоящее время появилась возможность более полно раскрыть события Великой Отечественной войны, связанные с Тамбовщиной.

Объектом исследования является обелиск воинам, погибшим в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. в селе Остролучье Мичуринского района Тамбовской области.

Предмет исследования – изучение военной судьбы летчиков, захороненных в братской могиле села Остролучье.

Новизна данной работы заключается в поиске, систематизации и обобщении информации из архивных документов, размещенных на общедоступных Интернет-сайтах «Подвиг народа», «Мемориал» и др.

Практическая значимость: получение сведений, позволяющих заниматься поиском родственников погибших, а также выявление ошибок и неточностей, содержащихся на мемориальных досках.

Методы исследования: анализ документированной информации, поисково-исследовательская деятельность.

Цель работы: описание подвигов героев-летчиков, которые ценой своей жизни отстояли нашу Родину в боях с фашистской Германией.

Для достижения цели были поставлены задачи:

1. Уточнить имена летчиков, захороненных в братской могиле.

2. Изучить и проанализировать архивные источники и литературу по данной теме.

3. Записать воспоминания местных жителей об аэродроме Хоботово.

4. Сопоставить сведения, размещенные на мемориальных досках с реальными историческими документами.

В результате исследования было установлено, что в районе аэродрома Хоботово в период с 1942 по 1943 гг. погибло шестнадцать летчиков, а не пять, как предполагалось ранее.

Основная часть

1. Вклад Мичуринского района в общее дело Победы над фашистской Германией.

Прошло 70 лет, как закончилась Великая Отечественная война, но эхо ее до сих пор не затихает в людских душах. Мир никогда не забывает о трагедиях, потрясших планету в разные эпохи. Мы не имеем права забыть ужасы войны, чтобы она не повторилась вновь. Мы не имеем права забыть тех, кто воевал, погибал, выживал в тех адских условиях, когда казалось, что невозможно было выжить. Мы обязаны все помнить![1]

Свой весомый вклад в победу над фашистскими захватчиками внесли уроженцы Тамбовщины. Не стал исключением и наш Мичуринский район. За годы войны в действующую армию было призвано 22 409 человек, из них около четырех тысяч женщин. 11 305 жителей района не вернулось с полей сражений, 5096 – пропало без вести.[2]

Тысячи километров фронтовых дорог политы потом и кровью наших соотечественников...[3] Их имена – в областной «Книге Памяти», Памятной книге г. Мичуринска «Вернулись с Победой», на мемориальных досках памятников и обелисков погибшим. Их имена - в наших сердцах!

1024 человека, проживающих на территории Остролучинского сельского совета, ушло на фронт. Вернулось живыми – 500.

Учащиеся Хоботовской школы ежегодно в День Победы посещают обелиск воинам Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. в селе Остролучье Мичуринского района Тамбовской области (Приложение 1). Более трех километров с флажками и шарами проходят ребята, чтобы отдать дань памяти погибшим, возложить цветы и венки к подножью обелиска. Жители деревни Хоботово с восторгом и неподдельной радостью встречают школьников у своих домов, передают цветы для воинов.

И каждый раз, преклоняясь перед подвигом наших соотечественников, хочется больше знать об их судьбе, помнить их имена и лица.

2. Воспоминания очевидца об аэродроме Хоботово.

Среди множества имен на обелиске погибшим воинам в селе Остролучье на отдельных плитах высечены имена пяти летчиков, которых захоронили здесь во время войны местные жители. Кто они? Как оказались на нашей тамбовской земле? Какую роль сыграли в освобождении нашей страны от фашистких захватчиков?

По рассказам местных жителей во время Великой Отечественной войны в нескольких километрах от с. Остролучье находился аэродром Хоботово. В зимнее время, после обильных снегопадов, местная молодежь часто привлекалась для расчистки взлетной полосы.

Сохранились воспоминания одного из летчиков, побывавшего на аэродроме Хоботово: «1942 год для нашей Родины — также оказался очень тяжелым. Хотя немцы были разбиты на подступах к Москве, они решили взять реванш и поддержать свой авторитет на международной арене, приложив все усилия, чтобы разбить Красную Армию, уничтожить русскую нацию и завоевать земли России.

В зимне-весенний период 1942 года они произвели перегруппировку, подтянули резервы и в мае, когда дороги подсохли, двинулись в направлении Сталинграда, сметая и уничтожая все на своем пути. Наше командование тоже готовилось к тяжелой борьбе не на жизнь, а на смерть… Наш 17-й истребительный авиационный полк до мая месяца 1942 года базировался на аэродроме города Старый Оскол, выполняя отдельные задания по прикрытию Су-2, бомбивших немецкие войска под Курском и на других железнодорожных станциях. Малыми группами по 2 — 4 самолета мы вылетали на прикрытие своих войск на передний край…

…Перед наступлением по всему фронту в направлении на Воронеж немецкая авиация начала наносить удары по переднему краю нашей обороны. При этом немецкими истребителями блокировались советские  аэродромы, в том числе и наш…

…Командир полка подполковник Сапрыкин дал команду заправить обе машины и срочно лететь на аэродром Хоботово, что севернее города Мичуринска… И мы полетели в Мичуринск с тем, чтобы забрать там отремонтированные «лагги». Только взлетели, подошли к Дону, откуда-то появились два немецких истребителя и давай за нами гоняться. Спас нас тогда только высокий правый берег Дона, летели мы над самой водой, и им было неудобно обстреливать нас. Когда истребители противника нас бросили, мы продолжили свой путь в Мичуринск, где нашли аэродром Хоботово. Там я облетал несколько самолетов, подобрал себе машину и улетел на запад в Чернаву.

…А спустя несколько дней поступил приказ перелететь в район Задонска, т. к. немцы уже подходили к Чернаве… Мне дали команду лететь в Хоботово — отогнать самолет на замену мотора, а остальным — под Липецк в Боринские Заводы.

С большим трудом удалось заправить самолет и запустить мотор, выработавший все ресурсы. Я взлетел и на «бреющем» взял курс на Мичуринск — Хоботово, хотя и были над аэродромом истребители противника Me-109. Да видать не больно внимательно смотрели за землей пилотировавшие их летчики.

В Хоботово из пяти облетанных мной самолетов лишь на одном более-менее нормально работал мотор, остальные же грелись до температуры более 100°, что не исключало возможности возникновения пожара в воздухе. На этом-то самолете я и прилетел в Липецк, а затем перелетел на аэродром в Боринские Заводы.

Задача авиаполка оставалась прежней — сопровождение штурмовиков Ил-2 в налетах на Воронеж и на ближайшие к нему населенные пункты».[4]

С августа 1941 года регулярно велись вражеские авианалеты на Мичуринск и железнодорожную станцию Кочетовка. Особенно интенсивными они были осенью и зимой 1941 года.

…Весной 1942 г. в результате регулярных налетов немецкой авиации была разрушена железнодорожная поликлиника, часть рельсовых путей на станции Мичуринск-Уральский, а также повреждены несколько жилых домов. В этот период на город особенно часто сбрасывались зажигательные бомбы.

8 июня 1942 года в 22 ч. 42 мин – первая массовая бомбежка ст. Кочетовка, в результате которой 70 фашистских самолетов сбросили на станцию 330 бомб. В ночь с 28 на 29 июня 1942 г. – при наступлении гитлеровских войск на Воронеж двухчасовая непрерывная бомбежка Кочетовки-5. Полностью разрушены здание элеватора, поезда военного и санитарного назначения, уничтожены цистерны с горючим. Погибли десятки человек. После бомбардировки движение по главным путям было восстановлено лишь на 3 день, а часть станционных путей открылась для приема поездов и маневровой работы через неделю. Последний авианалет на ст. Кочетовка произошел в июле 1943 г. при подготовке летнего наступления фашистских войск на Орловско-Курской дуге.[5]

Как видно, воздушное пространство над нашей местностью в первые годы войны использовалось довольно активно как нашими летчиками, так и летчиками противника. Поэтому захоронения летчиков в братской могиле села Остролучья не вызывают сомнения.

3. Подвиг летчиков тяжелых бомбардировщиков ТБ-3.

Оставшиеся навсегда в тамбовской земле летчики летали на тяжелых бомбардировщиках ТБ-3 конструкции А.Н. Туполева. Позже на самолетах Ли-2, которые использовались в качестве бомбардировщиков. Данные сведения содержатся в «Именном списке безвозвратных потерь начальствующего и рядового состава 62-й Авиационной дивизии дальнего действия 14 авиаполка» (Приложение 2,3).

ТБ-3 принадлежал к числу наиболее выдающихся самолетов своего времени. Это был первый в мире четырехмоторный цельнометаллический самолет-гигант. Последний вариант ТБ-3 (образца 1936 г.) развивал скорость 288 км/час, имел экипаж из восьми человек, пять пулеметов, бомбовую нагрузку 5000 кг… ТБ-3 был незаменим для перевозки тяжелой большегабаритной военной техники. Он транспортировал легкий танк или автомашину с 45-мм орудием (техника размещалась под самолетом на подвесных рамах). Самолет обладал большой емкостью бензобаков (до 6000 кг), поднимал до 30 парашютистов или 35 бойцов с оружием. [6]

Фронтовые соединения и части, авиация дальнего действия, фронтовая авиация и авиационные дивизии особого назначения в годы войны широко применялись для перевозки личного состава сухопутных войск, доставляли боеприпасы, продовольствие и различные грузы из тыла страны к фронту, эвакуировали раненых и больных, оказывали помощь войскам и населению в осажденных и блокированных городах. Значение воздушных перевозок трудно переоценить. Транспортная авиация успешно справлялась с выполнением наиболее срочных воинских перевозок и использовалась там, где другие виды транспорта применить было невозможно.[7]

На основании постановления ГКО от 5 марта 1942 г. и приказа Командующего АДД от 6 марта 1942 г. была сформирована 62-я Авиационная дивизия дальнего действия. Дивизия формировалась в Дягилево под Рязанью на базе 22-й Авиадивизии Главного Командования. Три полка 22-й дивизии (250-й, 14-й и 325-й БАП) имели на вооружении самолеты ТБ-3.

Первые боевые вылеты экипажи 62-й дивизии выполнили в апреле 1942г. в интересах Северо-Западного, Западного, Крымского и Воронежского фронтов.

Основной задачей являлось не бомбометание, а доставка грузов нашим войскам. Экипажи полков дивизии привлекались к снабжению частей Красной Армии, державших немцев в Демянском котле. За вторую половину апреля (первый боевой вылет произведен 16 апреля) было выполнено 324 самолето-вылета, сброшено 323 т грузов. Грузы сбрасывались без парашютов с высот 100- 400 м. В апреле дивизия понесла первые потери – несколько ТБ-3 было сбито ночными истребителями противника. Полки дивизии в этот период базировались на аэродромах Монино и Ногинск.

В сентябре 1942 г. дивизия была перевооружена самолетами Ли-2, которые использовались в качестве бомбардировщиков. С сентября 1942 г. по февраль 1943 г. полки дивизии базировались на аэродромах Мичуринского аэроузла и работали в интересах Сталинградского и Донского фронтов.[8]

Именно, 15 сентября 1942 года в районе аэродрома Хоботово погибли первые три летчика, похороненные местными жителями на кладбище в селе Остролучье. Старший лейтенант Гуменюк Филарет Иванович - штурман отряда, сержант Лукинов Алексей Кузьмич - воздушный стрелок и сержант Иванов Сергей Васильевич - механик авиационный бортовой не вернулись с боевого задания.

Штурман отряда 14-го тяжелобомбардировочного авиационного полка (ТБАП) Авиации дальнего действия Гуменюк Филарет Иванович на начало января 1942 года уже совершил 19 боевых вылетов по мотомехвойскам и живой силе противника.

Так, 14 сентября 1941 г., получив задание уничтожить материальную часть самолетов противника на аэродроме Кировоград в условиях темной ночи, сильного зенитного обстрела в лучах интенсивно действующих прожекторов противника Гуменюк Ф.И. сумел найти и поразить цель. Было отмечено три взрыва и несколько точек пожара…

16 сентября 1941 г., выполняя аналогичное задание в районе Бреслав, экипаж отлично справился с выполнением боевого задания, несмотря на плохие метеоусловия и низкую дождевую облачность. Пробившись сквозь облака и заградительный огонь зениток, экипаж точно вышел на цель и сбросил бомбы.

Действуя по скоплению мотомехвойскам противника в ночь на 16.10.1941 г. в районе ст. Волновахи, Гуменюк Филарет Иванович экономно расходуя бомбовую нагрузку, осветив цель светящеюся бомбой, бросил бомбы в цель. Задание выполнено отлично.[9]

1 января 1942 года Гуменюк Филарет Иванович был представлен к ордену «Красного Знамени», а 23 февраля 1942 года – к ордену «Красной Звезды». Уроженец села Безымовка Чудновского района Житомирской области Гуменюк Филарет Иванович погиб в возрасте 30-ти лет в небе над Тамбовщиной.

Воздушный стрелок экипажа старший сержант Лукинов Алексей Кузьмич на 1 августа 1942 г. совершил более 36 успешно выполненных боевых вылетов с боевым налетом 122 часа 16 мин. За этот период Лукинов Алексей Кузьмич сбросил с борта самолета 300 кг. листовок и 150 шт. мелких осколочных бомб.

В июне 1942 года в зоне зенитного обстрела и освещения прожекторов района Брянска Лукинов сбросил 10 осколочных бомб с борта самолета, 2 прожектора погасли и самолет благополучно вышел из зоны обстрела.

Буквально через несколько дней при бомбардировке г. Курска, самолет Лукинова подвергся сильному обстрелу, но задание было выполнено на отлично.

21 июля 1942 года при перелете линии фронта на высоте 700 м самолет был обстрелян зенитной артиллерией противника. Лукинов с другим стрелком открыли пулеметный огонь и обеспечили самолету более свободный проход через линию фронта в тыл врага. Задание было выполнено.[10]

За образцовое выполнение боевых заданий Командования и проявленные доблесть и мужество Лукинов Алексей Кузьмич был представлен к Правительственной награде ордену «Красной Звезды» всего за 1, 5 месяца до своего последнего боевого вылета.

Сержант Иванов Сергей Васильевич, являясь механиком авиационной бортовой, видимо, выполняя боевое задание с Гуменюком Ф.И. и Лукиновым А.К., не смог покинуть транспортный бомбардировщик и погиб вместе с экипажем 15 сентября 1942 года.

А еще через три дня 18 сентября 1942 года в районе аэродрома Хоботово погиб молодой 27-летний герой Великой Отечественной войны Веселов Анатолий Васильевич, который совершил большое количество боевых вылетов и всегда успешно справлялся с поставленными задачами (Приложение 4).

Веселов Анатолий Васильевич родился 18 ноября 1915 года в городе Уфа Башкирской АССР. В архивном документе под грифом «секретно» «Именном списке безвозвратных потерь начальствующего и рядового состава 62 Авиадивизии дальнего действия с 01.09.1042 по 01.10.1942г.» от 13.10.1942 г. содержатся сведения о том, что Веселов Анатолий Васильевич являлся штурманом корабля тяжелого бомбардировщика ТБ-3 в составе 14-го авиаполка данной дивизии.

На сайте «Подвиг народа» размещен наградной лист о представлении Веселова А.В. к ордену «Красной Звезды». В документе содержатся сведения о том, что Веселов начал службу в Красной Армии в 1938 году, а к концу июня 1942 г. зарекомендовал себя храбрым и мужественным защитником нашей Родины. В документе подробно описан личный боевой подвиг Веселова Анатолия Васильевича:

«Товарищ Веселов за время Отечественной войны совершил 26 ночных боевых вылетов с боевым налетом 117 часов. Молодой, растущий штурман. Во время войны отлично овладел самолетовождением в ночных условиях. Не раз попадал в трудные метеоусловия, но благодаря настойчивости и умению, каждый раз выводил свой самолет на цель, выполняя задание на хорошо и отлично и возвращался обратно. Летал на бомбардировку ближних и глубоких тылов противника по мотомехвойскам и живой силе противника, на выброску десанта, листовок. Кроме того выполнял боевые задания по переброске боеприпасов, горючего и продовольствия частям Красной Армии, действующим в тылу противника. Все задания выполняет только на хорошо и отлично.

16.05.1942 г. при выполнении боевого задания самолет над линией фронта попал в зону заградительного огня ЗА противника и был освещен прожекторами. Товарищ Веселов, ведя самолет на цель, одновременно открыл огонь из пулемета по наземным целям противника. В результате погасил 2 прожектора, привел самолет на цель, отлично выполнил задание и благополучно возвратился на свой аэродром.

24.05.1042 г. при выполнении ночного боевого задания по бомбардировке аэродрома противника в районе Новое Село, т. Веселов, не обращая внимания на сильный огонь ЗА противника, хладнокровно сбрасывал бомбы на цель. Сделал 3 захода, после каждого захода возникали большие пожары на аэродроме противника. По наблюдению экипажа было отмечено 5 пожаров. Задание выполнено на отлично.

26.06.1942 года при выполнении ночного боевого задания по бомбардировке мотомехвойск противника в районе Волчанск, после сбрасывания бомб наблюдались пожары с последующими взрывами. Задание выполнено отлично, о чем получено подтверждение от штаба Юго-Западного фронта» (Приложение 5,6).[11]

Командование высоко оценило заслуги летчика. Он был награжден орденом боевого «Красного Знамени», который присуждался «гражданам СССР, проявившим особую храбрость и мужество при непосредственной боевой деятельности».[12]

Через 2, 5 месяца после представления к награде Веселову Анатолию Васильевичу не суждено было вернуться с очередного боевого вылета. Он получил тяжелое ранение при аварии самолета ТБ-3 во время выполнения боевого задания 18 сентября 1942 г. близ аэродрома Хоботово. Летчик умер от ран 22 сентября, а 25.09.1942 г. был похоронен на братском кладбище в селе Остролучье.

Из архивных документов получена информация о том, что отец летчика Веселов Василий Яковлевич проживал в городе Свердловске. Известно, что в день 25-летия Победы над гитлеровской Германией, он приезжал на могилу сына. С трепетом ждем встречи с дочерью Веселова Анатолия Васильевича, которая посетит могилу отца и примет участие в митинге, посвященного 70-летию Великой Победы.

4. Экипаж бомбардировщика Ли-2.

В сентябре 1942 г. полки 62-й Авиадивизии дальнего действия перевооружились на самолёты Ли-2 (в бомбардировочном варианте), которые с сентября и по февраль 1943 г. работали с Мичуринского аэроузла, главным образом, по Сталинграду.

Труженик тыла, проживающий в деревне Хоботово Объедков Николай Антонович, наблюдал за катастрофой одного из самолетов. Бомбардировщик взлетел с аэродрома, сделал несколько кругов в воздухе и стал падать в лес, срезая, при падении макушки деревьев. Кто именно погиб в этой катастрофе еще предстоит выяснить.

19 января 1943 г. в небе над Остролучьем совершили свой последний боевой полет штурман корабля Ли-2 сержант Сушко Василий Родионович, механик авиационной бортовой воентехник I ранга Кошевник Артем Павлович, воздушный стрелок-радист старший сержант Лойко Константин Яковлевич, воздушный стрелок старший сержант Слюсаренко Александр Иосифович и 22-летний командир корабля лейтенант Узянов Григорий Ефимович.

На мемориальной плите в селе Остролучье Узянов Г.Е. значится как Ульянов Г.Е. (Приложение 4). В архивных документах периода Великой Отечественной войны содержится информация о том, что в братской могиле на Тамбовщине захоронен командир корабля 14 авиаполка 62-й Авиадивизии дальнего действия Узянов Григорий Ефимович 1921 года рождения уроженец деревни Узяново Ржевского района Свердловской области. Григорий Ефимович погиб вместе с экипажем.

За отличное выполнение боевых заданий в борьбе с германским фашизмом Узянов Г.Е. был награжден орденами «Красной Звезды» и «Красного Знамени».

В сентябре-октябре 1941 года экипаж Узянова совершал боевые вылеты в районе Новомосковска, где уничтожил батарею противника, а также создал 4 больших очага пожара в лесу северо-восточнее Новомосковска, в котором немцы скрывали свои танки.

Позже бомбил скопление войск противника в районе Орехов, Жеребец, в районе станции Волноваха.

Узянов отлично овладел ночной техникой пилотирования в слепую.

8 февраля 1943 года при катастрофе самолета Ли-2 погибли пять летчиков: ленинградцы Шамбург Петр Никитович и Кузнецов Виктор Михайлович, уроженец Ижевска Саушкин Василий Иванович, москвич Алтухов Александр Тимофеевич, днепропетровец Лосенко Николай Алексеевич и уроженец Подольской области Бережнюк Александр Евтехеевич (Приложение 7).

Однако даже таких опытных летчиков война не щадила. Они отдавали свои жизни за наше будущее, будущее своих детей и внуков. С какого бы местечка нашей огромной страны не прилетели к нам эти герои, мы обязаны помнить их имена и быть благодарными потомками.

Еще через два месяца на тамбовской земле остался лежать 23-летний юноша, штурман корабля 11 Гвардейского авиационного полка гвардии младший лейтенант Ситников Валентин Федорович, который погиб 11 апреля 1943 года.

Находясь в действующей Красной Армии с ноября 1942 г., Ситников В.Ф. совершил 34 боевых вылета ночью и один боевой вылет днем. Боевые задания выполнял хорошо и отлично.

В ночь с 11 на 12 апреля 1943 года при бомбардировке скопления войск противника в районе Орел после выполнения боевого задания самолет был атакован истребителем противника Ме-110. В результате атак истребителя штурман корабля гвардии младший лейтенант Ситников Валентин Федорович был убит.

За образцовое выполнение боевых заданий на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество Ситников В.Ф. был награжден орденом «Отечественной войны II-й степени» посмертно.

За проявленную отвагу, стойкость, дисциплину и организованность 62-я авиадивизия дальнего действия приказом НКО от 18 сентября 1943 г. преобразована в 9-ю гвардейскую авиационную дивизию дальнего действия, а 27 мая 1944 г. приказом НКО дивизии было присвоено почетное наименование «Донбасская».

За войну экипажи дивизии выполнили 14 965 боевых вылетов, сбросив 14 178 т бомб. Результаты боевой работы – 59 разрушенных переправ и десять железнодорожных узлов, 38 уничтоженных железнодорожных эшелонов, 30 уничтоженных на земле самолетов противника, взорвано 43 склада с боеприпасами и горючим.[13]

Свой неоценимый вклад в достижения дивизии и общей Победы над врагом внесли настоящие герои своего времени, военные летчики-бомбардировщики, навсегда оставшиеся на тамбовской земле. Низкий поклон этим людям!

Заключение

Проанализировав и изучив сведения, источники и исторические документы по теме исследования, необходимо отметить, что главная цель работы выполнена. Найдены документы, позволившие раскрыть некоторые данные биографии летчиков, в том числе военной.

Подводя итоги и обобщая результаты проведенной исследовательской работы, можно сделать вывод, что на нашей земле захоронены настоящие профессионалы своего военного дела, которые не раз доказывали верность своему воинскому долгу. Это подтверждается сведениями, содержащимися в наградных листах, приказах и указах о награждении, именных списках безвозвратных потерь начальствующего и рядового состава за годы войны. Удалось выяснить, на каких участках фронта пришлось воевать летчикам, и за какие боевые заслуги они получили свои награды. Появилась возможность разыскать их родственников, которые может и не знают о месте захоронения давно погибших воинов.

На сегодняшний день выяснилось, что летчиков, захороненных в нашей местности шестнадцать человек, а не пять как предполагалось ранее. Установлены их имена, дата и место рождения, имена и адреса родственников на момент нахождения летчиков на службе (Приложение 8). Поддерживается связь с родственниками одного из погибших летчиков, которые изъявили желание принять участие в митинге, посвященном 70-летию Великой Победы.

В исследовательской работе, кроме содержательных Интернет-сайтов, использовались воспоминания людей старшего поколения, еще помнящих войну.

Данное исследование - только начало большого пути по изучению военной истории России, а вместе с тем по изучению документов, касающихся и моих соотечественников. Особо интересным представляется список 50-ти жителей Остролучинского с/с, пропавших без вести во время Великой Отечественной войны, который размещен на сайте «Мемориал».

Примечания

1.Войны священные страницы навеки в памяти людской. Путеводитель по музеям учреждений образования Тамбовской области. – Тамбов, Юлис-принт, 2005. – форзац;

2. Поколение героев. Редакторы-составители: Измайлов В.Ф., Христофорова М.А., Манаенков Б.П. – Мичуринск, 2005. – Стр.- 4;

3. Поколение героев. Редакторы-составители: Измайлов В.Ф., Христофорова М.А., Манаенков Б.П. – Мичуринск, 2005. – Стр.- 5;

4. http://militera.lib.ru/memo/russian/arhipenko/04.html;

5. Шагая из XVII века… Козлов от А до Я. Белых М. – Мичуринск, 2008. -Стр. – 14;

6.  http://aviacity.eto-ya.com/tag/dalnyaya-aviaciya/;

7. http://militera.lib.ru/h/vvs_1/09.html;

8. http://da-sv.ru/index.php;

9. http://podvig-naroda.ru/;

10. http://podvig-naroda.ru/;

11. http://podvig-naroda.ru/;

12.Элективные курсы по истории: 8-11 классы. Дорожкина Н.И. – М.: ВАКО, 2010. – Стр.- 68;

13. http://da-sv.ru/index.php

Список использованных источников и литературы:

1. Великая Отечественная война. 1941-1945. – М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2005. –512 с.;

2. Вернулись с Победой. Авторы-составители: Агеев В.Д., Завадская О.С. – Тамбов, 2006. – 489 с.;

3. Войны священные страницы навеки в памяти людской. Путеводитель по музеям учреждений образования Тамбовской области. – Тамбов, Юлис-принт, 2005. – 38 с.;

4. Поколение героев. Редакторы-составители: Измайлов В.Ф., Христофорова М.А., Манаенков Б.П. – Мичуринск, 2005. - 317 с.;

5. Шагая из XVII века… Козлов от А до Я. Белых М. – Мичуринск, 2008.-147 с.;

6. Элективные курсы по истории: 8-11 классы. Дорожкина Н.И – М.: ВАКО, 2010. – 208 с.;

7. http://militera.lib.ru/memo/russian/arhipenko/04.html;

8.  http://aviacity.eto-ya.com/tag/dalnyaya-aviaciya/;

9. http://da-sv.ru/index.php;

10. http://podvig-naroda.ru/;

11. http://da-sv.ru/index.php.

Приложение 1

Обелиск воинам, погибшим в Великую Отечественную войну 1941-1945 гг. в селе Остролучье

Приложение 2

Приложение 3

Самолет ТБ-3

Самолет Ли-2

Приложение 4

Мемориальные плиты с именами погибших летчиков

Приложение 5

Приложение 6

Приложение 7

Приложение 8

Список летчиков, захороненных в братской могиле в с. Остролучье