«Вышневолоцкая водная система»

Исследовательская работа

на тему: «Вышневолоцкая водная система»

Работу выполнила

учащаяся 8 класса

Ефимова Екатерина

Руководитель

Мешкова Марина Анатольевна

учитель русского языка и литературы

Есеновичи 2009

Оглавление: Стр.

Введение……………………………………..…………………………..……….…3

Глава I. История Вышневолоцкой водной системы от момента создания до наших дней……………………………..……………………………….…...…...……4

Глава II. Каналы Вышневолоцкой водной системы. Особенности судоходства на Вышневолоцком водном пути...........................................................15

Глава III. Биография М.И. Сердюкова - генератора идей ………………….21

Заключение. ……………………………………..…………………………..…24

Литература…….…………………………………………………….………….25

Приложение 1. ………………………………………….……………..……...26

Приложение 2. ….……………………………………….………….…....…...28

ВВЕДЕНИЕ.

Русской Венецией называют Вышний Волочёк. Реки, каналы, озёра, водохранилище – главная примета города. Вышневолоцкие набережные протянулись на 32 километра, а через каналы и реки перекинуто около 30 мостов. Этот город достопримечателен своими великолепными памятниками и нельзя не отметить его огромнейшую и красивую Вышневолоцкую водную систему.

Целью работы является её рассмотрение как одного из множества источников развития туризма в России. То есть Вышневолоцкую водную систему и её окрестности посещают множество туристов, на основе их поездок складываются различные статистические данные по поводу развития туризма в Тверской области и в России в целом. Так же хочется рассмотреть, как же создаются такие знаменательные и долгодействующие системы на воде и для чего вообще они создаются.

Различные авторы затрагивают тему Вышневолоцкой водной системы в своих произведениях. «Никогда не проезжал я сего нового города,- писал о Вышнем Волочке русский революционер, ученый и писатель А.И. Радищев в «Путешествии из Петербурга в Москву»- чтобы не посмотреть здешних шлюзов. Так же в своих произведениях её затрагивали такие авторы как Быков Л.С., Готье Ю., Бернштейн – Коган С.В., Плечко Л.А., Дубов И.В. Эти авторы рассматривают иногда одни и те же проблемы Вышневолоцкой водной системы. Например, историю создания рассматривают все авторы, особенности судоходства рассматривает и Бернштейн – Коган С.В., и Дубов И.В., указы Петра I рассматривает лишь Быков Л.С., биографию генератора идей Михаила Ивановича Сердюкова прослеживают Виргинский В.С., Либерман М.Я.

В разработке данной темы я пользовалась различными методами исследования: такими как диалектика, дедукция, индукция, моделирование, наблюдение и различными другими. С помощью этих методов я проанализировала весь отобранный материал и составила данную работу.

ГЛАВА I.

История Вышневолоцкой водной системы от момента создания до наших дней

Люди издревле селились по берегам рек, которые поили и кормили их.

Водные пути связывали между собой населенные пункты, давая возможность передвигаться, осваивать новые земли, наиболее быстрым и дешевым способом перевозить товары на большие расстояния. Зимой, скованные льдом реки превращались в естественные санные дороги [5, c.5].

Тысячи рек и озёр в России, больших и малых. Но реки, берущие своё начало с Валдайской возвышенности, занимают особое положение. Если мы посмотрим на географическую карту, то увидим, что Вышний Волочёк расположен на Валдайской возвышенности, откуда берут начало реки, текущие в сторону Балтийского моря, и реки, несущие свои воды в Каспийское море. Как раз на водоразделе этих рек и стоит этот красивый город. Через Вышний Волочёк в древности проходил торговый путь, где суда из рек одного бассейна перетаскивались волоком в реки другого бассейна. Великий путь (Волго-Балтийский, Волжская система) имел несколько направлений, соединявших Волгу с Балтийским морем. Водный путь через этот город был одним из трёх направлений, на которых впоследствии были устроены искусственные водные системы: Вышневолоцкая, Тихвинская и Мариинская [5, c.13].

Но я хочу рассмотреть Вышневолоцкий водный путь. По каким же рекам и озёрам он проходил? Суда шли вверх по Волге до устья реки Тверцы, затем вверх по Тверце до Никило-Столпенского монастыря. Отсюда суда перетаскивали волоком на расстоянии 10 вёрст до реки Цны, а товары выгружали на подводы и вели гужом. По Цне попадали в озеро Мстино, из которого вытекает река Мста. Она впадает в Озеро Ильмень у Новгорода, из Ильменя вытекает Волхов, впадающий в Ладожское озеро, из которого Нева несёт свои воды в Финский залив Балтийского моря. Таким образом, был Вышневолоцкий водный путь, соединявший Балтийское море с Каспийским.

Но десятиверстный волок вовсе не означал, что Тверца отстояла от Цны на это расстояние. Ещё в XVII веке швед Пальмквист во время посольства к московскому царю заметил, что «В 25 саженях от реки Цны (близ Вышнего Волочка) находится ручей и болото, из которого начинается и вытекает река Тверца, впадающая потом в Волгу. Здесь следует хорошо заметить, что если прокопать эти 25 сажен, то можно бы было соединить Балтийское море с Каспийским» [2, c.18].

В самом верховье Тверцы судоходство было невозможно из-за её мелководности, и поэтому, несмотря на всего лишь 50 с лишним метров, отделявших Тверцу от Цны, суда волочили по суше на гораздо большее расстояние [3, c.13].

Наш волок был небольшим, потому и назвали его Волочком, и он значился верхним или вышним в отличии от нижнего волока на Мсте. Вот так объясняется название селения, а затем города, расположенного на месте древнего волока.

Давайте проплывём ещё немного по водному пути до нижнего волока. Преодолев вышний волок, суда спускались по Цне в озеро Мстино, а отсюда во Мсту. По Мсте суда плыли 60 км до селения Березовские Рядки. Здесь они выгружались на берег и перевозились сухопутьем на 105 км в обход порогов до селения Волока Держкова. Этот обход назывался «нижним волоком». Впоследствии, при лучшем ознакомлении с фарватером, суда и плоты стали спускать по реке ещё на 55 км ниже Берёзовских Рядков, и здесь, в месте выгрузки товаров на берег, возникло новое селение – Опеченские Рядки (позднее Опеченский Посад). Позже грузы спускали водой ещё на 30 км, так что перевоз посоху до Волока Держкова сократился до 22 км.

Водный путь через Вышний Волочек имел свои преимущества и недостатки. Основное его преимущество – небольшая протяженность водораздела между Цной и Тверцой. А главные беды этого пути: мелководье Тверцы, особенно в верховьях и наличие порогов на Мсте. В районе Боровичей их насчитывалось до 40, из которых 10 были особенно опасными. На некоторых участках Мста мчала караваны с такой скоростью, что они нередко разбивались. Кроме непосредственной опасности для судов, пороги исключали их движение против течения, и суда шли только в одну сторону – к Балтийскому морю. Односторонность Вышневолоцкого водного пути – главная особенность и главный недостаток. Но проходом по Мсте трудности для судов не заканчивались: им надо ещё было преодолеть пороги на Волхове, менее опасные, но всё же трудные для плавания, и бурное Ладожское озеро. Так выглядел к началу XVIII века Вышневолоцкий водный путь [4, c.21].

Конец XVII – начало XVIII в.в. – Петровская эпоха в России. Время больших перемен и преобразований. Не всё из задуманного им удалось осуществить, многое осталось в проектах, либо не было доведено до конца. Но «окно в Европу» российскому реформатору прорубить удалось, и борьба за выход к Балтийскому морю после ряда войн со Швецией закончилась победой России. А чтобы такой выход к морю принес надлежащую пользу, нужен был мощный путь, связывающий Балтику с внутренними частями страны.

В те времена существовало два пути: водный и сухопутный, и тот и другой были чрезвычайно трудны и ненадежны. С основанием Петербурга пролегла извилистая сухопутная дорога между обеими столицами, тянувшаяся верст на 750. По этой дороге из-за грязи и отсутствия мостов даже иностранные послы добирались от Москвы до Санкт-Петербурга порой несколько недель. И только зимой здесь устанавливался хороший санный путь. Но северная часть пути от Новгорода до Петербурга проходила по безлюдной местности, где невозможно было достать фураж для лошадей. Кроме того, внезапные оттепели могли надолго задержать санные обозы, продовольствие портилось. А такие громоздкие, но крайне важные грузы, как корабельный лес, заготовлявшийся зимой в районе Казани, железо и боеприпасы с Урала, было почти невозможно доставлять в Петербург сухим путём. Перевозить товары в Санкт-Петербург гужевым транспортом было чрезвычайно дорого, доставка же водным путём обходилась в 10 раз дешевле. Поэтому взор царя обратился на реки, которые требовалось превратить в удобные водные дороги.

Смешанные водно-сухопутные пути с волоками на водоразделе, существовали давно. Их было несколько. Но первым водным путём, соединившим центр России с новой столицей, стал Вышневолоцкий. Справедливости ради надо заметить, что Пётр I не сразу обратил внимание на этот путь, и даже приступив к его усовершенствованию, не оставил попыток найти и устроить параллельные Вышневолоцкому водные пути. Историк В.О. Ключевский пишет: «… из шести задуманных каналов при Петре окончен был только один…». Им стал Тверецкий канал в Вышнем Волочке [2, c.33].

Подготовка к строительству Тверецкого канала была начата в 1702 году ещё до основания Петербурга. По распоряжению царя русским послом в Голландии А.А. Матвеевым были наняты «слюзные мастера».

12 января 1703 года Пётр I подписал указ о начале «перекопной работы» у Вышнего Волочка. Затем следовал указ от 11 февраля об изготовлении на тульском заводе необходимых для строительства канала лопат, багров и другого инструмента. Работы начались в этом же году. Начальником строительства был назначен царский стольник князь Матвей Петрович Гагарин, а помощником – его племянник Василий Иванович Гагарин, поэтому канал долгое время называли Гагаринским. Техническое жен руководство осуществлялось пятью голландскими мастерами во главе с Адрианом Гаутером. Воеводам ряда провинций было приказано выслать по нарядам на вышневолоцкие «перекопные работы» 400 плотников, 5000 пеших работников и 1000 работников с лошадьми и телегами, причем все «работные люди» должны являться «с полной снастью» [2, c.38].

Начатые в 1703 году работы по прорытию в Вышнем Волочке первого канала продолжались и в последующие годы, причем по нарядам ежегодно прибывало до 10 тысяч человек. Сам канал длиной 2811 м и шириной 15 м был построен уже к 106 году, а все строительство закончили в 1708 году. Весной 1709 года барки и суда благополучно прошли через канал и Петр, вознаградив голландцев и отпуская их, весьма одобрительно отозвался об успешном окончании работ. Однако вскоре стало понятно, что такая оценка их деятельности оказалась поспешной. Созданные ими гидротехнические сооружения не устраняли главного недостатка Вышневолоцкого водного пути – маловодья рек. Поэтому, навигация была возможна только весной и осенью, а летом, особенно в засушливые годы, воды для нормального судоходства было совершенно недостаточно. Суда с товаром в один год не поспевали в Петербург. Намерения Петра удобно и прочно связать новый город на Неве с внутренними частями страны рушились [6, c.23].

В результате аварии на Цнинских шлюзах в 1718 году шлюзовые ворота были сорваны и их унесло водой во время весеннего половодья. Условия судоходства настолько ухудшились, что весенний караван не смог пройти через Тверецкий канал и «воспоследовала в Петербурге нужда в провианте. Был голод и бунт великий». Таким образом, к 119 году судоходство по каналу почти полностью прекратилось.

Как раз в это время новгородский купец Михаил Иванович Сердюков предложил Петру I свой оригинальный проект перестройки Вышневолоцкой водной системы. Когда в 1703 году началось сооружение Тверецкого канала в Вышнем Волочке, Сердюков стал главным поставщиком «провианта» для строителей. Вот тогда на собственном горько опыте он и познакомился со всеми трудностями и опасностями плавания по этому пути. Ему стало понятно, что основной причиной всех бед являлся недостаток воды в Тверце, Цне и Мсте, особенно в летнее время. Этого как раз и не учли голландские мастера. Раздумывая над вопросом, как устранить недостаток воды в Тверце, Сердюков пришёл к мысли, что единственным способом может быть использование реки Шлины, по его мнению «бесполезно протекающей» около Вышнего Волочка. На Шлине предполагалось построить плотину и направить её воды в Цну через озёра Ключинское и Городолюбинское, а также через каналы, которые должны были соединить эти озёра. Уровень воды в реках Цне, Тверце и Тверецком канале повышался, и устранялся главный недостаток Вышневолоцкого водораздельного участка – его маловодье [1, c.14].

Кроме того, в своём «доношении» царю Сердюков писал, что строительные работы готов производить на «свой собственный кошт», и если перестройка канала удастся, то лишь тогда будет просить у его величества «о взыскании милости, а буде не сделаю», - продолжал Сердюков, - «убытков своих возвращать не жалею» [1, c.19].

И ещё одна важная деталь: в этом и других своих «доношениях» он неизменно подчеркивал, что от выполнения его планов «многонародная… и государственная польза будет». Взамен он просил разрешать взимать с проходящих судов сборы и предоставления некоторых других доходных статей [1, c.20].

Пётр внимательно ознакомился с проектом Сердюкова и одобрил все его предложения. Он подписывает именной указ «Об отдачи Вышневолоцкого канала в содержание новгородцу Сердюкову». На основании этого именного указа был издан сенатский указ от 26 июня 1719 года, включенный впоследствии в «Полное собрание законов Российской империи» [1, c.22].

Получив высочайшее разрешение, Сердюков сразу же принялся за дело. За три года он выполнил огромный объём работ, значительно поднял уровень воды в канале, решив задачу, которую не смогли осуществить ни голландские мастера, ни другие иностранные специалисты, приглашенные русским царём [1, c.24].

Теперь даже в летнее время тяжело нагруженные барки свободно проходили от Твери до Вышнего Волочка без необходимости частичной загрузки товаров на небольшие суда-паузки или же перевозки части грузов по сухому пути гужом.

А Михаил Иванович Сердюков продолжает гидротехническую деятельность: строит каналы, дамбы, плотины, шлюзы. Но главное сооружение, любимое его детище – «Заводское» водохранилище, получившее название от отстроенных возле него заводов: винного, солодового, мельничного, пильного и др. На месте небольшой заводской плотины на Цне зимой 1740-1741 г.г. Сердюков построил новую плотину внушительных размеров со спусками. В результате образовалось резервное водохранилище, размером 6 кв. верст. Эта плотина задерживала вешние воды и давала возможность использовать их летом для поддержания в Тверецком канале и в Тверце уровня воды, необходимого для свободного движения судов [1, c.27].

И поплыли барки в Санкт-Петербург, а в них «всякие съестные припасы и прочие товары, дубовый к адмиралтейству лес, медь, железо с разных заводов, мортиры, пушки и прочие артиллерийские вещи».

До Сердюкова никому из русских и иностранных специалистов не пришла мысль о создании запаса вешних вод и сооружений с этой целью резервных водохранилищ, с тем, чтобы использовать их в летнее время. Таким образом, Сердюков создал сложную водную систему, обеспечившую бесперебойное движение судов, доставлявших в Петербург продовольствие и различные товары со всех концов России [1, c.29].

В 1741 году на трон взошла дочь Петра I Елизавета. Уже в следующем году Сердюков подал на имя императрицы докладную записку, в которой подробно описал историю создания Вышневолоцкой водной системы и предложил произвести улучшение условий судоходства.

Высоко оценив его деятельность, Елизавета Петровна возвела «Сердюкова с потомками ево за службы ево во дворяне» в 1742 году. В это время Михаилу Ивановичу шел седьмой десяток, однако его творческая активность не уменьшалась. Им были задуманы широкие планы создания новых гидротехнических сооружений на Вышневолоцкой системе. Был теперь у него помощник – сын Иван, которого он прочил в преемники всех своих дел. В отличии от самоучки отца Иван получил хорошее образование - окончил гимназию при Академии наук, знал немецкий и французский языки, прекрасно чертил и тем временам был весьма образованным человеком.

Работы, намеченные отцом и сыном Сердюковыми, должны были улучшить судоходство на Тверце и Мсте. Особое внимание они уделяли чистке порогов на Мсте, которые были настоящим бичом для судоходства. Чистка порогов проводилась на протяжении четырех десятилетий иностранными и русскими мастерами, но существенной пользы от этого не было.

Одной из причин неудач было то, что чистка препятствовала покрывавшая пороги вода. Сердюков первый официально выдвинул предположение понизить уровень воды в реке настолько, чтобы она не мешала ликвидировать «вредительные пороги». Любопытно, что автором этой идеи сам Сердюков называл Петра I: «Пётр Великий … неоднократно приказывать соизволил, что когда я Вышневолоцкие шлюзы исправлю, чтоб стараться воды, текущие к порогам удержать и тогда можно будет пороги чистить…» [1, c.30].

При проведении работ по «исправлению» порогов Сердюковы стремились, кроме расчистки фарватера от камней, что делали уже менее успешно и до них многие другие, произвести спрямление судового хода и повысить в нем уровень воды, а этого никто ещё в России не делал [1, c.32].

Чистку и исправление Вышневолоцкой водной системы Сердюков продолжал до конца своих дней. Точную дату смерти М.И. Сердюкова пока установить не удалось. Он скончался в 1754 или в начале 1755 года. После его смерти дело наследовал сын Иван, утонувший в 1761 году, а затем внук, названный в честь деда Михаилом.

В 1764 году на «коммуникации» начались большие беспорядки, участились случаи крушения судов и жалобы на плохое состояние системы. Это привело к тому, что Сенат предписал выкупить все сооружения у наследников М.И. Сердюкова за 170 тысяч рублей, и Вышневолоцкая водная система перешла в казенное ведомство. С тех пор государство взяло на себя техническое совершенствование сердюковского детища [1, c.27].

Особенно в этом преуспел новгородский губернатор Я.Е. Сиверс, который одновременно был и директором водяных коммуникаций в Тверской, Новгородской и Петербургской губерниях. Под его руководством были построены дополнительные резервуары с бейшлотами при них, прорыты три канала, сооружена глухая плотина. Количество судов, проходивших по системе, стало быстро возрастать, а из-за увеличения осадки судов, увеличилось и количество перевозимого груза. За его труды по проведению соединительного канала между Волховом и устьем Мсты император Александр I назвал этот канал Сиверсовым.

Летом 1785 года императрица Екатерина II «самолично пожелала осмотреть» Вышневолоцкие водяные коммуникации. Об этом событии рассказывает «Судоходный дорожник»: «Государыня изволила сухопутьем прибыть со свитою в Вухопутьем прибыть со свитою в врибыть со свитою в вышний ом ейшлотами при них, прорыты три канала, сооружена глухая плотина. лоышний Волочёк 6-го июня. На другой день Её Величество обозревала ввод судов в Тверецкий шлюз, Вышневолоцкие каналы с их сооружениями, новоустроенный Заводской гранитный бейшлот и выпуск судов из Цнинского шлюза в озеро Мстино. Затем государыня отправилась из Вышнего Волочка по береговой дороге, идущей от Цнинского канала по левому берегу Цны, озера Мстино и Мсты. Сплав судов по озеру Мстино государыня обозревала с высокого берега, на котором устроен был павильон, а выпуск судов из озера в Мсту изволила смотреть с галереи при Мстинском шлюзе. Её Величество при этом изволила лично указать место для постройки нового гранитного Мстинского шлюза и ныне существующего, в 2-х верстах ниже бывшего тогда деревянного шлюза, устроенного генерал-майором Муравьёвым» [2, c.12].

17 июня 1785 года последовал Именной Высочайший Указ об улучшении всей Вышневолоцкой водной системы, и уже в следующем году начались работы по перестройке пришедших в ветхость бейшлотов и шлюзов в гранитные, которые продолжались до 1797 года.

После посещения императрицей гидротехнических сооружений в Вышнем Волочке были установлены четыре гранитных обелиска: два у Тверецкого шлюза в устье Тверецкого канала (оба сохранились) и ещё два бейшлота Заводского водохранилища (бейшлот и один из обелисков не сохранились, а другой в настоящее время находится у дома М.И. Сердюкова).

В 1824 году директором Вышневолоцкой системы становится Осип Иванович Корицкий. В этом же году он предлагает свой проект усовершенствования Заводского водохранилища. При Сердюкове искусственный резервуар имел объём до 6 кв.верст, а вода поднималась только на 1,21 сажени [6, c.22].

О.И. Корицкий сам с ватерпасом делал нивелировку окрестностей водохранилища, в точности определяя его будущие границы. Работы по возвышению Заводского водохранилища велись с 1825 по 1829 год. В результате этих работ площадь водохранилища увеличилась до 60 кв.верст с подъемом резервных вод более двух сажен [6, c.22].

Важное место в гидротехнической деятельности Корицкого заняли «упругие заплыви», устроенные на Боровицких порогах на Мсте от Опеченского Посада до Боровичей. До устройства этих сооружений трудность судоходства на извилистой и быстроходной Мсте состояла в том, что барки часто не успевали следовать по изгибам русла; на крутых поворотах ударялись о берег и разбивались. На разбитую барку налетала другая, разрезала её пополам и сама сокрушалась от стремительного удара. Упругие заплыви (обитые досками пружины) амортизировали удар, и барка на всём ходу делала угол, соответствующий кривизне изгиба реки. С установлением заплывей на крутых поворотах реки исчезла опасность крушения барок от удара о берег. Много ещё доброго и полезного сделал Корицкий. Именно он явился достойным продолжателем замыслов и идей Сердюкова. Результат его деятельности – коренная реконструкция водной системы и значительное улучшение судоходства [6, c.24].

В конце XVIII и первой половине XIX веков. по Вышневолоцкому водному пути в среднем проходило от 3500 до 4500 судов в навигацию, а в иные годы число проходящих судов превышало 5,5 тысяч. Это было время наивысшего расцвет [4, c.26].

Вышневолоцкая водная система со времени её первоначального устройства в 1709 году до начала XIX столетия была единственным путём, связавшим Волжский край с Петербургом. Но вследствие того, что Вышневолоцкий путь не справлялся с возрастающим потоком грузов в столицу, правительство решило построить ещё две новые системы: Мариинскую (введена в строй в 1810 году) и Тихвинскую (1811год), которые в отличие от Вышневолоцкой были двусторонними. Однако вначале эти новые водные пути, также связывавшие Волгу с Балтийским морем, не вызвали уменьшения количества судов, проходящих через Вышний Волочек.

Сокращения движения судов по Вышневолоцкой водной системе отмечается с 50-х годов XIX века. И главной причиной «угасания» ещё совсем недавно оживлённой водной магистрали стало строительство железных дорог. Последнее судно прошло в Санкт-Петербург в 1889 году. Вышневолоцкая водная система, как транзитный путь, прекратила своё существование.

Но на этом её служение Отечеству не закончилось, она просто поменяла своё назначение. По ней стали сплавлять лес в Санкт-Петербург. Даже в тяжёлые для России годы гражданской войны и разрухи водным путём шёл сплав леса в Петроград. В 1918 году горд получил 650 тысяч кубометров дров, в дальнейшем сплав древесины увеличился. Кроме того, водная система сохранила транспортное значение на отдельных участках для местных перевозок. Со строительством на реках гидроэлектростанций, водная система осваивает новую «профессию»: становится энергетической. В 1926 году была построена Волховская ГЭС, которая снабжала Ленинград электроэнергией. А после реконструкции системы, начатой в военном 1943 году, она начала снабжать электроэнергией Москву. Позднее, когда на Волге появились мощные гидроэлектростанции, Вышневолоцкая водная система потеряла былое энергетическое значение. Зато возросло её значение в питании Москвы водой, которая подаётся из Волги в столицу по каналу имени Москвы. Образно говоря, водная система освоила ещё одну профессию, из энергетической превратилась в водохозяйственную. Вместе с профессией Вышневолоцкая система поменяла и направление: долгие десятилетия она работала в северном направлении, к Санкт-Петербургу, а со второй половины XX века повернула на юг в сторону Москвы.

Созданная 305 лет назад гением великого преобразователя России Петра I и его сподвижника М.И. Сердюкова, Вышневолоцкая водная система живёт и поныне, действует и продолжает служить людям.

Глава II

Каналы Вышневолоцкой водной системы. Особенности судоходства на Вышневолоцком водном пути

Старотверецкий канал.

Согласно преданию, Пётр I пешком прошёл от реки Цны до реки Тверцы, притока Волги, и сам наметил трассу будущего канала.

В 1703 году началась «перекопная» работа. На строительстве канала работало до 10 тысяч человек. Техническое руководство осуществляли голландские мастера.

Длина канала, связавшего реки Цну и Тверцу, равнялась 2811 метрам, ширина – 15 метрам. Строительство канала закончилось в 1708 году. Канал соединил Волгу с Балтийским морем.

Весной 1709 года через канал и шлюзы благополучно прошли первые суда из Казани. Но уже первые годы эксплуатации показали, что гидротехнические сооружения были созданы без учёта местных условий. Из-за маловодности реки Тверцы в летнее время воды для нормального судоходства было достаточно. Каменный шлюз на реке Цне, построенный голландцами, занесло песком. Цна промыла себе новое русло, а весной 1718 года были сорваны и унесены водой во время половодья шлюзовые ворота. Движение судов прекратилось.

В 1719 году подряд на строительные работы Пётр I отдаёт М.И. Сердюкову, талантливому гидротехнику-самоучке. Сердюков отремонтировал шлюз на Тверецком канале, заменил старые сваи, очистил канал от наносов песка. Первый канал, получивший название Тверецкого, заработал на полную мощь. В 1720 году через него прошло 1335 судов.

Новотверцкий канал.

Для использования ресурсов Вышневолоцкой водной системы в энергетических и транспортных целях в 1930-е годы рассматривался вопрос о её реконструкции. Великая Отечественная война ускорила эту работу.

В декабре 1943 года по решению Государственного Комитета Обороны началось строительство четвёртого искусственного канала, который был создан за два военных года. Канал соединил в обход города с южной стороны водохранилище с Тверцой. Протяженность канала – шесть с половиной километров (в настоящее время – пять километров). Вода из водохранилища пошла по Новотверецкому каналу и дала дополнительную электроэнергию Москве. К 1947 году были закончены все работы, связанные с увеличением запасов воды в Заводском, ныне Вышневолоцком, водохранилище. Объём водохранилища увеличился в два раза. Для защиты от затопления посёлка Красный Май и шоссе Москва – Ленинград были сооружены дамбы.

В 1949 году построенная на Новотверцком канале ГЭС дала электроэнергию городу и окрестным сёлам.

Цнинский канал.

Летом 1722 года Сердюков приступает к строительству нового канала, который выпрямил неудобный для судоходства извилистый участок реки Цны. Вход в него и выход замыкался шлюзами, что давало возможность одновременного захода в канал до 40 больших барок. Длина Цнинского канала – 1285 метров. Он был построен на средства Сердюкова (деньги ему были возвращены правительством лишь в 1736 году).

Сохранилось предание о том, что во время постройки Цнинских шлюзов Сердюков, чтобы не оставить Петербург без продовольствия, проводил суда через рогожные шлюзы. Сплетя из рогожи щиты и соединив их в ряд, Сердюков перегородил ими канал. Для удержания их в вертикальном положении внизу каждого щита привязывался груз. Таким способом накапливалась вода, затем щиты отнимались, и суда проходили по каналу.

Обводной канал.

Обводной, в прошлом Богоявленский, канал был сооружен в 1802 году для осушения торговой площади. Согласно архивным документам за прокопку канала длиной в 315 сажен крестьянину Савелию Иванову городское общество уплатило 94 рубля 50 копеек. На небольшом острове, который образовался от соединения Цнинского канала с рекой Цной, в 1866 году сооружен Богоявленский собор.

Через канал перекинуты три мостика. Буйная зелень, склонившиеся к воде деревья, камыши, пустившие корни у гранитного берега, цветная мозаика ряски – то неповторимое очарование русской природы, которое всегда привлекает художников и туристов.

Особенности судоходства на Вышневолоцком водном пути.

Вышневолоцкий водный путь состоял из следующих частей:

А. Взводная часть длиною 524 версты, в состав которой входили:

1. Волга между Рыбинском и Тверью.

2. Тверца от устья до Тверецкого канала.

Б. Раздельный бьеф, питаемый водой из Заводского водохранилища, имел длину 4,43 версты и заключал в себе :

1. Тверецкий канал

2. реку Цну

3. Цнинский канал в обход заграждающей реку плотины.

В. Спускная часть длиною 795,5 версты; в состав которой входили:

1. река Цна;

2. озеро Мстино;

3. река Мста от истока до Сиверсова канала;

4. Параллельные обводные приильменские каналы: Сиверсов и Вишерский;

5. река Волхов;

6. Ладожский канал;

7. река Нева от устья Ладожского канала до Рожковской пристани.

Полная протяженность Вышневолоцкий водной системы от Рыбинска до Петербурга составляла 1309,4 версты, а по Сиверсову каналу 1323,9 версты.

Суда из Рыбинска поднимались по Волге и по Тверце исключительно бечевой тягой, причём на каждую барку полагалось от 9 до 12 лошадей с 2 и 3 (на Тверце 4-мя) коноводами; на судне имелись 1 или 2 коренных рабочих и лоцман, которые следовали за судном всю путину.

Лоцман – действовал рулем, чтобы управлять ходом барки и распоряжаться рабочими. Коноводы – лошадьми тянули барку вверх по реке.

В Вышнем Волочке судоходство из подъемного становились сплавным. Поэтому суда, введенные из Тверцы в вышневолоцкие каналы, для сплава по Мсте и Волхову переоснащались. Если при подъемном судоходстве на судно ставилось дерево (мачта) и навешивалась губа (руль), то при сплавном сачта и руль снимались и по концам барки устанавливались для управления 4 потеси (9-ти саженные еловые бревна, обтесанные в виде весел). Также устраивались четыре помоста и полати, на которые становились лоцман и судорабочие для действия потесями.

Для сквозного движения по Вышневолоцкой системе употреблялись суда определенных размеров, конструкции и осадки. Это было обусловлено, главным образом, безопасностью движения по Боровицким порогам и узаконено правилами для судоходства 1809 года. Эти суда двух размеров: барки и полубарки.

Барка имела:

длину не более 17 сажен

ширину - 4 сажени

высоту борта - 2 аршина

Полубарка имела:

длину не более 12 сажен

ширину - 4 сажени

высоту борта - 1-1,5 аршина

Грузоподъемность барки:

От 6 до 6,5 тыс. пудов при осадке – 12 вершков

От 7 до 7,5 тыс. пудов при осадке – 14 вершков

От 7,5 до 8 тыс. пудов при осадке – 15 вершков

Барки строились на одну путину и по прибытии в Санкт-Петербург продавались на дрова и отчасти на постройки. Полубарки служили два, три года, возвращаясь обратно через Мариинскую систему. Полубарки были гораздо в меньшем употреблении и к пятидесятым годам XIX столетия перестали использоваться.

И последнее. Вышневолоцкая водная система не допускала непрерывного следования судов во весь период навигации, а позволяла движение караванами в определённое время, при посредстве попусков воды из искусственных водохранилищ. Караваны распределялись в течение навигации на три главных отдела: весенний, летний и осенний.

Время, необходимое для прохода каравана от Твери до Петербурга:

По Волге от Рыбинска до Твери от 17 до 20 дней.

По Тверце от Твери до Вышнего Волочка от 25 до 30 дней.

По вышневолоцким каналам и озеру Мстино 3 дня.

По Мсте до Новгорода 14 дней.

По Волхову 6 дней.

По Ладожскому каналу от 7 до 14 дней.

По Неве 2 дня.

Всего же от 74 до 91 дня.

ГЛАВА III.

Биография Михаила Ивановича Сердюкова - генератора идей

«Никогда не проезжал я сего нового города,- писал о Вышнем Волочке русский революционер, ученый и писатель А.И. Радищев в «Путешествии из Петербурга в Москву»- чтобы не посмотреть здешних шлюзов. Первый, которому на мысль пришло уподобиться природе в её благодеяниях и сделать реку рукодельною, дабы все концы единыя области в вящее привести сообщение, достоин памятника для дальнейшего потомства».

Биография Сердюкова стала известна благодаря его собственным показаниям, данным в 1723 году на допросе в Святейшей Синоде под «церковною клятвою и под потерянием живота». Настоящее имя – Бароно, Имегенов сын. Место рождения – селение Селенге на одноимённой реке, год – 1678. о себе Сердюков «показал», что «рождением он мунгальского народа», т.е. монгол. После гибели отца в 1691 году «от российских людей на баталии» Бароно был продан купеческому приказчику Ивану Михайловичу Сердюкову, ставшему для мальчика фактически крёстным отцом. Он дал ему свою фамилию, обучил счёту, грамоте, окрестил в русскую веру. После смерти И.М. Сердюкова в 1700 году его крестник стал приказчиком у крупного московского «гостя» М.Г. Евреинова, обосновался в Новгороде, а в 1704 году «получил от него свободу» и начал торговать самостоятельно.

Близ Вышнего Волочка на реке Цна ещё в 1700 году построил Сердюков винокуренный завод. А рядом – поварни, хлебные амбары, «солодовки и овины, и уксусные, и кирпичные, и черепичные заводы». Он регулярно брал подряды на поставку в Новгород на кружечные дворы вина, а также откупал таможенные и кабацкие сборы в Вышнем Волочке и Удомельском погосте. Таким образом, накопив значительный капитал, он искал лишь случая для его эффективного применения.

Используя на своих заводах водяные мельницы, М.И. Сердюков давно стремился к гидротехнической деятельности. С самого начала он внимательно наблюдал за трудностями движения судов через Вышний Волочёк и задумывался над тем, нельзя ли это исправить. И решение было найдено. Когда в результате аварии Цнинских шлюзов в1718 году весенний караван не смог пройти через Тверецкий канал и «воспоследовала в Петербурге нужда провианте», Сердюков послал доношение Петру І.

В этом доношении он предлагал использовать «бесполезно протекающую» реку Шлину, впадающую в Цну ниже устья Тверецкого канала. Если направить её воды «перекопом» через озёра Ключино и Городолюбское в реку Цну выше Тверецкого канала, то вода в ней «умножиться» и «судам будет Тверцою рекою свободный ход и государственная польза в том будет».все работы Сердюков предложил выполнить «своим коштом», видя для себя выгоду в возможности получать доход с кабаков и мельниц в течение 15 лет.

Петр І увидел в Сердюкове человека, способного возродить Вышневолоцкую водную систему, и вызвал его в Петербург для личного доклада. 26 июня 1719 года последовал указ Сената, который передавал Сердюкову в содержание Тверецкий канал и шлюзы с тем, чтобы он произвёл работы согласно его доношениям и чертежам. «А за то ево иждивение и труд» право получения им доходов от мельниц и продажи вина, а также таможенных и канцелярских сборов предоставлялось ему не на 15, а на 50 лет.

В этом же году Сердюков приступил к работам, по его выражению, «с крайним радением и прилежанием». Тверецкий канал был вычищен, шлюз на нём починен. А в 1722 году воды реки Шлины потекли уже по новому руслу, вдвое увеличив собой количество воды в Цне. Благодаря шлинской воде даже в летнее время тяжело нагруженные барки свободно проходили от Твери до Вышнего Волочка и далее. В этом году был построен Цнинский канал. С окончанием этих работ «намерение Петра Великого совершенно исполнилось и суда из Волги к Петербургу проходить начали все лето без остановки».

Таким образом, всего за 3-4 года Сердюков проделал объём работ, в несколько раз больший, чем голландцы за 6 лет, да к тому же во много раз дешевле и значительно меньшими силами. Причина этого проста – Сердюков стремился добиться максимального эффекта при минимальной затрате средств. Делал он всё быстро, прочно и просто.

В 1722 году Сердюков получил новый сенатский указ, подтверждающий его привилегии и права, в частности, право получать с проходящих судов «порсаженный сбор».

Однако не всё складывалось у Сердюкова благополучно. Пришлось ему вести борьбу с разбойниками, и с местными ямщиками, и даже посидеть в тюрьме по подозрению в церковном расколе. Но, в конце концов, Петр всегда становился на сторону Вышневолоцкого «водяного», обычно накладывая резолюцию на его прошения: «Отдать по ево желанью». Когда же Сердюков «высочайшего протектора лишился», то чуть не потерял контроль над вышневолоцкими каналами. Противостоял ему сам всесильный Миних – фаворит новой власти. Но и тут Сердюков сумел доказать, что сделает лучше, а, главное, дешевле – и водная система осталась за ним.

После создания водохранилища М.И. сердюков объявил «слюзное в Вышнем Волочке дело», в основном, законченным. В 1742 году Елизавета Петровна пожаловала его с потомством «за службы ево» в дворяне. В дальнейшем М.И. Сердюков вместе с сыном Иваном занялся чисткой Тверецких порогов, потом Боовицких. В делах был строг и на расправу скор.

Точная дата смерти М.И. Сердюкова неизвестна, предполагают, что он умер в 1754 году. Содержанием вышневолоцких каналов и шлюзов стал руководить его сын, получивший уже хорошее техническое образование.

На берегу водохранилища сохранился дом М.И. Сердюкова (см. Приложение 2).

«Ум часто пробуждается воспитанием, но гений бывает врождённым», - писал о М.И. Сердюкове французский посланник при дворе Екатерины ІІ граф Л.Ф. Сегюр. Известный в начале 21 века экономист и географ К.И. Арсеньев заметил. Говоря о видном деятеле и гидротехнике петровского времени Г.Г. Скорнякове-Писареве, что тот «был бесконечно ниже не учёного, простого, но гениального Сердюкова». Гений!.. Так оценивали деятельность М.И. Сердюкова, создавшего первую в России Вышневолоцкую искусственную водную систему, которая «огромностью и сложностью своих средств и пользою превосходит все подобные пути на свете» [1, c.4].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Русской Венецией называют Вышний Волочёк. Реки, каналы, озёра, водохранилище – главная примета города. Вышневолоцкие набережные протянулись на 32 километра, а через каналы и реки перекинуто около 30 мостов. Этот город достопримечателен своими великолепными памятниками и нельзя не отметить его огромнейшую и красивую Вышневолоцкую водную систему.

«Ум часто пробуждается воспитанием, но гений бывает врождённым», - писал о М.И. Сердюкове французский посланник при дворе Екатерины ІІ граф Л.Ф. Сегюр. Известный в начале 21 века экономист и географ К.И. Арсеньев заметил. Говоря о видном деятеле и гидротехнике петровского времени Г.Г. Скорнякове-Писареве, что тот «был бесконечно ниже не учёного, простого, но гениального Сердюкова». Гений!.. Так оценивали деятельность М.И. Сердюкова, создавшего первую в России Вышневолоцкую искусственную водную систему, которая «огромностью и сложностью своих средств и пользою превосходит все подобные пути на свете»

Созданная 305 лет назад гением великого преобразователя России Петра I и его сподвижника М.И. Сердюкова, Вышневолоцкая водная система живёт и поныне, действует и продолжает служить людям.

В этой работе было рассмотрена система как один из множества источников развития туризма в России. То есть Вышневолоцкую водную систему и её окрестности посещают множество туристов, на основе их поездок складываются различные статистические данные по поводу развития туризма в Тверской области и в России в целом. Так же было рассмотрено, как же создаются такие знаменательные и долгодействующие системы на воде и для чего вообще они создаются.

Данную проблему можно рассматривать с каждым годом всё больше и больше потому что система хоть сейчас и не так востребована как во времена Петра I, она живёт и поныне, действует и продолжает служить людям и с каждым десятилетием она преобразуется и меняется.

Литература.

1. Виргинский В.С., Либерман М.Я. Михаил Иванович Сердюков. – М.: Наука, 1979.

2. Быков Л.С. По Петровскому Указу – канал на древнем волоке. – М.: Транспорт, 1994.

3. Готье Ю. Известие Пальмквиста о России. // Археологические заметки и известия, издаваемые императорским московским археологическим обществом. – СПб., 1891.

4. Бернштейн – Коган С.В. Вышневолоцкий водный путь. – М.: Изд-во Мин. речного флота СССР, 1946.

5. Плечко Л.А. Старинные водные пути. – М.: Физкультура и спорт, 1985.

6. Дубов И.В. Великий Волжский путь. - Изд-во Лен. ун-та, 1989.

Приложение 1.

Словарь гидротехнических терминов

Барка – речное грузовое несамоходное плоскодонное деревянное судно упрощенной конструкции.

Бейшлот – водоспуск с подъёмными щитами.

Бечевник – специально оборудованная прибрежная полоса, по которой двигались бурлаки или лошади, тянувшие суда.

Бьеф – часть водоёма, реки, канала, расположенная по течению выше водонапорного сооружения, так называемый верхний бьеф, или ниже – нижний бьеф.

Ватерпас – простейший прибор для проверки горизонтальности и изменения углов наклона.

Волок – водораздельный участок между верховьями двух рек, близко сходящих в своих истоках, по которым в старину волочили суда при переходе из бассейна одной реки в другой.

Дамба – гидротехническое сооружение, аналогичное по устройству земляной плотине.

Навигация – период, когда по местным климатическим условиям возможно судоходство.

Плотина – гидротехническое сооружение, перегораживающее реку для подъёма уровня воды в ней, сосредоточения напора в месте расположения сооружения или создания водохранилища.

Фарватер – безопасный в навигационном отношении проход по водному пространству.

Шлюз – судоходный, сооружение для подъёма или опускания судов с одного уровня воды (реки, канала) на другой.

Старинные меры длины и веса.

Аршин = 71,12 см

Вершок = 4,45 см

Верста = 1,0668 км

Сажень = 2,14 м

Пуд = 16,38 кг

Приложение 2.

Иллюстрация 1. Гранитный бейшлот на Цне.

Иллюстрация 2. Вышневолоцкий гидроузел в 90-х г.г. XIX века.

Иллюстрация 3. Сердюков М.И. Иллюстрация 4. Дом Сердюкова М.И.