Работа с тестом

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«ХАКАССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

им. Н.Ф. КАТАНОВА»

(ФГБОУ ВО «ХГУ им. Н.Ф. Катанова»)

ИНСТИТУТ ЕСТЕСТВЕННЫХ НАУК И МАТЕМАТИКИ

Кафедра физической культуры, спорта и безопасности жизнедеятельности

Направление подготовки 44.03.05 Педагогическое образование

Профили: Безопасность жизнедеятельности, Физическая культура

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ КАК ИСТОЧНИК ОПАСНОСТИ ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА В РЕСПУБЛИКЕ ХАКАСИЯ

по дисциплине Б1.О.05.01 – Информационно-коммуникационные технологии в образовании

Выполнила:

Джумаева Зарина Шухратовна

Группа: БФ-41

Курс: 4

Форма обучения: ОФО

Научный руководитель: канд. пед.

наук, доцент кафедры МФиИТ,

Ахпашева Инна Борисовна

Абакан, 2024

Оглавление

Введение 3

Глава 1. Теоретические аспекты возникновения техногенных опасностей и защиты от них 5

1.1. Техногенные опасности: характеристика, классификация и источники опасности 5

1.2. Автомобильный транспорт как источник опасности техногенного характера в РФ 11

1.3. Профилактика безопасности дорожного движения как мера по снижению аварийности на дорогах 15

Глава 2. Автомобильный транспорт как источник опасности техногенного характера 18

2.1 Характеристика транспортной инфраструктуры Республики Хакасия 18

2.2 Анализ аварийности на дорогах Республики Хакасия за 2019-2023 гг. 22

2.3 Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения в Республике Хакасия 29

Выводы 35

Контрольные вопросы 37

Библиографический список 39

В современном мире любой человек пользовался личным легковым автомобилем, или пассажирским автобусом, или же услугами грузового автомобиля. Автомобильный транспорт привычен для нас, он распространён во всём мире. У россиян легковой автомобиль есть в каждой второй семье, а в некоторых их насчитывается два и более [8]. Для человечества от транспорта множество положительных сторон. Ценовая доступность, временной фактор, возможность проехать везде, где есть дорога и т.д. Но такой прогресс принес и минусы.

Помимо экологического фактора, т.е. загрязнения окружающей среды, всегда существует потенциальная опасность – дорожно-транспортное происшествие (ДТП). ДТП влечёт за собой угрозу жизни и здоровья человека, а также материальный ущерб. А, т.к. автомобильный транспорт – изобретение человечества, то и опасность носит техногенный характер.

В результате аварий возникает опасная или чрезвычайная ситуация. Техногенная опасная ситуация – неблагоприятная обстановка техногенного происхождения, приведшая к выходу из строя, повреждению или разрушению технических устройств, транспортных средств, зданий, сооружений. Чрезвычайная ситуация (ЧС) техногенного характера отличается тем, что может повлечь или повлекла за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей. Аварии на автомобильном транспорте являются наиболее опасными, чем на других видах транспортных средств. Так в Российской Федерации в день происходит более 300 дорожно-транспортных происшествий [29]. Жертвами аварий становятся все участники дорожного движения - водители, пассажиры и пешеходы. По статистике на месте происшествий гибнет 65% людей. Получается, что автомобильный транспорт является источником техногенного характера, в т.ч. и на территории Республики Хакасия.

Все вышеизложенное обусловило актуальность и тему исследования «Автомобильный транспорт как источник опасности техногенного характера в республике Хакасия», а также позволило сформулировать объект, предмет, цель и задачи исследования.

Объект исследования – техногенные опасности и защита от них.

Предмет исследования – автомобильный транспорт как источник опасности техногенного характера.

Возраст обучающихся: студенты 1-3 курсов.

1. Техногенные опасности: характеристика, классификация и источники опасности

Ляшко В.Г. (2015) в своей монографии говорит о том, что жизнедеятельность человека, направленная на удовлетворение своих потребностей и создание комфортной искусственной среды обитания, привела к ряду неожиданных последствий. Побочные эффекты научно-технического прогресса и социального развития создали серьезные угрозы жизни и здоровью, а также своей жизнедеятельности людей. Жизненный опыт человека показывает, что любой создаваемый вид деятельности должен быть полезен для его существования, но одновременно деятельность может быть источником негативных воздействий или вреда, приводящих к травматизму, заболеваниям, а порой к полной потере работоспособности или смерти [20].

То есть, жизнедеятельность человека изначально создаёт предпосылки к техногенным опасным ситуациям.

В своей работе Петров С.В. (2008) дает такое определение техногенной опасной ситуации. Это неблагоприятная обстановка техногенного происхождения, приведшая к выходя из строя, повреждению или разрушению технических устройств, транспортных средств, зданий, сооружений.

А под опасностью он понимает негативное свойство живой и неживой материи, способное причинять ущерб самой материи: людям, природной среде, материальным и культурным ценностям, человеческому сообществу в целом и самой Земле.

Источником опасности может быть все живое и неживое, а это свидетельствует о том, что автомобильный транспорт также может быть источником опасности какого-либо характера [22].

Техногенный характер обуславливается порождением жизнедеятельности человека. К техногенным относятся опасности, которые возникают в процессе функционирования технических объектов, связаны с природой механизмов, машин, сооружений, технических устройств. Это значит, что опасности, протекающие на автомобильном транспорте, также относятся к техногенным.

Леонтьева И.А. (2014) в своей работе разделяет опасности по вероятности воздействия на человека и среду обитания на потенциальные, реальные и реализованные.

Потенциальные опасности – это угроза общего характера, которая не связана с пространством и временем воздействия. Существование таких опасностей отражается в утверждении, что жизнедеятельность человека всегда потенциально опасна. Оно означает, что каждое действие человека и все компоненты среды обитания, в первую очередь технические средства и технологии, обладают способностью создавать опасные и вредные факторы в дополнение к положительным свойствам и результатом.

Леонтьева И.А. (2014) к вредным относит такие факторы, которые в определенных условиях становятся причиной заболевания человека или снижения его работоспособности. Опасными или травмирующими называют факторы, которые в определенных условиях приводят к травматическим повреждениям или внезапным и резким нарушениям здоровья, смерти [19].

Реальные опасности всегда связаны с конкретными угрозами, воздействующими на людей, и имеют пространственно-временную координацию.

Реализованные опасности – это факт воздействия реальной опасности на человека и/или среду обитания, приведший к потере здоровья или летальному исходу человека, к материальным потерям. Реализованные опасности принято разделять на происшествия, чрезвычайные происшествия (ЧП) и чрезвычайные ситуации (ЧС).

Происшествие – событие, состоящее из негативного воздействия с причинением ущерба людским, природным и материальным ресурсам.

Чрезвычайное происшествие – событие, происходящее кратковременно и обладающее высоким уровнем негативного воздействия на людей, природные и материальные ресурсы. К ЧП техногенного характера относятся крупные аварии и катастрофы [19].

• Авария – происшествие в технической сфере (системе), не сопровождающееся гибелью людей и непоправимым разрушением технических средств. Важно, что не всякая авария является источником чрезвычайной ситуации.

• Катастрофа – происшествие в технической системе, сопровождающееся гибелью людей, необратимым разрушением технических средств; соответствует признакам чрезвычайной ситуации [22].

Понятие чрезвычайной ситуации дано в федеральном законе от 21.12.1994 № 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» и звучит так: «чрезвычайная ситуация (ЧС) – обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей» [2].

Чрезвычайные ситуации возникают намного реже, чем порождающие их опасные ситуации. Поэтому от ЧС страдает намного меньше людей, чем от повседневных опасностей. Например, в России от опасностей на дорогах ежегодно погибает 35 тыс. человек; но из этих 35 тыс. опасных ситуаций к ЧС относится не более 10%. Таким образом, ЧС – это более тяжкая разновидность опасной ситуации.

К основным факторам возникновения опасных и чрезвычайных ситуаций техногенного характера Петров С.В. (2008) относит:

• неустойчивое (напряженное) состояние объекта (личности, общества, государства, системы), при котором воздействие на него всех потоков вещества, энергии и/или информации превышают максимально допустимые значения (это снижает способности предупреждения, ослабления, устранения и отражения опасностей);

• увеличение энергоемкости, внедрение новых технологий и материалов, опасных для природы и человека;

• несовершенство и устарелость оборудования, снижение технологической и трудовой дисциплины;

• накопление отходов производства и энергетики, в т. ч. химических и радиоактивных;

• недостатки контроля надзорных органов и государственных инспекций;

• нехватка квалифицированных кадров, обладающих культурой безопасности на производстве и в быту;

• недостаточный уровень предупредительных мероприятий по уменьшению масштабов и последствий чрезвычайных ситуаций, снижению риска их возникновения [22].

Данные факторы увеличивают риск возникновения опасных ситуаций, аварий и катастроф техногенного характера во всех сферах хозяйственной деятельности.

Классификацию видов опасных и чрезвычайных ситуаций техногенного характера, которая представлена в работе в работе Петрова С.В. (2008) представлена так:

1. Классификация ЧС по масштабу распространения:

Постановление Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. № 304 «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» определяет 6 типов ЧС в зависимости от территории распространения, количества людей, погибших или получивших ущерб здоровью, либо размера ущерба [4].

Таблица 1 – Классификация ЧС по масштабу распространения и тяжести последствий (Постановление Правительства РФ от 21.05.2007 г. №304 «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера») [4]

1. Классификация ЧС по темпу развития:

Каждому виду чрезвычайных ситуаций свойственна своя скорость распространения опасности, являющаяся важной составляющей интенсивности протекания чрезвычайного события и характеризующая степень внезапности воздействия поражающих факторов.

С этой точки зрения ЧС можно подразделить:

• на внезапные (взрывы, транспортные аварии, землетрясения и т. д.);

• стремительные (пожары, выброс газообразных сильнодействующих ядовитых веществ, гидродинамические аварии с образованием волн прорыва и т. д.);

• умеренные (выброс радиоактивных веществ, аварии на коммунальных системах и т. д.);

• плавные (аварии на очистных сооружениях, эпидемии и т. д.). Плавные (медленные) ЧС могут длиться многие месяцы и годы.

1. Классификация ЧС по видам чрезвычайных событий:

Для практических нужд общую классификацию ЧС целесообразно строить по типам и видам лежащих в их основе чрезвычайных событий; при этом можно частично в тех или иных звеньях классификационной структуры использовать принадлежность, причинность или масштаб ЧС. По такому комплексу признаков все ЧС мирного времени разбивают на шесть групп.

• аварии на химически опасных объектах;

• аварии на радиационно опасных объектах;

• аварии на пожаро- и взрывоопасных объектах;

• аварии на транспорте (железнодорожном, автомобильном, воздушном, водном, метро);

• аварии на гидродинамических объектах;

• аварии на коммунально-энергетических объектах [22].

Стадии развития ЧС:

1. Стадия зарождения;

2. Стадия инициирования;

3. Стадия кульминации;

4. Стадия затухания;

5. Стадия ликвидация последствий.

Источниками опасностей техногенного характера, как правило, являются:

• хозяйственная деятельность человека, направленная на получение энергии, развитие энергетических, промышленных, транспортных и других комплексов;

• объективный рост сложности производства с применением новых технологий, требующих высоких концентраций энергии, опасных для жизни человека веществ и оказывающих ощутимое воздействие на компоненты окружающей среды;

• утраченная надежность производственного оборудования, транспортных средств, несовершенство и устарелость технологий, снижение технологической и трудовой дисциплины;

• опасные природные процессы и явления, способные вызвать аварии и катастрофы на промышленных и других объектах;

• отсутствие или недостаточный уровень предупредительных мероприятий по уменьшению масштабов чрезвычайных ситуаций и снижению риска их возникновения [19].

1. Автомобильный транспорт как источник опасности техногенного характера в РФ

В Российской Федерации самый распространённый вид транспорта – это автомобильный транспорт. Личные автомобили, общественный транспорт, транспортная доставка соединяют всю нашу страну, все отдалённые населенные пункты России. Автомобильное движение является связующим звеном всей техносферы. Из-за такого масштаба и ряда других причин происходят дорожно-транспортные происшествия, которые являются источником опасности для жизни и здоровья человека, материальных ценностей. Опасность, возникающая на дороге с участием автомобильного средства, является техногенной.

Автомобильный транспорт — это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колесного двигателя.

В Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 №1090 «О Правилах дорожного движения» дорожным движением называется совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог [5].

Лица, участвующие в дорожном движении:

1. Водитель – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

2. Пассажир – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

3. Пешеход – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие средство индивидуальной мобильности, велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства [5].

Петров С.В. (2008) дают такое определение дорожно-транспортному происшествию: «ДТП - происшествие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб» [22].

Выезд на ж/д переезд

Опрокидывание

Столкновение

Другие причины

Основные виды ДТП по характеру происшествия

Наезд на пешехода

Наезд на препятствие

Наезд на велосипедиста

Наезд на стоящее транспортное средство

Наезд на животных

Рисунок 1 – Классификация ДТП по характеру происшествия (Петров С.В., 2008) [22]

Можно выделить следующие причины возникновения опасных и чрезвычайных ситуациях на автомобильном транспорте:

• нарушение правил дорожного движения;

• превышение скорости движения;

• управление автомобилем в нетрезвом состоянии;

• низкая квалификация водителя;

• плохое состояние дороги, метеоусловия;

• техническая неисправность автомобиля;

• невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности;

• неудовлетворительное состояние дорог.

Петров С.В. (2008) выделяет основные причины аварийности на автомобильном транспорте, которые можно представить в таблице.

Таблица 2 – Основные причины аварийности на автомобильном транспорте (Петров С.В.) [22]

Петров С.В. (2008) пришел к тому, что наибольшее число опасных и чрезвычайных ситуаций на дороге приходится на период с июня по сентябрь, в основном в пятницу и субботу. При этом до 70% аварий происходит по вине человека, управляющего транспортным средством. Поэтому ДТП можно охарактеризовать как несогласованное взаимодействие между звеньями системы «водитель – автомобиль – дорога». В большинстве случаев происшествия быстротечны: события развиваются за несколько секунд, а иногда и доли секунды. В оживленных городских районах с интенсивным движением водитель каждые 1–2 мин принимает командное решение, каждые 2–4 мин совершает операторское действие, каждые 10 мин попадет в обстановку, близкую к критической. Гарантией безаварийности могут служить такие показатели, как острое зрение, быстрая реакция, эмоциональная устойчивость и хорошее самочувствие водителя.

Самые опасные аварии происходят по вине водителей, превышающих допустимую скорость движения. Из данных статистики известно, что столкновение на скорости свыше 115 км/ч приводит к гибели 90% водителей.

На улицах городов и населенных пунктов происходит более 72% аварий, 28% – на загородных дорогах. Дорожная служба не может обеспечить нормальную «проезжаемость» дорог: в городской застройке дороги должны занимать 20 % площади, однако в России им отводится только 7%. Кроме того, в ремонте нуждается 65% российских дорог; из более 900 тыс. км дорожного полотна 1/3 находится в критическом состоянии.

Еще одной проблемой является техническое состояние транспортных средств: в России около 60% автопарка эксплуатируется от 3 до 8 и более лет. Особенно низкие темпы обновления парка автотранспорта в агропромышленном комплексе [22].

Опасные ситуации техногенного характера, связанные с автомобильным транспортом, могут происходить не только в виде ДТП. Также на автомобильном транспорте случаются утечка или разлив химически опасных веществ, может произойти террористический акт, но это случается крайне редко, поэтому мы рассмотрим и проанализируем только аварийность на дорогах в Республике Хакасия.

Получается, что дорожное движение в Российской Федерации максимально динамично, весь автотранспорт функционирует 24 часа в сутки, будь это автоперевозки, личное передвижение или общественный транспорт. Все это взаимодействие становится определенной системой, где малейшее отклонение от нормы может стать источником опасной или чрезвычайной ситуации техногенного характера. Для уменьшения возможного риска и его губительных последствий ДТП следует принимать определенные меры, а именно профилактику безопасности дорожного движения.

1. Профилактика безопасности дорожного движения как мера по снижению аварийности на дорогах

В Федеральном законе от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» под безопасностью дорожного движения понимается состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий [1].

Профилактика безопасности дорожного движения является одной из действенных мер по уменьшению количества возникающих опасных и чрезвычайных ситуаций и по сохранению жизни и здоровья людей. Она носит комплексный характер, в РФ действует целый ряд специальных мер.

Т.А. Маковецкая (2021) в своей статье определяет такие меры по предупреждению нарушений Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: повышение правовой культуры среди участников дорожного движения, улучшение дорожных условий, повышение качества служебной деятельности сотрудников ГИБДД, преобразование правовых мер по предупреждению нарушений Правил дорожного движения [21, стр. 232].

При качественной работе сотрудников ГИБДД или с их участием в Российской Федерации реализуются такие меры профилактики: регулировка транспортного и пешеходного движения на дорогах; обнаружение и устранение нарушений ПДД; надзор за состоянием автомобилей, их технической исправностью; проведение регистрационного учёта автомототранспорта; регистрация, учёт и оформление ДТП, а также всех сопутствующих причин и обстоятельств, повлекших за собой аварию; проведение мероприятий по устранению последствий аварии на дорогах и в их границах; применение мер наказания к нарушителям ПДД; организованная пропагандистская работа по исполнению всех норм и правил перемещения на дорогах гражданами страны [24].

Сотрудниками ГИБДД также проводится просветительская работа среди широких масс населения, в первую очередь водителей, пешеходов, а также детей и подростков, учащихся в образовательных учреждениях. Тем самым они повышают правовую культуру населения. Такие мероприятия включают:

1. Разъяснение статей законов, указов Правительства РФ и ответственности перед ними;

2. Освещение информации о ДТП, преступлениях и причинах, влекущих за собой происшествия;

3. Рассмотрение внешних условий, способствующих аварийным ситуациям на дорогах;

4. Ответы на вопросы через официальный сайт ГИБДД;

5. Участие в разработке наглядного материала для запоминания правил поведения на дорогах (плакатов, листовок, памяток водителям или пешеходам, мультфильмов для детей про ПДД и других материалов)

6. Проведения конкурсов и открытых уроков среди обучающихся образовательных учреждений.

Важно воспитывать культуру безопасного поведения на дорогах среди молодого поколения и обучать безопасному поведению. Профилактическая работа в образовательных организациях проводится в отношении педагогов, обучающихся и их родителей. В числе наиболее распространённых форм организации профилактической работы с детьми: конкурсы рисунков и плакатов, олимпиады по ПДД, кружки «Юные инспекторы дорожного движения» и так далее. Представленные мероприятия снижают риски ДТП с участием детей и детского дорожно-транспортного травматизма.

При этом водители также ответственны за состояние своего автотранспорта. Согласно законодательству РФ, а именно ФЗ от 01.07.2011 №170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» каждые 24, 12, 6 месяцев в отношении транспортных средств, указанных в законе, должна проводиться проверка технического состояния [3].

Для успешной профилактики безопасности на дорогах также необходимо уделить внимание инфраструктурным мерам. Развитие дорожной сети, установка современных дорожных знаков и светофоров, а также создание безопасных пешеходных зон и велосипедных дорожек способствуют снижению риска аварий.

В России действительно проводится целый комплекс мер по профилактике. Туда входит: пропаганда соблюдения ПДД среди всех участников дорожного движения, обеспечение периодичности проведения технического осмотра транспортных средств, улучшение инфраструктуры, тренинги или открытые занятия для участников дорожного движения, и т.д.

1. Характеристика транспортной инфраструктуры Республики Хакасия

Транспортная инфраструктура Республики Хакасия включает в себя такие виды транспорта, как автомобильный, железнодорожный и воздушный, и имеет большое значение для всего региона.

Из справочной информации «Большой российской энциклопедии» становится понятно, что Хакасия является субъектом Российской Федерации, расположена в юго-западной части Восточной Сибири. Занимает значительную часть Хакасско-Минусинской котловины, в пределах северо-западных отрогов Саяно-Алтайского нагорья. Входит в Сибирский федеральный округ. Является частью Восточно-Сибирского экономического района. Столица - город Абакан. Граничит на севере, востоке с Красноярским краем, на юге с Республикой Тува, на юго-западе – Республикой Алтай, на западе – Кемеровская область. Протяжённость территории с севера на юг 460 км, с запада на восток в наиболее широкой части 200 км. Площадь Республики Хакасия 61 900 км. Всего на территории республики расположен 271 населённый пункт. Численность населения республики по данным Росстата составляет 537 513 чел. (2018) [30].

Лилиана Эгамбергеновна Егорова (2018) в своей статье отмечает и то, что на территории Хакасии только в разведанных месторождениях сосредоточено 25 % общероссийских запасов молибдена, 27 % барита, 13 % облицовочных камней, 6,5 % бентонита, 3 % каменного угля. Ведется добыча железа, золота, минеральных и радоновых вод, барита, мрамора, гранитов. Разведаны месторождения меди, фосфоритов, свинца, цинка, асбеста, гипса, нефрита, жадеита. Имеются разведанные запасы нефти и газа [18].

Из этого становится понятно, что важнейшую роль в транспортной сети для экономического роста играет железнодорожная сеть. Главные железные дороги Хакасии: Абакан-Ачинск, соединяет республику с Транссибирской железнодорожной магистралью, и Абакан-Тайшет, связывает с Кемеровской областью.

Но и автомобильный транспорт играет немаловажную роль в инфраструктуре Республики Хакасия. Автодорожная сеть республики наиболее развита в её центре, западе и юго-западе, что напрямую связано с расположением крупных городов республики.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования, расположенных на территории Республики Хакасия, по состоянию на 01.01.2023 составляет 7864,718 км, в том числе:

1. федеральная автомобильная дорога Р-257 "Енисей" от Красноярска через Абакан, Кызыл до государственной границы с Монголией - 169,0 км;

2. региональные и межмуниципальные автомобильные дороги Республики Хакасия - 2676,518 км;

3. региональная автомобильная дорога Абакан - Ак-Довурак, участок км 182 - км 320+900, находящийся на балансе в Управлении автомобильных дорог "Тываавтодор", - 138,9 км;

4. автомобильные дороги общего пользования местного значения муниципальных образований Республики Хакасия - 4880,3 км, из них: автомобильные дороги общего пользования местного значения городских округов Республики Хакасия - 990,2 км; муниципальных районов и поселений Республики Хакасия - 3890,1 км.

Плотность сети автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 1,11 км на 1 км² [6].

По Хакасии проходит федеральная трасса М54, которая возле столицы соединяется с трассой А161, соединяющую Абакан с тувинским Ак-Довураком. Наиболее развитые участки автомобильных дорог Хакасии: Абакан — Саяногорск; Абакан — Бея; Абакан — Абаза; Абакан — Сорск; Божово — Шира — Копьёво; Копьёво — Приисковый.

Автомобильные дороги к другим, более мелким населённым пунктам, представлены, в основном, грунтовыми дорогами, хотя в настоящее время ведётся их смена на дороги с твёрдым покрытием.

В Республике Хакасия организовано 56 межмуниципальных междугородных и 25 пригородных автобусных маршрутов, которые соединяют центр Республики Хакасия – город Абакан со всеми отдалёнными районами.

Междугородние движения ведутся во все соседние регионы: Красноярский край (Красноярск, Ачинск, Артёмовск), Тыва (Кызыл, Ак-Довурак), Кемеровская область (Междуреченск, Новокузнецк), Алтайский край и республика Алтай (Бийск, Барнаул, Горно-Алтайск). Есть сообщения и на более дальние расстояния — Новосибирск, Томск.

Междугородние сообщения представлены автобусами, маршрутными «Газелями», частными такси. С открытием сезона нагрузка возрастает на участки дорог Абакан — Шира, Абакан — Сорск [25].

Что же касается оснащённости автомобилями в Республики Хакасия, то можно привести статистику Росстата и понять, что даже такой небольшой субъект может быть переполнен автомобилями. По данным Росстата рейтинг составило ИА «Байкал-Daily». Он показывает, сколько машин приходится на 1000 человек. На первых позициях оказались Камчатский край, Псковская область и Приморский край. Хакасия же оказалась на 20 месте. И это из 85 позиций. У нас на численность жителей 537668 чел. насчитывается более 178 тысячи легковых автомобилей. Обеспеченность составляет 331,11 на тыс. [7].

Данные рейтинга представлены на 1 янв. 2017 и, скорее, являются устаревшими, но даже из этой статистики понятно, что автомобильный транспорт являются ключевым в инфраструктуре субъекта.

А по данным Росстата, на 1 января 2023 года на 1 тысячу человек населения Хакасии приходилось 442 легковых автомобиля. В Сибирском федеральном округе республике нет регионов с подобным значением. В пятерке лидеров Алтайский край (364,2), Новосибирская область (351,7), Кузбасс (327,7) и Томская область (317).

Среди регионов Енисейской Сибири Республика Хакасия (442) удерживает абсолютное лидерство: в Красноярском крае количество легковушек значительно меньше – 305, самым скромным автопарком располагает население соседней Тувы – 167,4 [28].

Причем в Хакасии количество автомобилей в личном пользовании неизменно растет. Если в 2000 году на каждую тысячу населения приходилось 154,4 автомобиля, то в 2008 году – 205,8, за пять предыдущих лет значение показателя увеличилось с 331,11 в 2017 году до 442 в 2022-м – в 1,3 раза.

В отрывке интервью 2023 года Алексея Лёмина говорится: «Сегодня в Абакане зарегистрировано 98,5 тысячи единиц автомобильного транспорта. Ежегодно мы прирастаем примерно на 5 тысяч единиц. Добавьте сюда маятниковую миграцию, транзитный автотранспорт, и мы получим, что в Абакане количество автомобилей примерно равно количеству жителей, включая младенцев и людей пожилого возраста» [9].

Свыше половины (57%) всех грузовых автомобилей в стране зарегистрировано в трех федеральных округах - Центральном (855 тыс. шт.), Приволжском (693 тыс. шт.) и Сибирском (535 тыс. шт.), в т.ч. в Республике Хакасия [12].

Таким образом, Республика Хакасия действительно является субъектом с развитой автомобильной структурой. Это связно с тем, что Республика Хакасия является относительно маленьким субъектом, многие люди добираются до работы на автомобилях и общественном/служебном транспорте, которая находится в другом муниципалитете, из-за отдаленности большинства населённых пунктов родители отвозят детей в школы, кружки, секции, которые также находятся в другом муниципалитете. В последние года возросла популярность путешествий по своей малой родине, в жаркий период года люди легко добираются на автомобильном транспорте до мест отдыха и туризма.

1. Анализ аварийности на дорогах Республики Хакасия за 2019-2023 гг.

Общая направленность в России нацелена на снижение количества ДТП и возникающих опасных и чрезвычайных ситуациях, но при это в Республике Хакасия, как и в некоторых регионах России, дорожная аварийность является серьёзной проблемой.

Существует несколько методов и подходов к анализу аварийности, включая анализ данных за прошлые года, а именно за 2019 – 2023 года, исследование причин и факторов, которые приводят к авариям, и определение мер, которые принимаются для предотвращений в будущем. Но наиболее наглядным является построение диаграмм для сравнительного анализа, так проще увидеть тенденцию и провести анализ.

Для анализа аварийности на дорогах в Республики Хакасия можно использовать различные источники данных, такие, как отчеты о дорожных происшествиях, данные ГИБДД, метеорологические данные, публикации СМИ и т.п.

В 2019 году МВД по Республике Хакасия в статье, выложенной на официальном сайте, говорится о том, что Госавтоинспекция серьезно обеспокоена складывающейся обстановкой на дорогах региона. С начала года зарегистрировано более сотни автомобильных происшествий, в которых десять человек погибли и 129 получили ранения различной тяжести. Количество ДТП и раненых, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, увеличилось на 25%, погибших – на 100% [16].

Согласно таблице, Республика Хакасия находится на 12 месте в рейтинге. Да, это не первые три строчки, но если учитывать, что это из 85 субъектов, то это говорит о том, что аварийность находится на высоком уровне при том, что регион достаточно маленький.

Таблица 3 – Рейтинг российских регионов по аварийности на дорогах (Информационное агентство «РИА Новости», 2019 год) [26]

А уже в 2023 году РИА специалисты «Рейтинг» провели исследование количества ДТП на дорогах российских регионов в первом полугодии 2023 года. В результате Хакасия показала заметный рывок по сравнению с прошлым годом – на 15,1% меньше аварий с жертвами – и расположилась на десятом месте в общероссийском рейтинге. По данным статистики, на 100 тысяч населения здесь приходится 45,3 случая получения травм или гибели в автомобильных авариях. Количество ДТП с пострадавшими составило 67,2 на 100 тысяч автомобилей [16].

Здесь мы видим тенденцию в уменьшении аварийности на дорогах в сравнении 2019 и 2023 годов, хотя при этом, Республика Хакасия была на 12 месте в 2019 году, а стала на 10 в 2023 году, т.е. ситуация усугубилась. Но это говорит о том, что каждый субъект РФ принимает широкий спектр профилактических мер по минимизации аварийности на дорогах, Республика Хакасия в том числе.

Для получения более полного представления о состоянии аварийности на дорогах Республики Хакасия и основных причин аварийности необходимо проанализировать основные аспекты ДТП: условия возникновения ДТП (характеристики дорог, транспортных средств, водителей, условий окружающей среды, в том числе, сезонные изменения, зависимость от дня недели, времени суток); скоростной режим (несоответствие скорости автомобиля скорости потока, слишком низкая или слишком высокая скорость для конкретных условий); обстоятельства возникновения ДТП (действия или бездействия других участников дорожного движения; события, имевшие места в момент ДТП или до его свершения); причины возникновения ДТП (совокупность условий и обстоятельств, исключение которых предотвратило бы наступление ДТП).

В числе причин ДТП рассматривают пять основных блоков:

1. водители транспортных средств (нарушение правил дорожного движения);

2. недостаточная квалификация; невнимательность; внезапное ухудшение здоровья;

3. пешеходы (нетрезвое состояние, переход проезжей части в неустановленном месте или перед близко идущим транспортом, неожиданный выход из-за препятствия);

4. транспортные средства (повреждение или поломка части оборудования);

5. дорожные условия (скользкое покрытие, неровности дороги, ограниченная видимость);

6. прочие причины (вина велосипедистов и других участников движения, внезапные обрушения конструкций, падение деревьев).

Согласно официальной статистике ГИБДД, за период 2019 – 2023 гг. на территории Республики Хакасия зафиксировано 2544 ДТП, в которых были ранены 3107 человек, погибли 302 человека (рисунок 2) [27].

Представленные данные показывают, что у количества зафиксированных ДТП на территории Республики Хакасия за период 2019-2023 гг. нет устойчивой тенденции снижения. Наибольшее количество ДТП было зафиксировано в 2020 г. – 542 случаев, наименьшее количество ДТП в 2022 г. – 475 случаев. Максимальное количество раненых было выявлено в 2020 г. – 669 человек, минимальное в 557 человек. Максимальное количество погибших было зафиксировано в 2023 г. – 75 человек, минимальное в 2022 г. – 53. За этот период количество ДТП в процентном соотношении уменьшилось на 4,6%, количество раненых в ДТП за рассматриваемый период понизилось на 6,8%, а количество погибших в ДТП увеличилось на 14,8%.

Рисунок 2 – Количество ДТП с учетом раненых и погибших на территории Республике Хакасия за период 2019-2023 гг. (статистика официального сайта ГИБДД, gibdd.ru) [27]

Можно сказать, что динамика носит нестабильный характер в отношении аварийности на дорогах Республики Хакасия. Волнообразные изменения, периодические снижение и повышение показывают о том, что на федеральном и региональном уровне принимаются определённые меры по снижению аварийности. Но увеличение количества раненых и погибших в результате ДТП к концу рассматриваемого периода (2023) свидетельствуют о необходимости применения более радикальных мер.

Также был проведен анализ количества ДТП по дням недели за 2019-2023 гг. (рисунок 3) [27].

Анализируя ДТП по дням недели за период 2019-2023 гг., можно сказать, что наибольшее количество ДТП в Республике Хакасия приходится на пятницу, субботу и вторник.

Рисунок 3 – Общая аварийность на дорогах Республики Хакасия по дням недели за период 2019-2023 гг. (статистика официального сайта ГИБДД, gibdd.ru) [27]

Далее проведён анализ количества ДТП по месяцам, чтобы посмотреть зависимость от сезонности аварийности (рисунок 4) [27].

Пятница носит наиболее опасный характер, т.к. за все года в этот день больше всего ДТП. Это связано с тем, что пятница является крайним днём рабочей недели, многие спешат домой, некоторые игнорируют дорожные знаки, превышают скорость, садятся за руль в нетрезвом состоянии и т.д.

Рисунок 4 – Распределение количества ДТП на территории Республики Хакасия за 2020, 2022 гг. по месяцам года (статистика официального сайта ГИБДД, gibdd.ru) [27]

Анализируя данные, можно сделать вывод, что наибольшая аварийность на дорогах Республики Хакасия наблюдается с мая по октябрь, а наименьшая с ноября по апрель. Это связано с тем, что в Республике Хакасия с ноября по апрель образуется наледь на дорогах, поэтому водители и пешеходы более аккуратны и бдительны, нежели в бесснежный период. Водители более аккуратны и бдительны также из-за других метеорологических условий (туман, смог, метель, снегопад, заморозки).

После этого рассмотрели зависимость аварийности относительно вида транспортного средства, показатели представлены на рисунке 5. Для результативности взяли два года (2022 г. и 2023 г.) [27].

Рисунок 5 – Распределение количества ДТП на территории Республики Хакасия за 2022, 2023 гг. по видам транспортных средств (статистика официального сайта ГИБДД, gibdd.ru) [27]

Становится понятно, что на территории Республики Хакасия за 2022, 2023 гг. наиболее распространены аварии с участием легковых автомобилей, нежели других видов транспортных средств. Легковые автомобили и мотоциклы наиболее подвержены аварийности, т.к. их перемещение в большинстве случаев находится в городской черте, где автомобильная загруженность выше, чем на трассах, федеральных дорогах и т.д., а значит выше риск попасть в ДТП. Водители общественного транспорта более осторожны и сосредоточены, потому что на них лежит ответственность за жизнь и здоровье пассажиров.

Также рассмотрели из-за чего в большинстве случаев были совершены ДТП в Республике Хакасия в 2022 и в 2023 гг., показатели представлены на рисунке 6 [27].

Рисунок 6 – Распределение количества ДТП на территории Республике Хакасия за 2022, 2023 гг. по причинам (статистика официального сайта ГИБДД, gibdd.ru) [27]

Анализируя данные показатели, мы поняли, что основной причиной ДТП является нарушение правил дорожного движения водителями транспортного движения. Часть из водителей попали в ДТП, находясь в состоянии алкогольного опьянения. Не только водители являются виновниками ДТП, но и пешеходы, которые также не соблюдали ПДД.

Если сравнивать количество ДТП в 2022, 2023 гг. и водительский стаж лиц, управляющих транспортным средством, то это будет выглядеть следующим образом (рисунок 7) [27].

Анализ водительского стажа на рисунке 7 свидетельствует о том, что значительная часть аварий происходит с лицами, которые управляют транспортным средством от 10 лет. Имея стаж до 5 лет, водители транспортных средств более ответственны и осторожны, т.к. не имеют ещё большого опыта. Но, видя данные на рисунке, становится понятно, что это, наоборот, служит им на пользу.

Рисунок 7 – Значение стажа управления транспортным средством лиц – участников ДТП на территории Республики Хакасия в 2022, 2023 гг. (статистика официального сайта ГИБДД, gibdd.ru) [27]

Таким образом, анализ аварийности на дорогах Республики Хакасия показал, что уровень ДТП за последние 5 лет снизился на 4,6%. Наибольшее количество аварий приходится преимущественно на конец недели, а точнее на пятницу и субботу, а также в теплое время года, с мая по октябрь. Также стало известно, что больше аварий происходит на легковых автомобилях. Причиной в подавляющем большинстве является нарушение ПДД водителями и пешеходами. А водители со стажем до 5 лет имеют наименьший показатель участия в ДТП.

1. Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения в Республике Хакасия

Обеспечение безопасности дорожного движения является приоритетной задачей для любого региона, в т.ч. и для Республики Хакасия. Сложный горный рельеф, извилистые дороги и суровые погодные условия создают дополнительные вызовы для безопасности участников дорожного движения.

В Республике Хакасия реализуется комплекс мероприятий, направленных на снижение аварийности и повышение безопасности на дорогах. Эти меры включают в себя совершенствование дорожной инфраструктуры, усиление контроля со стороны правоохранительных органов, профилактическую работу с населением, а также внедрение современных технологий. В результате таких мероприятий удается снизить количество ДТП и обеспечить более безопасное дорожное движение для всех участников процесса.

Постановлением Правительства от 01.11.2016 г. №532 «Об утверждении государственной программы Республики Хакасия «Развитие транспортной системы Республики Хакасия» была сформирована стратегическая цель – обеспечение устойчивого и безопасного функционирования транспортного комплекса Республики Хакасия. Достижение поставленной цели осуществляется посредством реализации региональных проектов «Региональная и местная дорожная сеть», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» и «Безопасность дорожного движения», входящих в национальный проект «Безопасные качественные дороги» [6].

Основными целями национального проекта «Безопасные качественные дороги» являются доведение доли автомобильных дорог, входящих в состав Абаканской агломерации, с 30% до 85% до нормативного состояния, доведение до нормативного состояния автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения с 69% до 71,8% доведение до нормативного состояния автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, входящих в опорную сеть, с 64% до 84%, приведение в нормативное состояние 371,4 п. м. искусственных сооружений до 2025 года, оборудование автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения стационарными комплексами автоматического весогабаритного контроля и комплексами фотофиксации, снижение количества погибших в дорожно-транспортных происшествиях на 100 тыс. человек до значения 11,6 к 2024 году, снижение количества погибших в дорожно-транспортных происшествиях на 10 тысяч транспортных средств до значения 2,37 к 2024 году [6].

Региональные проекты: «Региональная и местная дорожная сеть» направлен на улучшение качества автомобильных дорог общего пользования Республики Хакасия и автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципальных образований; «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» направлен на использование контрактов жизненного цикла, что будет способствовать повышению качества дорожных работ на всех стадиях их выполнения; «Безопасность дорожного движения» направлен на снижение количества погибших в дорожно-транспортных происшествиях.

Из СМИ и сети Интернет известно, что в 2023 году в рамках регионального проекта «Безопасность дорожного движения» на автомобильных дорогах местного значения ведутся следующие работы: замена и установка дорожно-знаковой информации; нанесение дорожной разметки на пешеходных переходах; установка пешеходного ограждения; устройство искусственных неровностей; установка искусственного освещения на пешеходных переходах; установка и замена светофорных объектов на автомобильных дорогах общего пользования местного значения Республики Хакасия и (или) искусственных сооружениях.

Работы по реализации новых национальных стандартов по обустройству пешеходных переходов и их оснащению вблизи школ и других учебных заведений уже завершены на территории Ширинского, Подсинского, Боградского, Усть-Абаканского сельсоветов и Копьевского поссовета.

Также в рамках регионального проекта «Безопасность дорожного движения» завершены работы по строительству освещения на автомобильной дороге Саяногорск – Майнская ГЭС – Черемушки [10].

Дорожно-строительная отрасль Хакасии активно внедряет применение инновационных технологий в свою практику. Ряд подрядных организаций Минтранса начали сотрудничество с крупнейшим в России предприятием по производству модификаторов асфальтобетона на основе активного резинового порошка и полимеров класса СБС. Это позволит получать высококачественное покрытие, соответствующее современным транспортным нагрузкам и требованиям к дорожному полотну [17].

Усиление контроля и профилактических мер со стороны правоохранительных органов осуществляется силами ГИБДД МВД по Республике Хакасия.

В статье ГТРК «Хакасия» (14.05.2024) указывается, что с 13 по 17 мая на территории муниципальных районов республики сотрудники Госавтоинспекции проводят оперативно-профилактическое мероприятие «Пассажирский транспорт». Проведено в целях снижения уровня аварийности на пассажирском транспорте, усиления контроля за соблюдением юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований законодательства в области безопасности дорожного движения при осуществлении пассажирских перевозок. Инспекторы проверяют наличие необходимых документов, тахографов, исправность тормозной системы, внешних световых приборов, износ протектора шин, так как это влияет на безопасность дорожного движения в целом [15].

Регулярно сотрудники ГИБДД МВД по Республике Хакасия проводят оперативно-профилактическое мероприятие «Нетрезвый водитель». С 15 по 20 октября 2021 г. в рамках мероприятия «Нетрезвый водитель» от управления отстранено 66 водителей, находящихся в состоянии опьянения, причем 13 из них сели за руль пьяными повторно. В дополнение к мероприятию была проведена акция «Трезвые рулят», в которой члены общественного движения «Абакан Автоканал» прикрепили на свои автомобили тематические наклейки, которые рассказывают о том, что водитель данного авто выступает за трезвое вождение [14].

По сообщению Госавтоинспекции, представитель Общественного совета ОМВД и автоинспекторы в Черногорске научили детей безопасному переходу улиц. Они провели практическое занятие «Детям знать положено правила дорожные» для детей из детского сада. Анастасия Тахтаракова, сотрудник отдела МВД, использовала методику «Пять пальцев» и научила ребят алгоритму перехода по «зебре». В свою очередь, дети узнали о светоотражающих элементах и о правилах их размещения на одежде. Затем дошкольники применили на практике полученные знания. Дети переходили улицы, учились ходить по тротуару и напоминали водителям на дороге снижать скорость перед «зеброй» [23].

Комплекс мероприятий по предупреждению ДТП, административных правонарушений в области дорожного движения и укреплению водительской дисциплины проводится и с сотрудниками исполнительной власти. В структурных подразделениях Управления Росгвардии по Хакасии в рамках профилактики организованы занятия с водителями служебных автомобилей, а также беседы с владельцами личных транспортных средств. Проверены оснащение и техническое состояние автомобилей, состояние колес и шин. С заступающими на маршрут водителями проводятся инструктажи, в ходе которых уделяется особое внимание приемам безопасного вождения и необходимости ежедневно проводить детальный технический осмотр автомобилей. Кроме того, профилактические мероприятия касаются сотрудников и военнослужащих – пешеходов. Им напоминают о недопустимости нарушения правил дорожного движения и необходимости быть предельно внимательными [11].

Наравне с сотрудниками ГИБДД МВД по Республики Хакасия проводит профилактические мероприятия и Республиканский центр дополнительного образования. С 18 по 22 сентября 2023 г. прошла Всероссийская неделя безопасности дорожного движения. Цель совершенствования деятельности образовательных организаций по профилактике ДТП с участием детей, а также повышения уровня правовой культуры в области дорожного движения среди участников образовательных отношений. В течении недели в образовательных организациях республики проходили мероприятия, направленные на обучение детей безопасному поведению на дорогах, с использованием различных форматов [13].

Для несовершеннолетних: проведение занятий, конкурсов, викторин, флешмобов, акций, классных часов, экскурсий по улично-дорожной сети вблизи образовательных организаций, «минуток безопасности». Для педагогических работников: организация беседа, инструктажей, круглых столов, видеолекций. Для родителей (законных представителей) несовершеннолетних: проведение родительских собраний с разъяснением безопасного использования средств индивидуальной мобильности, необходимости использования светоотражающих элементов; функционирование «родительских патрулей»; привлечение родителей (законных представителей) к разработке индивидуальных схем безопасных маршрутов движения детей «дом-школа-дом» для обучающихся 1-4 классов.

Таким образом, становится понятно, что мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения в Республики Хакасия должны носить непрерывный характер и проводиться регулярно и комплексно. В них должны участвовать государственные органы всех уровней власти, а также общественные организации, образовательные учреждения и инициативные граждане. Проведенный анализ показал, что реализуемые в регионе мероприятия положительно влияют на ситуацию на дорогах, способствуя снижению количества ДТП и тяжести их последствий. Однако необходимо продолжать работу над решением постоянных проблем: улучшение дорожной инфраструктуры; повышение эффективности профилактической работы с населением; внедрение инновационных технологий для контроля дорожного движения. Решение этих задач поможет сделать дороги Республики Хакасии более безопасными для всех участников движения, сохранить жизни и здоровье людей.

1. Рассматривая теоретические аспекты возникновения опасных ситуаций техногенного характера и защиту от них, мы поняли, что их число в современном, постоянно развивающемся мире только увеличивается. И это связано с тем, что именно человек и его деятельность является главной причиной появления этих ситуаций. Определили, что опасные ситуации также происходят на транспорте, в т.ч. и на автомобильном. Из-за неисправности технических процессов, «человеческого» фактора (несоблюдение ПДД, техники безопасности) мы поняли, что автомобильный транспорт и дорожно-транспортная структура в целом являются одним из источников возникновения опасных ситуаций техногенного характера. Перед государством же стоит задача по минимизации возникновения, своевременного предупреждения и ликвидации этих ситуаций.

2. Дав характеристику автомобильного транспорта и всей дорожной инфраструктуре как источника опасности техногенного характера в Республике Хакасия, стало известно, что протяженность автомобильных дорог общего пользования на 01.01.2023 составляет 7864,718 км, при зарегистрированных 98,5 тысячи единиц автомобильного транспорта, а это 442 автомобиля на 1 тыс. чел. Большое количество обусловлено тем, что многие люди добираются до работы или учёбы на автомобилях и общественном/служебном транспорте, которые находятся в другом муниципалитете региона.

3. Анализ аварийности на дорогах Республики Хакасия за 2019-2023 гг. показал, что возникновение опасностей техногенного характера зависит от характеристики транспортных средств, условий окружающей среды, водителей, их стажа и других обстоятельств. Наибольшее количество аварий приходится преимущественно на конец недели, а точнее на пятницу и субботу, а также в теплое время года, с мая по октябрь. Также стало известно, что больше аварий происходит на легковых автомобилях. Причиной в подавляющем большинстве является нарушение ПДД как водителей, так и пешеходов. А водители с небольшим стажем имеют наименьший показатель участия в ДТП.

4. Также мы выделили основные мероприятия по обеспечению безопасности движения в отношении транспортных средств Республики Хакасия. В регионе проводятся: работы по улучшению дорожной инфраструктуры, профилактические мероприятия «Пассажирский транспорт» и «Нетрезвый водитель», практическое занятие «Детям знать положено правила дорожные», Всероссийская неделя безопасности дорожного движения. Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения в Республики Хакасия должны носить непрерывный характер и проводиться регулярно и комплексно. Реализуемые в регионе мероприятия положительно влияют на ситуацию на дорогах, способствуя снижению количества ДТП и тяжести их последствий. Однако необходимо продолжать работу над решением постоянно увеличивающихся проблем.

1. Что такое техногенные опасности и как они связаны с автомобильным транспортом?

• Определите понятие техногенных опасностей и приведите примеры, связанных с автомобильным транспортом.

2. Каковы основные источники техногенных рисков, связанных с автомобильным транспортом в Республике Хакасия?

• Перечислите факторы, способствующие техногенным рискам в данной области.

3. Каковы статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) в Республике Хакасия за последние годы?

• Приведите данные о количестве ДТП, пострадавших и погибших на дорогах региона.

4. Каковы основные причины дорожно-транспортных происшествий в Республике Хакасия?

• Проанализируйте факторы, способствующие увеличению числа ДТП (например, состояние дорог, качество автомобилей, поведение водителей).

5. Какие меры принимаются для повышения безопасности дорожного движения в Республике Хакасия?

• Опишите действия местных властей и организаций по улучшению безопасности на дорогах.

6. Как влияет состояние автомобильной инфраструктуры на уровень техногенных рисков в регионе?

• Оцените влияние качества дорог, наличие знаков и разметки на безопасность дорожного движения.

7. Какие экологические последствия могут возникать из-за автомобильного транспорта в Хакасии?

• Обсудите влияние выбросов от автомобилей на окружающую среду и здоровье населения.

8. Какова роль образовательных программ и кампаний по безопасности дорожного движения в снижении техногенных рисков?

• Оцените важность просвещения водителей и пешеходов в вопросах безопасности.

9. Какие технологии и инновации могут помочь уменьшить техногенные риски, связанные с автомобильным транспортом?

• Рассмотрите возможности применения новых технологий (например, системы помощи водителю, электромобили).

10. Каковы перспективы развития автомобильного транспорта в Республике Хакасия с учетом техногенных рисков?

• Обсудите возможные изменения в законодательстве, инфраструктуре и общественном сознании для повышения безопасности.

1. Российская Федерация. Законы. О безопасности дорожного движения от 10.12.1995 : Федеральный закон №196-ФЗ : [принят Государственной Думой 15 ноября 1995]. – Электронный справочник нормативно-правовой документации «Консультант Плюс». – URL : https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_8585/?ysclid=lws1boub3o472503607 (дата обращения : 19.04.2024). – Текст : электронный. – Режим доступа : свободный.

2. Российская Федерация. Законы. О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера от 21.12.1994 : Федеральный закон № 68-ФЗ (последняя редакция) : [принят Государственной Думой 11 ноября 1994]. – Электронный справочник нормативно-правовой документации «Консультант Плюс». – URL : https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_5295/?ysclid=lwrz88s7di557435844 (дата обращения : 16.04.2024). – Текст : электронный. – Режим доступа : свободный.

3. Российская Федерация. Законы. О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации от 01.07.2011 : Федеральный закон №170-ФЗ (последняя редакция) : [принят Государственной Думой 15 июня 2011 : одобрен Советом Федерации 22 июня 2011]. – Электронный справочник нормативно-правовой документации «Консультант Плюс». – URL : https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_115853/ (дата обращения : 19.04.2024). – Текст : электронный. – Режим доступа : свободный.

4. Российская Федерация. Законы. Постановления Правительства. О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера : [утвержден Председателем Правительства Российской Федерации от 21.05.2007 № 304]. – Электронный справочник нормативно-правовой документации «Консультант Плюс». – URL : https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_68490/?ysclid=lx8nj2slx8993199464 (дата обращения : 19.04.2024). – Текст : электронный. – Режим доступа : свободный.

5. Российская Федерация. Законы. Постановления Правительства. О правилах дорожного движения : [утверждены Советом министров – Правительством Российской Федерации 23.10.1993 №1090 (ред. от 19.04.2024)]. – Электронный справочник нормативно-правовой документации «Консультант Плюс». – URL : https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/92d969e26a4326c5d02fa79b8f9cf4994ee5633b/ (дата обращения : 21.04.2024). – Текст : электронный. – Режим доступа : свободный.

6. Правительство Республики Хакасия. Постановления. Об утверждении государственной программы Республики Хакасия «Развитие транспортной системы Республики Хакасия» : Постановление Правительства Республики Хакасия №532 (последняя редакция). – URL : docs.cntd.ru (дата обращения : 21.04.2024). – Текст : электронный. – Режим доступа : свободный.

7. Автомобилизация населения Бурятии не превышает 28%. – Текст : электронный // Байкал Daily : [сайт]. – 2017. – URL : Автомобилизация населения Бурятии не превышает 28% (baikal-daily.ru) (дата обращения : 19.04.2024). – Режим доступа : свободный.

8. Более одного автомобиля есть в каждой шестой российской семье. – Текст : электронный // newslab.ru [сайт]. – 2015. – URL : Более одного автомобиля есть в каждой шестой российской семье / Новости общества Красноярска и Красноярского края / Newslab.Ru (дата обращения : 17.04.2024). – Режим доступа : свободный.

9. Волнующие факты о статистике ДТП в Хакасии. – Текст : электронный // МВД по Республике Хакасия [сайт]. – 2019. – URL : Волнующие факты о статистике ДТП в Хакасии (xn--b1aew.xn--p1ai) (дата обращения : 17.04.2024). – Режим доступа : свободный.

10. В рамках нацпроекта на дорогах Хакасии ведутся работы по обустройству элементов безопасности. – Текст : электронный // r-19.ru [сайт]. – 2023. – URL : В рамках нацпроекта на дорогах Хакасии ведутся работы по обустройству элементов безопасности – Правительство Республики Хакасия (r-19.ru) (дата обращения : 14.04.2024). – Режим доступа : свободный.

11. В Росгвардии по Хакасии проводятся мероприятия по профилактике безопасности дорожного движения. – Текст : электронный // 19.rosguard.gov.ru [сайт]. – 2021. – URL : В Росгвардии по Хакасии проводятся мероприятия по профилактике безопасности дорожного движения – Новости Росгвардии (rosguard.gov.ru) (дата обращения : 17.04.2024). – Режим доступа : свободный.

12. В России насчитывается 3,7 млн грузовых автомобилей. – Текст : электронный // Автостат [сайт]. – 2023. – URL : В России насчитывается 3,7 млн грузовых автомобилей | АВТОСТАТ (autostat.ru) (дата обращения : 10.04.2024). – Режим доступа : свободный.

13. Всероссийская неделя безопасности дорожного движения. – Текст : электронный // rcdo19.ru [сайт]. – 2023. – URL : https://19.xn--b1aew.xn--p1ai/news/item/26532970 (дата обращения : 17.04.2024). – Режим доступа : свободный.

14. В Хакасии общественники присоединились к акции «Трезвые рулят». – Текст : электронный // 19.мвд.рф [сайт]. – 2021. – URL : В Хакасии общественники присоединились к акции «Трезвые рулят» (xn--b1aew.xn--p1ai) (дата обращения : 17.04.2024). – Режим доступа : свободный.

15. В Хакасии проходит оперативно-профилактическое мероприятие «Пассажирский транспорт». – Текст : электронный // Вести-хакасия.рф [сайт]. – 2024. – URL : xn----8sbafpsdo3dff2b1j.xn--p1ai (дата обращения : 17.04.2024). – Режим доступа : свободный.

16. В Хакасии снизилась аварийность на дорогах. – Текст : электронный // 19news.ru [сайт]. – 2023. – URL : Новости Хакасии – В Хакасии снизилась аварийность на дорогах (19news.ru) (дата обращения : 21.04.2024). – Режим доступа : свободный.

17. Дороги в Хакасии станут другими : инновационные технологии обещают высокое качество. – Текст : электронный // gazeta19.ru [сайт]. – 2023. – URL : Дороги в Хакасии станут другими : инновационные технологии обещают высокое качество (gazeta19.ru) (дата обращения : 17.04.2024). – Режим доступа : свободный.

18. Егорова, Л. Э. Транспортная инфраструктура Республики Хакасия : блоги. – Текст : электронный // Информационный портал «БизнесСайт» : Бизнес-сайт (sitebs.ru). – 05.05.2018. – URL : Транспортная инфраструктура Республики Хакасия (sitebs.ru) (дата обращения : 22.04.2024). – Текст : электронный. – Режим доступа : свободный.

19. Леонтьева, И. А. Безопасность жизнедеятельности. Краткий конспект лекций : учебное пособие для студентов высших учебных заведений. – Елабуга : Изд-во Елабуж. ин-та КФУ. – 180 с. – URL : Uchebnoe.posobie_BZh.pdf (kpfu.ru) (дата обращения : 16.04.2024). – Текст : электронный. – Режим доступа : свободный.

20. Ляшко, В. Г. Безопасность жизнедеятельности : монография. – Тула : Изд-во ТулГУ, 2015. – 236 с. – ISBN 978-5-7679-3099-9. – Текст : непосредственный.

21. Маковецкая, Т. А. Предупреждение нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств / Т. О. Маковецкая // Закон и право. – 2017. – №7. – С. 230-236. – Текст : непосредственный.

22. Петров, С. В. Опасные ситуации техногенного характера и защита от них : учебное пособие / С. В. Петров, В. А. Макашев. – Москва : ЭНАС, 2008. – 190 с. – ISBN 978-5-93196-920-6. – Текст : непосредственный.

23. Правоохранительные органы обучили дошкольников пересечению дорог. – Текст : электронный // mk-hakasia.ru [сайт]. – 2023. – URL : Правоохранительные органы обучили дошкольников пересечению дорог – МК Хакасия (mk-hakasia.ru) (дата обращения : 17.04.2024). – Режим доступа : свободный.

24. Предупреждение и профилактика нарушений правил дорожного движения. – Текст : электронный // МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ ПО РЕСПУБЛИКЕ МАРИЙ ЭЛ. – 2024. – URL : МВД Российской Федерации : Предупреждение и профилактика нарушений правил дорожного движения (дата обращения : 20.04.2024). – Режим доступа : свободный.

25. Расписание транспорт в России. – Текст : электронный // Транспорт в России : [сайт]. – URL : Республика Хакасия (rutransavto.ru) (дата обращения : 22.04.2024). – Режим доступа : свободный.

26. Рейтинг российских регионов по аварийности на дорогах. – Текст : электронный // РИА Новости : [сайт]. URL : https://ria.ru/20200224/1564977090.html?ysclid=lx8p9ymlcx176861424 (дата обращения : 16.04.2024). – Режим доступа : свободный.

27. Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения. – Текст : электронный // gibdd.ru [сайт]. – 2024. – URL : Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения (gibdd.ru) (дата обращения : 21.04.2024). – Режим доступа : свободный.

28. Состояние дорог Хакасии : республика на 21 месте в России. – Текст : электронный // abakan-news.ru [сайт]. – 2023. – URL : Состояние дорог Хакасии : республика на 21 месте в России — Абакан 24 (abakan-news.ru) (дата обращения : 20.04.2024). – Режим доступа : свободный.

29. Статистика ДТП по России. – Текст : электронный // rusdtp.ru [сайт]. – 2024. – URL : Полная статистика ДТП по России по месяцам в 2024 году (rusdtp.ru) (дата обращения : 18.04.2024). – Режим доступа : свободный.

30. Хакасия. – Текст : электронный // Большая российская энциклопедия [сайт]. – 2004-2017. – URL : ХАКАСИЯ • БРЭ (bigenc.ru) (дата обращения : 20.04.2024). – Режим доступа : свободный.

Приложение 1

Тестовое задание по теме: «Автомобильный транспорт как источник опасности техногенного характера в Республике Хакасия»

Вопрос 1. Что такое техногенные опасности?

1. Опасности, связанные с природными явлениями.

2. Опасности, возникающие в результате человеческой деятельности.

3. Опасности, связанные с биологическими факторами.

4. Все вышеперечисленное.

Вопрос 2. Чем отличается катастрофа от аварии?

1. Воздействием поражающих факторов на людей;

2. Воздействием на природную среду;

3. Наличием человеческих жертв, значительным ущербом;

4. Воздействием на технику и имущество.

Вопрос 3. Из предложенных вариантов выберите тот, который не является основной причиной транспортных аварий:

1. Плохие погодные условия;

2. Невнимательность участников дорожного движения;

3. Отсутствие на главных улицах и дорогах подземных переходов;

4. Невыполнение правил безопасности водителями транспортных средств.

Вопрос 4. Какого вида нет по классификации ЧС по масштабу распространения и тяжести последствий?

1. Локального;

2. Регионального;

3.Федерального;

4. Мирового.

Вопрос 5. Какие меры принимаются для повышения безопасности дорожного движения в Республике Хакасия?

1. Установка новых светофоров;

2. Проведение образовательных кампаний;

3. Улучшение состояния дорог;

4. Все вышеперечисленное.

Вопрос 6. Какие виды транспорта включает в себя транспортная инфраструктура Республики Хакасия:

1. Воздушный, железнодорожный, автомобильный;

2. Автомобильный, водный, железнодорожный;

3. Воздушный, автомобильный, водный;

4. Воздушный, водный, железнодорожный.

Вопрос 7. Какое из следующих утверждений верно относительно влияния состояния автомобильной инфраструктуры на безопасность?

1. Плохая инфраструктура не влияет на безопасность;

2. Хорошая инфраструктура снижает риск ДТП;

3. Инфраструктура не имеет значения для безопасности;

4. Все утверждения верны.

Вопрос 8. Какое оперативно-профилактическое мероприятие проводят сотрудники ГИБДД МВД по Республике Хакасия:

1. Трезвый водитель;

2. Нетрезвый водитель;

3. Не садись за руль пьяным;

4. Трезвый пешеход.

Вопрос 9. С каким стажем водители имеют наименьший показатель участия в ДТП в Республике Хакасия?

1. До 2-х лет;

2. От 2-х до 5-ти лет;

3. От 5-ти до 10-ти лет;

4. От 10-ти до 15-ти лет.

Вопрос 10. Какое место занимает Республика Хакасия в рейтинге российских регионов по аварийности на дорогах (Информационное агентство «РИА Новости») за 2019 год?

1. 4 место;

2. 8 место;

3. 11 место;

4. 12 место.